Katika sehemu ya kwanza ya nyenzo zetu zilizojitolea kwa Ju-188, tulichunguza njia ndefu ya kuunda ndege hii ya kupendeza na isiyojulikana, ambayo ilipewa jina "Racher" katika Luftwaffe - "Avenger" (kwani moja ya malengo ya uundaji wake ulikuwa "mabomu ya kulipiza kisasi" kwa bomu ya miji ya Ujerumani na Washirika). Katika kuendelea na mada, tutazingatia sifa za matumizi yake ya mapigano (ingawa, kwa kweli, nchi zinazoshiriki katika muungano wa anti-Hitler zingekuwa bora ikiwa gari la darasa hili halingeenda zaidi ya bodi za kuchora za wabunifu wa Ujerumani huko zote).
Kwa hivyo, tunaweza kuzungumza kwa ujasiri juu ya kudharau kwao vibaya ndege hii kwa serikali ya Nazi, kwa sababu ikiwa uongozi wa Ujerumani ungeamua kuharakisha kuanzishwa kwa Ju-188 kwenye safu na utengenezaji wake hautaanza katika chemchemi ya 1943, lakini katika chemchemi ya 1942, na ikiwa kufikia msimu wa joto wa 1943 Luftwaffe angeweza kuwa na maelfu kadhaa mashine za aina hii, basi angalau Mhimili Berlin-Roma inaweza kurudisha kutua kwa washirika huko Sicily, na labda hata kubadilisha mwendo wa Vita vya Kursk.
Ju-188 wakati wa shambulio la usiku na msafara wa majini dhidi ya kuongezeka kwa mwangamizi wa Kiingereza.
Ju-188 haikukumbukwa na askari wa Soviet kama, kwa mfano, "bast shoe" Ju-87 au "fremu" (ingawa kwa hesabu Ju-188 ilitengenezwa hata kidogo kuliko Fw-189). Kwanza, hii ilitokea kwa sababu ya ukweli kwamba ndege za aina hii zilitumika sana tu katika mwaka wa mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, wakati Luftwaffe haikuwa tena na ukuu wa hewa na ndege hizi hazingeweza tena "kutundika" juu ya mstari wa mbele, zikibeba upelelezi au kutoa mabomu - mgomo wa shambulio, kama ilivyokuwa mnamo 1941-1943. Kama unavyojua, kutoka katikati ya 1943 hadi mwisho wa vita, njia pekee ya hatua ya mgomo wa Ujerumani na ndege za upelelezi (kwa sababu ya kiwango cha ubora kilichoongezeka sana cha Jeshi la Anga la Soviet) ilikuwa kufika eneo lililopewa haraka kama inawezekana, tupa mabomu haraka au piga picha za angani, na urudi kwa kasi ya juu. Pili, Ju-188 ilihitajika kimsingi katika ukumbi wa michezo wa Mediterania na Magharibi mwa Ulaya, ambapo vikosi vya anga vya washirika wa magharibi vilikuwa na ubora mkubwa sana wa nambari na muhimu (haswa, kwa sababu ya matumizi ya moto wa moja kwa moja dhidi ya ndege. mifumo ya kudhibiti ulinzi wa hewa), na kwa hivyo idadi ndogo tu ya ndege za aina hii zilitumwa na Wajerumani kwa Mbele ya Mashariki.
Inafaa pia kusema kuwa mbele ya Soviet-Ujerumani, Jeshi la Anga Nyekundu lilikuwa na idadi tu, lakini sio kiteknolojia, bora juu ya vikosi vya Luftwaffe, na, kwa kuongezea, Jeshi la Anga la Soviet lilikuwa ndogo hata kwa hesabu kuliko Hewa ya Muungano wa Magharibi Kulazimisha, na kuendeshwa haswa tu katika eneo la mbele.. bila kuhatarisha, baada ya masomo ya umwagaji damu ya 1941, kufanya uvamizi wa masafa marefu ndani ya eneo la adui. Kwa hivyo, kulingana na viongozi wa Nazi, ndege za Umoja wa Kisovyeti zilikuwa tishio kidogo kulinganisha na ndege ya Anglo-American.
