Askari wa baiskeli, watoto wachanga wa baiskeli, au, kama walivyoitwa hapo awali, "scooter" - hizi ni tayari kwa vita, vitengo vya rununu vilivyoonekana muda mrefu kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Licha ya kuonekana kwao kuwa ya kizamani, hawakuwepo tu katika nchi nyingi, lakini pia walishiriki kikamilifu katika mapigano wakati wa vita vya ulimwengu na mizozo mingi ya eneo hilo. Njia za pikipiki ziliundwa mwanzoni mwa karne ya ishirini katika majeshi yote ya ulimwengu. Jeshi lilikabiliwa na jukumu muhimu: kuwafanya askari wa baiskeli wawe na ufanisi iwezekanavyo kwa suala la nguvu za kupambana na mbinu za matumizi, kwa kuzingatia faida na hasara zao. Ukuzaji wa mifano maalum ya jeshi ya baiskeli ilianza, ambayo Uswisi "Militärvelo" MO-05 ni mali.
Hapo awali, katika majeshi ya nchi za Ulaya, wapanda baiskeli walitumiwa tu kama ishara. Lakini katika siku za usoni, vitengo vya watoto wachanga vilianza kuhamishiwa kwa baiskeli. Pia, baiskeli zilitumika kama gari la wagonjwa na kwa utoaji wa vifungu na risasi. Mara nyingi zilitumiwa na skauti na walinzi wa milima. Na maendeleo ya anga - paratroopers.
Faida za vitengo vya baiskeli ni pamoja na uwezo wao wa kusonga kwa kasi na mbali zaidi kuliko watoto wachanga, na kwa siri na kimya. Walibeba mizigo mingi kuliko vile watoto wachanga walivyoweza kubeba, na walikuwa huru kabisa na mafuta au lishe. Baiskeli ziliwapatia wanajeshi uwezo wa kuvuka nchi kulinganisha na uwezo wa kuvuka kwa askari wa pikipiki na hata zaidi. Pale ambapo mtu angeweza kupita, baiskeli pia inaweza kupita. Utunzaji wa baiskeli ulikuwa juu sana, na ukarabati wa ugumu wa wastani uwanjani haukuchukua zaidi ya dakika 30. Baiskeli ilikuwa karibu kila wakati na mpiganaji, na angeitumia wakati wowote. Ikiwa baiskeli haikuweza kutengenezwa papo hapo, inaweza kuvingirishwa kando yako. Ikiwa hii haingeweza kufanywa, basi inaweza kubeba mwenyewe, ambayo haiwezekani kwa pikipiki au gari. Kuendesha baiskeli hakuhitaji mafunzo maalum marefu, kawaida kozi kama hiyo ilihesabiwa kwa mwezi 1. Na askari wengi tayari kutoka utotoni walikuwa na ujuzi wa kuendesha. Baiskeli zilikuwa rahisi sana kwa kutua na kufanya shughuli nyuma ya safu za adui. Gharama ya baiskeli za kisasa zaidi haikuwa sawa na pikipiki rahisi ya wakati huo. Kwenye barabara kavu lakini mbaya, wapanda baisikeli wa jeshi walisogea kwa mwendo wa kilomita 8 kwa saa. Doria na pikipiki za kibinafsi kwa umbali mfupi zimetengenezwa hadi kilomita 20 kwa saa. Na barabara nzuri, kasi ya kusafiri iliongezeka. Hiyo ni, kwa harakati ya kawaida, wangeweza kufunika hadi kilomita 80 kwa siku, na kwa harakati ya kulazimishwa - hadi kilomita 120. Sehemu za pikipiki zilipigana kama watoto wa kawaida wa watoto wachanga, na tofauti kwamba kikundi cha mgomo au hifadhi kilifanya kwa kutumia uhamaji wao. Kipengele kuu ni uwezo wa kubana adui na kiwango cha chini cha wafanyikazi na kuendesha vikosi kuu na njia. Sehemu za baiskeli zinaweza kuonekana ghafla kutoka pande tofauti, na ikiwa kulikuwa na barabara, zilihamishwa haraka kutoka eneo moja la mapigano kwenda jingine, kutoka katikati hadi pembeni na kinyume chake. Scooter walikuwa muhimu sana katika kutafuta, ulinzi wa rununu, kuendesha wanajeshi, na kutoa mgomo wa kushtukiza. Mbali na mali halisi ya kiufundi inayopatikana katika vitengo vya pikipiki, ubora wao pia uliathiriwa na mafunzo ya wafanyikazi katika suala la michezo. Baiskeli ilidai na kukuza hali nzuri ya mwili kwa askari.
