Mnamo Desemba 1998, amri ya NATO ilikuwa imepotea - wakati uamuzi wa kutekeleza bomu la Yugoslavia ulipitishwa kwa kiwango cha juu, malengo yalifafanuliwa na mipango ya kina ya operesheni ya kukera angani iliundwa, magazeti ya Belgrade yalichapisha ghafla vifaa vya kusisimua - picha za mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya S-300, ikitumika na Jamhuri ya Shirikisho la Yugoslavia.
Uwepo wa adui na mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300 haukujumuishwa katika mipango ya wachokozi - hali hii itabadilisha kabisa hali ya vita vya angani, iwe muhimu kuchukua hatua za ziada kuhakikisha usalama wa ujumbe wa mapigano na, ni wazi, itasababisha hasara kubwa kati ya ndege na wafanyikazi wa vikosi vya anga vya nchi za NATO. Ukweli wa picha hizo hazikuwa na shaka - wataalam walithibitisha kwa pamoja kwamba jeshi katika sare za Serbia zilikuwa kwenye chumba cha udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300. Photomontage imetengwa.
Uhakiki ulidumu kwa wiki kadhaa - mchana na usiku, harakati zote za jeshi la Yugoslavia zilifuatiliwa kutoka urefu wa nafasi isiyoweza kufikiwa, vyanzo katika tata ya jeshi la Urusi vilihojiwa, na njia zinazowezekana za usambazaji wa silaha zilikaguliwa kwa uangalifu. Ndege za upelelezi za elektroniki "zilining'inia" kando ya mipaka ya Yugoslavia, ikijaribu kupata ishara hatari za rada za S-300. Bure. Mwishowe, ujasusi ulitoa jibu sahihi: picha za S-300 ni za kiburi, Waserbia hawana silaha kama hizo.
Baada ya vichekesho vifupi vya kidiplomasia vinavyojali haki za binadamu, mnamo Machi 24, 1999 saa 13:00, B-52 za kwanza, zilizotundikwa na mashada ya makombora, ziliondoka …
Sasa, baada ya miaka mingi, maelezo kadhaa ya hadithi hiyo yamejulikana. Kwa kweli hii ilikuwa habari potofu iliyopangwa kwa ujanja na ujasusi wa Serbia. Wakati huo huo, mpango huo haukutoka kwa serikali hata kidogo - "operesheni maalum" yote ilifanywa kwa faragha na wanajeshi wa Serbia na waandishi wa habari wa Urusi. Seti kadhaa za sare za Serbia zilifikishwa kwa Urusi, kupitisha kwa moja ya vitengo vya ulinzi wa anga karibu na Moscow ilitolewa kupitia mawasiliano ya kibinafsi - na hiyo ndiyo yote.
Amri ya kutisha ya NATO iliahirisha kuanza kwa Operesheni Resolute Force - kulingana na mipango ya awali, vita vya angani vilitakiwa kuanza wakati mzuri zaidi wa mwaka - katika msimu wa baridi wa 1998-1999, wakati miti haina mimea na theluji iliyolala milimani inafanya kuwa ngumu kwa vikosi vya ardhi vya adui kusonga. Picha iliyopangwa ya "wafanyakazi wa Serbia S-300" sio tu ilichelewesha kuanza kwa vita, lakini, kwa kiwango fulani, ilichukua jukumu la kupunguza upotezaji wa jeshi la Serbia. Kwa ujumla, hadithi na usambazaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300 ina maana takatifu katika jamii ya Urusi kama "wunderwaffe": hadi sasa, wengi wana hakika kuwa ni S-300 tu ndio wangeweza kuokoa Yugoslavia. Lakini ilikuwa kweli hivyo?
