Mnamo Septemba 1950, baada ya upangaji mzuri na matengenezo, majaribio yalipangwa na mileage ya DAZ-485 mbili. Kwa kulinganisha, tulichukua mfano wa Amerika na sisi.
Kwanza, tulipitisha umbali wa majaribio: Dnepropetrovsk - Zaporozhye na kwa upande mwingine na kuogelea kwa muda mrefu kando ya Dnieper. Kuanzia 23 hadi 25 Septemba mbio inayofuata: Dnepropetrovsk - Zhdanov (kisasa Mariupol) - Melitopol - Nikopol - Dnepropetrovsk. Na kutoka 26 hadi 30 Septemba - kutoka Odessa kupitia Nikolaev na kuvuka kwa Bug. Wakati wa safari inayofuata ufukweni na hariri, moja ya mashine ilihitaji winchi. Ilikuwa hapa ndipo uwezo wa kutoa kebo mbele ulikuja vizuri, ambao haukuwa kwa GMC - 353.
Kikundi cha wanaojaribu kwenye Dnieper karibu na Zaporozhye, 1950
Mnamo Oktoba 1950, mbio kubwa ilifanywa (ambayo ilihesabiwa kama mitihani ya Serikali) kupitia Crimea na Caucasus: Kakhovka - Evpatoria - Yalta - Feodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk na nyuma (karibu kilomita 6,000). Mlango wa Kerch, ambao bado haujasafishwa kabisa kwa migodi na meli zilizozama, ililazimishwa na kuogelea. Kwenye Kuban, walihama kwenye mchanga uliochomwa na mvua, ambapo hakuna usafiri mwingine ulioweza kupita. Tulifanya kuogelea kwa muda mrefu katika Kuban ya haraka, pamoja na usiku (na taa za taa) na dhidi ya sasa. Tuliporudi tulikwenda kwenye barabara ya Kerch kwa dhoruba kali. Ilikatazwa kuvuka njia nyembamba katika hali ya hewa kama hiyo. Lakini wabunifu, wakiongozwa na V. Grachev, ambaye wakati wa hatari sana alikua nyuma ya gurudumu mwenyewe, akifunikwa juu ya gari na turuba, walihatarisha kuogelea kwenye njia nyembamba ya kilomita 4. Kulingana na mashuhuda wa macho, mwakilishi wa Wizara ya Ulinzi alishika kichwa chake - anapaswa kujibiwa! Lakini V. Grachev alitabasamu tu kwa hili - aliamini gari lake. Na hakufadhaika: ilitoka vizuri na pua yake kwenye wimbi, mfumo ulifanya kazi nzuri na kusukuma maji ambayo yalipenya ndani ya vizuizi, vitengo vyote vilifanya kazi bila usumbufu.
DAZ-485 kwenye ardhi ya Crimea. Oktoba 1950
Juu ya nyoka za Crimea. Kwa nyuma, American amphibian GMC - 353
Kwenye barabara za Crimea
Caucasus, Oktoba 1950
Uchunguzi uliofuata wa idara mbili za magari ulifanywa katika chemchemi ya 1951 katika wilaya ya jeshi ya Leningrad katika eneo la Yukholonmyaki karibu na Vyborg, kwenye mto Vuoksa na maziwa ya jirani, ambayo yalikuwa na mwambao wa mchanga. Vipimo kwa mara nyingine vilithibitisha usahihi wa suluhisho za msingi za uhandisi. Gari hiyo ilibadilika kuwa ya nguvu kabisa, ya rununu, rahisi kudhibiti, ilikuwa na safari laini na uwezo wa kipekee wa nchi nzima. Kulingana na kiashiria hiki, hakuwa na sawa kati ya magari ya magurudumu ulimwenguni, na kwa kweli hakuwa duni kwa modeli zinazofuatiliwa. Kwa sababu ya uchaguzi uliofanikiwa wa usafirishaji, kusimamishwa, matairi, kasi ya wastani kwa kila aina ya barabara wakati huo ilikuwa kubwa sana - hadi 30 km / h, na kwenye eneo ngumu - 10 km / h. Usafirishaji pia ulikuwa mzuri. Propela yenye nguvu yenye ncha tatu, iliyoko kwenye handaki ya kina, ilitoa mwendo wa kasi kwa amphibians wa darasa hili juu ya maji - hadi 10, 5 km / h, na vile vile kuogelea kwa ujasiri dhidi ya sasa.
