Nakala hii ni kodi kwa mjadala juu ya hitaji la kushika mikono ya wasafiri na meli za vita za nusu ya kwanza ya karne ya ishirini.
Uharibifu wa upinde wa meli ulikuwa hatari kiasi gani? Je! Ni nini matokeo ya mashimo mengi ya shrapnel kwenye eneo la shina? Mafuriko makubwa na pua hatari ya pua, kushuka kwa kasi? Matokeo haya yalikuwa muhimu kwa meli?
Kwa nini vibanda vya meli fulani za kivita (Kijerumani TKR "Hipper" na "Scharnhorst") zililindwa na silaha (20 … 70 mm) hadi shina, wakati wapinzani wao hodari upande wa pili wa bahari (aina ya Amerika ya TKR "Baltimore" au aina ya LK "Iowa") kweli hakuwa na kinga nje ya ngome ya kivita?
Njia ya nani ilikuwa sahihi? Je! Ilistahili "kupaka" silaha kwenye meli, kuifunika kwa sanduku la mnyororo na vyumba vya kuhifadhi kwenye upinde? Uzoefu wa nani unaweza kuwa muhimu katika kuunda meli zinazoahidi katika karne ya 21?
Kama utafiti mdogo, tutazingatia kesi kadhaa zinazopunguza, wakati uvujaji ulipofunguliwa ulisababisha mafuriko JUMLA ya vyumba vyote kwenye upinde, au wakati meli, kwa sababu ya uharibifu mbaya wa mwili, ilipoteza kabisa upinde. Walakini, matokeo ya matukio haya mabaya yalikuwa kinyume kabisa na matarajio mabaya ya umma.
Haraka kuona!
Kurudi kwa "Seydlitz"
… Vita viliibuka kwa nguvu mpya. Malkia Mary alifyatua mizinga yake mikubwa katika boti ya vita ya Ujerumani Seydlitz, akileta uharibifu mbaya mara kwa mara. Kugongwa kwa upande mbele ya utangulizi kulisababisha uharibifu mkubwa kwa miundo nyepesi kwenye upinde wa mwili. Maji yalimwagika staha kuu, ikitiririka kama maporomoko ya maji ndani ya pishi na machapisho kwenye viti vya chini vya meli.
Malipo mapya yamepigwa kwenye turret ya upande wa kushoto wa betri kuu. Wajerumani wanafanikiwa kufurika kwenye pishi, na kuepuka maafa.
Splash nzito kutoka projectile 343 mm ikianguka upande wa bandari. Mlipuko wa chini ya maji ulifunua kifuniko cha nje, na kuacha jeraha lenye urefu wa mita 11.
Hit ya nne ya ganda kutoka kwa Malkia Mary - bunduki 150 mm # 6 upande wa kushoto ilivunjika.
Wajerumani pia hawakubaki "katika deni", wakijibu kwa volleys yenye nguvu ya mizinga yao nzuri 280 mm. Mars Seydlitz na Derflinger waliona makombora ya Kijerumani yaliyofyatuliwa yakipiga silaha na kuingia ndani kabisa ya nyumba ya Malkia Mary. Katika sekunde iliyofuata, hakuna kilichotokea, "Malkia Mary" alijibu na volley nyingine. Na kisha ghafla ikalipuka na kutoweka katika miali ya moto na wingu la moshi mzito. Mvua ya mawe kutoka kwa takataka anuwai na sehemu za meli iliyokufa ilinyesha Tiger, ambayo ilikuwa ikihama kwa kufuata LKR.
Mabaharia wa Kriegsmarine walionekana kushtushwa na matokeo ya matendo yao, bado hawaamini kwamba meli kubwa na wafanyikazi wa watu 1200. inaweza kutoweka vile vile - kwa sekunde moja …
Lakini hawakuwa wamekusudiwa kufurahiya ushindi kwa muda mrefu. Dakika chache tu baadaye, Seydlitz alitetemeka na mlipuko mwingine. Uharibifu wa Mwangamizi wa Briteni "Petard" (kulingana na toleo lingine - "Machafuko") alipiga ubao wa nyota wa cruiser ya vita, katika eneo la 123 shp. chini ya mkanda wa silaha. Kichwa cha vita cha torpedo yenye uzito wa kilo 232 kilivunja shimo sehemu ya chini ya maji na eneo la 15 sq. M. mmea wa nguvu ya upinde na bunduki ya milimita 150 nambari 1 upande wa bodi ya nyota zilikuwa nje ya mpangilio. Kama matokeo ya mafuriko makubwa, "Seydlitz" ilipokea tani 2000 za maji, ambayo iliongeza rasimu ya upinde kwa mita 1.8 (wakati huo huo ikinyanyua ukali wake kutoka kwa maji kwa meta 0.5).