Wakati wa amani, chini ya kivuli cha mshita, ni raha kuota kupelekwa
Mwangaza mkali hugawanyika usiku, na safu ya moto huinuka juu ya magofu ya kiwanda cha Zastava. Injini za ndege zinanguruma juu ya wasifu wa mji huo, mlipuko wa bunduki za kupambana na ndege huruka juu, ikijaribu bure kuzuia shida mpya kutoka kwa jiji. Lakini bomu lingine la angani linaanguka kutoka angani, na bonde hilo linatikiswa tena na pigo kali …
Kwa operesheni ya kukera ya hewa dhidi ya Yugoslavia, nchi 13 za NATO ziligawa vikosi vikubwa: ndege takriban 1000 tu kwenye vituo vya anga nchini Italia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Uhispania (Rota kituo cha jeshi), Hungary (msingi wa anga Tasar), Ujerumani (Ramstein airbase), Ufaransa (Istres airbase), Great Britain (uwanja wa ndege wa jeshi Fairford na Mildenhall). Washambuliaji wengine wawili wa kimkakati wa B-2 walifanya kazi kutoka Merika. Katika Bahari ya Adriatic, kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika, kilichoongozwa na mbebaji wa ndege inayotumia nyuklia Theodore Roosevelt, alikuwa akifanya doria (kulikuwa na ndege na helikopta 79). Pamoja na mbebaji wa ndege, waharibu makombora 4 na manowari tatu (moja ambayo ilikuwa ya Briteni), wakiwa wamejihami kwa meno na Tomahawks, walisafiri kwa maji ya Adriatic.
Kikosi kikuu cha kushangaza katika operesheni hiyo kilikuwa uwanja wa mbele (wa busara) wa anga - wapiganaji wa anuwai ya F-16 na wapiganaji wa busara wa F-15E. Kuharibu vitu muhimu zaidi, "kuiba" F-117A kutoka uwanja wa ndege wa Aviano (magari 24) yalitumiwa, na vile vile mabomu ya kimkakati ya B-1B, B-2 na hata kutangaza B-52, ambayo ilizuia eneo la Serbia iliyo na makombora ya meli iliyozinduliwa.
Ikumbukwe kwamba pamoja na kizazi kipya cha mashine za teknolojia kubwa (F-117A, B-2, F-15E), kulikuwa na taka nyingi za anga katika safu ya anga ya NATO. Vikosi vya Hewa vya Holland, Norway, Ureno, ambao walishiriki kikamilifu katika operesheni hiyo, walikuwa na vifaa vya wapiganaji wa F-16A wa kizazi cha kwanza, na mifumo ya kizamani na ya avioniki. Hali ya vikosi vya anga vya nchi zingine za NATO haikuwa bora - marubani wa Ufaransa waliruka Mirazh-2000, Jaguars na Mirage F1 ya mapema miaka ya 70, Wajerumani walitumia mods nyingi za Tornado. IDS, Uingereza - subsonic VTOL "Harrier". Kichekesho zaidi kuliko vyote kilionekana kuwa meli ya ndege ya Kikosi cha Hewa cha Italia - huko, pamoja na ndege ya shambulio la AMX, kulikuwa na "dinosaurs" kama F-104.
Vikosi maalum vya operesheni vya Merika vilipelekwa katika uwanja wa ndege wa Albania, Makedonia, Bosnia na Herzegovina - dazeni kadhaa za HH-60 "Pave Hawk" na MC-53 "Jolly Green" na helikopta za utaftaji, ambazo vitendo vyake vilifunikwa na moto wa AC-130 Spektr ndege za msaada - "betri za kuruka" halisi na bunduki 105 mm na mizinga ya moja kwa moja kwenye fursa za pembeni.
Vitengo vya Spetsnaz vilifanya ujumbe muhimu zaidi nchini Serbia - zililenga "silaha za usahihi wa hali ya juu" kwa malengo kwa msaada wa viakisi vya laser, taa za redio zilizowekwa na vifaa vya ujasusi wa elektroniki.
