Kielelezo cha kichwa kinaonyesha mchakato wa upakuaji wa usafirishaji wa kijeshi wa Merika wa Shewhart uliotumiwa kupeleka vifaa vya Jeshi la Merika, Jeshi la Wanamaji, na Jeshi la Majini kote ulimwenguni. Ujanja ni kwamba jina asili la meli hii lilisikika tofauti kabisa - kabla ya kuwa "muuzaji wa demokrasia", usafirishaji wa haraka wa kijeshi "Shuhart" ilikuwa meli ya amani ya Kidenmaki "Laura Maersk"! Mnamo 1996, mrembo "Laura" alitoweka bila ya kupatikana kwenye bandari ya San Diego, na mwaka mmoja baadaye monster wa tani 55,000 alitoka kwenye ukubwa wa Bahari ya Dunia, aliye na uwezo wa kutoa vitengo 100 vya magari mazito ya kivita na 900 " Hummers "kwa mwambao wa kigeni katika siku chache.
Kwa mtazamo wa kwanza, ununuzi wa meli za vyombo huko Denmark inaonekana kama uamuzi wa asili kwa Merika - nchi za NATO zinatatua shida zao kubwa, tunajali nini juu ya hilo?
Cha kushangaza zaidi itakuwa hadithi ya usafirishaji mwingine wa haraka wa Amri ya Bahari. Katika siku za zamani, Lance Koplo Roy Whit, meli ya roller-coaster, aliitwa Vladimir Vaslyaev! Meli kubwa ya kisasa ya turbine ya gesi, mara tu kiburi cha Kampuni ya Usafirishaji wa Bahari Nyeusi, hata baada ya kutoweka kwa USSR, iliendelea kufanya kazi kwa bidii kwenye mistari ya bahari ya mbali hadi ilipoonekana na wataalamu wa mikakati wa Amerika, baada ya hapo ilinunuliwa kwa mengi ya pesa. Wamarekani walikata kofia hiyo nusu na svetsade katika sehemu ya nyongeza (chombo kiliongezeka hadi tani elfu 55), kiliweka booms za mizigo tani 60, vifaa vya kusasishwa, na sasa "Lance Koplo Roy Whit" analima bahari chini ya nyota-iliyopigwa " godoro ", kumtisha mtu yeyote na mafuta.
Kwa kushangaza, hata Merika, ambayo ina tasnia iliyoendelea ya ujenzi wa meli na kila mwaka huunda wabebaji wa ndege, UDC na meli zingine kubwa, haisiti kupata vifaa vya kigeni kuandaa vikosi vyake vya majini. Nusu ya Usafirishaji wa kijeshi wa Kamandi ya Bahari ni asili ya kigeni!
Kuhojiwa na upendeleo
Nyumba ya mababu ya meli za kisasa za Urusi imeanzishwa kwa usahihi - Holland. Ilikuwa kutoka hapo kwamba teknolojia za kwanza za ujenzi wa meli, mila bora ya baharini na neno lenyewe "navy" (vloot) lilitujia. "Kosa" la miradi hii mikubwa ilikuwa tabia ya kupendeza zaidi katika historia ya Urusi - Pyotr Alekseevich (yeye pia ni baharia Pyotr Mikhailov, bombardier Alekseev, au tu Peter the Great). Kama mtu anayetaka sana, mwenye busara na mwenye shauku, alipanda "kwa mbio kote Ulaya" na, bila hoja zisizo za lazima, alipata kila kitu ambacho kwa maoni yake kilikuwa muhimu kwa kuunda Jeshi la Wanamaji la Urusi: sampuli zilizo tayari za meli, michoro, zana, vifaa na mamia kadhaa ya watengenezaji wa meli wa Uholanzi …
Miaka ishirini baadaye, Warusi walijikita kabisa kwenye mwambao wa Baltic, wakajenga tena ngome zenye nguvu za Kronshlot na St Petersburg, na safu kadhaa za ushindi wa majini chini ya bendera ya St. juu ya bahari. Ni jambo la kusikitisha kwamba maisha ya Peter yalifupishwa akiwa na umri wa miaka 52 - ikiwa angeishi zaidi, tungeweza kuruka angani tayari katika karne ya 19.
Katika miaka iliyofuata, Dola ya Urusi haikusita kuweka maagizo yake ya kijeshi mara kwa mara kwenye uwanja wa meli za kigeni - mwanzoni mwa Vita vya Russo-Japan, sehemu kubwa ya meli za meli za Urusi zilijengwa nje ya nchi!
