Nyoka ilimkimbilia mwana wa Tryggvi, Umefanya vizuri, pamoja na mawimbi, Kinywa kinachoondoa uovu, Nitasongwa na dhahabu.
Olav alipanda Bison, Mbwa mwitu mzuri ni maji.
Sabuni ya mnyama
Pembe yenye nguvu barabarani.
(Picha ya ukumbusho kuhusu Mtakatifu Olav. Tafsiri ya S. V. Petrov.)
Kwa sehemu kubwa, watu hapa wamesikia mengi juu ya Waviking na meli zao, na umri wa Mtandaoni baada ya yote, kwa hivyo kila mtu anaonekana kuwa tayari anajua kwamba walisafiri kwa meli ndefu kama hizo kwa mlingoti mmoja wenye tepe lenye mistari na joka. kichwa kwenye shina. Hawakuonekana kuwa na meli nyingine yoyote? Au walikuwa? Kwa kweli, Scandinavians wa zamani wa medieval walikuwa na aina nyingi za meli, na zote zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja, kama, tuseme, Matiz inatofautiana leo na Mercedes huyo huyo. Knorr na Kaupskip walikuwa na nia ya kusafiri kwa meli kwa sababu ya biashara; kwa kampeni za kijeshi za mawindo - auger (ambayo inamaanisha "nyembamba na maarufu"), skade (inaweza kutafsiriwa kama "maji ya kukata") na drakar au "joka" - jina ambalo, meli kama hizo zilipewa kwa sababu ya kawaida ya kuchonga kichwa cha joka kwenye shina meli kama hizo.
Ferdinand Kama, Viking Raid (1906). Sijui, labda kutoka kwa mtazamo wa ustadi wa picha Ferdinand Like alikuwa msanii mzuri, lakini kwa suala la historia bado ni mwotaji ndoto. Waviking hawakuwa na "pipa" kwenye mlingoti, zaidi ya hayo, mlingoti yenyewe kwenye picha yake sio mahali inapaswa kuwa. Imebadilishwa kushoto kuelekea bodi. Na hii tayari ni kutokuwa na uwezo wa kujenga kwa usahihi mtazamo. Ngao pande … Kwanini wako kwenye uvamizi hapa? Kwa kuongezea, mmoja wao ni mstatili. Panga mikononi mwa Waviking ni wazi ya Umri wa Shaba, ni vizuri kwamba helmeti hazina pembe! Lakini jambo la kushangaza zaidi, kwa kweli, ni kondoo dume! Alipata wapi? Baada ya yote, kupatikana kwa meli za Viking tayari kulijulikana. Picha za mawe ya kukimbia zimechapishwa … Hapana, sipendi wachoraji kama hawa!
Meli za madhumuni anuwai, ambazo zilifaa kwa usawa kwa biashara na uvamizi wa maharamia, kama, kwa mfano, meli iliyopatikana huko Gokstad, kawaida iliitwa scuta au karfi. Tofauti kuu kati ya meli za kibiashara na za kijeshi ilikuwa kwamba ya kwanza, ambayo ni knorrs na kaupskips, walikuwa mafupi, lakini pana, walikuwa na freeboard ya juu, na pia ilitegemea eneo la baharini. Meli za kijeshi, kwa upande mwingine, zilikuwa nyembamba na ndefu, zilikuwa na uhamishaji mdogo, ambao uliwaruhusu kupanda juu ya mito na kushinda kwa uhuru maji ya kina kirefu cha pwani, ulikuwa na idadi kubwa zaidi ya makasia. Ndio sababu meli za kivita za Viking na zilipokea jina la kupendeza sana - au "meli ndefu" ("mashua").
Meli nyingine "ndefu". Jumba la kumbukumbu la Viking huko Hedeby.
Lakini meli za kivita za Viking zinaweza kutofautiana kwa saizi. Kwa kawaida ziligawanywa na idadi ya madawati (makopo) kwa waendeshaji mashua (cessa), au kwa uwepo wa mapungufu kati ya misalaba ("viti", chumba au spantrum). Kwa mfano, katika karne ya X. Meli ya baa kumi na tatu (trittancessa, i.e.chombo kilicho na sehemu 13 za waendeshaji (makopo) kila upande, au oars 26) ilikuwa ndogo kabisa kati ya meli hizo ambazo zinaweza kuhusishwa na jeshi, i.e. ambazo zilikuwa ndogo hata zaidi, zilizingatiwa kuwa hazifai kwa vita. Kwa hivyo, kwa mfano, inajulikana kuwa katika uvamizi wa Viking huko England mwishoni mwa karne ya 9. Meli 16-18 zinaweza kushiriki, wakati Anglo-Saxon Chronicle inaripoti kwamba Mfalme Mkuu wa Wessex Alfred mnamo 896 tayari aliunda meli zenye manyoya 60 (na sehemu 30 za wapiga makasia kila upande), kubwa mara mbili kwa ukubwa kuliko meli za Viking.
