Je! Uchafu wa nafasi ni hatari sana? Wapi kuanza kusafisha obiti? Ni shida gani za kisheria zinahitaji kutatuliwa kwa hili? Ni miradi gani inayotolewa? Mwandishi wa "RG" anazungumza juu ya hili na Vladimir Agapov, mtafiti mwandamizi katika Taasisi ya Hisabati Inayotumiwa iliyopewa jina la V. I. M. V. Keldysh, ambayo ni shirika kuu la Chuo cha Sayansi cha Urusi juu ya shida ya uchafu wa nafasi.
Kwa hivyo, nguvu zinazoongoza za nafasi, kutoka kwa maneno juu ya hatari ya uchafuzi wa nafasi, mwishowe ziliamua kuanza biashara. Mapainia watakuwa Wajapani, ambao watajaribu mfumo huo wa kusafisha mnamo Februari. Lakini ni muhimu sana? Baada ya yote, miaka inapita, kuna mazungumzo mengi juu ya hatari ya takataka, lakini kwa jumla hakuna ajali mbaya zilizotokea kwa sababu yake. Labda wacha iruke, na hauitaji kutumia pesa nyingi?
Vladimir Agapov: Wacha kwanza tujue ni nini, kwa kweli, tunazungumzia. Je! Uchafu wa nafasi ni nini? Kulingana na wataalamu, zaidi ya vitu elfu 650 tofauti zaidi ya sentimita moja kwa ukubwa huzunguka Dunia. Kati ya hizi, ni kubwa tu sasa zinafuatiliwa, zaidi ya sentimita 10, ambayo kuna karibu 22 elfu. Mamia mengine ya maelfu ni fiche, "Bwana X". Lakini kuna hata ndogo, karibu milimita, idadi yao inakadiriwa kuwa karibu vitu milioni 3.5.
Jambo lisilo la kufurahisha zaidi ni kwamba armada hii inakua kila wakati. Sio tu kwa sababu magari zaidi na zaidi hupelekwa angani, ambayo, mwishowe, pia huwa takataka. Shida ni kwamba "uchafu" yenyewe sio wa kupita. Baada ya yote, vipande ambavyo vinaruka kwa kasi kubwa vinagongana, vinaharibiwa, na kutoa mamia na maelfu ya vitu vipya kwa miaka mingi. Sio bahati mbaya kwamba ISS na vyombo vingine vya angani vimeondolewa kutoka kwa mgongano unaowezekana na matope ya nafasi na mzunguko unaozidi.
Lakini wakati wanazungumza juu ya kuzuia migongano, basi tunazungumza juu ya vipande vikubwa vya kutosha ambavyo hufuatiliwa kila wakati na locators maalum na darubini. Lakini kuna placer ndogo zaidi katika obiti, ambayo hakuna mtu anayeweza kufuatilia, lakini ambayo pia ni hatari sana. Inajulikana kuwa baada ya kutua, vijidudu vidogo vya vipimo muhimu vilifunuliwa kwenye madirisha ya mbele ya idadi ya vyombo vya angani kwamba unyogovu kamili wa chombo unaweza kutokea. Kutambua shida hizi zote, nguvu za nafasi sasa zimeongeza sana kazi yao ya kupambana na uchafu wa nafasi. Hapa wakati haupaswi kupoteza, hali hiyo haipaswi kuletwa ukingoni, wakati shida imeiva na itakuwa kuchelewa sana.
Lakini Wajapani tayari wako tayari kuwa wa kwanza kuanza kusafisha …
Vladimir Agapov: Hii sio kweli kabisa. Ni tu juu ya kujaribu moja ya chaguzi nyingi. Hakuna shaka, ni muhimu, lakini bado, kuteka shida. Kwa kweli, kabla ya kuchukua miradi madhubuti kwa umakini, ni muhimu kuchukua hesabu ya uchafu wote wa nafasi. Ambapo na nini nzi, ni hatari gani vitu hivi. Kwa sasa, hatuna picha kamili. Katika mizunguko ya chini, hadi kilomita elfu tatu juu ya uso wa Dunia, karibu asilimia 80 ya takataka "zining'inia", juu, na kimsingi geostationary, ambayo ni karibu kilomita 36,000 juu ya Dunia, na katika mizunguko ya kati ya mviringo - 20 zilizobaki asilimia.