Wakati huo huo, kuanzia mnamo 1942, Washirika wa Magharibi walifanya mashambulizi ya kimkakati ya kimkakati, wakifanya misioni tangu 1943 dhidi ya vituo vya viwanda vya Ujerumani yenyewe, na kwa sababu hiyo, mnamo 1944, ilifanikiwa kutawala kamili katika anga za Ulaya. Yote hii ililazimisha Wajerumani kutumia mifano ya ndege isiyo na hali ya juu au ya zamani huko Mashariki Front kwa kiwango kikubwa kuliko upande wa Magharibi, na ndio sababu Ju-188 ya kasi iliundwa na kutumiwa haswa kama gari kupinga Muungano wa Magharibi.
Ju-188 katika tabia yao ya kuficha nyoka. Kwenye msingi wa mabawa, torpedoes zinaonekana wazi - katika toleo la mshambuliaji wa msingi wa majini torpedo, mashine hii inaweza kuchukua sio moja, lakini "samaki" wawili kwa kupakia mara moja. Katika fuselage ya mbele, antena za rada zinazotumiwa katika urambazaji wa majini na kutafuta meli za adui zinaonekana.
Aina za kwanza za ndege hizi zilifanywa kama upelelezi wa majini wa hali ya juu na wapanda-migodi katika Bahari ya Kaskazini, i.e. kutenda juu ya maeneo ambayo, ikiwa yangeharibiwa vitani, aina mpya ya ndege haitakuwa nyara ya adui. Na ni lazima niseme kwamba kwa sababu za kupigana, katika miezi michache ya kwanza ya 1943, hakuna hata mmoja Ju-188 aliyepotea wakati wa misioni kama hizo, ambayo ilikuwa moja ya uthibitisho wa sifa bora za kukimbia za mtindo huu (hata hivyo, mashine kadhaa ziliharibiwa vibaya na kisha zikafutwa, hata hivyo, hazikuhesabiwa kama hasara za kupambana). Ndege za aina hii zilifanya ujumbe wao wa kwanza wa kupigana kama wapiga mabomu usiku wa Agosti 18/19, 1943, wakifanikiwa kutekeleza (na vikosi vya kikosi chenye uzoefu pamoja na vitengo vingine vya Luftwaffe kutumia aina zingine za ndege) bomu la jiji la Lincoln huko Uingereza. Uvamizi mwingine ulifuata, na ingawa uharibifu uliofanywa kwa tasnia ya Uingereza ulikuwa mdogo, mabomu haya yalionyesha kuwa ilikuwa mapema sana kwa Luftwaffe kuzima.
Mpango uliotumiwa na Wanazi wakati wa uagizaji wa mshambuliaji huyu unastahili umakini maalum. Ili kuwarudisha tena marubani wa aina mpya ya ndege, amri ya Wajerumani katika chemchemi ya 1943 iliunda "kikosi maalum cha 188", ambacho marubani wa kwanza waliajiri kutoka kwa kikosi kilichopangwa kuhamishiwa kwa Ju-188, na ambaye hakuwa na uzoefu mzuri tu wa kukimbia, lakini pia uzoefu wa kazi ya mwalimu. Halafu, baada ya muda wa mafunzo, walipewa mgawanyiko tena kwenye sehemu ndogo, ambapo waliunda "vikosi vyao vya mazoezi" (haswa kwa msingi wa "wafanyikazi wa makao makuu") na kupitisha uzoefu wao kwa marubani wengine wa "gruppen" au wageni wanaowasili, sambamba na kuingia kwenye kitengo chao ndege za aina mpya. Baadaye kidogo, mashine kadhaa za aina hii zilihamishiwa shule za ndege kwa mafunzo ya marubani wa cadet ili kuruka mara moja juu ya mshambuliaji, ambayo walipanga kufanya moja wapo kuu katika Luftwaffe.
