- Radovan, kwa nini uliangusha siri?
- Nina bahati. Sikumtambua.
Ambapo ndoto ya shujaa mzuka imeunganishwa kwa karibu na mafanikio ya hivi karibuni ya maendeleo … Wazo ni rahisi - kugoma, wakati unabaki hauwezi kushambuliwa na adui. Hatari ya kulipiza kisasi imetengwa kabisa. Ndege nyeusi inayoruka kwa mbali inaashiria ushindi wa kusadikisha wa teknolojia juu ya maumbile mabaya ya mwanadamu.
Kujisifu kwa Amerika, maendeleo ya siri ya Peter Ufimtsev, hadithi ya wakala "Sphere" na F-117 ilipiga risasi juu ya Yugoslavia. Upelelezi? Vipengele vya teknolojia ya siri vinaonekana wazi zaidi na wazi zaidi kwa sura ya teknolojia ya kisasa ya anga na teknolojia ya majini. Kutoka kwa Kirusi PAK FA na "Kulinda" aina ya corvettes kwa "Raptors" za Amerika, F-35s na washambuliaji wa "Zamvolt". Dharau katika vyombo vya habari na kejeli za "wataalam wa sofa" haziathiri kwa njia yoyote maoni ya jeshi kwamba wako tayari kutoa njia yoyote kwa sababu ya kupunguza rada na saini ya mafuta ya vifaa vya kijeshi. Walakini, uharibifu wa "ndege isiyoonekana" juu ya eneo la mapigano kwa msaada wa mfumo wa ulinzi wa anga wa mwaka wa furry wa 1950 ulitoa sababu nyingi za kutilia shaka ufanisi wa "siri" iliyopo.
Maoni ya umma yaligawanyika.
Katika kambi moja kuna watu rahisi na wenye kuaminiwa, waumini wenye imani kuwa majengo ya zamani ya Soviet na rada za upeo wa mita zinatosha kukabiliana na "wizi" wa kisasa. Wana haki ya kufanya hivyo! Waserbia walipiga Nighthawk na C-125 ya kizamani ya Neva.
Kwa upande mwingine, kuna waombaji radhi kwa maendeleo ya kiufundi. Wataalam wa teknolojia-fascists, wanaamini nguvu ya sayansi ya kisasa, ambao hoja zao zinategemea uwiano wa idadi ya idadi na hasara. Inaonekana kutisha na kushawishi.
Kwa hivyo ni nini siri? Kwa jumla, kuna hadithi nyingi na hadithi, mara nyingi ziko mbali sana na akili ya kawaida. Baada ya kupendezwa na mada hiyo, mwandishi anapendekeza kufanya uchunguzi wa pamoja na kujaribu kuelewa ni nini sababu ya mafanikio ya kashfa ya "wanaume wasioonekana".
"Kuiba" (kutoka kwa wizi wa Kiingereza - ujanja, ujanja) - seti ya hatua za kupunguza uonekano wa vifaa vya kijeshi kwenye wimbi la redio / infrared / acoustic / masafa yanayoonekana (pigia muhimu) ili iwe ngumu kwa adui kuigundua. Kwa wazi, hatuzungumzi juu ya kutokuonekana kabisa, lakini tu juu ya kupungua kwa mwonekano. Kuona mshambuliaji kutoka umbali wa kilomita 50 au 100 - tofauti ni kubwa sana.
Watu walipata athari ya kupunguza uonekano wa ndege kwa rada za adui mwanzoni mwa maendeleo ya rada, wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mlipuaji mshambuliaji wa kuni wa Miti ya Uingereza alikuwa karibu asiyeonekana kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Ujerumani. Wajerumani hawakubaki nyuma - wabunifu wa ndege Horten ndugu, bila kujua, waliunda "kutokuonekana" halisi - mtangulizi wa siri ya kisasa. "Epic" yao Ho.229 - ikiwa ingeonekana juu ya uwanja wa vita - ingekuwa nati ngumu kupasua rada kutoka zama hizo.
Kufikia miaka ya 1950, msingi thabiti wa nadharia ulikuwa umekusanywa juu ya suala hili; wanasayansi na wabuni wa ndege tayari walikuwa na wazo wazi la njia za kupunguza saini. Miongoni mwao - matumizi ya vifaa anuwai vya redio-uwazi na vifaa vya kunyonya redio, ukuzaji wa fomu maalum na kuonekana kwa ndege.
Hakuna haja ya kutilia shaka kuwa miili ina uwezo wa kunyonya mionzi ya redio - unaweza kuthibitisha hii kwa urahisi kwa kushikamana na mkono wako kwenye microwave. Rangi za Ferromagnetic ambazo zinaongeza athari za kunyonya mawimbi ya redio zimetumika sana katika muundo wa ndege ya D-21 kali, ndege ya U-2, A-12 na SR-71 Blackbird ndege za utambuzi wa urefu wa juu. Mwisho, na umbo lao lililopangwa, wangeweza kudai jukumu la "wizi" halisi.
SR-71
Ndege isiyojulikana ya uchunguzi Lockheed D-21 (1966). Dari 30 km, max. kasi 3.6 M
Lakini inawezekana kuunda mashine nzuri sana ambayo rada haitaona kabisa?
Jibu lilitolewa na mwanafizikia wa Soviet Pyotr Ufimtsev, mtaalam wa utengaji wa mawimbi ya redio na miili yenye umbo tata. Ndio, uundaji wa ndege kama hiyo inawezekana! Eneo la kutawanya kwa ufanisi (RCS, au kwa urahisi - kujulikana) kwa ndege inategemea zaidi sura kuliko saizi yake. Shida tu ni kwamba kuonekana kwa ndege isiyoonekana kutakiuka sheria zote za anga.
F-117A kwenye uwanja wa ndege ulioharibiwa huko Kuwait
Monografia "Njia ya mawimbi makali kwenye nadharia ya mwili ya utaftaji" ikawa nyota inayoongoza njiani kuelekea uundaji wa "ndege nyeusi." Kitabu hicho, kilichochapishwa kwa mzunguko wa nakala 6500, hakikuvutia sana wataalamu wa Soviet, lakini vifaa vya hisabati viliweka wasomaji waliovutiwa upande wa pili wa bahari. Pyotr Yakovlevich Ufimtsev ataandika programu ya kompyuta "Echo-1", ambayo itaruhusu kuamua RCS ya prototypes za ndege bila hitaji la kujenga kamili- mifano ya kiwango na fanya vipimo ngumu.
Mzaliwa wa kwanza wa anga isiyoonekana
Mtazamo wa kashfa wa Lockheed Martin, F-117 Nighthawk, na mtangulizi wake asiyejulikana, mwonyeshaji wa dhana ya siri, Kuwa na Bluu.
Kazi "Kuwa na Bluu" ilikuwa ya muda mfupi - wote wasioonekana walipotea katika ajali za ndege. "Nighthock" ilikuwa na bahati zaidi: aliweza kukua hadi hatua ya uzalishaji wa wingi. Jumla - ndege 64, pamoja na prototypes tano za YF-117.
Lockheed ina bluu
Wobblin Goblin - "kibete chalemavu". Kito cha baadaye. Ndege nyeusi maridadi ambayo haijawahi kufunua kabisa siri zake. La msingi ni jinsi muujiza huu unaweza kupanda angani? Walakini, kuna dhana juu ya alama hii - ikiwa utawekeza bilioni moja au mbili katika mradi, unaweza hata kutengeneza piano kuruka..
Wakati wa kubuni "wizi" wao wa kwanza, Yankees walitoa dhabihu zingine za utendaji wa ndege kama dhabihu kwa wizi. Licha ya jina la mpiganaji (F - mpiganaji), "Nighthawk" haswa haingeweza kufanya vita vya angani, na silaha zake zote zilikuwa na jozi ya mabomu 907 yaliyoongozwa. Mlipuaji wa siri wa kupenya kwa siri kupitia mfumo wa ulinzi wa adui na kufanya ujumbe wa hatari sana.
Uonekano uliamuliwa na kusudi. Tishio kuu kwa F-117 liliwakilishwa na mifumo ya ulinzi wa anga inayotegemea ardhi. Kwa hivyo - silhouette ya tabia ya ndege zote za "kizazi cha kwanza" kidogo. Uso laini chini na kingo nyingi zilizokatwa ambazo huunda upande wa juu wa fuselage, iliyoelekezwa kwa pembe zaidi ya digrii 30 kutoka wima, kwa sababu umbo hili hutawanya kabisa mionzi ya mitambo ya rada inayotegemea ardhini. Kioo cha "kupotosha" cha kuzimu ambacho huonyesha mionzi kwa pande zote, isipokuwa ile ambayo rada ya adui iko.
Ifuatayo ni seti ya kiwango cha mbinu za siri:
- kusimamishwa kwa silaha ndani;
- vizuizi vya rada kwenye uingizaji hewa wa injini (matundu mengi ya chuma yanayoficha vile vya kujazia);
- rangi za ferromagnetic na mipako ya redio ya multilayer - kwa wote, bila ubaguzi, hata sehemu za ndani za ndege. Wataalam wetu, ambao walisoma mabaki ya Nighthawk iliyoshuka, wanadai kuwa inahisi kama ilitengenezwa kwa linoleum kabisa kwa kugusa;
- taa ya angani iliyo na kitambaa chenye mipako ya umeme iliyofunikwa kwa dhahabu, ambayo haijumuishi umeme wa vifaa vya ndani vya kabati. Vinginevyo, tafakari kutoka kwa kofia ya rubani moja tu inaweza kuwa kubwa kuliko kutoka kwa ndege nzima;
- viungo vya "sawtooth" vya paneli za fuselage na milango ya chumba (mapungufu ya moja kwa moja ni viakisi vyenye nguvu, ndiyo sababu wamegawanywa katika sehemu nyingi fupi);
- vifaa vya antena vinavyoweza kutolewa. Wakati wa misioni ya mapigano, wizi hawakuwa na mawasiliano ya njia mbili na amri yao - vifaa vyote vya redio vya ndege vilifanya kazi tu kwa mapokezi;
- mwishowe, kukosekana kwa rada inayosababishwa na hewa. F-117 ilitumia mifumo ya ukusanyaji wa data tu: picha za joto, mabaharia wa GPS, watafutaji wa mwelekeo wa redio na vichunguzi vya rada … Katika ndege za eneo la adui, marubani hata walizima altimeter ya redio. Mionzi yoyote yenyewe inaweza kutoa "kutokuonekana";
- tahadhari zingine, haswa, uwepo wa ndege zingine za NATO zilikatazwa karibu na "siri". Hakuna haja ya kuvuruga mfumo wa ulinzi wa anga wa adui tena.
Vizuizi vya rada kwenye uingizaji hewa wa injini vinaonekana wazi
Mbali na kupunguza saini katika anuwai kuu ya redio, waundaji wa F-117 walijaribu kupunguza hali ya joto ya ndege. Pua zenye umbo tambarare (kwa mchanganyiko bora wa kutolea nje na hewa iliyoko na baridi ya haraka ya mto wa ndege) zilifunikwa na sahani za kuchanganyikiwa ili kuzuia injini kuzingatiwa kutoka upande wa ulimwengu wa chini. Rangi nyeusi ya ndege hiyo haikufanya tu iwe ngumu kugundua dhidi ya msingi wa anga la usiku, lakini pia ilichangia kutoweka mapema kwa joto.
Kutoka ndani, "ndege nyeusi" ilikataa kuwa rahisi rahisi: injini kutoka kwa mpiganaji wa F / A-18, na mfumo wa kudhibiti kutoka kwa mpiganaji wa F-16. Pia, ndege hiyo ilitumia vitengo kadhaa kutoka kwa SR-71 na hata kutoka kwa pacha wa mafunzo wa T-33.
Wapanda farasi wa angani
"YASIYOONEKANA" YALITOKWA NA KUUAWA!
Vipi? Mada hii inastahili nakala tofauti (inayofuata). Mtu lazima aongeze tu kwamba mifumo ya rada ya mfumo wa ulinzi wa-S-125 haiwezekani kuwa na uhusiano wowote na hii. Wenye jeuri, wenye ujasiri wa kutokujali kabisa, Yankees walipaa katika mwinuko wa kati. Waserbia waligundua ndege na kuelekeza kombora kwa kutumia macho ya runinga ya Karat-2 (index GRAU 9Sh33A). Toleo hili linathibitishwa na kamanda wa betri Zoltan Dani, ambapo, kulingana na yeye, walitumia picha iliyosasishwa ya mafuta ya Kifaransa. Sio jambo muhimu. Kulenga kwa msaada wa macho ni moja wapo ya njia za kawaida za mfumo wa ulinzi wa hewa wa S-125 wakati wa kufanya kazi katika mazingira magumu ya kukwama.
Kulia ni mabaki ya F-117A. Kushoto - keel na taa ya chini ya F-16. (Makumbusho ya Anga ya Belgrade)
Goblin Lame aliaibishwa na alistaafu kimya kimya. Ole, ni ngumu kukubali. Ndege za aina hii zilikuwa zikifanya kazi kwa robo ya karne (1983-2008) na zilitumika mara kwa mara katika mizozo ya kijeshi. Pentagon inadai kufanikiwa (maelfu ya miundombinu ya adui imeharibiwa). Wakati wa uchokozi dhidi ya Yugoslavia peke yake, F-117A ilifanya upelelezi 850. Hasara ni ndogo - gari moja tu. Angalau Waserbia walionyesha seti moja tu ya mabaki ya Black Hawk Down.
Ikiwa tunapuuza uvumi, upungufu wa utengenezaji wa "Hawks Nyeusi" (mpiganaji 59 F-117A - kwa viwango vya Jeshi la Anga la Merika, hata haikuanza kujenga) inaelezewa na sababu zifuatazo:
a) kusudi maalum la mshambuliaji wa majaribio ya nusu;
b) mwanzo wa kazi kwenye kizazi kijacho "siri" - B-2 na F-22 "Raptor";
c) kutoweka kwa adui kuu - USSR. The Nighthawks zilikamilishwa mnamo 1990.
Mbinu za kupunguza saini, iliyotekelezwa katika ndege ya "kizazi cha kwanza" kidogo, ilikuwa ya kupendeza, lakini mbali na suluhisho zenye uwezo zaidi. Kinyume na hadithi za uwongo, "Lame Goblin" hakupatwa na utunzaji duni na angeweza hata kufanya shughuli ngumu kama vile kuongeza mafuta hewani. Wakati huo huo, hakuweza kwenda kwenye hali ya juu, hakuweza kuendesha kwa mzigo zaidi ya 6g, hakuwa na kiwango cha kutosha cha kupanda na mzigo mdogo wa vita.
Kwa kawaida, "muujiza" maalum kama huo hauwezi kutoshea marubani wa anga za busara. Iliamuliwa kukuza kaulimbiu ya "kutokuonekana", kutoa dhabihu ya kitu, kupata kwa kurudi mpya, ujuzi bora.
Hivi ndivyo kizazi cha pili cha wizi kilivyozaliwa.
F-22 Raptor na wapiganaji wa ubora wa hali ya hewa wa P-FA, mpiganaji wa F-35 multirole, pamoja na ufundi isitoshe kutoka kote ulimwenguni, pamoja na Wachina J-20, ATD-X ya Japani, TFX ya Kituruki na dhana zingine zinazoiga nakala za nje kuonekana kwa wapiganaji wa Urusi na Amerika wa kizazi kipya.
Aina ya juu zaidi ya anga ya kupambana ni wapiganaji wa hali ya hewa ambao huweka kiwango katika aerobatics. Na chuma duni cha kujificha, kikiwa kimejishika hewani na visiki vya mabawa vilivyo vilema. Je! Umewezaje kuchanganya mahitaji yanayokinzana katika muundo wa mashine hizi?
Wazo kuu la "siri" zote za kisasa ni usawa wa kingo na kingo za ndege. Wabunifu kwa makusudi waliacha "kanda hatari" kadhaa ambazo ishara za rada za adui zimetawanyika, na kuifanya ndege kuwa ngumu kugundua kutoka kwa mwelekeo mwingine. Sura ya "bapa" ya fuselage, inapita vizuri katika ndege ya mrengo, inachangia utawanyiko bora wa mawimbi ya redio na kupungua kwa RCS. Athari kubwa ya kupunguza muonekano wa "Raptors" na PAK FA inapaswa kuzingatiwa kutoka kwa mwelekeo wa mbele. Ambapo tishio kuu linatoka ni mpiganaji wa adui anayekaribia.
Ujanja wote ni rahisi! Tofauti ya upande uliofanana ilifanya iwezekane kufikia sifa zinazokubalika za kukimbia, ya kutosha kwa mapigano mazuri ya hewa. Ukiukaji wa sehemu ya aerodynamics ikilinganishwa na muundo safi wa anga wa kizazi cha 4 ulilipwa fidia na kuongezeka kwa uwiano wa uzito na utumiaji wa injini zilizo na vector ya kutia.
Hii inafuatiwa na orodha ya lazima ya mbinu za kupunguza mwonekano: vyumba vya silaha vya ndani, mkia wenye umbo la V, viungo vya msumeno wa milango ya chumba, gombo laini, njia za kuingiza hewa zenye umbo la S, mkusanyiko wa hali ya juu na kufaa kwa sehemu zote kwenye uso wa nje wa mrengo na fuselage, mapungufu ya chini na mashimo ya resonator, rangi nzuri za zamani za ferromagnetic na mipako ya kunyonya redio na, kwa kweli, uwezo wa kuendesha mfumo wa kuona ndege na urambazaji kwa hali ya kupita.
Kando, suala la mshambuliaji mkakati wa siri wa B-2 Spirit, lililojengwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka", liliinuliwa. Chaguo jingine la kupunguza saini, ikitoa upunguzaji wa juu kwa RCS wakati ndege inaangaziwa na rada zinazotegemea ardhi.
Mpango wa "mrengo wa kuruka" yenyewe una maana ya juu zaidi ya anga: mrengo ndio jambo kuu la ndege. Kila kitu kingine (fuselage, keel, PGO) ni ballast ya ziada na, ikiwezekana, inapaswa kushoto chini. Keel sawa na usukani, kinyume na maoni ya mtu wa kawaida, sio sehemu ya lazima ya muundo wa ndege: zamu hewani hufanywa kwa sababu ya safu ya ndege, kwa sababu ambayo kuinua hupungua kwenye bawa "la chini" ndege; juu ya "juu" inaongezeka. Wakati unaoibuka wa vikosi hugeuza gari angani. Ndio sababu parameter "mzigo wa mrengo" ni muhimu sana - kilo kidogo kwa sq. mita ya uso wa mrengo, kwa bidii zaidi ujanja wa ndege.
Kama ilivyo kwa B-2 yenyewe, pamoja na kukosekana kwa sababu kuu ya kufunua - keel, Skating ya Kuruka hubeba anuwai kamili ya mbinu zilizotajwa hapo juu za kuiba: viungo vya msumeno wa sehemu, mapungufu madogo, mipako ya kunyonya redio, nk.
Ukosefu wa keel hauna athari kwa ujanja wa Roho. Shida pekee ni utulivu: mshambuliaji wa siri hakuweka mwendo wake vizuri. Ambayo, hata hivyo, haiwajali sana wafanyikazi wa wawili: kiotomatiki huamua nafasi ya ndege angani mara mia kwa sekunde na inaendelea kutoa msukumo wa kurekebisha kwa anatoa nyuso za kudhibiti.
Teknolojia ya kuiba ikawa moja ya gharama kuu katika uundaji wa B-2, lakini gharama kubwa isiyo ya kawaida ($ 2 bilioni, pamoja na R&D na gharama za uendeshaji) inaelezewa na saizi kubwa ya mshambuliaji wa injini nne za tani 170, anayeweza ya kuendelea kuruka kwa masaa 50. Pamoja na ujazaji wa teknolojia ya hali ya juu ya ndege ya siri: ni nini rada moja ya AN / APQ-181 iliyo na safu inayotumika, inayoweza kutambaza ukanda wa ardhi ya eneo lenye upana wa kilomita 240 na azimio kubwa.
Kuchukua kuu kutoka kwa safari hii fupi kwenye historia ya ndege za siri itakuwa madai yasiyotarajiwa kwamba kupunguza kujulikana hakuhitaji suluhisho ngumu na ghali. "Kuiba" kunategemea mantiki na busara, inaungwa mkono na hesabu kali za hesabu. Jiometri ya maumbo na nyuso. Mipako isiyo na maana ya kunyonya redio, ambayo ndio kitu kikuu cha kukosolewa na wale wanaochukia "ndege nyeusi", sio ya muhimu sana na ni kipimo cha ziada cha kupunguza uonekano katika upeo wa sentimita ya mawimbi ya redio.
Na hapa tunakaribia mada ya nakala inayofuata - kwa nini rada za ndani bado zinaona Amerika "isiyoonekana"?