Juu ya hii, bahati hatimaye iliwaacha Wajerumani. Kwenye upeo wa macho kilionekana Kikosi cha 5 cha meli za Briteni za laini - nne za karamu za kisasa zaidi za darasa la Malkia Elizabeth. Zaidi ya saa iliyofuata, "Seydlitz" alipokea vibao saba vya moja kwa moja na makombora ya 381-mm, staha zake zikageuka kuwa kifusi cha chuma kilichopotoka. Shida kubwa zaidi zilisababishwa na ganda lililotoboa kando mita 20 kutoka shina na kuunda mahali hapa shimo kubwa 3 x 4 m. Ilikuwa shimo hili ambalo baadaye lingekuwa sababu kuu ya mafuriko makubwa katika upinde. ya Seydlitz.
Kufikia saa sita jioni Malkia wa Briteni walikuwa wamekosa kufanya kazi, na Seydlitz aliyepigwa alishirikiana na wapiganaji wa Grand Fleet tena. Kabla ya jioni, aliweza kupata "splashes" kumi na moja zaidi, ikiwa ni pamoja na. makombora nane - 305 mm, mbili - 343 mm, na ganda moja la 381-mm lililofyonzwa na meli ya vita ya Royal Oak.
Moja ya maganda 305-mm ililipuka wakati wa kuwekewa wavu wa kupambana na torpedo, na kutengeneza pengo la m 12 kati ya shuka za nje, na maji yakaanza kutiririka katikati ya ganda.
Mradi wa milimita 343 kutoka kwa Royal Royal uliharibu daraja: gyrocompasses zote zilikuwa nje ya utaratibu kutoka kwa mshtuko, na ramani kwenye chumba cha navigator zilikuwa zimetapakaa na damu ya watu waliokuwepo kwa kiwango ambacho hawangeweza kutengeneza toa chochote juu yao.
Lakini kugonga kwa projectile ya milimita 305 kutoka Saint Vincent LKR kulikuwa na athari mbaya sana, ambayo ilisababisha moto mkubwa katika turret kuu ya aft, kama matokeo ambayo wafanyikazi wake wote waliangamia, na turret yenyewe haikuwa sawa hadi mwisho wa vita.
Pipa la bunduki lililoharibiwa la Seidlitz
Jumla: makombora 22 makubwa na torpedo moja iligonga msafara wa vita wa Ujerumani Seydlitz kwa siku, bila kuhesabu jozi ya makombora 102 na 152 mm. Kupoteza kati ya wafanyakazi waliuawa 98 na 55 kujeruhiwa. Msafiri wa vita aliendelea kufuata meli yake, hatua kwa hatua akizama ndani ya maji na upinde na kupunguza kasi - hadi 19, kisha hadi 15, 10, 7 mafundo … Hadi asubuhi ya siku iliyofuata, msafirishaji wa vita alikuwa akitambaa kwa shida mbele mbele kwa mafundo 3-5, na roll ya 8 ° upande wa bandari. Mto wa maji usioweza kuzuilika ulikimbia kwenye viti vya meli, ukipenya kwenye mashimo mengi makubwa kwenye pande za meli. Matawi mengi hayakuweza kuhimili, kubana kwa vyumba visivyo na maji kulivunjika … Kufikia saa 17:00 mnamo Juni 1, 1916, kiwango cha maji kinachokadiriwa kwenye kofia ya Seidlitz kilikuwa tani 5329 za kushangaza, au 21, 2% ya uhamishaji wa kawaida wa cruiser ya vita! Rekodi.
Kwa hudhurungi, sehemu ambazo zimepokea maji kwa kusawazisha roll na trim zimeangaziwa.
Je! "Seydlitz" aliwezaje kufanya muujiza na, katika hali kama hiyo, akarudi mwenyewe kwa msingi? Licha ya visa vyote, uharibifu, upepo wa nukta 8 na kina kirefu mbili, ambacho ilibidi niketi, kwa sababu ya rasimu isiyo ya kawaida ya upinde (mita 14) na ukosefu wa misaada ya urambazaji inayoweza kutumika!
Shukrani kwa taaluma ya kamanda wa cruiser - Kapteni 1 Rank von Egidi na hatua zinazofaa za kitengo cha uhai chini ya amri ya nahodha wa corvette Alvelsleben. Shukrani kwa ujasiri na uthabiti wa mabaharia, hawakulala kwa siku nne baada ya vita vikali, wakiendelea kuifanya meli yao iendelee. Shukrani kwa vitendo vya kujitolea vya washiriki wa wafanyikazi wa mashine, ambao walifanya kazi na kufa wakisimama hadi kiunoni mwao kwa maji yanayochemka.
SMS Seydliz imekuwa hadithi, na kurudi kwake kwa kushangaza kutashuka kabisa katika historia kama mfano wa kuishi.
Shina la msafiri "New Orleans"
Vita vya usiku huko Tassafarong vilikuwa vya tatu kwa idadi ya majeruhi kati ya mabaharia wa Jeshi la Majini la Amerika baada ya Bandari ya Pearl na kushindwa karibu. Savo. Yankees, kama kawaida, kwa uaminifu "walipoteza" vita, wakiwa na ubora wa kiufundi na kiufundi juu ya adui.
Njama hiyo ilikuwa kama ifuatavyo: kwa mtazamo wa uwanja wa uwanja wa ndege wa Henderson na mabadiliko ya ukuu wa hewa mikononi mwa Wamarekani, Wajapani hawakuachwa na chochote isipokuwa mpito wa mbinu za "Tokyo kuelezea". Uundaji wa waharibifu wa kasi ambao wangeweza kupeleka shehena kwa vitengo vya mapigano kwenye kisiwa hicho usiku mmoja. Guadalcanal na uondoke eneo la anga ya Amerika kabla ya alfajiri.
Novemba 30, 1942 "Tokyo Express" ya waharibifu wanane chini ya amri ya Nyuma ya Admiral R. Tanaka gizani "alikimbilia" kwa kikosi cha Amerika (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" na "Nothampton" chini ya kifuniko cha cruiser nyepesi "Honolulu" na waharibifu wanne).
Licha ya ukosefu wa rada, Wajapani walikuwa wa kwanza kuelewa hali hiyo na kutoa pigo kubwa kwa eneo la Jeshi la Wanamaji la Merika, wakitumia faida ya makosa ya kiutendaji na ujinga mkubwa wa makamanda wa meli za Amerika.
Wakati Yankees walikuwa wakijaribu sana kugonga mwangamizi wa adui aliyegunduliwa tu, wasafiri wa Minneapolis na New Orleans, mmoja baada ya mwingine, walipigwa na "mikuki mirefu" - torpedoes ya oksijeni ya Japani yenye kiwango cha 610 mm. Cruiser Pensacola, akihama nyuma yao, hakupata chochote bora kuliko kupita kati ya meli zilizoharibiwa na adui. Wajapani hawakukosa nafasi hiyo na mara moja wakaachia "mkuki mrefu" ndani ya sura nyeusi iliyotokea mbele yao, ikararua propela ya kushoto ya Pensacola na kugeuza chumba cha injini ya cruiser kuwa jehanamu ya moto. Mafuta ya mafuta yanayowaka yalichoma mabaharia 125.
Kwa kushangaza, baada ya yote haya, cruiser ya nne, "Nothampton", iliendelea kusonga kana kwamba iko kwenye gwaride, bila kubadilisha kozi au hata kujaribu kukwepa torpedoes zilizopigwa na Wajapani. Matokeo ni dhahiri - baada ya kupokea "mikuki mirefu" kadhaa katika eneo la chumba cha injini, cruiser ilikuwa nje ya mpangilio kabisa, ilipoteza nguvu, mawasiliano na ikazungushwa bila msaada kwa propela moja ya kufanya kazi. Kufikia asubuhi roll yake ilikuwa imefikia 35 ° na alizama maili 4 kutoka pwani ya Guadalcanal.
Wajapani walipoteza katika vita vya usiku 1 mharibifu ("Takanami") na watu 197.
Wamarekani walipoteza cruiser nzito, na manusura watatu "walijeruhiwa" waliingia katika historia milele kama mifano bora ya mapambano ya uhai wa meli. Upotevu usioweza kupatikana kati ya wafanyikazi ulifikia watu 395.
Cruiser "New Orleans" ilionekana kutisha zaidi baada ya vita.
Kijapani "mkuki" uligonga katika eneo la pishi kuu za turrets. Mlipuko wa kichwa cha vita cha kilo 490, pamoja na risasi ya risasi, ilivunja kabisa sehemu ya pua ya "New Orleans" - hadi turret kuu # 2. Shida za msafiri hazijaishia hapo. Kipande kilichopasuliwa cha mwili kililetwa pembeni na kugongwa kwa nguvu dhidi ya kando ya msafirishaji wa kusonga, na kutengeneza safu ya mashimo kwa urefu wote wa mwili wake. Kwenda chini ya maji, "kipande" cha tani 1800 kiligusa viboreshaji, wakati vile vya propela ya ndani upande wa kushoto ilikuwa imeinama.
Ilinibidi kuiona. Nilikuwa nikisogea kwa nguvu kando ya mnara wa pili wa kimya na nikasimamishwa na kamba ya kuokoa iliyowekwa kati ya reli ya bandari na mnara. Asante Mungu alikuwa hapa, hatua moja zaidi, na ningeweza kuruka kichwa kichwa ndani ya maji meusi kutoka miguu thelathini. Pua "imeondoka". Miguu mia moja ishirini na tano ya meli na mnara wa kwanza wa silaha za upinde na mizinga mitatu ya inchi nane zilikwenda. Tani mia nane ya meli "kushoto". Ee Mungu wangu, wavulana wote niliopitia kambi ya buti na wote walifariki.
Herbert Brown, baharia kutoka cruiser "New Orleans"
Licha ya uharibifu mkubwa, upotezaji wa robo ya urefu wa mwili na kifo cha mabaharia 183, "kigumu" cha msafiri alihamia kwa uangalifu katika kozi ya 2-kwenda Tulagi, ambapo kituo cha mbele cha Amerika kilikuwa. Safari ya maili 35 ilikamilishwa asubuhi iliyofuata. Baada ya ukarabati wa kazi na ujenzi wa "pua" ya muda mfupi iliyotengenezwa kwa magogo ya nazi, New Orleans ilirudi baharini siku 12 baadaye na kuelekea Australia, ambapo ilifika salama mnamo Desemba 24, 1942.
Ukarabati wa mwisho wa "New Orleans" ulikamilishwa na msimu wa joto wa 1943 kwenye uwanja wa meli huko Puget Sound (jimbo la Washington). Msafiri alirudi kwenye huduma na baadaye akashiriki katika kampeni nyingi kubwa na vita vya majini vya ukumbi wa michezo wa Pacific - Wake, Visiwa vya Marshall, Kwajalein, Mazuro, uvamizi wa Truk, Iwo Jima, Ufilipino, Saipan na Tinian … nyota 17 za vita. ! Mmoja wa wasafiri walioheshimiwa zaidi wa Jeshi la Wanamaji la Merika.
USS Minneapolis (CA-36)
Kama "mwenzake" - cruiser nzito "Minneapolis", ambayo ilipigwa torpedoed katika vita vile vile huko Tassafarong, alinusurika kwenye kikosi cha BC na pia akapoteza upinde wake. Inashangaza kwamba, tofauti na New Orleans, upinde uliokatwa wa Minneapolis haukuzama, lakini, baada ya kuvunjika, ulijeruhiwa kwa pembe ya 70 ° chini ya meli. Licha ya shida (pamoja na pua iliyokatwa na chumba cha injini kilichoharibiwa), meli hii pia iliweza kufikia pwani, na baada ya matengenezo kurudi kwenye huduma.
Epilogue
Sababu kuu za kifo cha meli vitani ni moto mkali, ukiukaji wa utulivu na risasi za risasi.
Kama unavyoona kutoka kwa mifano hapo juu, uharibifu wa upinde haujumuishwa kwenye orodha hii. Hata baada ya mafuriko makubwa na uharibifu katika upinde, meli, kama sheria, huhifadhi sehemu ya simba ya ufanisi wao wa mapigano na hata hawajaribu kwenda chini.
Tunaweza kusema nini juu ya mashimo madogo ya kugawanyika na milipuko ya mabomu ya ardhini ya kiwango cha kati / cha ulimwengu wote! Uharibifu unaosababishwa nao hauna uwezo wa kutoa shida kubwa na kusababisha upotezaji wa maendeleo na ufanisi wa kupambana na meli kubwa ya kivita.
"Mpango wa Wajerumani" na "kupaka" silaha za anti-splinter juu ya eneo kubwa la upande ilikuwa kosa. Hifadhi hii ilistahili kutumia katika kuimarisha ulinzi wa ngome ya kivita, sehemu muhimu na mifumo ya meli.
Mwishowe, bila kujali ukali wa uharibifu, meli iliyoundwa vizuri na wafanyikazi na wafanyikazi waliojitolea wanaweza kuonyesha miujiza ya kuishi.
P. S. Mfano wa kichwa cha kifungu hicho unaonyesha meli ya vita ya Wisconsin baada ya mgongano na mwangamizi Eaton.
Cruiser nzito Pittsburgh inarudi kwa msingi baada ya kukutana na dhoruba ya kitropiki