Ju-188 A-3 - antena za rada ya utaftaji ya FuG 200 zinaonekana wazi, ingawa zilipunguza sifa za kasi, lakini ilifanya iwezekane kuzunguka na kutafuta malengo usiku au katika hali mbaya ya kujulikana. Mabaharia wa Uingereza walilalamika sana kwamba, itaonekana, wakati hali ya hewa au wakati wa mchana uliwaruhusu kwenda kwenye kozi yao kwa utulivu, wakiogopa tu migodi na manowari, kwa sababu ya mawingu ya chini au usiku, kadhaa ya mashine hizi mbaya zilitokea ghafla na kutolewa torpedoes zao.
Kitengo cha kwanza kilicho na vifaa kamili vya mabadiliko ya mshambuliaji wa Ju-188 katika Kikosi cha Hewa cha Nazi kilikuwa kikosi cha makao makuu na kisha kikundi cha II cha kikosi cha 6 cha mshambuliaji, ikifuatiwa na vikundi vya IV na I vya kikosi hicho hicho, na kisha vitengo vingine.. Kwa sababu kadhaa, haswa kwa sababu ya uzalishaji mdogo, kutoka mwisho wa 1943 hadi mwisho wa 1944, vikosi vitatu tu vilikuwa na silaha za ndege ya mtindo huu - KG 2, KG 6 na KG 26, halafu sio kabisa, lakini tu baadhi ya vitengo vyao. Kwa kuongezea, KG 66 ilikuwa na kikosi kimoja (wafanyikazi wa 4) wakiruka Ju-188, na vile vile KG 200 pia walikuwa na kikosi tofauti kinachofanya kazi kwa aina hii ya ndege.
Matumizi ya Ju-188 kama mshambuliaji wa usiku alishinda katika nusu ya kwanza ya 1944, na katika jukumu hili ilifanikiwa kwa kiasi. Walakini, baada ya kutua kwa vikosi vya Jumuiya ya Magharibi huko Normandy, kama matokeo ya uamuzi sahihi wa kiutendaji wa uongozi wa Luftwaffe, fomu za mabomu za Ju-188 ziliangamizwa halisi. Ukweli ni kwamba, kwa kutegemea mwendo wa kasi hata kwa mzigo wa bomu na, kama inavyoaminika, silaha za kutosha za kujihami za magari haya, uongozi wa Nazi uliamuru vikosi vyote vilivyopo kutekeleza mashambulio makubwa ya shambulio la bomu katika eneo la kutua la Allied huko Normandy - na kuamuru kufanya misioni za mapigano sio tu usiku, lakini pia wakati wa mchana. Walakini, Kikosi cha Anglo-American Air Force juu ya Idhaa ya Kiingereza katika msimu wa joto wa 1944 kilikuwa na faida isiyo na shaka juu ya Luftwaffe, kama matokeo ambayo marubani wa Ujerumani walijikuta katika hali ambayo vitengo vya mshambuliaji wa Jeshi la Anga la Jeshi la Anga walipata wenyewe katika msimu wa joto wa 1941: kwa agizo la moja kwa moja kutoka kwa kikosi cha "juu" Ju-188 na ndege zingine za kushambulia zilikimbilia kushambulia eneo la kutua na mkusanyiko mkubwa wa silaha za ulinzi wa anga, na ukuu kamili wa anga wa vikosi vya muungano wa magharibi, na karibu wakaangamizwa kabisa. Kwa hivyo, badala ya kurudia mafanikio ya kampeni ya Ufaransa ya 1940, vikosi vya Luftwaffe vilishindwa sana na kupoteza ufanisi wao wa kupigana kwa kiwango kikubwa.
Kama matokeo ya hii, vitengo kadhaa vya Jeshi la Anga la Ujerumani, ambalo lilipata hasara kubwa katika vita kwa wiki kadhaa na hata siku, lilikataa kuendelea na ujumbe wa mapigano chini ya tishio la uasi wenye silaha, wakidai kujiondoa nyuma kwa kujipanga upya, na kwa ujumla, uongozi wa Luftwaffe ulilazimika kukubali makosa ya vitendo vyao na kutekeleza mahitaji ya marubani wao, na kuhamisha mabaki ya "Kampfgeschwader" aliyekuwa na nguvu kwenye vituo vya nyuma.
