Jengo la Jumba la kumbukumbu ya Meli ya Viking huko Roskilde.
Na ikawa kwamba wavuvi wa eneo hilo walijua juu ya meli iliyokuwa katika eneo hilo kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, kulikuwa na hadithi kwamba meli hii iliamriwa kuzamishwa na Malkia mkuu Margrethe, ambaye alitawala Denmark katika karne ya 14, ili kuzuia meli za adui kufika bandari ya Roskilde. Walakini, wakati, mnamo 1956, wapiga mbizi wawili wa scuba walinyanyua bodi ya mwaloni kutoka kwa meli hii kutoka kwenye bahari na kuipeleka kwa wataalam kutoka Jumba la kumbukumbu la Kitaifa la Denmark, ikawa kwamba alikuwa na umri wa miaka mia nne kuliko malkia huyu! Hiyo ni, meli hii inaweza tu kuwa ya Waviking!
Kwa kuwa meli zote tano ziligunduliwa karibu na bandari ya Skuldelev, kwa urahisi, ziliitwa "Skuldelev I", II, III, IV, V. Hii ndio meli kubwa zaidi iliyopatikana - "Skuldelev I".
Wanahistoria wa Denmark hawakuwa na majaribio yoyote katika utafiti wa akiolojia chini ya maji, na gia yenyewe, ambayo ilifanya iwezekane kufanya utafiti kama huo, ilionekana sio muda mrefu uliopita, na imeanza kufahamika sana. Kwa hivyo, hawakuweka matumaini yoyote juu ya matokeo ya kazi ya chini ya maji. Kwa kuongezea, waliogopa kwamba barafu na mawimbi yangeharibu meli nyingi zaidi ya miaka. Walakini, mnamo 1957, kikundi cha utaftaji cha watu watano, wakiwa wamekodisha vifaa vya scuba, pampu ya moto ya kuondoa mchanga, na pontoon ya kuweka vifaa, ilianza uchunguzi chini ya maji.
Skuldelev II.
Kazi ilikuwa ngumu sana. Uendeshaji wa moto uliinua mawingu ya hariri, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kusubiri hadi ichukuliwe na sasa, na kisha tu kuendelea kufanya kazi. Kwa kuongezea, ajali ya meli hiyo ilikuwa imejaa mawe mazito. Na hapa, ukiwagawanya, wanaakiolojia chini ya maji walifanya ugunduzi wao wa kwanza - karibu na keel ya meli ya kwanza, waliona ya pili! Kwa hivyo meli haikuwa imelala hapa peke yake?
"Skuldelev III".
Walakini, wakati huo tu msimu uliisha, na ni mwaka mmoja tu baadaye waliweza kuanza tena kazi yao. Na kisha ikawa kwamba chini ya barabara kuu ya Peberrenden - moja ya njia muhimu zaidi, hakuna moja, na sio meli mbili, lakini tano! Kwanza, watafiti waliweza kuchimba meli mbili za kwanza, na kisha wazi sehemu ya mwili wa meli ya tatu. Kwa kuongezea, mwaloni ambao ilitengenezwa ulihifadhiwa vizuri sana hata hata alama kutoka kwa shoka za wajenzi wa meli zinaweza kutambuliwa juu yake, ambayo ni kwamba uhifadhi kama huo ungeweza kuota tu. Wanaakiolojia wamegundua na kuinua sehemu za juu za mabati, misalaba na vifungo. Kwa kuongezea, kwa kuwa meli hii ilikuwa ya kina kirefu, sehemu zake zote ambazo hazijafahamika lazima pia zihifadhiwe vizuri.
Wakati wa miaka mitatu ya kwanza ya kazi chini ya maji, wanaakiolojia waliinua sehemu kubwa zaidi na zilizohifadhiwa vizuri zaidi juu ya uso, na kile kilichobaki chini, walifunikwa tena kwa uangalifu juu na mawe. Kwa fomu hii, meli zilibaki chini hadi tovuti ya kuchimba ilizungukwa na bwawa maalum.
Halafu, mnamo 1962, pontoon na pampu ziliwekwa ndani ya bwawa hili na wakaanza kusukuma maji kwa uangalifu. Kulikuwa na hatari kwamba mawe yanaweza kusonga na kuponda mti dhaifu. Kwa hivyo, maji yalisukumwa nje kwa uangalifu sana, ikipunguza kiwango chake kwa inchi chache tu kwa siku.
"Skuldelev V".
Wakati meli zilikuwa tayari juu ya uso wa maji, wanafunzi walihusika katika kazi hiyo, ambao walianza kuwaachilia kutoka kwa utekaji wa jiwe. Ilinilazimu kulala chini kwenye barabara nyembamba za mbao juu ya eneo la kuchimba, na kwanza nilegeza mawe na ndege za maji kutoka kwenye bomba, na kisha nikusanye kwenye ndoo na uwatoe kwenye mikokoteni.