Meli kutoka Oseberg. Makumbusho ya Meli ya Viking huko Oslo.
Kwa njia, huko Norway wanaheshimu sana historia yao. Hii inathibitishwa na idadi kubwa ya majumba ya kumbukumbu huko Oslo na miji mingine. Mmoja wao - Jumba la kumbukumbu la Viking, lililoko kwenye Rasi ya Bygdø, limetengwa kwa meli tatu za mazishi mara moja, zilizopatikana mwishoni mwa karne ya 19 kwenye vilima vya mazishi. Kila kitu hapa ni lakoni, rahisi na makini. Madirisha makubwa ya zamani, nafasi nyingi na mwanga, lakini nuru ya zamani, historia. Inashangaza kwamba umbo la madirisha na usanifu wa jengo hilo vinahusiana moja kwa moja na maana ya wakati. Kwa upana, kana kwamba iko chini ya bahari ya uwazi, meli hizi zinasimama … nyeusi, kali na kana kwamba ziko hai.
Kwa hivyo, meli 16-inayoweza kupatikana huko Gokstad (kutoka kwa wakati huo huo) ilikuwa saizi ya chini kuzingatiwa kama chombo cha jeshi. Ukubwa wa kawaida wa meli za kivita ni makopo 20 au 25. Majengo ya benki thelathini pia yalijengwa, lakini kwa idadi ndogo sana. Meli kubwa za kivita zilizo na makopo zaidi ya 30 zilionekana tu mwishoni mwa karne ya 10. Maarufu zaidi kati ya haya yalikuwa "Nyoka Mrefu" na Mfalme Olaf Trigvasson, ambaye alikuwa na madawati 34 (au sehemu za kupiga makasia). Ilijengwa katika msimu wa baridi wa 998; lakini wakati huo, uwezekano mkubwa, kulikuwa na vyombo vingine sawa. Kuna pia meli zinazojulikana za makopo 35 zilizojengwa katika karne za XI-XIII. Kwanza kabisa, huyu ndiye "Joka Kubwa" la Mfalme Harald Hardrad, aliyejengwa katika msimu wa baridi wa 1061-1062. huko Nidaros.
Kufanya picha ya mapambo ya meli kutoka Oseberg.
Katika Saga ya King Harald, meli hii inaelezewa kuwa pana kuliko meli za kivita za kawaida, za ukubwa sawa na uwiano, lakini kimsingi ni sawa na wao. Pua imepambwa na kichwa cha joka, nyuma ya mkia - mkia wake, na sura ya upinde ilikuwa imefunikwa. Ilikuwa na jozi 35 za viti vya kupiga makasia na ilikuwa kubwa sana hata kwa darasa lake.
Na hii ndio jinsi maelezo haya yanaonekana mwisho.
Kati ya meli tano zilizopatikana huko Skuldelev, moja iliibuka kuwa kubwa sana, ingawa iligeuka kuwa katika hali mbaya. Wataalam wanaamini kuwa vipimo vyake vilikuwa takriban mita 27.6 kwa urefu na 4.5 kwa upana, na ilikuwa makasia 20-25. Mifano zingine za meli za Viking pia zilichimbwa: kwa mfano, huko Ladby (wakati wa mazishi takriban 900-950), urefu wake ulikuwa m 21, na makasia yalikuwa jozi 12; huko Tun (wakati wa mazishi takriban 850-900) - urefu wa 19.5 m na jozi 11 za makasia. Kwa njia, meli kutoka Oseberg ilikuwa na jozi 15 za makasia; na meli ya Gokstad ilikuwa kubwa kidogo na kwa hivyo ilikuwa na jozi 16. Kwa njia, knorr ambayo ilipatikana huko Skuldelev hadi sasa ni meli pekee ya wafanyabiashara ambayo imegunduliwa katika miaka ya hivi karibuni. Vipimo vyake ni 16, 20 kwa 4, 52 m.