Inafurahisha kulinganisha hali hii na nchi zingine zinazoshiriki kwenye vita. Labda, kwa Jeshi la Anga la Soviet hii ilikuwa tu hali isiyowezekana - marubani ambao walikataa kutekeleza misheni ya mapigano wakati wa vita kwa sababu ya upotezaji mkubwa wa kitengo, uwezekano mkubwa, wangepigwa risasi mara moja kwa amri ya korti ya "troika" iliyokusanyika haraka (iliyo na ya kamanda wa kitengo, commissar na afisa mwandamizi wa kikosi), au, angalau, wangeandikwa kwenye masanduku ya adhabu (kwa mfano, kwa "kikosi cha adhabu ya angani" - na mpiga risasi huyo huyo kwenye Il-2). Wakati huo huo, katika Jeshi la Anga la Anglo-Saxon, baada ya kitengo kufikia kiwango cha upotezaji wa 6-10%, na hata zaidi katika 15-20% ya wafanyikazi wa ndege, ujumbe wa mapigano ulikomeshwa, na wengine walikuwa wamepewa kupumzika na kujaza tena (kwa hivyo, kwa kulinganisha, kwa bahati mbaya, kutoka kwa Jeshi la Anga la Soviet, ufanisi wake wa kupambana na uti wa mgongo wa marubani wakongwe wenye uzoefu walibaki).
Ju-188 katika toleo la mshambuliaji wa upelelezi huingia katika eneo lengwa kwa upelelezi - wakati mzuri ulizingatiwa ndege ya usiku, iliyohesabiwa ili na miale ya kwanza ya alfajiri iwe juu ya eneo la adui, fanya upelelezi haraka na urudi kasi ya juu (wakati wa kurudi katika mwanga wa mchana walikuwa na uwezekano mdogo wa kuangukiwa na wapiganaji wao wa kupambana na ndege au wapiganaji wa usiku).
Njia moja au nyingine, lakini ilikuwa katika msimu wa joto wa 1944 kwamba mabaki ya marubani wenye ujuzi wa vikosi vya mabomu vya Wajerumani walikuwa nje ya uwanja angani juu ya kaskazini mwa Ufaransa, baada ya hapo vitengo hivi vya kutisha viliacha kutoa tishio kubwa kwa washirika.. Luftwaffe hawakuweza kurejesha uwezo wao wa zamani wa kupambana - uhaba wa marubani waliofunzwa na uhaba wa mafuta ya anga ulianza kuathiri, kama matokeo ambayo uvamizi wa mwisho wa mabomu dhidi ya miji ya Briteni ukitumia Ju-188 ulirekodiwa mnamo Septemba 19, 1944.
Ju-188 ilithibitishwa kuwa bora zaidi kama ndege ya kasi ya upelelezi (kumbuka kwamba karibu nusu ya ndege za aina hii zilizotengenezwa zilikuwa chaguzi za upelelezi). Wakati wa nusu ya pili ya 1943, mashine hizi zilipitishwa na vikosi vinne vya upelelezi wa masafa marefu, na kufikia mwisho wa 1944, Ju-188 (pamoja na ndege za modeli zingine) tayari walikuwa sehemu ya vitengo kumi kama hivyo na zilitumika katika sinema zote kutoka Italia hadi Norway na kutoka Belarusi hadi Ufaransa.