Kifungu cha mashine kwenye mchanga wenye unyevu na laini
Uzito wa amphibian ulikuwa kilo 7250 na uwezo wa kubeba juu ya ardhi ya kilo 2500, na juu ya maji - 3500 kg. Wakati huo huo, kile kinachoitwa "mgawo wa uzito wa gari", ambayo ni, uwiano wa uwezo wa kubeba uzito wake juu ya ardhi ilikuwa 0.34, na juu ya maji - 0.48. Takwimu hizi hazikuwa mbaya, lakini sio bora, ambayo ilikuwa kwa sababu ya kiwango fulani cha muundo wa kutokamilika kwa vitengo na makusanyiko fulani.
Juu ya maji, kiwango cha chini cha mzunguko (kugeuka) wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu na kutumia magurudumu ya mbele na usukani wa maji kwa kugeuza ilikuwa 15 m.
Ili kusukuma maji kutoka kwa mwili, gari lilikuwa na pampu mbili na uwezo wa uzalishaji hadi 450 l / min. Kulikuwa pia na pampu ya mwongozo kwenye gari, lakini kwa nguvu kidogo. Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100 kwenye barabara kuu ilikuwa lita 47, juu ya maji kwa kasi ya 10 km / h - 30 lita.
Mapungufu kadhaa pia yaligunduliwa wakati wa majaribio: katika njia zingine za kufanya kazi - kwenda pwani na mzigo wa juu - injini iliwaka moto (baadaye kigeuzi cha ziada cha joto cha maji kilianzishwa), kulikuwa na kuharibika kwa clutch na shafts shafts (basi ziliimarishwa), katika kesi zingine kulikuwa na nguvu ya injini ya uhaba (lakini hakukuwa na nyingine wakati huo).
Mtazamo wa mbele wa DAZ-485. Bano la mwongozo kwa winch linaonekana wazi kwenye upinde
Kupitia hatari ya maji
Baada ya majaribio haya, mnamo Aprili 1951, waundaji wa DAZ-485 (mkuu wa ofisi ya maiti B. Komarovsky, mhandisi mkuu wa mmea G. Grigoriev, Luteni Kanali G. Safronov (kutoka Kamati ya Uhandisi ya Jeshi la Soviet), mzushi Tkhor na mbuni mkuu V. Grachev) walipokea Tuzo ya Stalin. Kiwanda kilianza maandalizi ya utengenezaji wa safu ndogo ya GAZ-485. Hifadhi ilitengenezwa kwa magari 10 ya kundi la majaribio. Lakini shida ilitoka mahali ambapo hawakutarajia.
Waziri wa Silaha D. Ustinov alikuwa akitafuta msingi wa viwanda wa utengenezaji wa makombora, pamoja na miundo ya S. Korolev. Na sasa yeye ni twist ya hatima - "alipenda" Kiwanda cha Magari cha Dnepropetrovsk. Kwa agizo la Baraza la Mawaziri la Mei 9, 1951, DAZ ilihamishiwa kwa "tasnia ya ulinzi" na ilipokea nambari 586 (sasa ni "Yuzhmashzavod") na mbuni mpya M. Yangel.