Ilikatazwa kutumia zana yoyote ya chuma, ili usizitupe kwa bahati mbaya na kuharibu kuni dhaifu. Ndoo za plastiki zilipaswa kutumiwa, pamoja na vichaka vya mchanga vya watoto na vichaka vya jikoni vya plastiki - zana pekee ambazo zilifanya iwe rahisi kwa wafanyikazi kufanya kazi zao za mikono.
Hivi ndivyo wapiga mbizi walifanya kazi chini ya maji, kusafisha sehemu za meli zilizopatikana na kuziinua juu.
Kwa kuongezea, ilibidi mtu ahofu kwamba mti, ukishakuwa wazi kwa hewa, utakauka na kupindika wakati huo huo, ambayo ni kwamba, maelezo yatapungua kwa sauti na kupoteza umbo lao! Kwa hivyo, juu ya mahali pa kazi, waliweka vinyunyizi maalum na wakamwagilia maji mahali pa kazi, ndiyo sababu ilibidi wafanye kazi katika kanzu za mvua na buti.
Kiasi cha kazi kilikuwa kikubwa sana. Kwa hivyo, kila utaftaji ulipigwa picha na vitambulisho viliambatanishwa nayo na maelezo ni meli gani na inapaswa kuwa wapi. Kwa jumla, kwa njia hii, vipande 50,000 vilikusanywa kutoka baharini na vyote viliorodheshwa kwa uangalifu!
Muundo wa kesi hiyo, kama unavyoona, ilikuwa ya kufikiria na ya busara. Ukataji wa karibu, ambao uliongeza nguvu zake, na vile vile vifungo vya kupita na vya urefu - yote haya yanaonekana hata leo kuwa na ustadi kabisa.
Kwa kufurahisha, wakati wa mchakato wa uchimbaji, ikawa kwamba meli mbili kati ya tano hazipigani, lakini ni biashara. Hiyo ni, Waviking walijua jinsi sio tu kupigana, bali pia kufanya biashara na hata kujenga meli maalum kwa kusudi hili.
Kwa kuongezea, moja ya meli hizi, inayoitwa Knorr, iliibuka kuwa na nguvu na chumba cha kutosha kuhimili dhoruba za Bahari ya Atlantiki. Kwa hivyo, inawezekana kwamba ilikuwa kwenye meli kama hizo walowezi wa Viking walikwenda kukagua Iceland na Greenland, na hawakuenda huko kwa meli za vita - drakkars. Meli nyingine, ndogo na nyepesi, ilikuwa coaster ya kawaida ambayo Waviking walitumia kusafiri Bahari ya Baltic na Kaskazini. Pande za meli hizi zilikuwa za juu, na zenyewe ni pana kuliko meli za kivita, nyembamba na laini. Katika sehemu ya kati kulikuwa na umiliki mkubwa, ambao inaweza, ikiwa ni lazima, kufunikwa na ngozi ya ngozi ili kuilinda kutokana na unyevu. Inafurahisha kwamba meli zote za wafanyabiashara zilikuwa na athari dhahiri za unyonyaji, zaidi ya hayo, kwa miaka mingi, nyingi zilikuwa zimechoka na kupigwa katika maeneo mengi.
Ni ngumu kufikiria, lakini mti huu una miaka 1118 hivi!
Kwa njia, mashua nyepesi, ikitoa saizi kwa ile ya pili, iliibuka kuwa upataji wa thamani zaidi. Ukweli ni kwamba, tofauti na meli zingine zilizopatikana chini ya fjord, imehifadhi umbo lake la asili. Kwa kuongezea, asilimia 75 ya urefu wa mwili wake wa mita kumi na tatu na nusu haukuteseka hata kidogo. Kutoka nyuma, hata hivyo, karibu hakuna chochote kilichobaki, lakini upinde wake uliopindika uliotengenezwa kwa kipande imara cha mti wa mwaloni umehifadhiwa kabisa, licha ya kuwa chini ya maji kwa maelfu ya miaka. Haikuwa na mapambo, kwani ilikuwa meli ya wafanyabiashara, lakini licha ya hii, muhtasari wake ulikuwa mzuri sana na wa kupendeza. Boti hiyo ilikuwa na mashimo ya makasia, lakini sio yote yalionyesha dalili za kuchakaa. Hii ilifanya iwezekane kuanzisha idadi ya wafanyikazi wake - watu 4-6 tu, na pia ukweli kwamba ilisafiri mara nyingi zaidi kuliko mashua.
Meli za Viking: Drakkar - kushoto, Knorr - kulia. Mchele. V. Korolkov.
Mara tu ilipojulikana juu ya vitu vilivyo chini ya Roskilde fjord, miji kadhaa ya Denmark ilitangaza utayari wao wa kuandaa chumba sahihi cha jumba la kumbukumbu. Walichagua Roskilde, kwani ujenzi wa jumba la kumbukumbu ya glasi na chuma tayari ulikuwa umepangwa hapo. Ukweli, hapa shida za kiufundi zilianza na kujipata wenyewe. Ukweli ni kwamba ili mti usikauke na usipoteze sura yake, hutibiwa katika bafu na maji na dutu maalum - glycol, na operesheni hii inachukua kutoka miezi sita hadi miaka miwili. Kwa nadharia, hii ilitakiwa kulinda kuni. Walakini, wakati kila kitu kilikuwa tayari na wanasayansi walianza kukusanya sehemu hizo kuwa moja, iligundulika kuwa kuni za sehemu zingine bado zilikuwa zimepunguka. Ilibadilika kuwa glikoli iliingia ndani yao tu kwenye tabaka za juu za kuni, lakini sio kwenye kina kirefu. Kutambua ni nini hii itasababisha baada ya muda, wanasayansi waliamua kuondoa glikoli, ambayo walianza kuoga sehemu za mbao kwenye bafu, kwanza na maji ya moto, na kisha suuza na maji baridi, baada ya hapo kuni ilivimba tena na kupata ile ile ujazo.
Sasa waliamua kuboresha mchakato. Maji yalibadilishwa na butanol, aina ya pombe ambayo ilikuza kuletwa kwa sare ya glikoli ndani ya miti, ambayo ilifanya iweze kuiimarisha, lakini haikutishiwa tena na kupungua. Kama matokeo, warejeshaji waliweza kuendelea na kazi yao ya kukusanya meli na kuileta mwisho.
Kuna uwanja wa meli karibu na jumba la kumbukumbu, ambapo mafundi wa kisasa wanaotumia teknolojia za zamani huunda meli sawa na zile zilizoonyeshwa kwenye jumba la kumbukumbu.
Sehemu za meli ziliwekwa kwenye mifupa maalum ya chuma kuiga mtaro wa mwili, na sehemu zilizokosekana hazikubadilishwa na chochote, ingawa muhtasari wa jumla wa vibanda ulihifadhiwa kabisa. Moja ya kumbi ililazimika kurefushwa, kwani meli ambayo ilitakiwa kuwa ndani ilibadilika kuwa kubwa sana kwake. Meli mbili za wafanyabiashara zilipewa nafasi ya heshima dhidi ya nyuma ya dirisha kubwa linaloangalia fjord, ambayo ikawa uwanja wa nyuma mzuri kwa silhouettes zao.
Na kisha kwa pesa (kroons 80 tu!) Kila mtu anaweza kuzipanda. Hisia za meli hii zinasemekana kuwa zisizosahaulika!
Jambo muhimu zaidi, hata ujenzi wa sehemu wa meli hizi zote ulionyesha kuwa watu walioziunda walikuwa na uzoefu mzuri na walikuwa wakubwa wa kweli wa ufundi wao. Hiyo ni, walijua jinsi ya kuunda meli zote zinazofanya kazi na nzuri kwa wakati mmoja. Wakati huo huo, walifanya kazi kwa kutumia zana za zamani zaidi za kazi, hawakujua hisabati na nguvu ya vifaa, na hata hivyo waliweza kujenga meli zilizo na usawa mzuri wa bahari. Kwa upande mwingine, meli hizi zote za Viking pia ni ukumbusho kwa wanasayansi wa kisasa ambao waliweza kupata vipande vyao kutoka chini ya bahari, kuwalinda kutokana na uharibifu usioweza kuepukika wakati wa kukausha hewani na kuwaokoa sisi na wazao wetu.
Kweli, lakini meli hii ilipatikana tu mnamo 1996 hapa Roskilde, na kwa bahati mbaya. Ilibadilika kuwa meli kubwa zaidi ya Viking iliyopatikana hadi sasa. Tayari imehesabiwa kuwa ujenzi wake wakati huo, na ilijengwa karibu 1025, ilichukua masaa elfu 30 ya wafanyikazi wa ujenzi wa meli, na kwa hii inapaswa kuongezwa kazi ya wauza miti na usafirishaji wa vifaa kwenye tovuti ya ujenzi. Meli hiyo ina urefu wa zaidi ya mita 36, urefu kamili wa mita nne kuliko bendera ya Henry VIII "Mary Rose", iliyojengwa karne tano baadaye. Meli hiyo ingeweza kuchukua askari 100 ndani ya meli, ambao nao walipiga jozi 39 za makasia, ikiwa ghafla upepo haukutosha meli yake ya mraba ya sufu. Ilikuwa nyembamba kwenye bodi, nililala kati ya vifua vyangu, na pia kulikuwa na nafasi ndogo sana ya vifaa. Kwa hivyo, waliwachukua kwa njia ya chini na njia moja tu, kwani safari hiyo ilikuwa ya muda mfupi. Safari za uzoefu za meli za mfano wa meli ya Viking zimethibitisha kuwa zinaweza kuhimili kwa urahisi kasi ya wastani ya mafundo 5.5, na kwa upepo safi wanaweza kukimbilia kwa kasi ya mafundo 20. Hakuna iliyobaki sana ya meli hii, lakini, hata hivyo, inawezekana kufikiria ni nini haswa hii ya super-drakkar ilionekana kama..