Hasa, kikosi cha upelelezi wa majini cha masafa marefu 1. (F) / 124, kilichoko Norway, kilifanya kazi na vitengo vya kikosi cha 26 cha mshambuliaji dhidi ya meli za Allied zinazosafiri kama sehemu ya misafara ya baharini kwenda Murmansk na Arkhangelsk. Kwa mara ya kwanza, Ju-188 kutoka kwa vikosi vya upeo wa urefu wa urefu mrefu walionekana mbele ya Soviet-Ujerumani mnamo Septemba 1943, na tangu wakati huo idadi yao imeongezeka kwa kasi. Ikumbukwe pia kuwa katika vitengo vingi vya mstari wa mbele wa Soviet, kwa karibu mwaka hawakujua chochote juu ya kuonekana kwa ndege mpya ya shambulio la ulimwengu kutoka kwa adui (ingawa Waingereza walipiga risasi Ju-188 ya kwanza usiku wa Oktoba 8-9, 1943, na muda mfupi baadaye, baada ya kusoma nyara hiyo, iliripoti katika USSR juu ya aina mpya ya mshambuliaji wa Ujerumani), tk. vitengo vya ulinzi wa anga na marubani wa ndege ya mpiganaji wa Soviet, inaonekana, waliichukua kwa Ju-88 anayejulikana (hata hivyo, kwa kweli, akiwa na sababu ya hii).
Wakati huo huo, inapaswa kuzingatiwa haswa kazi ya kipekee ya ujasusi wa kigeni wa Soviet, ambayo, kulingana na watafiti kadhaa, mwanzoni mwa 1943 (ambayo ni, wakati Wajerumani walikuwa wamekamilisha tu maboresho ya mwisho ya muundo na kuanza kidogo kujenga nakala za kwanza ndogo za Ju-188) ziliripotiwa kwa Kremlin juu ya kuonekana kwa aina mpya ya mshambuliaji kati ya Wajerumani na, labda, hata ilitoa nakala kadhaa za hati za muundo. Walakini, kulingana na ushuhuda wa waandishi wa Magharibi, upande wa Soviet haukuweka umuhimu kwa data iliyopokelewa, au "kwa unyenyekevu waliamua kunyamaza" juu ya habari iliyopokelewa, lakini kwa namna fulani, hakuna habari yoyote iliyopokelewa ilipokelewa London (labda hii ilitokana na ukweli kwamba, kulingana na mtandao wa kijasusi wa Soviet, mshambuliaji mpya wa Wajerumani alikuwa na nia ya kuchukua hatua dhidi ya Uingereza, na sio dhidi ya USSR).
Na hadi anguko la 1943, i.e. Hadi Waingereza wenyewe walipopata nakala ya Ju-188 aliyeshushwa kama nyara, huduma maalum za Foggy Albion zilikuwa katika "ujinga wa furaha" kwa miezi kadhaa kwamba aina mpya ilikuwa ikifanya kazi dhidi yao kama skauti, mbuni wa malengo, mshambuliaji wa torpedo na usiku mshambuliaji gari la Ujerumani. Wakati Waingereza walihamisha matokeo ya kwanza ya uchunguzi wa ndege zilizokamatwa kwenda USSR, na kisha Ju-188s zilianza kutumiwa kwa kuongezeka kwa idadi mbele ya Soviet-Ujerumani (pamoja na kuwa nyara za Soviet), kisha katika maagizo rasmi ya Soviet Union zilitengenezwa na kuonyesha udhaifu wa ndege mpya za Ujerumani, ambazo zilitumwa kwa vitengo vya wapiganaji.
Ju-188 alipiga risasi juu ya Uingereza wakati wa ujumbe wa mshambuliaji na mpiganaji wa usiku.
Licha ya faida kadhaa za kiufundi, hata hivyo, kama mshambuliaji (haswa wakati wa operesheni wakati wa mchana), Ju-188 upande wa Magharibi haikuonyesha matokeo bora, na fomu zilizopatikana kwa mashine za aina hii pia zilipata shida sawa hasara kama wale wanaotumia Ju-88 na Do-217. Jaribio la Luftwaffe kutumia Ju-188 katika misheni ya mabomu ya mchana dhidi ya Washirika wanaosonga mbele nchini Italia, na baadaye kutua Ufaransa, haikufanikiwa, na tangu msimu wa joto wa 1944, vitengo vyote vya mabomu vya Ju-188 vilitumika dhidi ya vikosi vya Western Alliance peke yao usiku.