Msafiri wa kivita wa hadithi Varyag - Philadelphia, USA;
Cruiser ya kivita "Svetlana" - Le Havre, Ufaransa;
Cruiser ya kivita "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Ufaransa (kwa kejeli - mahali tu ambapo
"Mistral" kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi!);
Cruiser ya kivita "Askold" - Kiel, Ujerumani;
Cruiser ya kivita Boyarin - Copenhagen, Denmark.
Je! Ni nzuri kweli? Hii ni mbaya. Ukweli kama huo unashuhudia shida zilizo wazi katika tasnia ya Dola ya Urusi. Walakini, kwa maoni ya mabaharia, meli zilizojengwa nje hazikuwa tofauti na "wenzao" wa ndani - kama mbinu yoyote, walikuwa na faida na hasara zao. Kushindwa kwa Vita vya Russo na Kijapani kulikuwa wazi nje ya ndege ya kiufundi, na kuelezewa na shida za shirika.
Ni sawa kusema kwamba katika vita vya Tsushima, mabaharia wa Urusi walipingwa na kikosi cha Kijapani chenye motley sawa: meli kuu ya meli Mikasa ilijengwa huko Great Britain, na wasafiri wa vita Nissin na Kasuga wa ujenzi wa Italia walinunuliwa na Japan kutoka Argentina!
Ununuzi wa meli za kivita nje ya nchi uliendelea hadi Mapinduzi ya Oktoba. Kwa mfano, kabla ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, safu ya waharibifu 10 "Mhandisi wa Mitambo Zverev" ilijengwa huko Ujerumani, na waharibifu 11 "Luteni Burakov" walipokelewa kutoka Ufaransa.
Kusema kwamba Soviet Union ilitumia meli za kigeni sio kusema chochote. Hii ni balad nzima na njama isiyo ya laini na hitimisho rahisi. Hata kabla ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, USSR "ilipunguza" meli mbili nzuri kutoka kwa maadui wake wa baadaye.
Ya kwanza ni cruiser nzito isiyokamilika Lyuttsov (Petropavlovsk), iliyonunuliwa huko Ujerumani mnamo 1940, lakini ilibaki haijakamilika kwa sababu ya kuzuka kwa vita. Wanajeshi wa Ujerumani ambao walipigana karibu na Leningrad walifurahishwa haswa na uuzaji wa "meli ya vita ya mfukoni" kwa USSR - mnamo Septemba 1941 walifurahi kujua kwamba makombora ya Kijerumani 280-mm yalirushwa kutoka kwa bunduki za meli halisi ya Ujerumani walikuwa wakiruka kwao !
Ununuzi wa pili ni kiongozi wa waharibifu "Tashkent", hadithi ya "cruiser bluu" ya Black Sea Fleet, iliyojengwa kwenye uwanja wa meli wa Livorno (Italia). Meli hiyo ilijengwa na Masters halisi - kasi ya kiongozi ilizidi fundo 43, ambayo ilifanya meli ya kivita ya haraka zaidi ulimwenguni!
Walakini, jaribio lingine la kutumia meli ya kivita ya kigeni ilimalizika kwa kusikitisha - meli ya vita ya Italia iliyotekwa Giulio Cesare (anayejulikana zaidi kama Novorossiysk) iliharibiwa na mlipuko miaka 10 baada ya kumalizika kwa vita. Kifo cha "Novorossiysk" kimegubikwa na siri ya kushangaza - bado haijulikani ni nini kilichosababisha kifo cha meli: ajali, hujuma kwa kutumia "alama" ya ndani au kifaa cha nje cha kulipuka kilichowekwa chini ya chini ya meli ya vita na wahujumu kutoka kikosi cha "Black Prince" Valerio Borghese.
"Ufuatiliaji wa Italia" unaonekana kushawishi sana, ikizingatiwa kuwa Waitaliano ni wazi hawakutaka kuachana na meli yao na walikuwa tayari kuiharibu kwa gharama yoyote, sio tu kusalimisha meli ya vita kwa adui. Ni ajabu, kwa kweli, kwamba walingoja kwa miaka 10.
Katika nusu ya pili ya karne ya 20, Umoja wa Kisovyeti mara kwa mara ulijiruhusu kuweka maagizo makubwa ya kijeshi na ya umma kwenye uwanja wa meli za nchi za nje. Kwa kweli, hakukuwa na mazungumzo ya "bakia ya kiufundi" - sababu za maagizo ya kigeni mara nyingi huwekwa katika ndege ya kisiasa au kiuchumi.
