Vita vya Kidunia vya pili vilionyesha jinsi magari ya usafirishaji wa kuelea yanaweza kuwa muhimu wakati wa kuvuka mito na mabwawa yenye miundo ya kujihami. Wanaruhusu "kutoka kwa magurudumu", bila mafunzo maalum ya uhandisi, wakati mwingine chini ya moto wa adui, kusafirisha nguvu kazi, risasi, silaha, wakati mwingine na matrekta, juu ya kizuizi cha maji, na kuchukua waliojeruhiwa wakati wa kurudi. Kwa hivyo, aina mpya ya vifaa vya kijeshi ilizaliwa - wasafirishaji wenye magurudumu na waliofuatiliwa, amfibia. Walianza kutumiwa sana katika majeshi ya Amerika na Briteni tangu 1942, kwanza katika Bahari ya Pasifiki, baadaye Ulaya wakati wa kutua Sicily, Normandy, wakati wa kuvuka kwa Seine, Weser, Meuse, Rhine mito na maziwa mengi na mifereji
Mfano wa ng'ambo
Chini ya Kukodisha, magari ya kuelea yaliyoundwa na Amerika yalianza kuwasili katika Jeshi Nyekundu katikati ya 1944. Hii iliruhusu wanajeshi wetu katika operesheni ya Vistula-Oder, wakati wa kuvuka mito ya Svir na Daugava, kusuluhisha misheni ngumu ya mapigano na chini sana hasara kuliko wakati wa kutumia vifaa vya kawaida na vya wavuvi. Ikawa wazi kuwa katika siku zijazo, magari yenye nguvu sana yatapata matumizi mengi kati ya wanajeshi kama ufundi mzuri na wa kuaminika wa kutua.
Wakati wa kuandaa mipango ya vifaa vya upya vya kiufundi vya baada ya vita vya Jeshi la Soviet, ilipangwa pia kukuza malori makubwa ya ndege wa maji na uwezo wa kubeba tani 2.5. Walakini, hakukuwa na uzoefu wa kuunda mashine kama hizo katika nchi yetu, kwa hivyo, haiwezekani kufanya bila kusoma kwa uangalifu na kunakili kwa busara analogues za kigeni.
Ili kuunda gari kubwa linaloelea, gari ya axle tatu ilihitajika, inayoweza kusafirishia kizuizi cha maji, na kuingia kwa uhakika ndani ya maji na ufikiaji wa pwani, vitengo vya kutua vya hadi watu 40 na silaha na risasi, shehena ya jeshi uzani wa hadi tani 3, mifumo ya silaha ya 76, 2- na 85-mm na wafanyikazi wa huduma, n.k. Washirika walikuwa na gari kama hilo - American GMC - DUKW - 353, iliyoingia huduma mnamo Juni 1942.
American amphibian GMC - DUKW - 353
Mpangilio wa GMC - DUKW-353
GMC - DUKW-353 ilitengenezwa na Marmon Herrington kwa msingi wa jumla na chasisi ya 2, 5-tani tatu-axle jeshi la barabarani (ATP) GMC - ACKWX - 353 (1940) na GMC - CCKW - 353 (1941)). Mwili wa gari na mtaro wake ulifanywa na kampuni ya usanifu wa majini Sparkman na Stephen kutoka New York.
Sura iliyopo ya gari na chasisi iliwekwa kwenye kofia ya tani ya maji - mashua ya aina ya pontoon. Chassis ilitengenezwa kulingana na mpango wa kawaida wa axle tatu, ambayo ikawa kiwango cha magari ya jeshi: mbele kulikuwa na injini ya silinda 6-silinda yenye uwezo wa 91.5 hp. Mafuriko hayo yalitolewa na propela ya maji, ambayo ilikuwa nyuma ya mwili katika handaki maalum. Kusonga juu ya maji kulifanywa kwa kutumia usukani wa maji uliowekwa mara moja nyuma ya propela.
