Moja ya mapungufu ya meli za ndani wakati mwingine huitwa mfumo wa asili wa kujaza muundo wa meli, kulingana na ambayo meli inayoongoza ya kila safu ni jukwaa la majaribio la kujaribu na kusasisha silaha mpya na mifumo ya umeme ya redio. Hata baada ya majaribio mafanikio na kuanzishwa kwa mifumo mpya kwenye meli za Jeshi la Wanamaji, kazi inaendelea juu ya uboreshaji wao na usasishaji, kwa sababu hiyo, meli za aina hiyo hiyo zinatofautiana sana kutoka kwa kila mmoja katika muundo wa vifaa, ambavyo vinasumbua usambazaji wao, ukarabati na uendeshaji.
Mfano wa kushangaza wa njia kama hiyo ni meli nzito za makombora ya nyuklia ya pr 1144 "Orlan". Licha ya safu ya kawaida, wasafiri wote 4 kwa kweli ni mali ya miradi mitatu tofauti, na kichwa TARKR "Kirov" na TARKR ya mwisho "Peter the Great" ni tofauti sana na hiyo ni wakati wa kuzungumza juu ya meli tofauti kabisa:
- Kwenye cruiser ya Kirov, kifungua kinywa tofauti kilitumiwa kuzindua makombora ya kuzuia manowari ya Blizzard. Wasafiri wengine wana silaha na "maporomoko ya maji" ya PLUR, iliyozinduliwa kupitia mirija ya torpedo.
- Artillery "Kirov" - milima miwili ya milimita 100, meli zingine zote zina vifaa vya AK-130 mpya.
- Kirov anayeongoza alikuwa tofauti na wasafiri wengine watatu wa safu hiyo katika muundo wa vitambulisho vya S-300F, kwa sababu ya vipimo vidogo vya makombora ya kupambana na ndege ya toleo la kwanza.
- Juu ya Peter the Great, moja ya mifumo ya kupambana na ndege ilibadilishwa na S-300FM, chapisho jipya la kudhibiti liliwekwa: jumla ya mzigo wa risasi ulipunguzwa hadi makombora 94, lakini ikawezekana kupiga malengo kwa umbali wa 200 km.
- Mifumo ya kujilinda ya kupambana na ndege: kwenye meli tatu za kwanza ziliwekwa mifumo miwili ya ulinzi wa anga "Osa-M"; kwenye "Peter the Great" - tata ya njia nyingi "Dagger" (16 chini ya vizindua staha, makombora 128).
- Silaha za kupambana na ndege zimebadilika: wasafiri wawili wa kwanza walikuwa na betri nne za AK-630, Admiral Nakhimov na Peter the Great - 6 Kortik complexes.
- Kwa kujilinda dhidi ya torpedoes kwenye cruisers, RBU-6000 ilikuwa imewekwa hapo awali; kwenye "Nakhimov" na "Petra" walibadilishwa na RBU-12000 "Boa".
- Kuanzia jengo la pili, BIUS mpya "Lesorub-44" iliwekwa kwenye TARKRs, mfumo wa zamani wa vita vya elektroniki "Gurzuf" ilibadilishwa na "Cantata-M", tata ya mawasiliano ya anga "Tsunami-BM" - na " Kristall-BK ". Kutoka kwa meli ya tatu, meli zilikuwa na vifaa vya rada ya tatu ya kuratibu "Fregat-MA" na safu ya awamu, na pia rada ya urambazaji "Vaigach-U". Kwa kuongezea, kuongeza uwezo wa ulinzi wa anga "Peter the Great", mbele yake upande wa kulia na kushoto ziliwekwa kugundua rada ya malengo ya kuruka chini "Podkat".