Wakati huo huo, mbele ya Soviet-Ujerumani, ilikuwa ni Ju-188 iliyojidhihirisha kwa mafanikio mwaka mzima - kutoka msimu wa 1943 hadi msimu wa 1944, ikitumika sio tu kama ndege ya upelelezi, lakini pia kama mshambuliaji. Kwa kweli, kwa sababu ya kasi yao kubwa na urefu mzuri, na pia ushirikiano dhaifu wa kiufundi kati ya matawi anuwai ya askari wa Soviet, na, mtu anaweza kusema, kwa sababu ya ukosefu wa ndege ya wapiganaji wa usiku katika Jeshi la Anga Nyekundu, hawa ndege zilikuwa karibu tu mabomu makubwa ya Wajerumani ambayo inaweza kufanikiwa kutekeleza sio usiku tu, bali pia ujumbe wa mchana, na hata mnamo 1944-45.
Kulingana na marubani wa Luftwaffe ambao waliruka Ju-188, hatari zaidi kati ya wapiganaji wa siku wa Western Front walikuwa Mustangs za Amerika na Spitfires za Briteni, kwa sehemu dhoruba na Umeme, na kati ya wapiganaji wa siku wa Mashariki Front - Yak-3 na kwa kiwango kidogo La-7, ambayo ilikuwa na kasi kubwa na urefu mzuri. Miongoni mwa wapiganaji wa Allied usiku huko Magharibi, marubani wa Ujerumani walikuwa na wasiwasi haswa juu ya Mbu wa Briteni wenye kasi sana, wenye silaha nzuri na wenye rada. Wakati huo huo, Wajerumani walibaini kuwa katika Mashariki ya Mashariki, wapiganaji wa Soviet usiku hawangeweza kuogopwa hata mnamo 1944, tk. rubani wa Ju-188 anaweza kuwa mhasiriwa wao kwa bahati mbaya tu (kwa sababu ya mafunzo duni sana ya marubani wa Soviet wa ndege za wapiganaji wa usiku, matumizi dhaifu ya rada katika Jeshi la Anga na Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya Jeshi Nyekundu, na pia (kulingana kwa Wajerumani) kwa sababu ya ukosefu halisi wa mifano maalum ya wapiganaji wa usiku huko USSR).
Kujua hili, mtu anaweza kushangaa ujasiri na uvumilivu wa askari wa Soviet ambao walipigana katika vikosi vya ardhini, ambao hata mnamo 1944 ilibidi kuhimili mashambulio ya washambuliaji wa Ujerumani. Inaonekana - "Kweli, ndivyo ilivyo, jinamizi la 1941-42 limepita, 1943 ngumu na ya umwagaji damu imekwisha, ndio hivyo, tutaendesha Ujerumani magharibi!" Walakini, wabunifu wa Ujerumani waliendeleza, na tasnia ya Ujerumani ilianza kutoa aina nyingine mpya ya mshambuliaji, ambayo ilikuwa ngumu sana kwa anga ya Soviet kupiga chini kwamba wangeweza kushambulia vikosi vyetu bila adhabu chini ya hali ya kuonekana kuwa ya utendaji na ya kijeshi ya Jeshi Nyekundu. Kikosi cha Anga angani. Sitaki hata kuzungumza juu ya mwendo wa kasi wa Ju-188s katika matoleo ya upelelezi: ilionekana kuwa askari wa Soviet walikuwa wameondoa "muafaka" uliochukiwa (Fw-189), uliokasirisha sana mnamo 1941-43, na "hapa kwako" Wajerumani, skauti tofauti kwa ubora, bora na kamera bora zinaonekana, ambayo ilikuwa ngumu sana sio tu kupiga risasi, lakini tu kupata "kipanga" mpya zaidi wa Soviet.