Inaonekana kwamba tunahitaji kuchukua mizunguko ya chini, ambapo sehemu ya simba imekusanya. Lakini kwa upande mwingine, mzunguko wa geostationary sio muhimu sana kwetu - baada ya yote, karibu magari 430 sasa yanafanya kazi, kila moja inagharimu makumi, au hata mamia ya mamilioni ya dola. Shukrani kwao, tuna mtandao, TV ya setilaiti na huduma zingine nyingi. Na tofauti na mizunguko ya chini, kuna geostationary moja tu, na hatuwezi kupoteza rasilimali asili ya kipekee.
Hiyo ni, kabla ya kuchukua nafasi ya nafasi, unahitaji kuamua juu ya vipaumbele?
Vladimir Agapov: Kwa kweli. Na sio lazima kabisa kuanza na uchafu mkubwa. Inaweza kugeuka kuwa inaruka mahali ambapo hakuna vifaa vya kazi. Ni bora kutogusa vipande kama hivi karibuni, haswa ikiwa hazigongani. Lakini haitoshi kuchagua kikundi hatari, tayari inahitajika kuelewa ndani yake ni nini hatari zaidi. Hiyo ni, jenga mti wa kipaumbele. Na tu baada ya hapo anza kutumia pesa kusafisha njia. Vinginevyo, athari za kusafisha hii yote zitakuwa chache.
Au labda, kwa sambamba, nchi zinapaswa kukubaliana ili zisipotee taka? Acha uchafuzi wa mazingira?
Vladimir Agapov: Kwa mpango wa UN, hatua kadhaa kama hizo zimetengenezwa, na kukubaliwa na nchi anuwai. Kuna maoni dhahiri hapa. Kwa mfano, ikiwa setilaiti au jukwaa la roketi limefanya kazi, basi labda wanahitaji kutolewa nje ya obiti hii kwenda kwa chini, kutoka wapi, kwa sababu ya kupungua, watashuka na kuchoma angani. Au hata kuzama baharini. Hii inatumika kwa vitu vikubwa, lakini kuna vitapeli vingi zaidi ambavyo vinatenganishwa wakati vifaa vinazinduliwa na wakati wa operesheni - kila aina ya karanga, bolts, nk. Suluhisho la wazi ni kuunda miundo ili hakuna kitu kitenganishwe.
Lakini muuzaji mkuu wa takataka ni milipuko ya obiti. Sababu ni tofauti sana. Mara nyingi, mafuta ya mabaki hulipuka. Ukweli ni kwamba baada ya setilaiti kuwekwa kwenye obiti, vifaa vya mafuta, pamoja na vya kujiwasha, hubaki kwenye hatua ya roketi. Kwa muda mrefu kama mizinga iko sawa, hakuna kitu kibaya kinachotokea, lakini ikiwa, tuseme, micrometeorite inavunja ukuta, mlipuko unatokea, na hatua hiyo inavunjika kwa maelfu ya vipande vidogo. Kwa hivyo, baada ya kukamilika kwa mpango wa kukimbia, inashauriwa kufungua valves maalum ili kutoa mafuta iliyobaki kwa njia ya gesi.
Ni miradi gani inapendekezwa leo ili kuondoa takataka zilizokusanywa? Je! Njia ambayo Wajapani watajaribu?
Vladimir Agapov: Mradi wa Kijapani unafikiria kuwa setilaiti maalum itazindua katika obiti na kupeleka trawl ya umeme. Hii ni matundu ya chuma yenye urefu wa mita 300, upana wa sentimita 30, na unene wa nyuzi ni karibu milimita 1. Trawl itatembea kwa obiti, ikizalisha uwanja wa sumaku na kunasa baadhi ya uchafu mdogo. Katika miezi michache, "seine" iliyo na samaki chini ya ushawishi wa uwanja wa sumaku wa Dunia itabadilisha obiti yake na kuingia kwenye safu zenye mnene za anga, ambapo itawaka.