Bendera ya Meli Nyeusi ya Bahari Nyeusi, walinzi wa meli ya kombora Moskva, ndiye pekee wa kipekee kati ya waendeshaji wa meli tatu wa Mradi 1164 Atalant, iliyo na mfumo wa kombora la P-1000 Vulcan. Tabia kuu ya wasafiri wengine wawili, Varyag na Marshal Ustinov, bado ni P-500 Basalt. Ikiwa ghafla cruiser ya "kombora" la Ukraine (meli ya nne ya mradi 1164), ambayo imekuwa ikitawala kwa utulivu kwenye ukuta wa Nikolaev kwa miaka 20, imekamilika ghafla, ni ngumu hata kufikiria ni mifumo gani mpya na isiyo ya kawaida itaonekana kwenye staha zake (hata hivyo, tayari haihusiani kidogo na usasishaji wenye uwezo).
Haifurahishi sana ni historia ya uvumbuzi wa meli kubwa za kuzuia manowari za mradi 1155 (nambari "Udaloy"), ambayo BOD "Admiral Chabanenko" alizaliwa kimiujiza (pr.(Na 1155.1) - na makombora ya kupambana na meli ya juu "Moskit", silaha za milimita 130, ZRAK "Kortik" na torpedoes ya anti-manowari "Vodopad-NK". Badala ya tata ya Polynom hydroacoustic, Chabanenko ilibadilishwa na Zvezda-2 ya hali ya juu zaidi.
Wakati huo huo, "Admiral Chabanenko" hakupaswa kugeuzwa kuwa meli ya kipekee; kulingana na mradi ulioboreshwa wa 1155.1, angalau BOD 4 mpya zilitakiwa kuwekwa, lakini "kutuliza 90s" kulizuka na "Mchungaji" aliachwa kwa kutengwa kwa kifahari. Kwa sasa, "Admiral Chabanenko" yuko kazini kulinda Nchi ya Mama pamoja na "ndugu zake wakubwa" BOD pr. 1155, ikilinganisha vyema nao na kifungu chake na silaha yenye nguvu zaidi.
Warusi walifanya kisasa TV ya Kijapani na walipata kusafisha utupu kama matokeo
Kulikuwa na sababu kadhaa za hali hii: kwanza, kubaki nyuma kwa tasnia kubwa za sayansi nyuma ya tasnia ya ujenzi wa meli; kama matokeo, wakati ganda la meli mpya lilikuwa tayari likianguka juu ya maji, silaha nyingi na vifaa vya elektroniki vilikuwa bado tayari. Ili kujaza idadi ya kesi hiyo, ilikuwa ni lazima kusanikisha mifumo ya kizazi kilichopita, ambayo kwa muda ilibadilishwa wakati mwingine na ile mpya iliyoahidiwa.
Sababu ya pili ni kukosekana kwa mafundisho wazi ya Jeshi la Wanamaji, wakati kila mabadiliko ya wafanyikazi katika Admiralty na tasnia ya ujenzi wa meli, vipaumbele vya Jeshi vilibadilishwa kabisa. Meli hizo ziliwekwa rehani, zikateremshwa kwenye mteremko, na zikawekwa rehani tena. Mwangamizi wa nyuklia baada ya miaka 10 ya "kisasa" kwenye bodi za wabunifu akageuka kuwa cruiser kali ya nyuklia "Orlan" …
Na sababu ya tatu ni kukosekana kwa mila ya "jaribio la maabara ya meli". Hii haimaanishi madawati yaliyojazwa maji kwa makombora ya baharini ya manowari, lakini uwepo wa meli halisi za majaribio ambayo mfumo wowote wa kuahidi unaweza kuwekwa. "Meli ya majaribio" inaweza kwenda baharini na "kukimbia" kwa mfumo katika hali halisi ya bahari.
Umoja wa Kisovyeti tajiri na wenye nguvu haukuhisi usumbufu wowote kutoka kwa metamofosisi kama hizo - kila wakati pesa za kutosha zilitengwa kudumisha na kuboresha kisasa meli zote anuwai kwa wakati.
Shida halisi ilikuja na kuporomoka kwa USSR - ufadhili ulikatwa kwa kiwango muhimu, na meli mpya zinajengwa mara chache sana kutumiwa kama "uwanja wa majaribio" - meli zilizopo lazima zijazwe haraka iwezekanavyo.