Walakini, licha ya sifa nzuri za Ju-188, kutoka anguko la 1944, mshambuliaji, na fomu za torpedo baadaye walilazimika kupunguza shughuli zao. Hii ilitokea kuhusiana na hitaji la Luftwaffe kuzingatia rasilimali zote kwa ulinzi wa anga wa Ujerumani, pamoja na kwa sababu ya uhaba wa mafuta, na kupitishwa kwa mpango wa RLM kusitisha utengenezaji wa ndege yoyote isipokuwa wapiganaji. Kwa kujibu, wabunifu wa Ujerumani wa wasiwasi wa Junkers AG walifanya jaribio la kuunda muundo maalum wa Ju-188 R katika toleo la "wawindaji wazito wa usiku", iliyo na rada na mizinga minne ya 20 mm MG-151 au mbili 30 mm Mizinga ya MK103 iliyoko kwenye ndege ya upinde. Walakini, wakati wa majaribio, ilibadilika kuwa usanikishaji wa silaha hiyo yenye nguvu hukasirisha sana usawa wa muundo, na kufanya kuruka na kutua hatari sana kwa marubani wasio na mafunzo, na silaha za ndani zilizopangwa kusanikishwa zilipaswa kupunguzwa. Kama matokeo, sehemu ndogo tu ya ndege za aina hii zilitumika kama wapiganaji wazito wa usiku, wakiwa na silaha mbili tu za mizinga puani, ambayo, kwa kweli, ilikuwa haitoshi kabisa kupigana na washambuliaji wa Allied wanne, na ni mantiki kabisa kwamba katika jukumu hili Ju-188 hakujionesha kwa njia yoyote.
Picha hiyo ilinasa wakati mbaya sana kwa mabaharia wa Anglo-Saxon: "Mlipizaji" kwenye kozi ya kupigana, akiwa tayari ameshusha torpedo.
Wakati huo huo, kama ilivyoonyeshwa tayari, marekebisho ya upelelezi ya Ju-188 yalitumiwa sana na Luftwaffe, na sio tu mnamo 1944, lakini hata hadi mwisho wa vita, na toleo hili la mwendo wa kasi- ndege ya upelelezi wa urefu ilikuwa karibu moja tu, uzalishaji ambao ulihifadhiwa haswa sio tu katika msimu wa 1944, lakini hata katika chemchemi ya 1945.
Inaweza pia kuzingatiwa kuwa katika miezi ya mwisho ya vita, sehemu ya mafunzo, yenye vifaa vya torpedo-bomu na marekebisho ya upelelezi wa Ju-188, zilitumika kama njia kubwa ya usambazaji na hata kama njia ya uokoaji wa dharura ya VIP kutoka kwa "boilers" kadhaa. Karibu vifaa vyote na mara nyingi silaha ziliondolewa kutoka kwa ndege zilizokusudiwa kwa ujumbe kama huo ili kuhakikisha kasi kubwa, na vyombo maalum viliwekwa kwenye ghuba za bomu na wakati mwingine kwenye kombeo la nje kwa shehena imeshuka juu ya maeneo ya "boilers". Ikiwa kulikuwa na uwezo wa kiufundi wa kutua na kulikuwa na jukumu la kuchukua moja ya "msafara" wa thamani, basi kutoka kwa wafanyakazi wote, ni rubani wa kwanza tu ndiye alishiriki katika kukimbia. Kwa kuongezea, kutua kulifanywa katika eneo lililokuwa na wanajeshi wa Ujerumani; teksi hiyo ilipakiwa, kwa mfano, na watendaji muhimu wa chama cha Nazi au wataalamu muhimu wa kiufundi ambao walisafirishwa, kwa kutumia istilahi za Soviet, kwenda "bara". Hasa, ujumbe kama huo ulifanywa kwa "sufuria ya Ruhr" magharibi, na mashariki hadi Courland na Prussia Mashariki. Wakati huo huo, wakati wa safari kama hizo, shukrani kwa data nzuri ya kasi, Ju-188 ilipata hasara ndogo sana ikilinganishwa na ndege zingine za chini za mwendo kasi za Ujerumani za aina nyingine.