Kwa hivyo, kwa mfano, mwanzoni mwa miaka ya 1970, USSR, na ishara pana ya "bwana", iliipa Poland haki ya kujenga meli kubwa za kutua za Mradi 775. Kulikuwa na sababu mbili za uamuzi huu wa ajabu wa uongozi wa Soviet:
1. Kusaidia mshirika wako wa Warsaw bloc kwa kila njia inayowezekana;
2. Viwanja vya meli vya Soviet vilijazwa zaidi na maagizo madhubuti, USSR haikuwa na wakati wa kuchezea "vitapeli" na uhamishaji wa tani 4000.
Kama matokeo, vitengo vyote 28 vya BDK vilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Stocznia Polnocna. Wengi wao bado wako kwenye Jeshi la Wanamaji la Urusi, wakifanya ujumbe katika maeneo anuwai ya ulimwengu (kwa mfano, sasa BDK za aina hii zimetumwa kwa pwani ya Syria).
Kulingana na takwimu, 70% ya tani kubwa za meli za Soviet (usafirishaji, abiria, uvuvi) zilijengwa katika uwanja wa meli za GDR, Ujerumani, Denmark, Sweden na Finland. Kutokana na hali hii, "kibepari" Finland ilisimama. Mabaharia wa Urusi walikuwa na uhusiano wa muda mrefu na Wafini - inatosha kukumbuka kuwa kabla ya Mapinduzi, Helsingfors (Helsinki wa leo) alikuwa moja ya alama kuu za Baltic Fleet.
Kwa sifa ya Finns, walivumilia kwa ujasiri kushindwa kwa Vita vya Kidunia vya pili na waliweza kurudisha uhusiano mzuri na USSR. “Adui yetu jasiri alitushinda. Sasa kila Mfini lazima aelewe kwamba Umoja wa Kisovyeti wenye nguvu hautataka kuvumilia serikali iliyojazwa na wazo la kulipiza kisasi kwenye mipaka yake,”Waziri wa Mambo ya nje Urho Kekkonen alihutubia wakazi wa Finland na hotuba hii. Wafini ndio pekee ambao walitupa wilaya zao kwetu bila mtego wowote wa booby au kikosi cha hujuma.
Kwa kuzingatia mtazamo wa fadhili wa jirani wa kaskazini, na pia mafanikio yasiyokuwa na masharti ya Finns smart katika ujenzi wa tani kubwa, USSR ilizidi kuanza kuweka maagizo yake maalum ya kijeshi nchini Finland - kutoka kwa ngome rahisi zinazoelea na vivutio hadi kwenye vituo vya uokoaji baharini na vyombo vya barafu vya nyuklia. !
Mifano maarufu zaidi ni:
- miundo ya uokoaji wa bahari ya aina ya Fotiy Krylov (1989), yenye uwezo wa kuvuta meli yoyote na uhamishaji wa hadi tani elfu 250, ikifanya shughuli za kupiga mbizi baharini, kukomesha mchanga na kuzima moto;
- meli 9 za kiwango cha barafu za aina ya "Akademik Shuleikin" (1982);
- nguvu za barafu za polar "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974 - 1976);
- vyombo vya barafu vya nyuklia "Taimyr" na "Vaygach" (1988).
Na kwa wakati huu, Finland iliishi vizuri kwa "mgawo mara mbili": kwa mkono mmoja iliingia mikataba yenye faida na nchi za Magharibi, kwa upande mwingine ilipokea tuzo za ukarimu kutoka Umoja wa Kisovyeti. Walakini, hali hii ya mambo ilifaa kila mtu.
Uwepo wa vifaa vya kigeni vya majini katika majini yao, kwa kiwango kimoja au kingine, "dhambi" nchi zote za ulimwengu. Sio siri tena kwamba karibu waharibifu wote wa kisasa wa nchi zilizoendelea wanategemea mradi mmoja wa kawaida: Uhispania Alvaro de Basan, Nansen ya Norway, Sejon ya Korea Kusini, Atago ya Japani au Hobart ya Australia - marekebisho ya moja na yule yule Mwangamizi wa Aegis "Orly Burke", na mtambo huo huo wa nguvu, vifaa vya ndani na silaha. "Kujaza" kwa meli zote hutoka USA.