Katika Urusi ya kisasa, swali linaulizwa mara nyingi na zaidi: sio vibaya sana kutumia meli yenye thamani ya dola bilioni nusu "kujaribu" mifumo ya kuahidi. Kwa maana, sio siri kwamba silaha nyingi zilizopangwa kusanikishwa kwenye friji mpya ya mradi 22350 "Admiral Gorshkov" haikupitisha uthibitisho wowote kwenye meli za Jeshi la Wanamaji, kwa hivyo, "magonjwa ya utoto" na "kutofautiana" kwa vifaa ngumu zaidi na vya gharama kubwa hazijatengwa, ambayo itahitaji mabadiliko makubwa kwa meli zinazofuata za safu hiyo. Ambayo ni ghali sana. Wakati huo huo, Admiral Gorshkov anayeongoza mwenyewe ana hatari ya kubaki "meli ya majaribio" kwa muda mrefu.
Hofu ya mwandishi sio bure, kichwa corvette "Kulinda" hakuepuka hatima ya "uwanja wa majaribio" - vitengo viwili vya kwanza vya safu hiyo vilijengwa kwenye mradi wa 20380, corvette ya tatu "Boyky" (aliingia majaribio ya bahari mnamo Oktoba 10, 2012) tayari ilikuwa imejengwa kulingana na mradi uliobadilishwa 20381, na usanidi wa toleo jipya la mfumo wa kombora la Kh-35U Uran-U na vizindua wima vya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Redut. Utacheka, lakini tayari meli ya sita ya safu hiyo inajengwa kulingana na mradi uliobadilishwa zaidi 20385: idadi ya seli za mfumo wa kombora la ulinzi wa Redut zimeongezwa hadi 16, badala ya meli ya Uran-U mfumo wa kombora, makombora ya meli ya Caliber itaonekana!
Ni nzuri tu kwamba uwezo wa corvettes wa Kirusi utaongezeka mara nyingi, lakini maswali mawili yanabaki: 1. Kwa nini mabadiliko haya hayakuingizwa katika mradi wa asili? 2. Corvettes ya aina ya "Kulinda" ni aina ya kisasa zaidi ya meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la Urusi na ndio moja tu ya miradi yote mpya ambayo tayari imewekwa katika huduma. Ni meli hizi ambazo katika siku za usoni zitalinda mipaka ya bahari ya Bara letu na majaribio kama haya na muundo wao hayana maana kabisa. Labda, kwa mwanzo inafaa kufanya mazoezi kwenye meli zisizo na dhamana kubwa?
Na wanaendeleaje?
Katika meli za kigeni, kila kitu kinaonekana tofauti. Tangu 2003, Royal Navy ya Ukuu wake imepokea "dragons za vita" sita sawa kabisa - waharibifu wa darasa la ulinzi wa anga. Lakini hali katika Jeshi la Wanamaji la Merika ni mbaya zaidi - kwa kuweka meli kwa mafungu makubwa, Wamarekani hawana haki ya kufanya makosa. Ikiwa kasoro yoyote mbaya "itaibuka" ghafla, kadhaa ya waharibifu watalazimika kujengwa upya.
Walakini, kila kitu hapa pia ni cha kiholela sana: kwa mfano, waharibifu wa aina ya "Spruance" mwanzoni walikuwa na nguvu ya kushangaza na utulivu, karibu robo ya ujazo ulihifadhiwa kwa usanidi wa mifumo ya silaha za hali ya juu. Mara ya kwanza, meli kubwa tupu ilifurahisha wataalamu wa kigeni sana - kubwa na haiwezi kufanya chochote! Kwa hali hii, nusu ya safu ya waharibifu 30 ilijengwa, vistari vya meli "vilizidiwa" polepole na mifumo mpya - makombora ya Harpoon, bunduki za kupambana na ndege za Falanx, n.k Merika imepitisha Mk.41 VLS mpya Kizinduzi cha ulimwengu na kombora la kusafiri kwa Tomahawk. Ilikuwa kwa silaha hii ambayo kiasi katika upinde wa meli kilihifadhiwa - muundo wa msimu uliwezekana, na mabadiliko kidogo, kusanikisha UVP kwenye seli 61 za uzinduzi, ambapo miili ya wanyama wa Tomahawks iliganda kwa kutarajia (kuendesha mbele kidogo, nitasema kwamba wahandisi wa Amerika walihesabu hali hii mapema - katikati ya ujenzi wa "Spruens" Mk.41 tayari imepitisha majaribio kamili juu ya "meli ya majaribio").
