Uundaji na kupitishwa kwa tiltrotor ya Osprey
Baada ya kutofaulu mnamo 1980 kwa operesheni ya kuwakomboa mateka wa Amerika huko Iran, uongozi wa Idara ya Ulinzi ya Merika ilionyesha kupendezwa na ndege inayoweza kupaa wima na kutua na wakati huo huo kuwa na kasi ya kusafiri na anuwai inayolingana na Hercules turboprop. Ndege inayochanganya uwezo wa ndege na helikopta, iliyojengwa chini ya mpango wa JVX (Pamoja-service Vertical take-off / landing Experiment) pamoja na Bell Helikopta na Helikopta za Boeing na kuitwa V-22 Osprey (eng. Osprey - Osprey), kwanza akaruka mnamo Machi 19, 1989.
"Osprey" alikua tiltrotor wa kwanza wa serial ulimwenguni - ndege inayoweza kutua wima na kutua (kama helikopta inavyofanya) na ndege ya usawa ya kasi ya muda mrefu, kawaida kwa ndege za kawaida. Kwa kuwa tiltrotor sio helikopta kamili au ndege, hii pia iliathiri muundo na muonekano wake. Osprey ni ndege yenye mabawa ya juu yenye faini mbili inayotumiwa na injini mbili za turboprop za Rolls-Royce T406 ziko kwenye vidokezo vya mrengo kwenye nacelles ambazo zinaweza kuzunguka karibu digrii 98. Mzunguko wa nacelles unafanywa kwa kutumia gari la majimaji na utaratibu wa screw. Vipeperushi vyenye visu vitatu vya trapezoidal vimeunganishwa na shimoni ya kusawazisha ambayo inaendesha ndani ya bawa. Shaft hii hutoa uwezekano wa kukimbia kudhibitiwa na kutua kwa ndege kwenye injini moja. Ili kupunguza saizi ya ndege wakati wa maegesho, bawa huzunguka, viboreshaji vimekunjwa. Ili kupunguza uzani wa muundo, karibu 70% (5700 kg) ya vifaa hutengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko kulingana na kaboni na glasi ya nyuzi na binder ya epoxy, ambayo inafanya kuwa nyepesi 25% kuliko chuma.
Kuanzia mwanzo, mpango wa ndege wa turboprop, ambao ulianza katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1980, uliendelea kwa shida sana na mara kadhaa ilitishiwa kufungwa. Hii ilitokana na sehemu kubwa ya suluhisho mpya za kiufundi na kiwango cha juu cha ajali za prototypes na nakala za kwanza za uzalishaji. Pigo kubwa kwa mradi huo ni kukataa kwa Jeshi la Merika kuendelea kufadhili. Maafisa wa Jeshi la Anga pia walikuwa wakimkosoa Osprey. Kwenye utekelezaji zaidi wa programu hiyo, amri ya Kikosi cha Wanamaji ilisisitiza, ambayo ilihitaji kuchukua nafasi ya helikopta za CH-46 za Knight Sea, ambaye maisha yake ya huduma yalikuwa yamekamilika.
Hoja kuu katika kesi hii, licha ya gharama kubwa, ilikuwa kuzidisha kuongezeka kwa eneo la mapigano na takriban mara mbili kasi ya kusafiri katika hali ya kusafiri, ambayo ilifanya iwezekane kuhamisha haraka majini na mizigo kutoka UDC kwenda eneo la kutua.
Baada ya mfululizo wa ajali na majanga, shida nyingi zinazohusiana na uaminifu wa kiufundi wa Osprey zilisuluhishwa, na mnamo 2005 Pentagon iliidhinisha mpango wa uzalishaji. Mnamo 2008, idara ya jeshi la Merika ilisaini kandarasi ya usambazaji wa 167 V-22 Osprey convertiplanes kwa jumla ya dola bilioni 10.4. Mnamo 2013, Idara ya Ulinzi ya Merika iliamua kuongeza idadi ya Osprey iliyonunuliwa hadi vitengo 458. Kati ya hizi, 360 ni za USMC, 50 za Jeshi la Anga na 48 za Jeshi la Wanamaji. Gharama ya CV-22B moja, ambayo iliwekwa katika huduma na Kikosi Maalum cha Usafiri wa Anga mnamo 2014, ilikuwa $ 76 milioni.