NATO imekuwa ikilipa kipaumbele kila wakati kuwapa wanajeshi habari za mawasiliano na ujasusi - kuratibu uvamizi wa angani kwa Serbia na kudhibiti udhibiti wa anga ya Balkan, amri ya NATO ilitumika:
- ndege 14 za onyo la mapema: AWACS tisa na E-2 Hawk Jicho lenye wabebaji kutoka kwa mbebaji wa ndege Roosevelt, - machapisho 2 ya amri ya hewa E-8 ya mfumo wa "Gee STARS", - ndege 12 za upelelezi za elektroniki (EC-130, RC-135 na EP-3 "Orion"), - skauti 5 za urefu wa juu U-2
- karibu ndege 20 za EW, staha na msingi wa ardhini.
Wakati wa operesheni hiyo, ndege zisizo na rubani - UAV za uwachunguzi za Amerika "Hunter" na "Predator", zilipata matumizi madogo.
Ninamshukuru msomaji kwa kupata nguvu ya kusoma orodha hii ndefu ya mali ya NATO - mazungumzo yetu bado ni juu ya mfumo wa S-300 wa kupambana na ndege. Kwa kuzingatia idadi ya vikosi vilivyokusudiwa kushambulia Yugoslavia, ni bure kujipa matumaini kwamba matumizi ya Serbia ya sehemu kadhaa za mifumo ya nguvu ya ulinzi wa anga inaweza kubadilisha hali hiyo - upotezaji wa ndege hata 10-20 haungekoma NATO. Kinyume chake, na ubora wa nambari, haikuwa ngumu kwa wanajeshi wa NATO kuandaa uwindaji wa S-300 na kwa mwonekano kuharibu nafasi za makombora ya kupambana na ndege na migomo ya kung'aa ya makombora ya anti-rada ya HARM na usahihi wa hali ya juu "Tomahawks "na matumizi makubwa ya vita vya elektroniki inamaanisha. Ni imani yangu binafsi kwamba matumizi ya S-300 na Waserbia ingefanya uharibifu zaidi kwa picha ya silaha za Urusi kuliko ingeweza kupata faida yoyote halisi.
Bila shaka, S-300 ni mfumo mzuri wa kupambana na ndege, moja wapo bora ulimwenguni leo, lakini sio mwenye nguvu zote. Tishio la pamoja haliwezi kukabiliwa peke yake - maadui wengi wanaweza kushughulikiwa tu kwa kutumia anuwai ya hatua za kujihami. Kwa kuongezea, wafuasi wa utumiaji wa "silaha za miujiza" haizingatii kuwa katika eneo la milima la Yugoslavia, magari yenye mifumo ya ulinzi wa anga masafa marefu yamewekwa juu yao yana uwezo mdogo wa kupeleka na kuendesha, na eneo lenye vilima lenyewe lina mipaka upeo wa redio wa mifumo ya kugundua na mwongozo ya S-300..
Wataalam kadhaa wanakubali kwamba ulinzi wa anga wa Serbia unaweza kuimarisha kwa nguvu mfumo wa ulinzi wa anga wa Buk - katika eneo la milima tata hii ina uhamaji mkubwa, na uwezo wake wa kukamata malengo ya hewa katika hali maalum ya vita hivyo ni sawa na S nzito -300 mfumo wa ulinzi wa hewa. Wakati huo huo, Buk ni amri ya bei rahisi. Ole, uongozi wa Yugoslavia haukuwa na hamu ya kununua teknolojia ya kisasa, ikitegemea zaidi ujanja wa kidiplomasia.
Sababu za kushindwa
Vikosi vya jeshi vya FRY havikuweza kuandaa ulinzi wa nchi hiyo. Katika siku 100 za mgomo unaoendelea, ndege za NATO ziliharibu miundombinu mingi ya Yugoslavia - mitambo na vifaa vya kuhifadhi mafuta, mitambo ya viwandani na vifaa vya jeshi. Sio bila uhalifu wa hali ya juu - ulimwengu wote ulizunguka picha na kituo cha televisheni cha Belgrade kilichoharibiwa na mabehewa ya treni ya abiria Nambari 393 iliungua kwenye daraja.