Katika sehemu ya nyuma ya mwili huo kulikuwa na winchi na ngoma yenye urefu wa m 61. Ilikusudiwa kuwezesha upakiaji wa silaha na magari kwenye sehemu ya mizigo. Winch ilifanya kazi vizuri wakati wa kujiondoa kwa gari, lakini tu wakati wa kiharusi cha nyuma.
Kwa nadharia, kebo hiyo inaweza kuvutwa mbele na kupitia sehemu ya mizigo na bracket ya mwongozo kwenye pua ya gari. Lakini njia hii ilitumiwa mara chache sana.
Mnamo Septemba 1942, mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi uliwekwa kwenye mashine. Iliwezesha kupunguza shinikizo kutoka kwa kawaida 2.8 kgf / cm2 (kuendesha gari kwenye barabara za lami) hadi 0.7 kgf / cm2 kwenye mchanga laini (kwa mfano, mchanga). Kwa sababu ya ubadilishaji (gorofa) ya tairi, eneo la mawasiliano la kukanyaga na ardhi liliongezeka, ambalo lilipunguza shinikizo kabisa ardhini. Hii, kwa upande wake, iliongeza uwezo wa gari kuvuka nchi. Inaaminika kwamba haya yalikuwa magari ya kwanza ulimwenguni na mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi ukiwa unaenda. Walakini, hata kabla ya vita, mfumo kama huo ulitengenezwa nchini Ujerumani na kutumika kwa magari madogo ya 4x4, kwa mfano, Mercedes Benz G-5 au Adler V40T.
Kwa jumla, magari 21,247 ya GMC - DUKW-353 yalizalishwa kutoka Machi 1942 hadi Mei 1945. Kupambana na hasara (kwa pande zote) ilifikia vitengo 1137. Katika USSR, magari 284 yalitolewa chini ya Kukodisha-kukodisha mnamo 1945 (data ya 1944 haipatikani).
Jedwali 1. Takwimu za kiufundi za amphibian GMC - DUKW-353
Uwezo wa kubeba, kilo:
juu ya ardhi - 2429;
juu ya maji - 3500.
Uzito wa jumla (na dereva na mizigo), kg - 8758.
Vipimo (LxWxH), mm - 9449 x 2514, 6 x 2692.
Usafi, mm - 266.
Kugeuza eneo chini, m - 10, 44.
Upeo wa kasi ya kusafiri, km / h:
kwenye barabara za lami - 80, 4;
juu ya maji - 10, 13 (bila mizigo - 10, 25).
Inapakia eneo la jukwaa, m2 - 7, 86.
Jibu la Soviet
Uchunguzi wa GMC ya amphibious - DUKW-353, ambayo ilifanywa huko USSR mnamo Oktoba 1944, haikuthibitisha vigezo kadhaa vya mashine (angalia jedwali 1). Kwa hivyo, kasi kubwa juu ya ardhi ilikuwa 65 km / h, sio 80, 4 km / h, juu ya maji - 9, 45 km / h. Mteremko mwinuko wa 27 ° uliotangazwa na kampuni haukuchukuliwa kamwe, na jumla ya uzito wa gari na shehena na dereva alikuwa kilo 9160.
Baada ya kujaribu, wahandisi wa Soviet walianza kuunda gari yao kubwa inayoelea. Ilipaswa kutengenezwa katika Kiwanda cha Magari cha Moscow. Stalin (ZiS), ambaye wakati huo, katika chemchemi ya 1946, alikuwa tayari ameunda lori tatu-axis 2.5-tani ZIS-151 kila eneo la ardhi. Ilibadilika kuwa sio iliyofanikiwa zaidi, lakini kwa vigezo vya nje, vipimo na mpango wa kinematic wa chasisi, ilikuwa karibu na GMC ya Amerika - DUKW-353. Lakini mmea ulijaa mzigo na maendeleo, upangaji mzuri na ustadi wa utengenezaji wa magari mapya na magari ya kupigana ya kizazi cha kwanza baada ya vita (ZIS-150, ZIS-151 (BTR-152), ZIS-152, nk.) na kwa hivyo alikataa kazi hii. Alipendekeza tawi lichukue jukumu hili. Tawi hilo lilikuwa mmea wa Dnepropetrovsk Automobile Plant (DAZ) ambao haujakamilika, ambao ulitakiwa kutoa malori ya ZIS-150 kama kiwanda cha kuhifadhi nakala.