Zamu kali za hatima
Baada ya kupitishwa kwa roketi ya R-1 na katika hali ya kukaribia kukamilika kwa kazi ya kuleta roketi ya R-2, shida ilitokea kwa uzalishaji wao mfululizo kwa idadi kubwa ili kujenga uwezo wa jeshi la nchi hiyo. Katika OKB-1 huko Podlipki, kulikuwa na mmea wa majaribio kwa wafanyikazi kama elfu kumi, lakini uwezo wake haukutosha kwa utengenezaji wa makombora mengi, na uwezekano wa kupanua mmea huo ulikuwa mdogo na eneo hilo. Mwanzoni, safu hiyo ilitakiwa kuwa na mmea namba 66 huko Zlatoust, iliyojengwa tangu 1949, lakini kwa sababu ya hali ya kimataifa, ambayo ilizidishwa (ile inayoitwa "Mgogoro wa Berlin wa 1949"), serikali iliamua kuharakisha utaftaji kwa mmea mpya.
Ili kuchagua mmea unaofaa kwa utengenezaji wa makombora, tume ya serikali iliundwa mwishoni mwa 1950, ikiongozwa na Waziri wa Silaha D. F. Ustinov. Kulingana na mpango wa Ustinov, ilikuwa ni lazima kuchagua mmea wenye nguvu na wa kuahidi kutoka idara yoyote, ikiwezekana "mdogo" kiasi - kuwezesha "uporaji" na uchapishaji upya. Tume ilitembelea kiwanda cha Zlatoust kwanza, kisha ikaenda Kiev (inasemekana kuwa Khrushchev alipinga Kiev: "Huwezi kutangaza mji mkuu wa Ukraine kuwa mji uliofungwa"), lakini baadaye akakaa kwenye mmea mchanga wa magari huko Dnepropetrovsk.
Hata katika miaka ya kabla ya vita, mji huo ulikuwa kituo cha uzalishaji kamili wa metallurgiska. Karibu kulikuwa na viwanda vinavyosambaza malighafi muhimu, kulikuwa na msingi wa nguvu. Kituo cha viwanda kilikuwa na idadi kubwa ya wafanyikazi wenye ujuzi, kulikuwa na vyuo vikuu vingi na shule za ufundi ambapo iliwezekana kuandaa mafunzo ya wafanyikazi husika wa uhandisi na ufundi.
JV Stalin aliidhinisha uchaguzi wa tume ya serikali. Majadiliano hayakudumu sana. Waziri wa Viwanda vya Magari na Matrekta alijaribu kusema kwa aibu kwamba nchi inahitaji malori. Kwa hili, JV Stalin alisema kuwa ikiwa tuna makombora, basi kutakuwa na malori, na ikiwa hakuna makombora, basi, labda, hakutakuwa na malori pia.
Hatima ya mmea wa Dnipropetrovsk iliamuliwa.
Roketi badala ya magari: kombora la kwanza la Soviet la balistiki R - 1
Mnamo Mei 9, 1951, Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 1528-768 "Kwenye uhamisho kwenda kwa Wizara ya Silaha ya Kiwanda cha Magari cha Dnepropetrovsk cha Wizara ya Viwanda vya Magari na Matrekta na Kiwanda cha Tairi cha Dnepropetrovsk cha Wizara ya Viwanda vya Kemikali na kuungana kwao kuwa Kiwanda kimoja cha Ujenzi wa Mashine cha Dnepropetrovsk Na. 586 cha Wizara ya Silaha "ilitolewa.
Siku iliyofuata, agizo namba 312 la Waziri wa Silaha la Mei 10, 1951 lilitolewa:
Kwa kufuata Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR la Mei 9, 1951 No. 1528-768 Wakati wa kuhamisha Kiwanda cha Magari cha Dnepropetrovsk kwenda kwa Wizara ya Silaha …
Ninaamuru:
1. Kujumuisha Kiwanda cha Kujenga Mashine cha Dnepropetrovsk katika biashara za Kurugenzi kuu ya 7.
2. Kuteua tume kukubali mmea …"
Kiwanda cha Magari cha Dnepropetrovsk kinakuwa biashara ya siri ya roketi "sanduku la barua namba 186", jina kamili lililofungwa ni Jimbo la Umoja wa Jimbo Namba 586. warsha zinaunda kitengo maalum cha jeshi. Tangu Mei 1951 kwa miaka mingi kutaja yoyote ya Dnepropetrovsk Automobile Plant hupotea kabisa kutoka kwa waandishi wa habari.