Vikosi vichache vya Kikosi cha Anga na Ulinzi wa Anga wa Yugoslavia havikuwa na nafasi ya kuzuia armada ya mbweha wa NATO. Kwa jumla, wakati huo, Jamhuri ya Shirikisho la Yugoslavia lilikuwa na wapiganaji 14 wa kizazi cha kwanza MiG-29 na wakufunzi wawili wa kupambana na MiG-29UB. Licha ya jina lake la kutisha, MiG-29UB haikuwa na rada, na, ipasavyo, haikuweza kupigana vita vya angani.
Pia, Kikosi cha Hewa cha FRY kilikuwa na MiG-21s 82 na ndege nyepesi 130 za "Galeb", "Super Galeb" na J-22 Orao, ambazo zingine zilikuwa katika hali isiyo na uwezo.
Kufuatilia hali ya hewa, rada za uzalishaji wa Soviet na Amerika zilitumika, pamoja na rada 4 za kisasa za kuratibu tatu na safu ya antena ya awamu AN / TPS-70 (ugunduzi ni hadi kilomita 400). Msingi wa ulinzi wa anga uliundwa na mgawanyiko 4 wa C-125 na mgawanyiko 12 wa mifumo ya ulinzi ya anga ya Kub ya rununu. Ole, bila sehemu ya hali ya juu ya anga, hatua hizi zote hazikufanikiwa - kutoka dakika ya kwanza kabisa ya vita, anga ya NATO ilishinda ukuu wa anga. Baadhi ya nafasi za mfumo wa kombora la ulinzi wa angani ziliharibiwa, zingine hazikuweza kufanya kazi kwa ufanisi - wapiganaji wa kupambana na ndege mara kwa mara waliwasha rada, kila wakati walihatarisha kupata HARM mbaya, inayolenga chanzo cha chafu ya redio. Katika hali kama hizo, njia pekee ya ulinzi wa hewa ilikuwa silaha za pipa - 40-mm Bofors kanuni za moja kwa moja za kupambana na ndege na mifumo ya ulinzi ya hewa ya Strela-2. Jaribio la kutetea nchi kwa njia hizo za zamani halikufanikiwa.
Rudisha moto
Siku ya tatu ya vita, mnamo Machi 27, 1999, ndege nyeusi ilianguka kwenye ardhi ya Serbia. Jumamosi jioni, vituo vyote vya Runinga vya ulimwengu vilionyesha picha na mabaki ya F-117A - sayari nzima ilicheka sana kwa "asiyeonekana" wa Amerika. Ndio … ushindi wa kwanza wa wapiganaji wa ndege wa ndege wa Yugoslavia ulikuwa na ushindi 10! Wawakilishi wa NATO walielezea kwa kuchanganyikiwa kuwa ndege hiyo haionekani, lakini wakati huo ilibadilisha hali ya kukimbia (ilifungua sehemu ya silaha) … vitu kama hivyo. Maelezo kutoka kwa wanachama wa NATO yalizamishwa kwenye filimbi ya jumla.
Kwa bahati mbaya, rubani wa wizi, Luteni Kanali Dale Zelko, alifanikiwa kutoroka kisasi cha haki. Saa chache baadaye, taa yake ya redio iliona ndege ya elektroniki ya EP-3, na kikundi cha uokoaji kiliruka kwenda eneo la tukio.
NATO ilikubali kupoteza kwa ndege hizo tu, mabaki ambayo upande wa Serbia uliweza kutoa:
- ndege ya saini ya saini ya chini F-117A "Nighthawk"
- mpiganaji mwenye malengo mengi F-16C
Mabaki ya magari yote mawili yaliongezwa kwenye maonyesho ya Jumba la kumbukumbu la Anga la Belgrade, moja ya vituo kubwa zaidi vya maonyesho ya anga.