Lori ZIS (ZIL) -150
Mnamo Mei 1947, KV Vlasov, mhandisi mkuu wa zamani wa Kiwanda cha Magari cha Gorky (GAZ), aliteuliwa mkurugenzi wa kiwanda hicho, na mhandisi wa miaka 42 VAGrachev, ambaye hapo awali alikuwa akifanikiwa kutengeneza magari ya nchi nzima huko Gorky, alikua mbuni mkuu wa kiwanda cha gari cha DAZ. Grachev kila wakati alikuwa akivutiwa na mada ya jeshi, kwa hivyo mnamo 1948 alichukua kazi hii ya kupendeza na ngumu na shauku, kwa hiari yake mwenyewe, licha ya ukosefu wa wafanyikazi. Kulikuwa na uhaba wa wabunifu - waendeshaji magari na wataalamu waliohitimu kufanya kazi katika semina ya majaribio, ambayo inachukua kazi nyingi.
Mbuni Mkuu wa DAZ Vitaly Grachev
Kwa kuongezea, mmea uliendelea kujengwa, sio semina na huduma zote ziliundwa kikamilifu. Pia, kazi iliendelea juu ya kisasa cha ZIS-150 - GAZ-150 "Ukrainets", kwenye semitrailer ya asili kwake chini ya rada "Thunder", kwenye crane ya malori ya AK-76.
DAZ-150 "Kiukreni"
Vitaly Grachev anamtambulisha L. Brezhnev kwenye gari la kwanza la Dnipropetrovsk DAZ-150
Lakini pamoja na haya yote, kazi juu ya amphibian kubwa ya baadaye ilianza mwishoni mwa mwaka huo huo wa 1948. Kwanza, mfano - GMC ilisomwa kabisa (gari mbili zililetwa kwenye mmea, moja ambayo ilifutwa "kwa screw"). Kupitia safari ndefu kwenye barabara na kusafiri kando ya Dnieper, tuligundua nguvu na udhaifu wa "Mmarekani". Wakati huo huo, wabuni "walipimwa" na kuletwa kwa mashine "kutoka ndani". Ili kufanya hivyo, mwishoni mwa wiki katika msimu wa joto wa 1949, timu nzima ilisafiri kando ya Dnieper, ikaenda pwani na visiwa.
Katika GMC nilipenda:
- nzuri kwa hydrodynamics kama hiyo ya mashine;
- propela iliyochaguliwa vizuri;
- uzito wa wastani;
- chemchemi laini kabisa;
- kazi sahihi ya clutch.
Kugundua na hasara:
- upakiaji usiofaa wa vifaa kwenye jukwaa la mizigo kupitia upande wa nyuma wa nyuma, ambao haukurudi nyuma;
- nguvu haitoshi ya injini;
- vichwa vya ugavi vya hewa visivyoaminika;
- ujanja wa kutosha juu ya maji;
- roll mara kwa mara kwa upande wa kushoto kwa sababu ya tank ya gesi iliyoko hapo.
Yote hii ilisaidia kuunda, pamoja na jeshi, hadidu za mwisho za rejea kwa gari kubwa lenye axle tatu:
- njia juu ya mchanga mwepesi na mwelekeo wa hadi 20 ° kwa kizuizi cha maji hadi 1 km upana wa kina chochote na vikundi vya amphibious hadi watu 40 wenye silaha na risasi au na mizigo mingine;
- kuvuka kwa vikundi vya kutua kwenda pwani inayoelekea isiyo na vifaa kwa kasi ya angalau 8.5 km / h;
- kutoka kwa kuaminika kutoka kwa maji kwenda kwenye mchanga au mchanga wa mchanga na mwinuko wa hadi 17 °;
- kuendelea mbele zaidi kwenye kina cha eneo la adui kando ya barabara tofauti kwa kasi ya hadi 60 km / h.
Ilipaswa pia kutoa upakiaji wa haraka na rahisi (kwa kutumia winch yake mwenyewe) kwa kuvuka kanuni ya 76, 2-mm ZIS-3, 85-mm D-44, ZPU-4 na bunduki za kupambana na ndege za 37-mm na mahesabu (ufungaji mmoja), matrekta mepesi ya magurudumu GAZ-67, GAZ-69 (moja kwa wakati), na mbele ya pwani tambarare yenye mchanga mnene na kukosekana kwa mawimbi na upepo mkali - kuvuka tani 3.5 za mizigo (100- mm kanuni 46-3, 152-mm howitzer D-1 na hesabu, trekta la kati la tairi GAZ-63 bila mizigo).
Upakiaji wa kanuni 76, 2-mm ZIS-3 kwenye BAV kwa kutumia njia panda
Gari hilo lilipaswa kuwa na vifaa vya kuvuta rafu ya tani 30 juu ya maji, na wakati inatumiwa kama kivuko cha kujiendesha (bila kwenda pwani) - kwa kusafirisha vikundi vya watu wenye tabia mbaya hadi watu 50 wenye silaha zilizosimama, bunduki zinazojiendesha SU-76M, matrekta yaliyofuatiliwa AT-L.
Hatua kwa hatua, itikadi ya mpangilio wa gari mpya, ambayo ilipokea chapa ya DAZ-485, pia ilitengenezwa. Katika chumba cha upinde cha kibanda, kilichofungwa juu na dawati la alumini iliyokatwa na vifaranga vitatu vilivyofungwa kwa ufikiaji wa chumba cha injini, kulikuwa na injini ya silinda 6 ZIS-123 (kutoka BTR-152) yenye nguvu ya 110- 115 con. vikosi. Kwa kuongezea, matangi mawili ya gesi ya lita 120 yaliwekwa kwenye gari (GMC ilikuwa na moja kwa lita 151.4). Sura ya gari ilikopwa kutoka ZIS-151. Iliimarishwa sana, washiriki wa ziada wa msalaba, viambatisho vya vifaa vya kuendeshea, winch na propela vilianzishwa.
Nyuma ya chumba cha injini kulikuwa na kabati ya wazi ya wafanyikazi na udhibiti na vifaa vya kudhibiti. Mbele na kando, nyumba ya magurudumu ilifungwa na glasi ya kukunja, juu - na turuba inayoondolewa. Katika msimu wa baridi, cabin ilikuwa moto. Matakia na viti vya nyuma vya viti vyote vya wafanyakazi viliweza kuelea na kutumika kama vifaa vya kuokoa maisha.
Mnara wenye ukuta mwembamba wa tani, na vile vile propela ya blade tatu, iliyoongezeka kwa 25 mm kwa kipenyo, zilinakiliwa tu kutoka kwa "Amerika" bila uzoefu. Kwa hivyo, kwa nje, mashine hizi mbili zilifanana sana, haswa mbele ya mwili. Lakini mpangilio wa mashine ya ndani ulibadilishwa kidogo: winch na kebo iliwekwa katikati ya ganda, ambayo ilifanya iwezekane, kwa kuachilia cable nyuma, kwa haraka na kwa ufanisi zaidi kuweka mzigo kwenye jukwaa kupitia bawaba muhuri uliowekwa muhuri (ambayo haikuwa hivyo kwa GMC). Wakati huo huo, urefu wa upakiaji ulipungua kwa 0.71 m, na eneo la jukwaa liliongezeka hadi 10.44 m2 (katika GMC - 7.86 m2). Pia, nyuma ya jukwaa, crane inaweza kuwekwa, inayoweza kufanya kazi juu. Ilipangwa pia kusafirisha ngazi mbili za chuma zilizotolewa haraka kwa kupakia magari ya magurudumu. Gari ilikuwa na vifaa anuwai: urambazaji (hadi dira ya angani), skipper (nanga na ndoano), vifaa vya uokoaji, kulikuwa na siren ya umeme na taa ya utaftaji.
Mpango mkuu wa amphibian DAZ-485
Mtazamo wa jumla wa amphibian DAZ-485
Kazi nyingi kwenye mashine zilitolewa kwa ukuzaji wa mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi. Ilionekana kama ufunguo wa kutatua shida ya uwezo wa juu wa kuvuka kwa gari inayoelea. Baada ya majaribio mengi na maboresho, mfumo ulifanywa. Kwa kupungua kwa shinikizo la hewa kwa matairi barabarani, shinikizo la gurudumu chini lilipungua kwa mara 4 - 5, idadi ya viboko vya kuwasiliana iliongezeka takriban mara 2 na njia hiyo ilikuwa imeunganishwa vizuri, kina chake kilipungua na, ipasavyo, upinzani wa mchanga kwa magurudumu ulipungua. Ipasavyo, kasi ya wastani ya harakati kwenye mchanga laini pia imeongezeka. Lakini muhimu zaidi, akiba ya gari iliyoongezeka iliongezeka kwa mara 1, 5 - 2 wakati wa kuendesha gari kwenye theluji, mchanga, ardhi ya kilimo. Na kadiri hisa hii inavyozidi kuwa kubwa, ndivyo gari inavyoweza kuongezeka kwa uwezo wa kuvuka nchi nzima. Ilikuwa wakati huo huko USSR huko DAZ ambapo hatua ya uamuzi na mapinduzi ilichukuliwa katika suala la kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa kuvuka kwa magari ya magurudumu kwenye mchanga laini na barabarani, ambayo iliwaleta karibu na kiashiria hiki magari yaliyofuatiliwa.
Ilikuwa pia ya umuhimu mkubwa kwamba, tofauti na GMC, katika tukio la uharibifu wa tairi, kontrakta inaweza kudumisha shinikizo kwenye tairi kwa muda mrefu, na mchakato yenyewe uliangaliwa na dereva. Kwa mfano, baada ya risasi tano na risasi 9-mm (mashimo 10), shinikizo la tairi lilifikia kawaida baada ya dakika 8. baada ya makombora na kubaki zaidi mara kwa mara. Mfumuko wa bei ya matairi na hewa "kutoka sifuri" (gurudumu lililoharibika kabisa) ilichukua dakika 16. Wakati GMC - dakika 40. Ukuzaji wa matairi kama hayo ulifanywa na Taasisi ya Utafiti ya Sekta ya Tiro, mbuni aliyeongoza kwao alikuwa Yu Levin. Na jambo moja zaidi juu ya matairi, au tuseme eneo la tairi ya vipuri mwilini. Kwa kuwa tairi ya ndani ilitoka nzito kuliko ile ya Amerika, iliamuliwa kuiweka usawa kwenye bodi ya gari kwenye niche maalum chini ya winch. Kama matokeo, tairi (uzani wa kilo 120) ilikuwa chini sana kuliko analog ya Amerika (karibu 1.3 m kutoka ardhini, kwenye GMC - 2 m), ambayo ilisaidia uingizwaji wake.
DAZ-485 katika uwanja wa mmea
Wakati wa kufunga gurudumu la vipuri kwenye gari
Mwonekano wa propela
Sampuli ya kwanza
Ubunifu wa kina wa gari ulianza mwanzoni mwa 1949. Walifanya kazi kama katika vita - masaa 10-12 kila mmoja, na shauku. Kazi hiyo ilichochewa vizuri kifedha, na muhimu zaidi - kimaadili. Timu ilikuwa inapenda gari la baadaye. Shida kuu zilianguka kwenye mabega ya mkuu wa ofisi ya mwili B. Komarovsky na mbuni anayeongoza kwa mwili S. Kiselev. Walipitia shule nzuri katika Kiwanda cha Magari cha Gorky na wakaja GAZ pamoja na V. Grachev. Hao ndio walijibu swali la V. Grachev "Je! Tunaweza kubuni jengo kama sisi wenyewe?" akajibu: "Ndio, tunaweza!"
