Mnamo Septemba 9, 1964, majaribio ya mpiganaji E-155P-1 alichukua angani, ambayo baada ya kukamilika kwa programu ya jaribio la serikali ilipokea faharisi ya MiG-25. Kiingilio cha juu cha urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa urefu wa juu, mlinzi wa injini-mbili-mpiganaji-mpingaji wa MiG-25, aliyepewa jina la Foxbat (mbweha anayeruka) Magharibi, alikuwa wa ndege ya kizazi cha tatu. Kwa njia nyingi, hii ni ndege ya kipekee, ambayo inathibitishwa na idadi kubwa ya rekodi za ulimwengu zilizowekwa juu yake, ambazo zingine hazijawahi kupita.
Mlipuaji mpya wa mpiganaji alipitisha majaribio ya serikali kutoka Desemba 1965 hadi Aprili 1970, baada ya hapo gari hilo lilipitishwa rasmi na ndege ya wapiganaji wa Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya USSR mnamo Mei 1972. Kipindi cha majaribio ya muda mrefu kilitokana na muundo mpya wa gari, upekee wa sifa zake, na seti ya vifaa na silaha zilizowekwa kwenye bodi. Uzalishaji wa mpiganaji mpya ulianzishwa kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Gorky (leo ni Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Sokol Nizhny Novgorod). Kwa jumla, ndege 1186 za MiG-25 za mabadiliko anuwai zilikusanywa huko Gorky kutoka 1966 hadi 1985, zingine zilisafirishwa kwa nchi rafiki: Algeria, Bulgaria, Iraq, Iran, Libya na Syria.
MiG-25: uwezo na rekodi
Ukuzaji wa mpiganaji mpya wa kuingilia kati katika USSR ilianza mwanzoni mwa miaka ya 1960. Wakati huo, juhudi kuu za OKB-155 zilizingatia miradi miwili: fanya kazi juu ya marekebisho mapya ya mpiganaji wa MiG-21 na uundaji wa mpiganaji mpya kabisa ambaye angeendeleza kwa kasi ya kukimbia hadi 3000 km / h kwa urefu ya mita 20,000, mradi huo mpya uliitwa rasmi E-155. Kuanza kwa mpango wa ukuzaji wa mpiganaji anayesimamia mpiganaji, ambaye alipangwa kuzalishwa katika toleo la upelelezi (E-155R) na interceptor (E-155P), ilitolewa mnamo Februari 5, 1962 na amri inayolingana ya Baraza la Mawaziri la USSR.
Sifa za utendaji wa juu wa ndege ya baadaye, ambayo ilifanya Soviet Flying Fox iwe ndege ya kipekee ya kushikilia rekodi, ikiweka rekodi za ulimwengu 38, ziliamriwa kwa lazima. Ndege hiyo hapo awali iliundwa kama jibu la kuibuka kwa ndege mpya za Amerika za kupigana. Kazi yake kuu ilikuwa kupigana na washambuliaji wapya wa ndege wa B-58 na marekebisho ya ndege hii, na vile vile mshambuliaji wa XB-70 Valkyrie aliyeahidi na ndege ya kimkakati ya utambuzi wa ndege ya SR-71. Vitabu vipya vya Amerika katika siku za usoni vilitakiwa kukuza kasi ya kukimbia ambayo ilizidi kasi ya sauti mara tatu. Ndio sababu ndege mpya ya Soviet, kwa maendeleo ambayo Mikoyan Design Bureau ilihusika, ilibidi kukuza kasi ya Mach 3 na kwa ujasiri kugonga malengo ya hewa katika urefu kutoka mita 0 hadi 25,000.