Baadaye, wasafiri wa makombora "Ticonderoga" na waharibifu wa darasa la "Arleigh Burke" walikua kutoka kwa "Spruens". "Ticonderogs" na "Spruence" ziko karibu katika muundo kwamba kutoka kwa pembe zingine zinaweza kuchanganyikiwa kwa urahisi. Kisasa "Arleigh Burke", licha ya sura yake kutotambulika, ndani pia ni kwa njia nyingi sawa na "Spruens". Kwa upande mwingine, sio sahihi kuzungumzia juu ya kisasa cha kisasa hapa - mabadiliko katika muundo wa Aegis cruisers ni muhimu sana hivi kwamba Spruence, Ticonderoga na Arlie Burke ni miradi mitatu tofauti na vifaa vya sanifu zaidi.
Uko wapi huo mstari usio wazi kati ya mageuzi yenye uwezo na ujenzi wa meli katika "ugomvi"? Labda, jibu linaweza kutolewa na meli maalum za maabara; meli za majaribio zinazotumika sasa katika meli zote za ulimwengu.
Mashua ambayo haitoshei baharini
Mnamo Oktoba 29, 2010 saa 05:30 saa za Moscow, kombora la balestiki la Bulava lilizinduliwa kwa mafanikio kutoka kwa manowari ya Dmitry Donskoy katika Bahari Nyeupe. Vichwa vya vita vilifikishwa kwa eneo maalum la uwanja wa mazoezi wa Kura huko Kamchatka..
Labda umesoma historia kama hiyo ya matukio zaidi ya mara moja. Uzinduzi wa mtihani wa Bulava SLBM unafanywa kutoka kwa manowari nzito ya kombora la TK-208 Dmitry Donskoy - manowari ya mwisho ya Mradi wa 941 Akula ambao unabaki katika huduma.
Hivi sasa, manowari hiyo imepokonywa silaha, kikombe maalum cha uzinduzi iliyoundwa kwa taa nyepesi ya Bulava (tani 37 badala ya kombora la kawaida la R-39 lenye uzani wa tani 90) limeingizwa kwenye moja ya silos 20 za uzinduzi. Mnamo 2008, Dmitry Donskoy aligeuka kuwa standi ya uzinduzi wa anuwai, ikiruhusu wahandisi kufanya uzinduzi wa majaribio katika hali halisi mbali na pwani, kutoka juu au nafasi ya chini ya maji.
Ilikuwa kwenye meli hii kwamba hatima ya Bulava iliamuliwa na wafanyikazi wa cruiser ya majaribio walifanya juhudi nyingi kuhakikisha kufanikiwa kwa roketi mpya ya miujiza ya Urusi. Kwa mtazamo wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, kisasa cha "Shark" wa mwisho kwenye benchi la majaribio kinaonekana kuwa sawa - sawa, TK-208 haikuweza kutumia silaha yake ya kawaida - kombora kubwa la kizamani la R-39 liliondolewa kutoka kwa huduma. Na lazima ukubali kwamba itakuwa ya kushangaza kujenga wabebaji wa kimkakati wa kizazi cha 4 cha Borey na kombora la Bulava lisilo ghafi mkononi. Ilizindua tu majaribio mengi kutoka kwa stendi ya jaribio la Dmitry Donskoy iliyowezesha kuleta roketi isiyo na maana kwa hali inayohitajika ya kuegemea.
Hatima zaidi ya manowari ya Dmitry Donskoy haijulikani: haina maana kuacha manowari kubwa sana katika muundo wa meli - Borey, kama SSBN yoyote ya kisasa ya kigeni, iliyo na uhamishaji wa manowari mara tatu, hubeba idadi sawa ya makombora ya balistiki. Kwa upande mwingine, manowari hiyo "ya ziada" inaweza kuwa benchi ya majaribio ya makombora mapya ya mpira wa manowari ya Urusi kwa muda mrefu.
"Tai" wa Amerika
Baada ya kuingia huduma mnamo Machi 1945, msafirishaji wa ndege "Norton Sauti" alitumia miezi kadhaa bila busara kuvinjari Bahari la Pasifiki - vita vyote vya moto vya baharini vilikuwa vimemalizika wakati huo na meli ilikuwa ikifanya kazi ya kawaida kusaidia ndege za doria "Catalin", katika kuanguka ilifika Uchina, ambapo ilipitisha huduma katika vikosi vya kazi huko Japan na China. Mwaka mmoja baadaye, "Sauti ya Norton" ilikamilisha safari yake mbaya na kurudi Merika, ambapo hatima imemwandalia zawadi ya ukarimu. Tofauti na ujana wake, "Sauti ya Norton" imegeuka kuwa meli ya maabara na labda hakuna mtu aliyefikiria kuwa chombo hiki kilichopitwa na wakati haraka kitatumika kwa miaka mingine 40 ndefu, ikifanya kazi za kisasa zaidi na muhimu.
Baada ya ujenzi wa kwanza, Sauti ya Norton ikawa mbebaji wa kwanza wa kombora la Jeshi la Majini la Amerika - kutoka kwa staha yake, uzinduzi wa majaribio ya mara kwa mara ya makombora ya kupambana na ndege ya Lark na makombora ya hali ya hewa ya Aerobee yalifanywa ili kuchunguza anga ya juu na mikanda ya mionzi ya Dunia karibu na nafasi. Programu hiyo ilimalizika mnamo 1950 na uzinduzi mzuri wa roketi ya tani tano ya Viking, ambayo ilitoa kontena lenye vifaa vya kisayansi kwa urefu wa kilomita 170.
Na kisha hali ya kawaida ilianza: haikuwa bahati mbaya kwamba katika kichwa cha sura hiyo nililinganisha Sauti ya Norton na Orlan ya Soviet - katika miaka 40 meli hiyo ilikuwa imewekwa na anuwai ya silaha za majini na mifumo ya redio-kiufundi. Ilikuwa katika Sauti ya Norton ambapo Terrier, Tartar, Sea Sparrow anti-ndege system, kifungua kinywa cha Mk. 26 cha jumla, bomba la milimita 127 Mk.45 ufungaji wa silaha za baharini zilijaribiwa … Mbali na kujaribu silaha za kawaida, "Sauti ya Norton" mnamo 1958 iliweza kurusha makombora mara tatu ya Argus na vichwa vya nyuklia angani: ulimwengu wote ulifurahiya maoni ya mipira mikubwa ya moto katika urefu wa km 750 … Ujenzi tena … "Norton Sauti" ilipokea Kimbunga cha BIUS na rada za kuahidi … Mwaka mmoja baadaye matokeo yalipatikana: Kimbunga cha BIUS kiligeuka kuwa "wunderwave" isiyo na maana … Kwa kuzimu na BIUS, ujenzi tena … Norton Sauti inajaribu gyroscopes na mifumo ya vita vya elektroniki, matokeo ni mazuri … ujenzi … Mnamo 1971, mfano wa kwanza wa mfumo wa Aegis uliwekwa kwenye Sauti ya Norton, kulikuwa na rada zilizo na VICHWA VYA KICHWA. Hadithi hiyo ilimalizika mnamo 1981, wakati moduli mbili za kifungu cha wima cha Mk.41 VLS zilipowekwa kwenye meli, ikishikwa na "kisasa" kama hicho.