Marekebisho mengine ya meli ya Viking ni nzuri sana. Kwa mfano, Drakkar "Harald the haired-haired".
Yeye ni mtazamo wa mbele.
Na hii ndio "kichwa" chake. Ufanisi, huwezi kusema chochote, lakini tofauti katika njia ya kisanii ya kupamba "vichwa" vile kati ya Waviking na wale ambao leo wanawaiga wanaonekana mara moja. Fomu ni moja - lakini yaliyomo kwenye utenguaji ni tofauti kabisa!
Meli zote za meli za Viking na meli za wafanyabiashara zilikuwa na deki mbili zilizoinuliwa mbele na mwisho wa aft. Kati yao palitandazwa dawati, lililokuwa limefunikwa na bodi, ambazo zilikuwa zimeambatanishwa kwa uhuru na zinaweza kuinuliwa wakati wa kuweka mizigo katika uwanja huo. Wakati wa kutia nanga au kukaa bandarini, ilifunikwa na awning kubwa, kama hema kubwa, na mlingoti uliondolewa. Kwa mfano, sakata ya Swarfdel inaelezea meli 12 zilizotia nanga hivi: “Zote zimefunikwa na tundu nyeusi. Kutoka chini ya hema taa ilikuwa ikipitia, ambapo watu walikuwa wamekaa na kunywa."
"Kichwa" cha drakkar. Jumba la kumbukumbu ya Historia ya Utamaduni. Chuo Kikuu cha Oslo.
Kichwa kingine kinachofanana …
Kichwa sawa kutoka pembe tofauti. Makumbusho ya Meli ya Viking. Oslo.
Kila mtu, hata watoto, leo anafikiria meli za Viking zilizo na ngao pande zao. Na, ndio, inaaminika kweli kuwa timu hiyo ilikuwa ikiwaning'iniza kando ya gunwale. Swali pekee ni mara ngapi ilifanywa na kwanini? Wataalam wengine wanaamini kuwa haiwezekani kupiga makasia baada ya kunyongwa ngao kwa njia hii. Lakini maoni haya yanategemea tu mfano wa meli ya Gokstad. Juu yake, kwa kweli, ngao, zilizokuwa zimefungwa na kamba kwenye reli ya mbao, zilifunga kabisa mashimo ya makasia. Lakini tayari kwenye meli ya Oseberg, walikuwa wameunganishwa kwa upande wa nje wa mpangaji ili wasiingiliane na upigaji makasia. Kweli, ikiwa tutageuka tena kwa sagas, imeandikwa moja kwa moja hapo kwamba ngao zilining'inizwa kama hizo. Kwa mfano, katika sakata "Vita ya Gafrs Fjord" imeandikwa kwamba milio ya risasi "iliangaza na ngao zilizosuguliwa," na katika Vita vya Mto Nissa mnamo 1062, "askari walifanya uimarishaji wa ngao zilizotundikwa kando ya gunwale. " Hii inathibitishwa na michoro kwenye mawe kutoka kisiwa cha Gotland, ambapo inaweza kuonekana kuwa ngao ziko haswa kwa njia hii kwenye meli.
Kichwa kilichochongwa cha "Hugin" drakkar. Inashangaza, nakubali, lakini aina ya mapambo …
Jambo lisilo la kawaida ni kwamba kwenye meli zote za Viking, dawati ni laini kabisa. Katika hakuna hata moja yao kulikuwa na dokezo la kuwapo kwa madawati yoyote ya kupiga makasia. Kwa hivyo, inaaminika kuwa wapiga makasia walikaa vifuani mwao. Kwa hali yoyote, vifua kutoka meli ya Oseberg vilifaa kabisa kukaa.
Hivi ndivyo ilivyo, "Hugin". Mzuri, sivyo? Na ngao za kupima. Lakini … wote walikuwa sawa?
Ukweli, inaonekana kuna habari kwamba mabaharia wa Scandinavia wa wakati huo waliweka mali zao zote sio vifuani, lakini kwenye mifuko ya ngozi, ambayo wakati huo huo iliwahudumia kama mifuko ya kulala. Lakini bado haikujulikana kwa hakika! Kwenye moja ya meli za kivita zilizogunduliwa karibu na Skuldelev, mihimili ya kupita inaweza kutumika kama viti. Pia kuna dhana kwamba washambuliaji kwa ujumla … walisimama. Kwa kawaida, makasia yenyewe yalikuwa na urefu wa mita 5, kwenye meli ya Gokstad walikuwa kutoka urefu wa 5, 10 hadi 6, mita 20. Kwa kuongezea, mtu mmoja aliyepanda makasia kawaida alikuwa akipiga makasia, lakini katika vita wengine wawili walisimama kumsaidia: mmoja alimtetea msafirishaji kwa makasia kutoka kwa makombora ya adui, mwingine alikuwa mbadala na alikuwa akingojea zamu yake.