Pia, kwenye onyesho la umma zilionyeshwa:
- injini iliyokatwa kutoka kwa ndege ya shambulio la A-10. Upande wa Amerika unadai kwamba injini ilirushwa na kombora la MANPADS, na ndege hiyo iliweza kufika uwanja wa ndege huko Makedonia. A-10 iliundwa kama ndege ya kushambulia tanki, na muundo wake umeongeza uhai. Amini usiamini.
- uchunguzi wa bila kukusudia MQ-1 Predator. Wakitolea mfano hali nzuri ya rubani, wataalam wa Amerika wanapendekeza kwamba iliondoka na ikaanguka kwa sababu za kiufundi.
Kuna uwezekano mkubwa kwamba ndege zingine za NATO zilirudi kwenye vituo vyao na mashimo chakavu katika ndege na fuselage. Kwa mfano, kwenye wavuti kuna video juu ya kutua kwa kushangaza kwa F-15 nchini Italia, manyoya meupe yananyoosha nyuma ya ndege - kidokezo wazi cha bomba la dharura la mafuta. Walakini, ukweli huu wote hauwezi kuthibitishwa kwa uaminifu, na kwa hivyo hakuna tathmini sahihi inayoweza kufanywa. Ukweli wa uharibifu wa ndege ni urekebishaji wa mabaki yake. Hakuna njia zingine; Kwa kupotoka kutoka kwa sheria hii, aces ya Luftwaffe wanalaumiwa - mara nyingi waliridhika na rekodi za bunduki za picha, ambazo zinaonyesha tu risasi za shabaha kwenye shabaha.
Nini cha kufanya na ni nani wa kulaumiwa kwa janga la Serbia? Ni wazi kuwa usambazaji wa vikosi viwili au vitatu vya S-300 au Buk mifumo ya ulinzi wa anga isingeweza kuzuia uvamizi - Ndege za NATO zilikuwa na nguvu za kutosha na njia za kuondoa haraka tishio. Banguko la makombora ya ndege na meli zingefagilia tu mitambo hii, na kisha jeshi la NATO liliuambia ulimwengu wote juu ya "teknolojia za nyuma za washenzi wa Urusi."
Ukarabati kamili wa jeshi la Serbia, usafirishaji tata wa ndege za kisasa (kwa mfano, Su-27 kwa kiasi cha kutosha kuandaa regiments kadhaa), mifumo ya hivi karibuni ya kupambana na ndege, rada na mifumo ya mawasiliano, ujenzi wa uwanja mpya wa ndege, mafunzo ya wafanyikazi … wazo, sio mbaya, lakini ni nani atakayelipa? Kwa kweli, mwaka mmoja kabla ya vita, uongozi wa FRY ulikataa kusambaza S-300 badala ya kulipa deni za zamani kwa USSR.
Ni dhahiri kwamba ulinzi wa Jamhuri ya Shirikisho la Yugoslavia ulikuwa nje ya ndege ya jeshi. Shida ilitatuliwa kwa njia ya amani, ya kidiplomasia: kwa kumaliza makubaliano ya pamoja juu ya kulindana - tabia hii imeenea ulimwenguni, kwa mfano, makubaliano kama haya yanafanya kazi kati ya Merika na Japani, Merika na Singapore, na kadhalika. Haijalishi hata kama zimetimizwa au la - jambo kuu ni kwamba uwepo wa makubaliano kama haya una athari kubwa ya kutisha kwa mpinzani anayeweza.
Walakini, wakati huo Urusi ilikuwa na shida muhimu zaidi - hakuna mtu aliyetaka kushiriki katika Balkan Chechnya mpya, ambapo mzozo wa mwendawazimu umekuwa ukiendelea kwa mamia ya miaka. Serbia iliachwa peke yake dhidi ya ndege elfu moja za NATO.
Takwimu na ukweli kadhaa wa kupendeza huchukuliwa kutoka kwa mwongozo wa mafunzo kwa maafisa wa idara ya jeshi ya UlSTU "Uchambuzi wa jumla wa utumiaji wa silaha za shambulio la ndege la NATO wakati wa operesheni ya kijeshi huko Yugoslavia", na L. S. Yampolsky, 2000