Idara ya mbuni mkuu wa DAZ (V. Grachev katika safu ya kwanza katikati)
Timu ya wabuni-wenye magari ililazimika kutengana: mtu akaenda Minsk, kwa mmea wa gari; wengine walirudi kwa GAZ; wengi wao walibaki kwenye mmea mpya na wakapewa mafunzo tena kama "wanasayansi wa roketi". V. Grachev mnamo Juni 1951 aliulizwa kuhamia ZIS ya Moscow na naibu mbuni mkuu na kushughulikia teknolojia mpya. Uzalishaji wa mfululizo wa amphibians "485" kulingana na nyaraka za DAZ pia ulihamishiwa ZIS: zilikuwa muhimu kwa vikosi vya uhandisi vya Jeshi la Soviet. Pamoja na Grachev, utafiti mbili za DAZ-485 na GMC-353 zilisafirishwa kwenda Moscow. Kwenye eneo hilo jipya, kila kitu kililazimika kuanza karibu tena. Lakini huko ZIS walielewa kuwa kazi kama hiyo haikuepukika, na kwa kutofaulu kwake mtu anaweza kupata mpango mzuri. Kwa hivyo, mmea ulitupa bidii kubwa katika ukuzaji wa ZIS-485 ya sasa. Mhandisi S. Deev alikua mbuni anayeongoza wa gari.
Mnamo Agosti 1951, ofisi maalum ya upimaji "485" iliundwa na semina tofauti "iliyofungwa" ya kukusanya mashine mpya iliundwa. Matokeo ya kazi kama hiyo hivi karibuni ilijifanya kuhisi: mwishoni mwa Julai 1952, safu nne za kwanza za ZIS-485 zilitengenezwa, na mnamo Agosti - tayari mashine 17. Mwisho wa 1952, kulingana na mpango huo, magari 100 yalikuwa yamekusanyika. Baadaye, uzalishaji wa ZIS-485 ulifikia vitengo 285 - 286 kwa mwaka. Gari ilitengenezwa kwa wingi kutoka 1952 hadi 1963. Kwa jumla, karibu amfibia 1200 zilitengenezwa.
Mwanzoni mwa 1953, amphibian ZIS-485 (kutoka Juni 1956, ZIL-485) chini ya jina BAV ("Gari kubwa la ndege") ilianza kuingia kwa wanajeshi, ambapo walikutana vizuri sana. Wamegundua matumizi kama ufundi wa kutua wa kujisukuma mwenyewe, vivuko vinavyojiendesha, magari ya usafirishaji yanayoweza kufanya kazi katika mazingira anuwai. Baadaye, mashine hizi (karibu vipande 300 kwa jumla) zilitumika katika uchumi wa kitaifa. Katika visa vingine, bado wanafanya kazi, kwa mfano, kama trafiki anayepita sana kwa uvuvi au kusafirisha timu za uvuvi kwa ardhi na maji.