Moja ya mifano yangu ya kwanza ya meli za Viking za kampuni ya "SMER". Hata wakati huo, mwishoni mwa miaka ya 80, wakati nilianza kupokea mifano kutoka Magharibi, niligongwa na ngao za ajabu, kama vifungo, na kichwa na mkia wa kushangaza, ingawa nilipenda sana takwimu. Nini kilipaswa kufanywa? Nilikata "kichwa" na "mkia" na nikafanya mwenyewe. Nilitupa vifungo-ngao na nikafanya mwenyewe.
Kwa harakati kwenye bahari kuu, Waviking waliinua sails kubwa za mraba kwenye meli zao. Zilianza kutumiwa katika karne ya 8, na hii, bila shaka, ilikuwa moja wapo ya ubunifu muhimu wa kiteknolojia ambao ulihakikisha kushamiri kwa ustaarabu wao. Mfano wa ufanisi wao ni kusafiri kwa meli ya Viking, mfano halisi wa meli ya Gokstad ambayo ilivuka Bahari ya Atlantiki kwa siku 28. Wakati huo huo, angeweza kudumisha kasi ya hadi mafundo 11 kwa masaa, ambayo ilikuwa kiashiria kizuri kwa wakati huo kwa meli nyingi za mvuke, kwa sababu sio wote walikuwa wamiliki wa rekodi ambao walipigania Ribbon ya Bluu ya Atlantiki.
Kwa kile sipendi "tovuti za mfano", ni kwa mifano kama hiyo. Kila kitu kinaonekana kuwa sahihi sana. Lakini … sehemu za "metallized" kwenye meli ya Oseberg hazikuwa na metali, na ikiwa zingekuwa, zingekuwa … zimepambwa. Ngao zinazofanana … Pia kwa namna fulani sio ya kihistoria sana.
Hapa ni - kuchonga kutoka meli ya Oseberg. Hakuna athari ya ujenzi!
Matanga ya Waviking wenyewe labda yalikuwa yametengenezwa na sufu, ingawa wataalam wengine wanadai walikuwa kitani. Miundo ya mapambo, inayokumbusha kimiani iliyoteleza, iliyoonyeshwa kwenye mawe ya kukimbia ya Gotland, kwa kweli, labda inaonyesha mikanda ya ngozi na kamba ambazo wajenzi wa meli wakati huo walijaribu kudumisha umbo la saili za sufu. Picha hizi pia zinaonyesha kanuni ya kutengeneza mwamba na kamba zilizowekwa chini ya tanga. Bila shaka haikuwa tofauti na kanuni ya operesheni iliyotumiwa kwenye boti za uvuvi za Norway Kaskazini hadi karne ya 19. Wakati kamba ilivutwa, turubai ilipewa mwamba, ikaunda mikunjo, na kwa hivyo tanga yenyewe iliondolewa pole pole. Saga zinaelezea matanga ya Viking na kupigwa na zizi za bluu, nyekundu, kijani na nyeupe. Mabaki ya meli kutoka meli ya Gokstad yalikuwa meupe (rangi ya turubai isiyofunikwa) na kupigwa nyekundu. Mlingoti huo ulikuwa uwezekano wa nusu ya urefu wa meli yenyewe, kwa hivyo, tangu iliposhushwa wakati wa vita, haikugusa hata mihimili nyuma. Kwa ujumla, hakuna mast hata moja iliyopatikana.
Mfano wa meli ya Viking kutoka Jumba la kumbukumbu la Hedeby.
Mfano wa meli ya Gokstad. Kihistoria, kila kitu kinaonekana kuwa kweli, lakini angalia booms ya ngao na ngao zenyewe. Umboni ni kubwa kuliko lazima na hazina unyogovu upande wa nyuma, na vile vile vipini vya kushikilia. Ngao zinapaswa kuwa na angalau kidokezo cha ngozi ya ngozi pembeni!
Mwingine alielezea mkutano wa meli za Viking huko Brest mnamo 2012. Hapa na kufunika imefanywa vizuri, na kuchonga, na ngao ni bora na tofauti. Lakini … waandishi wa chombo hiki walipata joka lao kwenye upinde kwa njia fulani tayari wameanguka sana. Tunapaswa kuwapa kiburi zaidi, sio "kuteremshwa"!