Mradi huo ni dhahiri kabisa, lakini swali ni, je! Trawl kama hiyo itakusanya takataka nyingi? Kwa kweli, katika chombo cha angani, sio vifaa vingi hutumiwa ambavyo vina sumaku, haswa aloi za aluminium zisizo na sumaku, filamu anuwai za dielectri, na vifaa vya mchanganyiko wa hivi karibuni hutumiwa. Miradi mingine mingi inazingatiwa leo. Kwa mfano, inapendekezwa kutumia lasers. Lakini chaguo hili mara moja linaibua maswali mengi. Jinsi ya kulenga boriti kwa kitu kidogo ambacho hakuna mtu anayeona? Haijulikani. Wanasema tutapambana na inayoonekana. Wacha tuseme, tukiongoza boriti ya laser kwake, tutasukuma kitu. Lakini wapi? Ni nani anayeweza kutabiri wapi ataruka ikiwa hajui umbo la kitu, umati wake, nyenzo? Kama matokeo ya athari kama hiyo, kitu kinaweza kuwa hatari zaidi, kugongana na aina fulani ya vifaa vya kufanya kazi.
Kwa maoni yangu, moja ya maoni ya kupendeza ni matumizi ya mifumo tofauti ya kusimama. Kwa mfano, baada ya kumalizika kwa maisha yake ya huduma, setilaiti hutupa nje "baharia", "parachuti" au puto kubwa tu ambayo imechangiwa na gesi. Kama matokeo, eneo la muundo mzima huongezeka sana, ambayo huizuia sana. Kifaa hicho kitashusha haraka urefu wa ndege, ingiza safu zenye mnene za anga na kuwaka.
Katika filamu za uwongo za sayansi, madereva kadhaa wamekuwa wakifanya kazi katika mizunguko kwa muda mrefu, ambayo huondoa na kusanikisha setilaiti na vifaa vingine. Je! Kuna miradi kama hiyo katika kwingineko ya wanasayansi?
Vladimir Agapov: Kwa kweli. Lakini kitaalam labda ni ngumu zaidi. Baada ya yote, kitu kikubwa cha takataka kina uzito wa hadi tani kadhaa na huzunguka kwa njia ngumu, haiwezi kudhibitiwa. Ina kasi kubwa. Jinsi ya kuinasa na sio kuharibu mjanja au chombo chenyewe, ambacho kimewekwa kwa hila? Shida ngumu za kiufundi zinapaswa kutatuliwa hapa.
Uchafu wa nafasi milioni 3.5 unazunguka Dunia
Lakini zaidi ya shida za kisayansi na kiufundi, kuna shida zingine. Baada ya yote, kwa njia hii, unaweza kuondoa sio tu takataka, lakini pia vifaa vya angani vya watu wengine, hata zile zinazofanya kazi. Hiyo ni, kwa asili, hizi ni mifumo ya matumizi mawili - ya kiraia na ya kijeshi. Kwa hivyo, kuna hali muhimu ya kisheria katika vita dhidi ya uchafu wa nafasi. Kwa upande mmoja, uchafu wa nafasi huruka kwa obiti, lakini kwa upande mwingine, hata vitu "vilivyokufa" ambavyo vimekwisha muda wake ni vya mtu. Na jaribio la moja ya nchi, hata kwa nia nzuri, kuondoa kitu cha mtu mwingine, inaweza kusababisha mizozo mbaya sana. Hii inamaanisha kuwa shughuli hizo lazima zifanyike kwa njia iliyoratibiwa na washiriki wote ili hatari za ziada zisitokee. Jamii ya ulimwengu inafanya kazi juu ya maswala haya leo, kwa sababu kila mtu anaelewa kuwa harakati yoyote ya ghafla inaweza kusababisha athari mbaya kwa kila mtu. Kwa njia, hata tukiacha kuruka angani kabisa, idadi ya uchafu bado utakua. Makadirio yanaonyesha kuwa ni kwa sababu tu ya migongano ya pande zote za vipande vilivyoruka tayari katika miaka 20-30, ongezeko la uchafu litazidi upotezaji wake kama matokeo ya michakato ya asili ya kupungua kwa anga ya juu na kuzunguka.
kumbukumbu
Leo, jumla ya uchafu wa nafasi katika obiti ni karibu tani 6,700. Uzito wake kwa urefu wa kilomita 800-1000 umefikia kiwango muhimu. Kwa sababu ya mgongano nayo, uwezekano wa kupoteza chombo kwa muda wa miaka 10-15 tayari uko juu kuliko uwezekano wa kupoteza chombo kwa sababu ya kutofaulu kwa mifumo ya ndani. Uwezekano wa mgongano wa vitu viwili vikubwa katika mizunguko ya chini inakadiriwa kama tukio moja katika miaka 15. Hata miaka 10 iliyopita, takwimu hii ni mara 4 chini.