Hakuna michakato mikubwa inayofanyika katika Jumuiya ya Ulaya: Wafaransa na Waitalia "walipunguza" mradi wao wa pamoja - friji ya ulinzi wa angani ya "Horizon", Wahispania walijenga mbebaji wa helikopta kwa Jeshi la Wanamaji la Australia, na Wafaransa waliweza "kuvunja" mkataba wenye faida na Urusi - hadithi na ununuzi wa Mistrals "Imekuwa onyesho maarufu la sehemu nyingi kati ya Warusi.
Mfano mwingine mdogo lakini wa kushangaza sana wa kuagiza silaha za majini ni Jeshi la Wanamaji la Israeli: manowari kutoka Ujerumani, corvettes kutoka Merika, boti za kombora kutoka Ufaransa.
Kwa upande mwingine wa ulimwengu, michakato kama hiyo inafanyika: vikosi vya majini vya Taiwan ni seti ya mchezo wa motley ya meli za Jeshi la Jeshi la Merika zilizopitwa na wakati … Walakini, hakuna vitendawili hapa - "ambaye anaamuru msichana, anacheza naye."
Lakini kwa upande mwingine wa njia nyembamba, waharibifu Hangzhou, Fuzhou, Taizhou na Ningbo wanaonekana kutisha katika pwani ya "Taiwan waasi" - meli zote za mradi 956 "Sarych" kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi - China imefanikiwa kutumia vifaa vya Kirusi na hufanya usijali kuhusu hilo hata kidogo.
India ni wimbo tofauti! Timu ya hodgepodge, ni nini kingine unahitaji kutafuta: Viraat carrier wa ndege ni Briteni, nusu ya manowari ni Urusi, nusu nyingine hutolewa kutoka Uhispania. BOD, frigates na boti za kombora - Urusi, Soviet na India, muundo mwenyewe. Usafiri wa baharini - vifaa vya uzalishaji wa Urusi, Briteni na Amerika.
Lakini, licha ya muundo wa meli uliyogawanyika, mabaharia wa India wana uzoefu thabiti katika shughuli za kisasa za kupambana baharini - mnamo 1971, boti za makombora za India zilishinda meli za Pakistani katika nchi kavu katika vita vifupi lakini vya kinyama baharini (kwa kawaida, boti zote za India na makombora uzalishaji wa Soviet).
Na bado, mtazamo kama huo wa kijinga kuelekea uchaguzi wa wauzaji wa kigeni, mwishowe, uliwaadhibu vikali mabaharia wa India: kwa sababu ya hafla zinazojulikana za kiuchumi na kisiasa ambazo zilifanyika Urusi mwanzoni mwa karne ya XXI, kutimizwa kwa mikataba mingi ya India ilikuwa katika swali. Ucheleweshaji wa ujenzi wa msafirishaji wa ndege ya Vikramaditya hutumika kama onyo kubwa kwa wote wanaothamini matumaini kwa mtindo wa "nje ya nchi watatusaidia" - mtu hawezi kutegemea kabisa hata kwa washirika wa kigeni wanaoaminika.
Kugusa kwa kudadisi: mwanzoni, mmoja wa washindani wa kweli wa Vikramaditya (Admiral Gorshkov) alikuwa mbebaji wa ndege Kitty Hawk - ikiwa ungetununua ndege ya zamani ya Amerika, meli za India zingecheza na ghasia zote za rangi za kitropiki!
Kwa makusudi hatutazingatia kwa undani usafirishaji wa silaha za majini kwa nchi za Ulimwengu wa Tatu - ni wazi kuwa mabilioni ya rubles (dola au euro) zinazunguka katika soko hili. Kila kitu kinatumiwa - kutoka kwa muundo mpya zaidi hadi ununuzi wa meli za kizamani zilizoondolewa kutoka kwa majini ya nchi zilizoendelea. Mwangamizi wa mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili (Mmarekani "Fletcher") alifutwa kazi huko Mexico mnamo 2006 tu!
Kutoka kwa ukweli wote hapo juu, hitimisho kadhaa rahisi hufuata:
1. Kelele za kusisimua za wawakilishi wengine wa jamii ya Urusi: "Usiruhusu Wafaransa katika meli za Kirusi!" au "Haya! Aibu! Tayari tunaunda meli nchini Ufaransa! " - hakuna chochote zaidi ya vichekesho vya bei rahisi iliyoundwa kwa hadhira inayoweza kuvutia. Tulinunua meli za kigeni, tunanunua, na, kwa kweli, tutanunua baadaye. Hii ni kawaida ya ulimwengu. Jambo kuu sio kutumia vibaya mbinu hii na kufanya kila kitu kulingana na akili na kwa wastani.
2. Kwa kweli, meli yoyote inapaswa kujengwa katika uwanja wa meli za ndani. Lakini, ole, hii sio wakati wote - kwa sababu nyingi (kiufundi, kisiasa, kiuchumi), nchi zinalazimika kununua meli kutoka kwa kila mmoja.
Ikiwa kuna haja ya dharura ya kusasisha meli za ndani, ni chaguo gani kinachofaa - kununua safu kadhaa za meli zilizopangwa tayari nje ya nchi, au kupunguzwa kwa ununuzi wa teknolojia? Mwanzoni, nilipanga kufanya kura ya maoni ya umma juu ya mada hii, hata hivyo, hata bila kura yoyote, ni dhahiri kwamba asilimia 75 ya umma watapendelea kununua na kusoma teknolojia za kigeni kwa lengo la utekelezaji wao katika tasnia za ndani. Ole … hii pia haifanyi kazi kila wakati.
3. Uamuzi wa kununua meli za kivita za kigeni hazipaswi kufanywa kwa msingi wa mantiki "Soviet inaaminika zaidi" au "magari ya kigeni ni bora", lakini endelea kutoka kwa mahitaji maalum ya mabaharia. "Inahitajika" au "haihitajiki" ni swali.
Wakati umefika wa kuvunja pazia na kuuliza wazi: Je! Mabaharia wa Urusi wanahitaji UDC ya Mistral? Sina haki ya kutoa jibu lisilo na shaka kwa swali hili. Lakini, kwa kuangalia majibu ya maoni ya umma na wataalam wa majini, ununuzi wa UDC ya Ufaransa inaonekana kuwa kamari nyingine. Ikiwa jeshi la majini la Urusi linahitaji teknolojia za Magharibi sana, labda ilistahili kununua friji za Lafayette au Horizon nyingi badala ya wabebaji wa helikopta? Angalau, ununuzi kama huo utakuwa na maelezo ya kutosha mara moja.
4. Inashangaza kwamba katika historia yote ya ununuzi wa meli za kigeni, hakuna kesi hata moja ya maana yoyote kwa yule anayesafirisha nje au "alamisho" za uharibifu katika muundo wa meli zilibainika. Sio kesi moja! Ambayo, hata hivyo, inaweza kuelezewa kimantiki - ugunduzi mmoja wa "mshangao" kama huo na soko la silaha limefungwa kwa nchi kwa miongo kadhaa, doa juu ya sifa hiyo haiwezi kusombwa.
Walakini, bila shaka, teknolojia yoyote ya kigeni inahitaji kuchunguzwa vizuri - kama hivyo, ikiwa tu.
Ama epic na "Mistrals", inafaa kutambua kwamba Jeshi la Wanamaji limejikuta tena katika jukumu la "mtoto wa kambo asiyependwa," ambaye maslahi yake yametolewa kwa shida kubwa zaidi za sera za kigeni. Hakuna mtu anayevutiwa na maoni ya mabaharia wenyewe - katika hali ya sasa, itakuwa uamuzi mzuri kukubali "zawadi" za Ufaransa na kuanza kujiandaa kwa maendeleo ya wabebaji wa helikopta - vinginevyo, pesa zilizotengwa zinaweza kwenda pwani kwa urahisi.
"Zawadi", kusema ukweli, sio mbaya sana kwani wakati mwingine hujaribu kuwasilishwa - hata bila kuzingatia kazi maalum za kutua kwa UDC "Mistral", kikundi chake cha ndege cha helikopta 16 ni nguvu kubwa baharini: ujumbe wa kupambana na manowari, shughuli za utaftaji na uokoaji, kutua na msaada wa moto wa vikosi vya "shambulio" - anuwai ya matumizi ya helikopta ni pana sana. Ndege moja ya mrengo wa kuzunguka inaweza kufanya kazi ya "rada inayoruka" - upeo wa kugundua rada katika urefu wa mita 1000 ni mara 10 zaidi kuliko ile ya rada iliyo juu ya mlingoti wa meli.
Mwishowe, dawa hii mbaya yote iligharimu "tu" rubles bilioni 100 - kiwango cha ujinga kinapotea tu dhidi ya msingi wa trilioni 5 zilizoahidiwa kwa maendeleo ya Jeshi la Wanamaji la Urusi hadi 2020. Kutakuwa na kitu cha kubishana juu yake, kwa uaminifu …