Ukingo mkubwa wa usukani uliokuwa na mpini unaoweza kutolewa ulikuwa upande wa kulia. Kushughulikia ni mkulima, zingine zilipambwa na runes, ambayo ilifanya usukani mikononi mwa msimamizi kuwa "mtiifu" zaidi. Rook kutoka Oseberg. Makumbusho ya Meli ya Viking. Oslo.
Shina na kijiko cha nyuma kilipambwa kwa vichwa na mikia ya wanyama waliochongwa kutoka kwa mti, haswa kama joka au nyoka. Kwa kuangalia sanamu za mwamba za Kinorwe, desturi hii ilionekana huko Uropa katika karne ya 1 na 2. Majina ya meli kawaida yalipewa na vichwa vilivyopachikwa: Nyoka ndefu, Bull, Crane, Kichwa cha Binadamu. Kulingana na mila ya Kiaislandia, baada ya kwenda nchi mpya na baada ya kufika huko, mtu alilazimika kusafirisha kichwa kwanza kutoka kwa meli hapo ili kufukuza roho mbaya wa huko. Desturi hii inaweza kuwa inajulikana kote Scandinavia. Kwa hali yoyote, "Embroidery ya Bayeux" inaonyesha ndege ya Norman ikisafiri baharini, na takwimu za vichwa kwenye shina, lakini ambazo zilipanda Uingereza bila hizo. Hiyo ni, "vichwa" hivi viliondolewa? Pia kuna habari kama hiyo kwamba walikuwa wa kutisha sana hivi kwamba, wakati wa kusafiri kwenda nyumbani, Waviking waliwafunga au kuwaondoa ili wasiwatishe watoto.
Kila mtu anajua raft ya hadithi ya Thor Heyerdahl katika Bahari la Pasifiki. Lakini ni watu wachache wanaojua kwamba mwenzake Magnus Andersen, alichochewa na ugunduzi wa meli ya Gokstad mnamo 1880, aliunda nakala yake ya kwanza, akaiita "Viking" na mnamo 1893 akavuka Bahari ya Atlantiki kudhibitisha kuwa safari kama hizo ni za meli kama hizo ni kweli inawezekana. Safari yake ilitawazwa kwa mafanikio, na baada ya wiki nne za kusafiri, Viking iliwasili kwenye Maonyesho ya Ulimwenguni huko Chicago. Kinorwe mwingine, Ragnar Torset, aliunda nakala tatu za meli za Viking. Kwenye mmoja wao, "Saga Siglar", alikuwa mnamo 1984 - 1986. hata alifanya safari ya kuzunguka ulimwengu! Kwa jumla, zaidi ya nakala 30 za meli za Viking zilijengwa kwa nyakati tofauti na katika nchi tofauti.
Vane hii ya hali ya hewa iliyochongwa imetengenezwa kwa shaba iliyoshonwa. Saga wanasema kwamba vane hiyo ya hali ya hewa ilikuwa imeambatanishwa na mishale ya meli nyingi za Viking, kama ishara ya umuhimu maalum, lakini haijulikani jinsi ilivyojidhihirisha. Nakala nne za viti vya hali ya hewa kama hizi vimenusurika hadi leo, na kisha tu kwa sababu walikuwa kwenye miinuko ya makanisa! Vane hii ya hali ya hewa ilipatikana huko Helsingland nchini Uswidi, wengine juu. Gotland na Norway. Jogoo wote wanne wa hali ya hewa ni wa karne ya XI-XIII, lakini mfano kutoka kwa Uswidi na wanasayansi wengine ni wa karne ya X. Ina mikwaruzo ya tabia na meno yaliyopewa na mishale. Kwa hivyo alikuwa na wakati wa kuwa kwenye vita! Viti vya hali ya hewa kama hivyo vilitumika sawasawa na meli za Viking zenyewe, lakini ziliishia kwenye vizuizi vya makanisa kwa sababu ya utamaduni wa kuweka saili na vifaa vingine vya meli za kivita makanisani. Kweli, wakati meli za zamani zilipokuwa hazitumiwi tena, zile nzuri za hali ya hewa zilizochongwa zilihamia kwenye spiers za kanisa. Kwa hivyo sio tu vichwa vya kuchonga vilivyopamba shina za meli za vita za Viking!