ZIL-485 ya mmea wa Moscow
BAS juu ya majaribio
Kwenye mazoezi
Amphibious trawler UROM-2 kulingana na ZIL - 485A
Kivutio kinachoelea BAV huko England
Kuonekana mnamo 1950 kwa gari "485" kulisababisha resonance kali ya kiufundi katika tasnia ya magari ya Soviet. Mawazo yaliyomo ndani yake yalikuwa na athari kubwa, ya kimapinduzi katika kuongeza uwezo wa kuvuka kwa magari ya magurudumu na juu ya maendeleo ya teknolojia ya magari kwa ujumla. Tangu wakati huo, karibu magari yote ya ndani ya kuendesha-magurudumu yote yenye uwezo mkubwa wa kuvuka-nchi (madhumuni ya jumla na yale maalum yenye uwezo wa kubeba tani 2 na zaidi) yana mpango sawa wa maambukizi. Kusimamia uzalishaji mkubwa wa mashine kama hizo ilikuwa kipaumbele kisicho na shaka cha USSR, ambayo ilithaminiwa na wataalam kutoka ulimwenguni kote.
Jedwali 2. Takwimu za kiufundi za BAS ya amphibious
Uwezo wa kubeba, kilo:
kwenye ardhi - 2500;
juu ya maji - 3500.
Uzito wa jumla (na wafanyakazi na mizigo), kg - 9850.
Vipimo (LxWxH), mm - 9533 x 22475 x 2635.
Usafi, mm - 289.
Kugeuza eneo chini, m - 10, 44.
Upeo wa kasi ya kusafiri, km / h:
kwenye barabara za lami - hadi 75;
juu ya maji - 10, 8.
Inapakia eneo la jukwaa, m2 - 10, 44.
Masafa ya kusafiri, km:
kwenye barabara kuu - hadi 640;
juu ya maji - hadi 80 (masaa 8 ya kukimbia bila kuacha).
BAS, msimu wa baridi 1956
Inapakia kanuni ya milimita 85 D-44 kwenye BAV, Asia ya Kati Mei 1957
Kwa kumalizia, maneno machache juu ya mbuni mkuu V. Grachev.
Grachev Vitaly Andreevich (Januari 23, 1903 - Desemba 24, 1978)
Alizaliwa Januari 23, 1903 huko Tomsk, katika familia ya mmiliki wa meli. Baba, mzaliwa wa wakulima, alianzisha biashara yake mwenyewe, mama yake alifanya kazi kama daktari wa zemstvo. Vitaly Andreevich alikuwa mtoto wa tano katika familia kubwa. Aliacha familia mapema kwa maisha ya kujitegemea.
Kuanzia umri mdogo alikuwa na hamu ya uhandisi, aliwahi kuwa fundi katika vitengo vya anga, kisha akafanya kazi kama makadirio.
Mnamo 1923 aliingia Taasisi ya Teknolojia ya Tomsk, ambayo mnamo 1927 alifukuzwa kwa "asili isiyo ya proletarian".
Mnamo Desemba 1931, akiwa hana kazi, alihamasishwa kwa idara ya ufundi ya Kiwanda cha Magari cha Nizhny Novgorod, ambacho kilikuwa kikijengwa.
Mnamo 1936, kuendesha gari lililotengenezwa kwa kujitegemea - gari nyepesi la ardhi yote "GAZ-AAAA" - alishiriki katika mkutano maarufu wa magari wa Karakum-Pamir kwenye njia ya Gorky - Pamir - Moscow.
V. A. Grachev alifanikiwa kuhimili miaka ya ukandamizaji, na baada ya msaada wa Commissar wa Watu Sergo Ordzhonikidze, alianza kazi ya kubuni huru.
Mnamo 1937, chini ya uongozi wake, gari la abiria la kubeba shehena tatu-GAZ-21 lilitengenezwa kwa msingi wa ambayo gari la kubeba watu saba na magari mawili ya kivita yalitengenezwa baadaye.
V. Grachev akiendesha GAZ-21
Mnamo 1938-1939. hutengeneza gari la kwanza la eneo lote la Soviet la GAZ-61 (gari la kwanza la Soviet-wheel drive), ambayo hadi leo imebaki bila kifani katika mienendo na uwezo wa nchi kavu kwa magari ya darasa hili. Gari hii ilianza uzalishaji mwishoni mwa miaka ya 1940.