Kwa sababu ya ukweli kwamba Ju-188 ilipitishwa na Ujerumani kuchelewa kabisa, na kwa idadi kubwa ilianza kuzalishwa wakati Reich ilianza kupoteza satelaiti zake zote, Ju-188 ilifikishwa tu kwa "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Kikosi cha Hewa cha Hungaria) … Kwa jumla, nchi hii - mshirika mwaminifu zaidi wa Nazi - alipokea, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka 12 hadi 20 au hata hadi 42 Ju-188 ya marekebisho anuwai, ambayo yalitumika kikamilifu katika vita dhidi ya wanajeshi wa Sovieti, na baadaye dhidi ya Romania, ambayo iliungana na muungano wa kupambana na Hitler. Kwa kuongezea, kulingana na ripoti zingine, nakala kadhaa za Ju-188 zilihamishwa na kutumiwa katika Kikosi cha Hewa cha Mfashisti wa Italia "Jamhuri ya Salo" (sio kuchanganyikiwa na Svidomo "Jamhuri ya Salo"!
) na katika Kikosi cha Anga cha Kikroeshia.
Mpiganaji wa Soviet alipiga risasi Ju-188 wakati wa kuficha majira ya joto ya Mbele ya Mashariki.
Kama hitimisho, tunaweza kusema kwamba, licha ya ukweli kwamba ndege hii haikuwa ikikumbukwa na wanajeshi wa Soviet ambao walipigania pande za Vita Kuu ya Uzalendo, na kwamba hata leo inajulikana tu kwa mduara mdogo wa wapenda ndege, kama mshambuliaji mzuri wa ulimwengu wote.. kama mshambuliaji wa hali ya hewa mwenye nguvu sana na kama ngumu sana kurusha ndege za upelelezi wa hali ya juu.
Ndio, haikuwa aina fulani ya kito cha ujenzi wa ndege za Ujerumani, lakini shukrani kwa utaftaji upya wa mtangulizi wake, Ju-88, mashine hii ikawa "workhorse" ya kuaminika, wakati "ikienda haraka sana", i.e. ambayo ilitengeneza mwendo wa kasi sana kwa mshambuliaji anayesukumwa na propel ya arobaini, ikilinganishwa na marekebisho kadhaa na kasi ya wapiganaji wengi wa nchi za muungano wa anti-Hitler.
Ikiwa sio kwa makosa kadhaa ya shirika ya uongozi wa Hitler, basi mikononi mwa Wanazi wangeweza kuwa na meli ngumu sana kukamata ndege za mgomo, ambazo zingewaruhusu kuendelea na kampeni ya ugaidi angani mnamo 1943-45, na, inawezekana, hata kubadilisha mwendo wa vita, lakini kwa bahati nzuri kwetu sote, hii haikutokea.
Vyanzo vilivyotumika na fasihi:
Militärarchiv Freiburg. Juni-188. Programu ya Produktions.
Caldwell D.; Muller R. "The Luftwaffe Juu ya Ujerumani". L., Vitabu vya Greenhill. 2007.
Dressel J., Griehl M., Washambuliaji wa Luftwaffe. L., "DAG Umma." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Bendi ya 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bonn, 1996.
"Ndege za kivita za Reich ya Tatu" na William Green. "Doubleday & Co", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Viwanda vya Ndege vya Ujerumani na Uzalishaji 1933-1945. Jamii ya Wahandisi wa Magari Inc, 1998.
"Ndege za Zima za Luftwaffe" / Ents.aviation iliyohaririwa na D. Donald. Kiajemi kutoka Kiingereza. M., "Nyumba ya Uchapishaji ya AST", 2002.
Kharuk A. "Ndege zote za Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Falcon za Stalin: Uchambuzi wa Vitendo vya Usafiri wa Anga wa Soviet mnamo 1941-1945." Mn., "Mavuno", 2001.
Rasilimali za mtandao zilizotumiwa:
