Usafiri wa bastola na ndege za abiria C-47T Skytrain
Hadi hivi karibuni, Kikosi cha 6 huko Girlbert Field kilikuwa na ndege kongwe zaidi iliyokuwa ikiendeshwa na Jeshi la Anga la Merika, usafirishaji wa abiria wa C-47 Skytrain. C-47, toleo la kijeshi la abiria Douglas DC-3, lilifanya safari yake ya kwanza mnamo Desemba 23, 1941. Tofauti na toleo la raia, lilikuwa na motors zenye nguvu zaidi na muundo ulioimarishwa. Kwa nje, gari la jeshi lilikuwa na mlango mkubwa wa mizigo upande wa kushoto wa fuselage. Kulingana na data ya Amerika, zaidi ya ndege 10,000 C-47 za marekebisho anuwai zilijengwa katika viwanda vitatu vya ndege huko Merika. Wakati wa uzalishaji wa wingi, maboresho anuwai yaliletwa katika muundo, ambayo ilifanya iweze kuongeza maisha ya huduma katika vitengo vya vita.
Kwa wakati wake, S-47 ilikuwa na data nzuri sana ya kukimbia. Ndege ya muundo wa C-47B ilikuwa na kiwanda cha umeme, ambacho kilikuwa na Pratt & Whitney R-1830-90C mbili injini za bastola zilizopoa hewa zenye uwezo wa 1200 hp. kila mmoja. Ndege hiyo yenye uzani wa juu zaidi wa kilo 14,000 ilikuwa na urefu wa kilomita 2,410 na inaweza kuchukua paratroopers 28. Katika urefu wa mita 2285 "Skytran" iliharakisha hadi 369 km / h, ikisafiri kasi ya kukimbia - 298 km / h.
Ingawa wengi wa C-47s katika Jeshi la Anga la Merika walistaafu muda mfupi baada ya kumalizika kwa Vita vya Vietnam, C-47Ts za kisasa zilitumiwa hivi karibuni na Kikosi cha 6 wakati wa shughuli za siri katika "nchi za ulimwengu wa tatu", ambapo injini za pistoni zinaweza bado inaonekana angani. C-47 na DC-3.
Baada ya ukarabati mkubwa, abiria wa kusafirisha C-47T ilibadilishwa kwa ujumbe maalum. Ndege, ambaye umri wake wakati huo ulikuwa karibu miaka 50, katikati ya miaka ya 1990 alipokea mawasiliano ya kisasa na vifaa vya urambazaji, ikasasishwa tena katika karne ya 21.
Usafirishaji wa Turboprop na ndege za abiria S-41A
Inavyoonekana, kwa sasa, C-47T imeondolewa kutoka kwa huduma na anga ya Amerika ya kusudi maalum na ikachukuliwa na ndege ya turboprop ya Uhispania ya CASA C-212 AVIOCAR, ambayo ilipokea jina C-41A katika Jeshi la Anga la Merika. Usafiri na abiria CASA C-212 AVIOCAR ilikuwa katika utengenezaji wa serial kutoka 1972 hadi 2012. Wakati huu, magari 477 yalijengwa. Mnamo 1998, toleo na "jogoo la glasi" na injini zenye nguvu zaidi ziliingia kwenye uzalishaji.
Ndege ya S-41A ina sifa nzuri ya kupaa na kutua na, kwa sababu ya vifaa vyake vikali vya kutua visivyoweza kurudishwa, ina uwezo wa kufanya kazi kutoka kwa vipande visivyotengenezwa vyema ambavyo havijatengenezwa. Kwa kuondoka na mzigo kamili, inahitaji 610 m, kwa kutua - m 462. Kwa uzani wa juu wa kuchukua juu ya kilo 8000, na mzigo kamili, ina anuwai ya kilomita 830. Masafa ya kivuko - 2680 km. Injini mbili za Garrett AiTafuta TPE331-10R-513C injini za turboprop na 900 hp. kila mmoja, anayeweza kuharakisha katika usawa wa ndege hadi 370 km / h. Kasi ya kusafiri - 300 km / h. Kasi ya duka - 145 km / h. S-41A inauwezo wa kubeba shehena yenye uzito wa kilo 2,700, au 25 paratroopers. Silaha yenye uzito hadi kilo 500 inaweza kuwekwa kwenye alama mbili za kusimamishwa kwa nje.
Ingawa kuna ndege chache tu za C-41A katika anga maalum ya Amerika, mashine hizi zilitumika sana nchini Afghanistan kupeleka shehena za jeshi na kusambaza vitengo vidogo vinavyofanya kazi katika eneo ngumu.
Ndege ya kusafirisha kijeshi ya Turboprop An-26
Amri Maalum ya Operesheni ya Kikosi cha Anga cha Merika imetambua rasmi kwamba hadi hivi karibuni angalau ndege moja ya usafirishaji ya kijeshi ya An-26 iliyotengenezwa na Soviet ilikuwa ikiendeshwa katika Kikosi cha 6 cha Kikosi Maalum cha Kikosi.
Ndege hiyo, iliyochorwa nyeupe, haina alama za kitambulisho kwenye picha zinazopatikana kuitambua kama ndege ya Kikosi cha Anga cha Merika. Uwezekano mkubwa, An-26, iliyojengwa katika USSR, ilipokelewa na Wamarekani kutoka moja ya nchi za Ulaya Mashariki, au kutoka kwa jamhuri "huru" ambayo ilikuwa sehemu ya USSR.
Kwenye jopo la ubadilishaji na dashibodi, maandishi katika Kirusi yamerudiwa kwa Kiingereza. Habari juu ya ujumbe gani gari hili lilifanya hapo zamani, na mahali ambapo wafanyikazi wa Amerika walipata mafunzo, haikufunuliwa.
Helikopta UH-1H / N
Mbali na ndege za usafirishaji na abiria, "kikosi kisicho cha kiwango cha ndege" pia hufanya helikopta. Kikosi cha 6 cha Kikosi Maalum labda ni kitengo pekee katika Jeshi la Anga la Merika ambapo maveterani wa Vita vya Vietnam UH-1H Iroquois bado anaweza kuwa katika hali ya kukimbia. Kulingana na vyanzo vya Amerika, helikopta mbili kati ya hizi zilitumika hadi hivi karibuni kufundisha wafanyikazi wa kigeni.
Mfano mwingine nadra ni UH-1N Twin Huey. Mashine hii ina vifaa vya umeme vya 1250 hp Pratt & Whitney Canada T400-CP-400. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 5080, helikopta kawaida huchukua wapiganaji 8 wenye silaha au kilo 1800 za shehena kwenye chumba cha kulala. Kasi ya juu ni 259 km / h. Aina ya ndege - 460 km. Kuna habari kwamba UH-1N hapo zamani iliunga mkono shughuli za vikosi maalum vya Amerika katika Amerika ya Kati. Hasa, mwanzoni mwa karne ya 21, magari ya aina hii, mali ya Jeshi la Anga la Merika la MTR, yalihamisha washauri wa Amerika wakati wa mapigano dhidi ya waasi huko Colombia.
Helikopta Mi-8 / Mi-17
Mnamo 2002, helikopta za Mi-8 na Mi-17 zilionekana katika Kikosi cha 6 cha Kusudi Maalum. Katika hatua ya kwanza, hizi zilikuwa gari zilizopokelewa kutoka nchi za Ulaya Mashariki, ambayo, baada ya kujiunga na NATO, ilibadilisha vifaa na silaha za mtindo wa Magharibi.
Kwa kuangalia picha zilizopatikana katika uwanja wa umma, marubani wa "kikosi kisicho cha kawaida cha ndege" walikuwa na marekebisho anuwai ya helikopta zilizotengenezwa na Soviet na Urusi.
Kuanzia 2013, mikataba kadhaa ilihitimishwa kati ya Merika na Urusi na jumla ya thamani ya takriban dola bilioni 1. Makubaliano hayo yalitoa usambazaji wa helikopta 63 Mi-17V-5 (toleo la kuuza nje la Mi-8MTV-5), matumizi na vipuri, pamoja na huduma yao ngumu. Inavyoonekana, Amri Maalum ya Operesheni ya Kikosi cha Anga cha Merika iliiachia yenyewe helikopta kadhaa mpya za Mi-17V-5 zilizonunuliwa kwa Afghanistan.
Hapo zamani, ndege za mabawa za kuzunguka zilizotengenezwa na Urusi zilionekana mara kadhaa wakati wa mafunzo ya askari wa vikosi maalum vya Amerika na katika malezi sawa na Iroquois wa Amerika wakati wa mafunzo ya ndege karibu na Girlbert Field na katika uwanja wa ndege wa Eglin.
Ndege ya kusafirisha kijeshi ya Turboprop C-144A
Kikosi cha Kikosi Maalum cha 427, kilicho katika uwanja wa Papa huko North Carolina, kimesheheni ndege za C-144A za injini-mbili za turboprop.
Uteuzi huu katika Jeshi la Anga la Merika ulipokea CN-235-100M ya Uhispania. Ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya turboprop ilitengenezwa na kampuni ya Uhispania CASA na ushiriki wa kampuni ya Kiindonesia ya Industri Pesawat Terbang Nusantara na kutengenezwa na Jeshi la Airbus.
Kwa sifa zake, CN-235 ni ndege nyepesi ya usafirishaji wa kijeshi iliyoundwa katika miaka ya 1980. Na uzani wa juu wa kilo 16,500, inaweza kuchukua kwenye bodi kilo 6,000 za shehena au 46 paratroopers. TVD General Electric CT7-9C yenye uwezo wa 1750 hp kila mmoja hutoa kasi ya kusafiri ya km 450 / h. Masafa ya kivuko - kilomita 4355, masafa ya ndege na mzigo - 1500 km.
Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, Jeshi la Anga la Merika lina ndege mbili za C-144A. Kwa jumla, idara ya jeshi la Merika ilinunua ndege kumi na tatu, magari 15 zaidi ya mabadiliko ya doria EADS CASA HC-144 Sentry ya Bahari yalinunuliwa na walinzi wa pwani. Mnamo mwaka wa 2015, gharama ya CN-235 mpya ilikuwa $ milioni 16. Kwa sasa, karibu magari 300 ya usafirishaji mwepesi yamejengwa. Ingawa meli ya ndege ya CN-235 ni ndogo kwa viwango vya Amerika, mnamo Septemba 2017, wametumia zaidi ya masaa 100,000 angani.
Ndege ya S-144A ya kikosi cha 427 hutumika kupeleka wafanyikazi, mizigo maalum na vifaa ambapo uwezo wa kubeba usafirishaji wa injini nne za Hercules ni nyingi, au wakati uongozi wa Amerika kwa sababu fulani hautaki kuonyesha wazi uwepo wa jeshi lake. Kama unavyojua, vifaa vya anga vya vikosi maalum vya operesheni mara nyingi havi na alama za kitambulisho.
Ndege ya kusafirisha kijeshi ya Turboprop C-27J Spartan
Mnamo Septemba 2008, Jeshi la Anga la Merika lilichukua ndege ya kwanza ya uchukuzi wa kijeshi, Alenia C-27J Spartan. Ndege hii ilitengenezwa kwa pamoja na Alenia Aeronautica (baadaye Leonardo-Finmeccanica) na Lockheed Martin kulingana na ndege ya G.222. C 27J Spartan imewekwa vifaa vya chumba cha kulala na injini zinazotumika kwenye toleo la kisasa la C 130J Super Hercules, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha ndege kwa 35% na kasi ya kusafiri kwa 15% ikilinganishwa na G.222. Kwa sababu ya kiwango cha juu cha kuunganisha vifaa na mifumo, C 27J Spartan na C 130J Super Hercules pia walipokea jina Half Hercules (nusu Hercules).
Ndege hiyo yenye uzani wa juu zaidi wa kilo 30,500 inauwezo wa kusafirisha mizigo ya malipo yenye uzito wa hadi kilo 11,500. Shikilia mizigo inaweza kubeba hadi paratroopers 46 zilizo na vifaa kamili, au 36 waliojeruhiwa kwenye machela na wasindikizaji 6. Sinema mbili za Rolls-Royce AE2100-D2A zilizo na uwezo wa 4640 hp kila moja. kila moja inaendeshwa na viboreshaji viwili vya Dowty-blade sita na kipenyo cha 4, 15 m, na zinauwezo wa kutoa kasi ya juu katika kiwango cha kukimbia hadi 602 km / h. Kasi ya kusafiri - 583 km / h. Kasi ya chini ya kutoa ni 194 km / h. Ndege na mzigo wa kilo 6,000 - kilomita 4,130. Masafa ya kivuko - 5850 km.
Katika Jeshi la Anga la Merika, C 27J ilitakiwa kuchukua nafasi ya ndege nyepesi za kusafirisha na abiria C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner na kwa kiasi kidogo marekebisho ya mapema ya C-130 Hercules. Hapo awali, idara ya jeshi la Amerika ilipanga kununua "Spartans" 78 kwa kiasi cha dola bilioni 2.44 kwa vikosi vya usafirishaji, ambapo C-130E ilipoteza maisha yao ya huduma ilifutwa. Takriban idadi sawa ya C 27Js zilihitajika na Amri Maalum ya Operesheni ya Kikosi cha Anga cha Amerika na Walinzi wa Kitaifa wa Hewa.
Mnamo Julai 2008, Jeshi la Anga la Merika lilikuwa na C 27J nne ambazo zilitumika kwa mafunzo ya wafanyakazi. Kupeleka kupelekwa kwa "Spartans" kulifanyika mnamo Agosti 2010,wakati wafanyikazi wa Kikosi cha 164 cha Hewa cha Walinzi wa Kitaifa wa Anga kutoka 179th Usafiri wa Hewa wa Usafirishaji walipeleka shehena ya kwanza kwa uwanja wa ndege wa Afghanistan Kandahar.
Kwa jumla, C 27J kutoka mabawa ya usafirishaji ya 179 na 175, akiwa amekamilisha zaidi ya ndege 3200, alisafirisha abiria zaidi ya 25,000 na tani 1,450 za shehena kwenye viwanja vya ndege vya Afghanistan. Amri ya vikosi vya Amerika huko Afghanistan ilithamini sana uwezo wa usafirishaji wa ndege ya C 27J na kubainisha uwezo wao wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege ambao haujatayarishwa vizuri. Hii ilifanya iwezekane kupunguza gharama za uhamishaji wa wafanyikazi na usafirishaji wa mizigo ya jeshi, na pia matumizi ya busara zaidi ya rasilimali ya helikopta nzito za uchukuzi wa jeshi.
Walakini, tayari mnamo Januari 2012, uongozi wa Jeshi la Anga la Merika lilitangaza nia yake ya kuondoa kutoka kwa huduma ndege zote 38 C 27J Spartan zilizopatikana kwa wakati huo. Sababu rasmi ya uamuzi huu ni gharama kubwa zaidi ya mzunguko wa maisha ikilinganishwa na usafirishaji mpya zaidi wa injini nne C 130J Super Hercules. Ilielezwa kuwa, na maisha ya huduma ya miaka 25, inadaiwa ni lazima kutumia $ 308 milioni kwa matengenezo ya C-27J, na $ 213 milioni kwa C-130J.
"Spartans" walioachishwa kazi waliamua kuuza nje ya nchi na kuwabadilisha kuwa ndege za doria za walinzi wa pwani HC-27J. C-27Js saba zilihamishiwa Amri Maalum ya Uendeshaji wa Kikosi cha Anga cha Merika. Kulingana na habari ambayo haijathibitishwa, C-27J zote katika Jeshi la Anga la Merika zimepewa Kikosi cha Kikosi Maalum cha 427 katika uwanja wa Papa huko North Carolina.
Kabla ya Jeshi la Anga la Merika kuamua kuachana na C-27J, Kikosi Maalum cha Operesheni kilikusudia kuunda bunduki ya AC-27J Stinger II kulingana na hiyo. Marekebisho ya mshtuko yalipaswa kuwa na bunduki moja kwa moja ya 30 au 40 mm mlangoni, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin na GBU-44 / B Viper Strike risasi za usahihi, pamoja na risasi zote -mfumo wa utaftaji wa umeme wa macho.
Sasa kampuni ya Amerika ya ATK inakuza dhana ya "bunduki" ya ulimwengu ya MC-27J na silaha za haraka. Silaha hiyo itategemea kanuni moja kwa moja ya GAU-23 30-mm. Bunduki ya risasi imewekwa kwenye godoro la kawaida la mizigo 463L na imewekwa kwenye sehemu ya mizigo kwa kurusha kupitia mlango wa mizigo kutoka upande wa bandari. Ufungaji wa mlima wa silaha usichukue zaidi ya masaa manne. Mbele ya chumba cha mizigo kuna jukwaa lenye utulivu L-3 Wescam MX-15Di na vifaa vya elektroniki na infrared, mfumo wa usafirishaji wa data wa Link-16 na vifaa vya hali ya juu vya mawasiliano Selex ES na uwezo wa kusimba habari inayosambazwa.
Uangalifu haswa hulipwa kwa kulinda ndege kutoka kwa MANPADS. Vifaa vya laser ya AN / AAQ-24 Nemesis imekusudiwa kwa hii. Kituo cha kukamata laser kiotomatiki huunda mionzi yenye msimbo wa mseto wa anuwai katika anuwai anuwai. Inasababisha kuangaza kwa mtaftaji wa kombora na kuunda ishara ya uwongo inayokengeusha roketi, ambayo inasababisha kutofaulu kwa mwongozo wa kombora kwa lengo lililochaguliwa. Katika siku zijazo, MC-27J inapaswa kupokea rada ya njia anuwai ya aina ya SAR / ISAR (na aperture ya sintetiki / na upenyo wa kutengenezea), uteuzi wa malengo ya kusonga ardhini na mfumo wa upigaji picha wa angani, kukatiza redio na elektroniki mfumo wa upelelezi, mawasiliano ya satelaiti. Ndege ya msaada wa moto pia imepangwa kuwa na silaha za risasi za usahihi wa anga. Silaha zote na vifaa vipya vimepangwa kufanywa haraka-haraka kwa kugeuza MC-27J kuwa ndege ya uchukuzi.
Ndege nyepesi ya turboprop nyepesi U-27A
Katika uwanja wa ndege wa Pape Field, kati ya usafirishaji wa kijeshi C-144A na C-27J wa kikosi cha 427, ndege ya injini moja ya turboprop U-27A ilionekana. Kwa mara ya kwanza, habari juu ya mashine hii, iliyoundwa kwa msingi wa ndege nyepesi ya kubeba mizigo Cessna 208 Msafara, ilitangazwa kwa umma mwishoni mwa miaka ya 1980.
Toleo la kijeshi, lililoteuliwa C-16A, lilitumika wakati wa shughuli za siri huko Amerika Kusini. Mbali na kusafirisha mizigo na abiria, ndege hii inaweza kuwa na silaha na vizuizi na 70-mm NAR na bunduki ya mashine ya GAU-17 iliyokuwa na baraza 7.62-mm au GAU-19 yenye milango mitatu -77 mlangoni. Baadaye, jina la "uchukuzi" C-16A lilibadilishwa na "multipurpose" U-27A, ambayo ilidhihirisha vyema kusudi la ndege.
Msafara wa kimsingi wa Cessna 208, na gharama ya chini na gharama ndogo za uendeshaji, una utendaji mzuri sana. Nguvu na ya juu isiyoweza kurudishwa kwa gia pamoja na bawa la kiufundi na eneo la 25, 96 m 2 inaruhusu kuondoka na kutua kutoka kwa maeneo ambayo hayana vifaa ya urefu mdogo. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi wa kilo 3538 ina kabati yenye ujazo wa 9.6 m³, inaweza kubeba abiria 13 au shehena yenye uzito wa kilo 1300. Masafa ya kukimbia na abiria 9 kwenye bodi ni hadi km 1900. Kasi ya kukimbia - 352 km / h, kasi ya kusafiri - 340 km / h. Kasi ya duka - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 hp injini huendesha propela ya blade tatu ya McCauley. Msafara Mkuu wa Cessna 208B na fuselage ndefu ina vifaa vya injini ya tpine ya 1000 hp Honeywell TPE331-12JR-704AT. Tangu 2008, ndege mpya za Msafara wa Cessna 208 zimepokea avioniki za Garmin G1000.
Tangu 1984, zaidi ya ndege 2,600 za familia ya Msafara wa Cessna 208 zimeuzwa, ambazo hadi sasa zimesafiri zaidi ya masaa milioni 20. Mnamo Januari 2019, Cessna 208B Grand Caravan EX nchini Merika iligharimu $ 2.685 milioni. Marekebisho ya kijeshi ya U-27A na urambazaji maalum, mawasiliano na vifaa vya kuona usiku vinaweza kugharimu dola milioni 4.5, na shambulio hilo AC- Msafara wa Kupambana na 208 - zaidi ya dola milioni 15
Tangu 2013, mkutano wa Cessna 208B umefanywa nchini China. Ingawa Msafara wa Cessna 208 umekuwa katika utengenezaji wa serial kwa zaidi ya miaka 30, ndege hii inayofaa, kwa sababu ya unyenyekevu, kuegemea na ubora wa uwanja wa ndege, bado inahitajika katika anga maalum. Mbalimbali ya matumizi yake ni pana kabisa, na ndege iliyo na safari iliyofupishwa na kutua ina uwezo wa kutoa na kusambaza vikosi vidogo, kuondoa waliojeruhiwa, na, wakati wa kusanikisha vifaa maalum, doria, upelelezi na kupeleka tena ishara za redio.
Nchini Merika, ATK imeunda marekebisho ya upelelezi na mgomo wa Msafara wa Zima wa AC-208, ambao ulitumiwa kwanza na Jeshi la Anga la Iraqi dhidi ya Waislam mnamo Januari 2014 katika mkoa wa Anbar. Ndege hiyo ina vifaa vya elektroniki ambavyo vinaruhusu ufuatiliaji wa eneo hilo mchana na usiku. Moto wa kuzimu wa ATGM unaweza kutumika kupiga malengo ardhini. Uwasilishaji wa Msafara wa Zima wa AC-208 umepangwa kwa Afghanistan, Lebanon, Mali, Mauritania, Niger na Burkina Faso, lakini haijulikani ikiwa ndege hizo zipo katika MTR ya Jeshi la Anga la Merika.