Gari nyepesi ya ardhi yote GAZ-61
Mnamo 1941-1944. chini ya uongozi wake, jeshi la jeep GAZ-64 na magari ya kivita BA-64 na BA-64B kulingana na hilo, gari la GAZ-67, na vile vile bunduki pekee inayojiendesha yenye magurudumu GAZ-68 (KSP-76) na sampuli zingine za vifaa vya kijeshi vya magurudumu zilitengenezwa …
Bunduki ya kujisukuma KSP-76. maoni ya svkrhu
KSP-76. upande na kuchora juu
Mnamo Septemba 1944 V. A. Grachev aliteuliwa mbuni mkuu wa kiwanda cha magari huko Dnepropetrovsk, ambapo aliunda jeshi la jeshi la amphibious GAZ-485 (BAV).
Tangu 1951, yeye ndiye naibu mbuni mkuu, na tangu 1954. - Mbuni Mkuu wa Ofisi maalum ya Ubunifu wa Kiwanda cha Magari kilichoitwa baada ya I. V. Stalin (baadaye mmea uliopewa jina la I. A. Likhachev) huko Moscow, aliyeteuliwa kwa mpango wa Waziri wa Vita wa USSR, Marshal wa Soviet Union G. K. Zhukov). Hapa, chini ya uongozi wake, magari ya ZIL-157, ZIL-134, ZIL-135K carrier carrier (chassis pekee ya ulimwengu iliyo na maambukizi mawili ya moja kwa moja), wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha BTR-152A, BTR-152B, matrekta ya silaha za magurudumu ya kati, wasafirishaji wengi wa jeshi na mitambo kulingana nao.
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev - muundaji wa gari ZIL-135l, ambayo iliwezekana kusafirisha mizigo inayozidi uzito wa gari (kwa mara ya kwanza ulimwenguni alitumia plastiki kwa utengenezaji wa mwili). Aliunda ZIL-167 ya theluji. Ili kuongeza uwezo wa mashine za kuvuka-nchi nzima, mbuni aliweka injini ya ndege juu yao, ili kuongeza ujanja, alitumia vifaa vya kutua kwa ndege.
ZIL-135L
ZIL-167
Baada ya kutua bila mafanikio ya chombo cha angani cha Vostok-2, ambacho kilikaribia kumalizika kwa msiba (Machi 19, 1965, cosmonauts Pavel Belyaev na Alexei Leonov), kwa maoni ya Sergei Pavlovich Korolev, Vitaly Andreevich alianza kukuza kituo cha utaftaji na uokoaji cha rununu. na kutoweza kabisa kwa mashine ya ZIL-tata. 49061 ("Ndege za Bluu"), iliyo na teknolojia ya kutafuta mwelekeo, ambayo ilifanya iwezekane kufika kwenye tovuti ya kutua kwa cosmonauts kwa muda mfupi, hata katika eneo ambalo lilizingatiwa kuwa halipitiki.
"Ndege za Bluu" V. Grachev
Chini ya uongozi wa V. A. Grachev, muundo mpya wa gari 88 uliundwa, ambayo iliipa USSR nafasi ya kuongoza ulimwenguni kwenye uwanja wa magari kwa hali ngumu kupita.
Tuzo:
- Kwa Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR Namba 485 ya 1942-10-04 Vitaly Andreevich Grachev alipewa Tuzo ya Stalin ya shahada ya III "Kwa maendeleo ya muundo mpya wa gari la GAZ-64 na BA -64 gari la kivita."
- Kwa Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR No. 981 ya 1951-14-03 yeye, kama sehemu ya timu hiyo, alipewa Tuzo ya Stalin ya digrii ya III "Kwa kuunda mtindo mpya wa gari (tatu-axle amphibian GAZ-485) ".
- Ametuzwa na Amri za Lenin, Agizo la Bango Nyekundu la Kazi na medali.