Uendeshaji wa watetezi wa CV-22B wa Jeshi la Anga la MTR la Merika katika vikosi vya kupigana
Osprey wa kwanza alihamishiwa kwa Mrengo Maalum wa 58 wa Uendeshaji katika Kirtland Air Force Base huko New Mexico mnamo Machi 20, 2006. Mashine hii ilitumika kufundisha marubani na wafanyakazi. Mnamo Novemba 16, 2006, Jeshi la Anga la Merika lilikubali rasmi CV-22B kwenye hafla iliyofanyika Hurlburgh Field, Florida. Mnamo Oktoba 4, 2007, tiltrotor ilitumika kwa mara ya kwanza katika operesheni halisi ya utaftaji na uokoaji. Mnamo Machi 16, 2009, Jeshi la Anga MTR lilitangaza kuwa CV-22Bs za kwanza za Kikosi cha 8 cha Operesheni Maalum, zilizo katika uwanja wa Helbert Field, zilikuwa tayari kwa misheni ya mapigano.
Mnamo Juni 2009, Osprey alishiriki katika operesheni ya kibinadamu huko Honduras, akipeleka karibu tani 20 za chakula na dawa kwa vijiji vya mbali. Mnamo 2009, CV-22B ya kikosi cha 8 ilipelekwa Iraq, na mnamo 2010 nchini Afghanistan. Mnamo Julai 3, 2014, CV-22B ilitua vikosi maalum vya kitengo cha Kikosi cha Delta karibu na kambi ya wapiganaji mashariki mwa Syria, ambapo, kulingana na ujasusi, mateka walikuwa wanashikiliwa. Makomando hao waliwaondoa wanamgambo papo hapo, lakini waligundua kuwa mateka walikuwa wamehama makazi yao na kurudi nyumbani mikono mitupu. Kwa ujumla, tiltrotors huko Iraq na Afghanistan zilifanya vizuri. Kulingana na data ya Amerika, mgawo wa utayari wao wa kiufundi haukuanguka chini ya 0.6.
Kulingana na sifa zake, CV-22B ilikidhi kikamilifu mahitaji ya vikosi maalum vya operesheni. Ilibainika haswa kuwa Osprey, tofauti na helikopta, ilivuka safu za milima kwa urahisi, na safu yake ilikuwa kubwa zaidi, lakini wakati huo huo ilikuwa inahitajika zaidi kwenye tovuti za kutua.
Vipengele vya muundo na sifa za CV-22B
Kwa uzito na vipimo, CV-22B iko karibu na MH-53J Pave Low III helikopta nzito ya kusudi maalum ambayo ilifutwa kazi mnamo 2008, lakini inazidi kwa kiwango cha kasi na safu ya ndege. Uzito wa tiltrotor tupu ni kilo 15,000. Uzito wa juu wa kuchukua - kilo 27,440. Uzito wa shehena kwenye kombeo la nje ni kilo 6140, ndani ya chumba cha mizigo - 9000 kg. Wafanyikazi - watu 4. Cabin iliyo na vipimo 7, 37x1, 53x1, 3m, ujazo 24.3m³ inaweza kuchukua paratroopers 24 zilizo na vifaa kamili au 12 kujeruhiwa kwenye machela na paratroopers zinazoambatana. Dari ya huduma - m 7620. Kasi ya juu katika hali ya ndege - 565 km / h, katika hali ya helikopta - 185 km / h. Mabawa kwenye ncha za propela ni m 25, 78. Urefu na vile vilivyokunjwa ni mita 19, 23. Upana na vile vilivyokunjwa ni 5, m 64. Urefu kando ya keels ni 5, 38 m.
CV-22B inayotumiwa na anga ya Jeshi la Anga MTR inatofautiana na MV-22B iliyonunuliwa na Jeshi la Majini la Merika, na avionics ya hali ya juu zaidi na akiba ya mafuta iliyoongezeka. Toleo la msingi la avionics CV-22B ni pamoja na TACAN, VOR / ILS na mifumo ya urambazaji ya GPS, VHF na vifaa vya mawasiliano vya redio vya HF, mifumo ya kitambulisho na vifaa vya maono ya usiku. Osprey ilitengenezwa kwa kutumia "chumba cha kulala kioo" kilichotengenezwa kwa helikopta ya CH-46X, ambayo haikuwekwa kwenye uzalishaji wa wingi.
Habari ya ndege inaonyeshwa kwenye maonyesho manne ya rangi. Jogoo ana onyesho la tano - kwa kuonyesha ramani ya eneo hilo. Ili kuhakikisha safari za ndege kwa njia ya kufuata eneo hilo, kuna rada ya AN / ARO-174, ambayo inaweza pia kutumiwa kwa kuchora ramani ya uso wa dunia. Baadaye, avionics ya CV-22B, iliyoundwa iliyoundwa kutekeleza ujumbe wa siri juu ya eneo la adui, imepata uboreshaji mkubwa, vifaa vya kibanda vimesafishwa na programu mpya imetengenezwa.
Ikilinganishwa na "Osprey" inayotolewa na USMC, Tiltrotors za Kikosi Maalum cha Operesheni zina usambazaji wa mafuta. Vifaru vya mafuta vya MV-22B, iliyoundwa mahsusi kwa uhamishaji wa baharini na mizigo kutoka kwa meli za kutua ulimwenguni, hushikilia lita 6513 za mafuta ya taa, na kuongeza mafuta kamili kwa mizinga ya CV-22B ni lita 7710. Kwa kuongezea, Jeshi la Anga la Merika MTR "Osprey" linaweza kubeba mizinga mitatu ya nje ya mafuta yenye ujazo wa lita 1628. Kwa ndege za kivuko katika sehemu ya mizigo, inawezekana kufunga mizinga ya mafuta ya ziada na uwezo wa jumla wa mafuta ya lita 7235. Zima eneo la hatua bila kuongeza mafuta hewani - karibu 800 km. Feri masafa - 3890 km.
Hivi sasa, CV-22B zinaweza kupokea mafuta ya anga katika kukimbia kutoka kwa meli zote za Jeshi la Anga la MTR la Amerika, zilizojengwa kwa msingi wa turboprop ya C-130. Pia ilithibitisha uwezo wa kuongeza mafuta kutoka kwa meli za kawaida za kuruka za Jeshi la Anga la Merika: KC-135, KC-10 na KC-46.
Hasara CV-22B
Ingawa baada ya kupitishwa kwa Osprey, helikopta zote nzito za MH-53 Pave Low ziliondolewa na ndege ya MC-130 ilibadilishwa kwa sehemu na anga maalum ya kusudi, amri ya Jeshi la Anga ilikuwa na malalamiko mengi juu ya kiwango cha uaminifu wa kiufundi na kukimbia usalama. Kuanzia safari za mapema za majaribio, Osprey iliingia sifa mbaya. Katika ajali anuwai za ndege, 12 V-22 ya marekebisho anuwai yalivunjika, wakati watu 42 walifariki. "Osprey" wanne walipotea wakati wa majaribio, na wengine baada ya kuwekwa kwenye huduma. Walakini, licha ya matukio kadhaa mabaya, Jeshi la Anga MTR bila shaka lilipoteza tiltrotors mbili tu. Mnamo Aprili 9, 2010, kama matokeo ya kuanguka kwa CV-22B, wanajeshi 3 wa Amerika na raia mmoja waliuawa, na Wamarekani wengine 16 walijeruhiwa. Vitendo vya makosa ya marubani katika hali ya kuonekana vibaya, upotezaji wa mwamko wa hali na kiwango cha juu cha asili kilitajwa kama sababu ya ajali. Mnamo Juni 13, 2012, CV-22B, ambayo ilianguka kwa sababu ya hitilafu ya rubani karibu na uwanja wa ndege wa Eglin, haikuweza kurejeshwa, lakini kila mtu kwenye bodi alinusurika.
Kuboresha utendaji wa ndege na uhai wa CV-22B
Wakati huo huo, CV-22B inayotumiwa na vikosi maalum imeonyesha kuishi vizuri. Kwa hivyo, mnamo Desemba 2013, ndege tatu za tiltrotor zilizotumiwa kuhamisha raia wa Amerika huko Sudan Kusini ziliharibiwa na kufyatuliwa risasi kutoka ardhini kutoka kwa mikono ndogo. Baadaye, baada ya kurudi, mashimo 119 yalihesabiwa kwenye ngozi yao, ambayo ilisababisha uharibifu wa mifumo ya mafuta na majimaji. Licha ya uharibifu, CV-22B iliweza kuendelea na ndege iliyodhibitiwa. Ili Osprey ifike umbali wa kilomita 800 na kutua kwenye uwanja wa ndege wa Entebbe nchini Uganda, ilibidi waongezewe mafuta mara kadhaa hewani kutoka kwa ndege ya MS-130N.
Kulingana na matokeo ya matumizi katika eneo la mapigano, Amri Kuu ya Jeshi la Anga la Merika la Uendeshaji Maalum ilidai CV-22B ifanyiwe marekebisho. Ili kuongeza uhai wa kupambana. Kwanza kabisa, ilikuwa ni lazima kuondoa uvujaji wa mafuta wakati mizinga ilipigwa risasi na kuanzisha ulinzi wa balistiki wa chumba cha kulala na sehemu zilizo hatarini zaidi za muundo. Mnamo mwaka wa 2015, MTR 16 za kwanza za CV-22B za Jeshi la Anga la Merika zilikuwa na vifaa vya ulinzi wa balistiki, iliyo na sahani 66 za kauri. Wakati huo huo, silaha hiyo ilikuwa kilo 360, na gharama ya seti moja ilikuwa $ 270,000. Kwa kuzingatia kupungua kwa malipo na kupunguzwa kwa safu ya ndege, iliamuliwa kumpatia Osprey tu silaha ambazo wanahusika moja kwa moja katika uhasama. Kushuka kwa data ya kukimbia ambayo ilitokea baada ya usanikishaji wa silaha hizo kulipwa fidia kidogo kwa kuongeza nguvu ya injini za AE-1107C kwa 17%. Hii ilifanikiwa shukrani kwa kisasa cha turbine na vifaa vya mafuta, wakati huo huo ikiboresha programu. Kama matokeo, kasi ya kukimbia iliongezeka kutoka 446 hadi 470 km / h.
Kuandaa tiltroplanes na silaha na vifaa vya kukabiliana na mifumo ya ulinzi wa hewa
Kwa kujilinda kwa CV-22B wakati wa kupiga risasi ardhini, chaguzi anuwai za kusanikisha silaha zilizingatiwa. Mara nyingi, Osprey, ambayo ilisafiri nchini Afghanistan na Iraq, ilipanda bunduki za mashine za M240 7.62 mm (Toleo la Amerika la FN MAG) katika sehemu ya mkia, na vile vile M2-barreled M2 na GAU-19 zilizopigwa tatu.
Ili kuongeza uwezo wa mgomo, majaribio yalifanywa na AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin risasi ndogo za usahihi wa anga na mabomu yaliyoongozwa na GBU-53 / B. ufungaji GAU-2 V / A, aliyehudumiwa na mpiga risasi, ambaye alikuwa na mfumo wa kuona na elektroniki wa utaftaji na kituo cha usiku.
Walakini, mfumo wa silaha wa IDWS haukujionyesha kwa njia yoyote huko Afghanistan. Kwanza kabisa, hii ilitokea kwa sababu ya ukweli kwamba amri ya Amerika ilianza kupanga upangaji kwa uangalifu sana, kusafisha eneo ambalo vikosi maalum vilitua na kuongozana na tiltrotors na helikopta za kushambulia na ndege za kushambulia. Kwa kuongezea, wakati huo, Taliban, baada ya kupata nguvu ya kushangaza ya ndege za Amerika za kupigana, ilianza kuzuia makabiliano ya wazi. Kama matokeo, jukumu kuu katika kupunguza udhaifu wa CV-22B lilifanywa juu ya uhifadhi na usanikishaji wa mifumo ya hali ya juu ya kujihami. Osprey iliyoboreshwa, inayofanya kazi kwa masilahi ya Kikosi Maalum cha Operesheni, ina vifaa vya kupokea kwa dijiti ya AN / ALQ-211, ambayo, katika mazingira magumu ya umeme, inachambua uzalishaji wa masafa ya redio na inaweza kuacha viakisi vya dipole au kutumia jammers kupunguza vitisho.. Kukabiliana na makombora ambayo yanalenga saini ya joto ya injini, mitego ya joto na mfumo wa upimaji wa laser ya AN / AAQ-24 Nemesis imeundwa.
Matarajio ya haraka ya matumizi ya njia za kubadilisha ndege katika Jeshi la Anga la Merika
Ingawa idadi ya "Osprey" katika Jeshi la Anga la Merika ni ndogo, wanacheza jukumu la kupimia katika kusaidia shughuli za mapigano ya vikosi maalum vya operesheni. Kutumwa kwa CV-22B kuliwezesha kustaafu ndege ya MC-130E ya Zima Talon I na helikopta za MH-53 Pave Low. Tiltroplanes pia ilisukuma helikopta za HH-60G Pave Hawk kwenye vikosi vya utaftaji na uokoaji. Imepangwa kuwa waongofu wa kasi zaidi wa kuahidi CV-22C watafanya kazi kwa kushirikiana na helikopta za HH-60W, ambazo zimepangwa kuchukua nafasi ya HH-60G. Kwa kuongeza hewa kwa helikopta za vikosi maalum vya MH-60 na helikopta za utaftaji na uokoaji za NN-60 katika siku zijazo, CV-22C inapaswa kupokea vifaa vya kuongeza mafuta sawa na ile inayotumika kwenye ndege za KC-130J. Kuongezeka kwa sifa za kukimbia, kufanya kazi na kupambana na CV-22C ya kisasa inapaswa kutokea kwa kuongeza nguvu ya injini kwa 25% na kutumia avioniki na silaha za hali ya juu zaidi.