Ofisi ya Injini iliongozwa na S. Tyazhelnikov, Ofisi ya Usambazaji - A. Lefarov. Maabara ya mtihani wa barabara iliongozwa na Yu Paleev. Mhandisi Kanali G. Safronov alikuwa mwangalizi kutoka Kamati ya Uhandisi ya Jeshi la Soviet.
Mkuu wa ofisi ya mwili B. Komarovsky
Ubunifu wa DAZ-485 ulifanywa mnamo 1949. Wakati michoro zilipotolewa, zilipewa mara moja kwa semina za kiwanda, bila kusubiri kutolewa kwa karatasi zote. Magari mawili yakawekwa chini mara moja. Ugumu mkubwa ulisababishwa na utengenezaji wa kesi hiyo. Paneli zake zilipigiliwa mkono juu ya vichwa vya mbao. Slipways zilijengwa kwa kulehemu paneli, na bafu ili kujaribu kubana. Katika msimu wa baridi wa 1950, uzalishaji kamili wa prototypes ulianza. Wakati huo huo, kwa ombi la V. Grachev, wanasayansi na wataalam wa Taasisi ya Ujenzi wa Usafirishaji wa Gorky walihesabu uthabiti wake, udhibiti na uboreshaji kwenye modeli ya DAZ-485. Ilibadilika kuwa kawaida.
Utulivu ni uwezo wa mashine inayoelea, isiyo na usawa chini ya ushawishi wa vikosi vya nje, kurudi katika nafasi ya usawa baada ya vikosi hivi kusitisha kutenda. Utulivu huruhusu gari kuingia ndani ya maji na roll na trim, kuelea juu ya wimbi, kusogeza gari lingine (la aina ile ile), hutoa timu (wafanyakazi) na uwezo wa kusonga ndani ya gari.
Buoyancy inaeleweka kama uwezo wa mashine kuelea juu ya maji na mzigo unaohitajika na wakati huo huo kudumisha rasimu fulani. Inajulikana kuwa mwili uliotengenezwa na vifaa ambavyo mvuto wake ni kidogo kuliko mvuto maalum wa maji uliohamishwa na mwili huu huelea kila wakati. Hii ndio sheria ya Archimedes, inayojulikana kwa wote.
Aina za utulivu wa magari yaliyo
Mmoja wa amphibians wenye ujuzi juu ya kupima
Kutoka kushoto kwenda kulia: ch. mbuni V. Grachev, dereva wa mtihani A. Chukin, mbuni A. Sterlin, mwakilishi wa jeshi I. Danilskiy
Katikati ya Agosti 1950, gari la kwanza lilikusanywa. Tuliiweka kwenye mwendo alasiri na, tukishindwa kupinga, tukaenda kuogelea kwenye Dnieper. Kutoka pwani, American amphibian GMC iliiangazia na taa zake. Ilikuwa ni maoni ya kupendeza: Gari inayoelea ya GMC ilionekana kupitisha kijiti chake kwa mgeni.
Mashine "ilichukua umbo" mara moja: hakuna makosa maalum yaliyopatikana, mashine inayofaa na yenye kuaminika vya kutosha haikuhitaji mabadiliko makubwa baadaye. Ilikuwa ni mtindo wa kazi ya V. Grachev - kutengeneza mashine mpya kimsingi "kutoka kwa njia iliyopigwa" (au "piga jicho la ng'ombe", kama mbuni mwenyewe alisema). Na ndio sababu alifanya safari za kwanza na kuogelea mwenyewe, ameketi nyuma ya gurudumu, alikuwa amezoea kupokea habari kutoka kwa mikono ya mtu mwingine.
Urahisi wa matumizi ulithaminiwa tangu mwanzo, haswa mkanda wa mkia na winchi iliyoko katikati ya mashine. Kwa ujumla, ndivyo ilivyokuwa katika mazoezi ya nyumbani wakati gari halikuwa mbaya zaidi, lakini bora zaidi kuliko mfano: uwezo wa juu wa kuvuka-nchi, mienendo bora ya kuendesha, upakiaji unaofaa, kibali zaidi cha ardhi.