Sauti ya USS Norton ilifutwa kazi mwishoni mwa 1986 na ikatupwa chuma. Inasikitisha. Meli hiyo ingefanya jumba la kumbukumbu bora la baharini la Vita Baridi.
Je! Japan ina pesa nyingi?
Wajapani walienda mbali zaidi katika utengenezaji wa meli za majaribio. Kabla ya ujenzi mkubwa wa meli za kivita, Ardhi ya Jua linaloinuka iliunda mfano wa kusonga waahidi waharibifu wa darasa la Murasame kwa kiwango cha 1: 1. Kuweka tu, Wajapani wameunda meli halisi ambayo, bila silaha, inaweza tu kufanya kazi za utafiti na majaribio kwa masilahi ya kituo cha kiufundi cha Vikosi vya Kujilinda vya majini vya Japani.
Kwa upande mmoja, njia hii kwa biashara inachochea heshima kwa wajenzi wa meli za Japani. Hii ni ubora halisi na umakini kwa undani! Mfano wa uharibifu hutumiwa kwa upimaji kamili wa silaha za majini, mifumo ya meli na teknolojia. Tathmini kamili ya teknolojia za kuiba na mtaro wa mwili unafanywa huko Aska; mfumo wa kupoza gesi ya kutolea nje wa Canada umewekwa ili kupunguza saini ya mafuta. Meli hiyo ina vifaa vya mmea wa asili, ili kupunguza kelele za sauti, vinjari vinaendeshwa na motors za umeme - hakuna haja tena ya shafts ndefu na fani za msaada.
Kutoka kwa "mifumo ya hali ya juu" juu ya mharibifu wa ajabu, mfumo wa kudhibiti uharibifu umewekwa: vyumba vyote vya meli vina vifaa vya sensorer, kutoka ambapo habari juu ya uharibifu, moto, ingress ya maji na malfunctions mengine hutumwa kwa amri kuu chapisho. Mfumo unaruhusu waendeshaji kutathmini maendeleo ya hali ya dharura na kuchukua hatua za kutosha kwa wakati unaofaa. Pia "Asuka" ina vifaa vya BIUS OYQ-7, ambayo ni mfano wa Kijapani wa "Aegis".
Kwa upande mwingine, hakuna mtu ambaye amewahi kufikiria kujenga meli maalum ya majaribio - ni ya kupuuza sana na ya kupoteza. Kawaida, meli na vyombo ambavyo vimetumikia wakati wao na kuwa vya lazima hubadilishwa kuwa "stendi ya majaribio". Ni jambo la kushangaza zaidi kwamba Japani wa kisasa, ambaye tayari anaishi katika karne ya XXII, hakuweza kujaribu mifumo yote muhimu kwa njia ya uigaji wa kompyuta. Kwa njia ya kielelezo, ndege ya ndege pana ya Boeing 787 ilitengenezwa kabisa na kupimwa kwenye kompyuta. Ingawa, kwa kweli, Wajapani wanajua vizuri - inaweza kuwa kweli kwenye kompyuta kwamba haiwezekani kuamua RCS ya meli katika hali halisi au kelele ya mmea wa nguvu wa meli. Mwishowe, ASE-6102 "Asuka" ni nakala kamili ya mharibu wa kisasa URO wa aina ya "Murasame" (uwezo wa "meli ya majaribio" ni bora zaidi kuliko waharibifu wa mapigano shukrani kwa uwepo wa Aegis BIUS), katika upinde wa nafasi ya "Asuka" imehifadhiwa kwa usanidi wa UVP Mk.48 kuzindua makombora 32 ya kupambana na ndege ya ESSM.
Wakati wa majanga ya asili, meli huhusika mara kwa mara katika shughuli za utaftaji na uokoaji, na wakati jua linaangaza sana angani, Asuka huwa wazi kwa kutembelewa na Wajapani na wageni wa nchi hiyo.