Ubaya kuu wa Velovoisk ni utegemezi wake mkubwa kwa hali ya hewa na upeo wa silaha na risasi ambazo tunabeba nazo. Ikiwa upepo mkali na barabara zenye matope kutoka kwa mvua ni kikwazo tu kwa magari, basi kwa mwendesha baiskeli hii inaweza kuwa jambo muhimu kufanya safari iwe ngumu sana. Uvumilivu ulioendelezwa wa wapanda baiskeli pia inahitajika. Kasi ya kuandamana ya safu hiyo imedhamiriwa na kasi ya mshiriki wake mwepesi zaidi. Vipande vya silaha haziwezi kusafirishwa kwa baiskeli, ingawa majaribio kama hayo yamefanywa. Inawezekana kusafirisha silaha ndogo tu, chokaa nyepesi na bunduki za mashine, mabomu. Usafirishaji wa wafungwa na askari wa baiskeli ulikuwa mgumu sana. Kwa hivyo, waendesha baiskeli karibu kamwe hawajachukua wafungwa. Kwa sababu ya hii, askari wa miguu waliendeleza chuki kwa wapanda baiskeli wa adui, na mara nyingi waliuawa badala ya kukamatwa.
Mwanzo wa uundaji wa vitengo vya baiskeli nchini Uswizi ulianza mnamo 1891, wakati bunge la Uswisi lilipitisha agizo juu ya uundaji wa vitengo vya jeshi la baiskeli kama sehemu ya wapanda farasi. Katika awamu ya kwanza, haya yalikuwa makundi madogo ya watu 15 ambao walitumia baiskeli zao za raia. Kama vile wapanda farasi walivyofanya na farasi. Mnamo 1905, baiskeli maalum ya jeshi ya kawaida - "MO-05" ilipitishwa. Mnamo mwaka wa 1914, jeshi la Uswisi lilikuwa na kampuni 6 za pikipiki zilizounganishwa na makao makuu ya kitengo. Kampuni moja ilipewa makao makuu ya jeshi na nyingine kwa makao makuu ya kitengo cha wapanda farasi. Kila kampuni ilikuwa na pikipiki 117.
Mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, tayari kulikuwa na kampuni 14 za pikipiki katika jeshi. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, wapanda baiskeli wa jeshi walitumiwa zaidi kama ishara. Walipeleka simu za uwanjani na kuweka laini za mawasiliano.
Pia, vitengo vya baiskeli vilishiriki katika shughuli za kupambana na upelelezi. Vita vya Kidunia vya pili vilifanyika chini ya ishara ya Uswisi kamili wa kutokuwamo. Lakini hii haikumaanisha kuwa jeshi la nchi hiyo lilikuwa halifanyi kazi. Wanajeshi wa Uswisi kwenye baiskeli, wakiwa na vifaa vya baiskeli vitatu (Rdf Rgt), walihamia mpakani kwenda maeneo hatari zaidi ya ukiukaji unaowezekana na belligerents. Hasa katika nusu ya pili ya vita. Ujanja kama huo ulisababisha ukweli kwamba mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, jeshi la Uswisi lilikuwa na shida kubwa na usambazaji wa mpira kwa baiskeli.
Mnamo 1961, vitengo vya wapanda baisikeli wa jeshi vilihamishwa kutoka kwa wapanda farasi kwenda kwa wanajeshi. Vikosi 9 vya mzunguko viliundwa. 1993 iliweka alama katika historia ya baiskeli ya jeshi la Uswizi. MO-05 inayoaminika lakini imepitwa na wakati ilibadilishwa na MO-93. Mtindo huu ulikuwa wa hali ya juu zaidi. Mnamo mwaka wa 2012, wapanda baiskeli wa Uswizi walipitisha baiskeli ya MO-12 na fremu ya aluminium. Ina vifaa vya kasi 24 na ina uzito wa kilo 15. Kuna zaidi ya baiskeli elfu 5 chini ya silaha nchini Uswizi sasa.
MO-05
MO-05 ni baiskeli ya jeshi ya kawaida inayotumiwa na watoto wachanga wa Uswisi wa Baiskeli. Iliyoitwa rasmi Ordonnanzfahrrad Modell 05, pia inajulikana kama Militärvelo, ilianzishwa mnamo 1905 na ikadumu katika huduma hadi 1993. Baiskeli hiyo ilitengenezwa kati ya 1905 na 1989 na kampuni za Schwalbe, Cars, Cosmos, Condor na MaFaG, kwa jumla baiskeli zaidi ya 68,000 zilitengenezwa. Hadi sasa, nambari za serial za baiskeli 68,614 zimewekwa. Kipengele kinachojulikana zaidi cha baiskeli za jeshi la Uswizi ni kesi kubwa iliyowekwa kati ya zilizopo za sura. Ilipatikana kutoka upande wa kulia, wakati upande wa kushoto kulikuwa na sehemu ya hati na kadi. Shina za WARDROBE zilipakwa rangi nyeusi kabisa, ingawa zingine za baadaye zilikuwa za kijani kibichi. Muafaka na vifaa viliwekwa rangi nyeusi, hudhurungi au mzeituni. Kila fremu ilikuwa na nambari yake ya kipekee ya kipekee.
Kulikuwa na tofauti nyingi katika mfano wa msingi kwani ilibadilishwa kwa matumizi tofauti. Baadhi yao yamebadilishwa kwa matumizi kama usafirishaji wa vifurushi. Baiskeli hiyo ilikuwa na saizi moja (57 cm) na ilitengenezwa kwa watu kutoka cm 155 hadi 195 cm, ilikuwa na magurudumu 650B (26 "x 1-1 / 2") na ilikuwa na kijiko cha nyuma cha meno 20 na 50 mnyororo wa kiungo.. Matairi ya Militärvelo yalitengenezwa na Maloya. Kulikuwa na matrekta ya magurudumu mawili yaliyotumika kusafirisha bidhaa au machela kwa waliojeruhiwa. Vivinjari ni kubwa, nyeusi, na viti vikubwa.
"MO-05" ya msingi ilikuwa na uzito wa kilo 23.6. Mifano baada ya 1946 zilikuwa chini ya kilo - 21.8. Kwa kuwa kulikuwa na uhamisho mmoja tu, na askari wengine walipaswa kubeba hadi kilo 30 za vifaa, na ikizingatiwa kuwa Uswizi ni nchi yenye milima, wapiganaji walipaswa kuwa na mazoezi mazuri ya mwili.
Baiskeli hiyo ilikuwa na seti ya taa za pamoja na jenereta ya dynamo ya aina ya chupa, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye uma mbele ya ukingo wa gurudumu la mbele.
Viambatisho vingine vilijumuisha matope na tundu la nyuma. Mfuko huo, ambao mara nyingi ulifungwa mbele ya baiskeli, ulikusudiwa kubeba kofia ya kupigania, lakini pia mara nyingi ilitumiwa na askari kubeba vitu vingine. Mara nyingi, blanketi lililokuwa limevingirishwa lilisafirishwa limefungwa kwenye usukani. Wanaendesha baiskeli kawaida hubeba begi kavu na mgawo kwenye rack ya nyuma. Inaweza pia kuondolewa na kuvaliwa kama mkoba wa bega kwa kutumia kamba tofauti ya bega. Mfuko huu ulikuwa na mikanda miwili ambayo iliishikilia kwenye shina, na kamba moja ya usalama ilikuwa imeambatishwa kwenye fremu ya baiskeli. Kifuko kilicho na chombo kiliambatanishwa nyuma ya bomba la kiti cha fremu ya utunzaji wa baiskeli, na, ikiwa ni lazima, matengenezo ya shamba. Tandiko la ngozi lililokua lilisaidia kulainisha matuta barabarani na kufanya safari iwe vizuri zaidi. Kila tandiko lilihesabiwa na kugongwa msalaba wa Uswizi.
Msemaji na kitovu cha mbele vimepakwa nikeli. Kulingana na jinsi baiskeli hiyo ilivyokuwa na vifaa, pampu kubwa ya baiskeli ilibebwa juu ya kesi hiyo au kushikamana na bomba la juu la sura mbele ya tandiko.
Mfumo wa kusimama wa baiskeli hii unafurahisha sana. MO-05 ilikuwa baiskeli moja ya kasi na kuvunja ngoma ya nyuma na kuvunja fimbo kwenye gurudumu la mbele. Wasomaji wengi wanaweza kukumbuka kuvunja ngoma kutoka kwa baiskeli za Soviet, wakati ilitakiwa kushinikiza pedals kwa upande mwingine ili kuvunja. Kuanzia 1941 (kulingana na vyanzo vingine, kutoka 1944), baiskeli hizi zilikuwa na vifaa vya kuvunja nyuma na roller kudhibiti "Böni". Mifano zingine (labda zilizokusudiwa matumizi ya matibabu) pia zilikuwa na breki ya mbele, ambayo ilikuwa imewekwa badala ya kuvunja fimbo ya kawaida.
Kuvunja fimbo labda ilikuwa aina ya kwanza kabisa ya kuvunja baiskeli na ilitumiwa na tairi ngumu ya mpira, kihistoria ikitangulia tairi ya nyumatiki. Aina hii ya kuvunja ilitumika kwenye baiskeli na gurudumu moja kubwa na la pili ndogo - "senti-senti", ambayo ilionekana miaka ya 70 ya karne ya kumi na tisa, na iliendelea kutumiwa baada ya kuonekana kwa baiskeli ya aina ya kisasa - baiskeli "(baiskeli) na matairi ya nyumatiki mnamo 1885. Penny Fartings sasa inaweza kuonekana tu kwenye jumba la kumbukumbu au kama baiskeli ya circus. Brake ya fimbo ina pedi (mara nyingi hutengenezwa kwa ngozi) au kiatu cha chuma na pedi ya mpira ambayo imeshinikwa juu ya tairi la mbele kwa kutumia fimbo. Akaumega iliwashwa kwa kutumia kebo na lever kwenye usukani chini ya mkono wa kulia. Katika nchi zinazoendelea, fomu ya miguu ya zamani ya brake hii ilitumika mara nyingi. Ni kizuizi cha kanyagio kilichosheheni chemchemi kilichounganishwa nyuma ya uma. Hii inaruhusu mwendesha baiskeli kusukuma chini kwenye gurudumu na mguu wake. Kuvunja fimbo ni nyeti sana kwa hali ya barabara na huongeza sana kuvaa tairi. Ingawa haraka ilipitwa na wakati kuletwa kwa "bata kuvunja" mnamo 1897 na kisha aina zingine za breki, breki ya fimbo iliendelea kutumiwa katika nchi za Magharibi kwa baiskeli za watu wazima hadi miaka ya 1930, na baiskeli za watoto hadi miaka ya 1950. miaka. Katika nchi zinazoendelea, ilitumika hadi hivi karibuni.
Brake roller (pia inajulikana kama roller au cam brake) iliyowekwa kwenye gurudumu la nyuma la MO-05 kweli ni ngoma (lakini sio kiatu) na ina kanuni tofauti kidogo ya kubonyeza ving'ora vya kiatu hadi kwenye ngoma. Kwa utaratibu, utaratibu huo ni muundo sawa na wa ndani (kiatu kidogo) utaratibu wa kamera ya kuvunja ngoma; au clutch roller ya clutch freewheel iligeuka dhidi ya mwelekeo kuu wa mzunguko. Breki za roller kawaida katika usafirishaji wa barabara, lakini ni nadra sana kwenye baiskeli. Wanatumia kebo kutenda kama waendeshaji wa kuvunja, badala ya laini ya majimaji kama kwenye magari. Kipenyo cha ndani cha ngoma ya kuvunja baiskeli kawaida ni 70-120mm. Tofauti na breki za jadi, brake ya roller inaweza kutolewa kwa urahisi kutoka kwa kitovu cha gurudumu. Faida zingine za breki za roller ni nguvu zao na uhuru kamili kutoka kwa vumbi, matope, maji na theluji. Haziathiri kuvaa kwa ukingo wa gurudumu. Operesheni yao ya muda mrefu inawezekana bila marekebisho na mipangilio, na inawezekana pia kuendesha na jiometri ya gurudumu iliyopinda. Breki za ngoma hutumika sana kwenye baiskeli za matumizi katika nchi zingine, haswa Uholanzi. Pia ni kawaida kwa baiskeli za mizigo na velomobiles.
MO-05 bado inaweza kupatikana mara kwa mara kwenye barabara za Uswizi. Baiskeli ya jeshi la Uswisi imekuwa ikoni kwa Waswizi wenyewe. Hii ni kwa sababu ya utamaduni wa huduma ya kitaifa. Wanaume wote wa Uswizi wanapaswa kutumikia jeshi kwa miaka mingi: kozi ya askari mchanga (Rekrutenschule) kwa miezi kadhaa, ikifuatiwa na kambi za kila mwaka (Wiederholungskurs). Baadhi ya wanamgambo hawa waliendelea na huduma yao kama waendesha baiskeli (Velofahrer). Walipewa baiskeli, ambazo walikuwa na haki ya kupanda kwa wakati wao wa bure. Walipostaafu, wangeweza kununua tena baiskeli yao kwa bei ya chini. Kwa hivyo, katika karne iliyopita, katika kila mji wa Uswizi unaweza kukutana na watu wanaoendesha "MO-05".
Baiskeli nyingi ziliuzwa kwa watu binafsi baada ya jeshi la Uswizi kuzibadilisha na modeli mpya ya MO-93. Pia, zingine za MO-05 bado zinatumiwa na jeshi, kwa mfano, na marubani na wafanyikazi wa ardhini kuzunguka uwanja wa ndege. Kwa hivyo, baiskeli hii, kwa sababu ya utendaji wake wa hali ya juu na uaminifu bora, baada ya kutumikia jeshi kwa zaidi ya miaka mia moja, bado inatumika leo, hata licha ya anachronism kama vile kuvunja fimbo ya zamani, kutoka miaka ya 70 ya karne ya kumi na tisa. Mchanganyiko wa sifa hizi zote katika muundo wake hufanya iwe ununuzi unaofaa kwa mashabiki wa baiskeli kutoka kote ulimwenguni.
MO-93
MO-93, inayoitwa rasmi Militärrad 93, ilikuwa rework kuu ya kwanza ya baiskeli ya jeshi la Uswisi iliyofanywa na Villiger na Condor kati ya 1993 na 1995. Mpangilio wa msingi wa sura umehifadhiwa kwa utangamano na vifaa vilivyopo na inaonekana sawa na MO-05, isipokuwa kwa rangi yake ya kijani (kitaalam: RAL 6014 F9 Gelboliv - manjano ya njano). MO-93 pia ilionyesha rack ya mbele iliyowekwa kama vifaa vya kawaida pamoja na rack ya nyuma. Rack ya mbele pia hutumika kama msingi wa kuweka kitengo kipya cha taa na dynamo. Baiskeli hiyo ina vifaa vya kisasa vya MTB (mlima baiskeli). Teknolojia mpya za kisasa pia zimetumika, kama vile breki za majimaji za Magura HS-33, rimi zilizopakwa kauri, na mfumo wa gia ya nyota 7 ya Shimano XT. Tabia za kesi kwenye sura hazijabadilika. Condor ilitoa vitengo 5,500 kwa jeshi la Uswisi kwa gharama ya CHF 2,200 kila mmoja. Baiskeli hii ni nzito lakini ngumu, na uzani wa wastani wa kilo 25 kwenye baiskeli. Vifaa vilivyotolewa na baiskeli ni pamoja na: shina chini ya sura; begi la saruji; kikapu cha chuma kwa migodi ya chokaa; mmiliki wa chokaa cha mm 60 mm, kifungua grenade au bunduki la mashine; trela ya kubeba mizigo au machela.
Baadhi ya baiskeli hizi bado zinatumiwa na Kampuni ya 17 ya Upelelezi wa Parachute kwenye kituo Maalum cha Vikosi vya Operesheni na shule ya paratrooper iliyoko kituo cha jeshi la Uwanja wa Ndege wa Mtaa wa Locarno kusini mwa Uswizi. Kulingana na wavuti ya Jeshi la Uswizi, baiskeli hutumiwa hivi sasa na maafisa wa kadeti, sajini, wakuu wa robo, wapishi, walinzi kama nyongeza ya mazoezi ya mwili na kuhamia kati ya kambi na safu za risasi.
Kipengele tofauti cha baiskeli mpya ilikuwa matumizi ya magurudumu ya majimaji ya Magura HS-33. Katika breki hizi, nguvu ya kusimama hupitishwa kwa kutumia shinikizo la mafuta kwenye mfumo, kupitia laini ya majimaji hadi pedi za kuvunja. Breki za aina hii ni za jamii ya bei ya juu na hutumiwa hasa katika nidhamu ya michezo kama baiskeli ya majaribio. Breki zina nguvu kubwa na nyepesi, na kunaweza kuwa na moduli kidogo au hakuna. Mafuta maalum ya madini Magura "Damu ya Kifalme" hutumiwa kama maji ya kuvunja. Breki zinatengenezwa nchini Ujerumani na zina dhamana ya miaka 5 juu yao.
MO-12
Mnamo 2003, wapanda farasi wa baiskeli, ambayo ilikuwa sehemu ya "wanajeshi wepesi wa Uswisi" wa Uswisi, ilifutwa kabisa. Ilihudumia hadi wanajeshi 3,000. Kifungu juu ya uamsho wa vikosi vya baiskeli havikuonekana katika siku zijazo na katika "Ripoti ya hali ya usalama nchini Uswizi" ya kila mwaka. Inaonekana kwamba mtu anaweza kumaliza vikosi vya baiskeli vya nchi. Lakini baiskeli ni shauku ya Katibu wa Ulinzi Ulrich Maurer. Waziri mara nyingi hupanda baiskeli kwenda kazini, safari inamchukua nusu saa - mbadala mzuri wa kuchaji. Maurer mwenyewe, wakati akihudumia jeshi, aliorodheshwa kama "mwendesha baiskeli wa askari" na baadaye akaamuru kikosi cha watoto wa baiskeli. Mnamo 2009, alisema katika mahojiano ya runinga: "Ndoto yangu ya siri ni kuwa diwani wa shirikisho ambaye atarudisha baiskeli kwa jeshi." Alikuwa mtangulizi wake, Waziri wa Ulinzi Samuel Schmid, ambaye alishughulikia pigo baya kwa baiskeli hiyo. Hakuna mtu aliyezingatia "ndoto ya siri" ya Ulrich Maurer, lakini mnamo 2012 ilitimia. Wizara ya Ulinzi, Ulinzi wa Raia na Michezo ya Uswizi (Idara ya Eidgenössisches für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) ilinunua vitengo 4,100 vya mtindo mpya wa baiskeli ya kijeshi, uliopewa jina rasmi "Fahrrad 12", kwa gharama ya faranga milioni 10.2 za Uswisi (takriban faranga 2.490 za Uswisi (pamoja na gharama ya miaka 10 ya matengenezo) kutoka kwa Simpel, kama mtengenezaji wa asili wa Model 93, Condor, aliacha utengenezaji wa baiskeli. Ulrich Maurer binafsi alifanya "mtihani wa mafadhaiko", akiendesha baiskeli mpya kutoka nyumbani kwake Münsingen kwenda mahali pa kazi - Ikulu ya Shirikisho huko Bern. Malalamiko pekee ya Maurer yalikuwa tandiko: inachukua maji katika mvua. "Wanajeshi wanaweza kutumaini tu kwamba katika mvua kubwa inayonyesha, makamanda wao watachagua njia rahisi zaidi ya uchukuzi." Christian van Singen, mjumbe wa kamati ya usalama ya bunge, alimwambia Le Matin kuwa hajui mpango huo. "Nitazungumza juu ya hii kwenye mkutano wa Tume… lakini kuna shida kubwa zaidi za gharama katika jeshi kuliko hii. Kwa ujumla, niko tayari kusema kuwa jeshi linaendelea kutumia pesa, mara nyingi bila kujua ni kwanini. Hii inatumika kwa wapiganaji na baiskeli."
Uamuzi wa uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya Uswisi kurudisha sehemu za baiskeli imeamriwa na wasiwasi ambao unahusishwa na kuongezeka kwa hali ya kutostahiki huduma ya jeshi kwa sababu ya kunona sana na maisha ya kukaa tu. Jeshi la Uswisi linajumuisha wanajeshi wa mkataba na walioandikishwa - katika nchi hii, wanaume wote wenye afya lazima watumie jeshi kwa siku 260. Kulingana na Ulrich Maurer, angalau 20% ya walioandikishwa, licha ya usawa wao rasmi wa utumishi wa jeshi, hawajajiandaa kabisa kimwili kutekeleza majukumu waliyopewa. Kwa sababu hii, aliamua kurudi chini kwa vikosi vya baiskeli, ambavyo vilikuwa vimefutwa. Kwa hivyo, kulingana na Maurer, waajiri wataweza kupata umbo muhimu la mwili haraka sana.
Mfano mpya wa baiskeli ni pamoja na vifaa vya kibiashara. MO-12 inapatikana pia kwa ununuzi wa wateja wa raia kwenye wavuti ya kampuni hiyo (https://www.simpel.ch) kwa faranga 2.495 za Uswisi. Baiskeli hiyo hutolewa na mtengenezaji kwa watu ambao wanaona umuhimu mkubwa kwa ubora wa Uswisi na kuegemea, na vile vile kufahamu "baiskeli ya jeshi la kweli". Inauzwa kama baiskeli kwa maisha ya kila siku, safari za kazi za umbali mrefu, safari za baiskeli, usawa wa mwili.
Maelezo:
Sura: aloi ya alumini A6.
Rangi: nyeusi glossy.
Uma: Fahrrad 12.
Gia: Shimano Alfine SG-S500 kitovu cha sayari, kasi-8.
Shifters: Shimano Alfine SL-S500 Moto wa Moto.
Mnyororo wa Kuendesha: Shimano CN-HG53.
Taa ya mbele: Taa ya kichwa B & M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Nuru ya nyuma: B & M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Breki: Magura MT4 breki za majimaji kwenye magurudumu yote mawili.
Matairi: Schwalbe Marahton Plus Ziara 26x1.75.
Shina: aina ya jeshi, mbele na nyuma.
Viunga: DT Uswizi EX500.
Kiti cha kiti: Pengo la Mvuto.
Saddle: Mtiririko wa Zoo ya Sportourer.
Shina: FSA OS-190LX.
Mwamba wa kushughulikia: Metropolis.
Hushughulikia: Velo VLG-649AD2S.
Vitambaa: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Hiari: mkoba wa Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Uzito: 16.8 kg.
Kipengele maalum cha baiskeli hii ni matumizi ya kitovu cha sayari kwenye gurudumu la nyuma. Ni ya kuaminika na ya kudumu kuliko mfumo wa kawaida wa sprocket, lakini utaratibu tata wa gia una msuguano wa kutosha, ambao husababisha ufanisi uliopunguzwa. Mali hizi zikaamua kwa kukataliwa kwa matumizi ya vichaka vile kwenye mashindano ya michezo. Mpangilio wa misitu ya sayari inafanana na sanduku la gia la gari. Ndani kuna utaratibu wa gia wa kubadilisha uwiano wa gia. Msimamo wa jamaa na ushiriki wa gia umewekwa na swichi ya kasi, ambayo, kwa upande wake, inaendeshwa na kushughulikia kwenye usukani.
Kwa mara ya kwanza, misitu kama hiyo ilitumika kwenye pikipiki zenye magurudumu matatu. Mnamo miaka ya 1930, soko lilikuwa limejaa gia za sayari, karibu kila baiskeli ilikuwa na kitovu kama hicho, zilikuwa maarufu sana nchini Uingereza, Uholanzi, Ujerumani, nchi za Scandinavia. Halafu zilibadilishwa na vifaa vya kasi na kaseti za aina ya kisasa. Hivi karibuni, wameanza kupata tena umaarufu kati ya wazalishaji wa vifaa vya baiskeli. Kwenye misitu ya sayari inawezekana kutumia gari la ukanda badala ya gari la mnyororo. Kutumika kwenye Fahrrad 12, kitovu cha Alfine SG-S500 kilianzishwa kwanza na Shimano huko Eurobike mnamo 2006. Ina gia 8 kwa vipindi vya 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% na jumla ya uwiano wa gia ya 307%. Hii inaruhusu itumike wakati wa kupanda kupanda na kwa kusafiri kwa kasi kwenye ardhi tambarare. Kitovu kinapatikana kwa rangi nyeusi na fedha. Fani za sindano za sindano zinaboresha kuegemea na ufanisi wa gia za sayari. Muhuri wa labyrinth unaboresha kuziba, ambayo ina athari nzuri kwa maisha ya bidhaa. Kuna mlima wa kuvunja diski kwenye kitovu.
Faida za vituo vya sayari ni kwamba utaratibu wa gia umejificha kabisa ndani ya makazi ya kitovu, ambayo huilinda kutoka kwa uchafu, ambayo huongeza sana uimara wa sehemu hizo. Inawezekana kubadilisha gia hata wakati mwendesha baiskeli amesimama. Mlolongo unaendesha moja kwa moja, sprockets zilizo na wasifu wa meno ya juu hutumiwa. Yote hii inasababisha kupunguzwa kwa kuvaa kwenye minyororo na matawi. Kwa kuongeza, sehemu za ndani hufanya kazi katika umwagaji wa mafuta. Kwa hivyo, maisha ya huduma ya vituo vya sayari huhesabiwa kwa miaka.
Uzoefu wa jeshi la Uswisi umeonyesha kuwa ni mapema sana kufuta baiskeli rahisi kutoka kwa muundo wa magari ya jeshi la kisasa. Baiskeli ya jeshi ya kuaminika, iliyoundwa kwa kutumia teknolojia ya kisasa, ni muhimu kwa kuunda na kudumisha hali ya juu ya mwili wa wanajeshi. Na pia wakati wa kufanya shughuli maalum na katika hali zingine wakati uhuru, usiri na kasi ya harakati inahitajika.