Ukweli kwamba kipingamizi kipya kitakuwa ndege ya kipekee ilikuwa tayari wazi kutoka kwa mfano wake E-155, ambao kwa nje haukufanana na yeyote wa wapiganaji walioundwa tayari katika miaka hiyo. Ndege mpya ya mapigano ilipokea mkia wa faini mbili, bawa nyembamba ya trapezoidal ya uwiano wa hali ya chini na upepo wa upande wa gorofa na kabari ya usawa. Kwa kuzingatia mahitaji ya hali ya juu ya urefu wa juu na kasi ya mpiganaji na uzito mkubwa wa kuchukua (uzito wa juu wa uzito wa kilo 41,000), gari hapo awali ilibuniwa kama injini ya mapacha. TRDF mbili R-15B-300 ziliwekwa karibu na kila mmoja katika sehemu ya mkia wa mpiganaji.
MiG-25 ikawa mpitishaji wa kwanza wa mpiganaji katika USSR, ambayo inaweza kufikia kasi kubwa ya Mach 2.83 (3000 km / h). Ndege ilionekana imeundwa kwa rekodi, mpiganaji hapo awali alikuwa anajulikana kwa kasi bora na sifa za urefu. Rekodi nyingi za ulimwengu ziliwekwa wakati wa upimaji na ukuzaji wa ndege za vita za baadaye. Kwa jumla, marubani wa jaribio la Soviet waliweka rekodi 38 za anga za ulimwengu kwa kasi, urefu na kiwango cha kupanda kwa mpiganaji, pamoja na rekodi tatu kamili. Katika hati za Shirikisho la Anga la Kimataifa, mpiganaji wa Soviet aliteuliwa E-266 (E-155) na E-266M (E-155M).
Licha ya kuanza kwa uzalishaji wa mfululizo wa MiG-25, baadhi ya prototypes ziliendelea kutumiwa, pamoja na kuweka rekodi mpya za ulimwengu. Kwa mfano, mnamo Mei 17, 1975, rekodi kadhaa za kupanda ziliwekwa juu ya mpiganaji. Chini ya udhibiti wa rubani Alexander Fedotov, mpiganaji huyo alishinda urefu wa mita 25,000 kwa dakika 2 sekunde 34, na wakati wa kupanda hadi urefu wa mita 35,000 ilikuwa dakika 4 sekunde 7, 7. Miongoni mwa mafanikio maarufu na ambayo bado hayajapigwa ni rekodi ya urefu wa kukimbia kwa ndege zilizo na injini za ndege. Rekodi kamili ya ulimwengu iliwekwa mnamo Agosti 31, 1977, ndege hiyo ilirushwa siku hiyo na rubani wa majaribio Alexander Vasilyevich Fedotov. Chini ya udhibiti wake, mpiganaji wa mpiganaji wa MiG-25 alipanda kwa urefu wa mita 37,650. Uthibitisho wa uwezo bora wa mpambanaji mpya wa wapiganaji ilikuwa ukweli kwamba marubani watatu waliteuliwa kwa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti kwa kutekeleza mpango wa vipimo vya serikali vya ndege, kati yao ni Jaribio la Jaribio la Heshima la USSR Stepan Anastasovich Mikoyan na marubani wanaoongoza kwenye mada Alexander Savvich Bezhevets na Vadim Ivanovich Petrov …
Uzoefu wa kwanza wa kupambana wa kutumia MiG-25
Mechi ya kwanza ya ndege mpya ya kupigana ya Soviet ilianguka miaka ya Vita vya Uvutano, vita vya kijeshi vya kiwango cha chini kati ya Misri na Israeli ambavyo vililipuka kama moto usiokoma miaka ya 1967-1970. Huko Misri, ndege za MiG-25R na MiG-25RB zilijaribiwa. Mwisho huo ulikuwa wa kipekee kwa wakati wake kama mshambuliaji wa upelelezi. MiG-25RB, pamoja na upigaji picha na redio ya eneo hilo, inaweza kushambulia malengo ya ardhi ya adui, mzigo ulikuwa tani tano za mabomu. Kulingana na wavuti rasmi ya RSK MiG, dhana ya utambuzi na mgomo, ambayo ilitekelezwa kwa mara ya kwanza katika USSR kwenye MiG-25RB na marekebisho yake zaidi, ilikuwa miaka mingi kabla ya wakati wake, ikikubaliwa kwa jumla katika anga ya jeshi la ulimwengu tu mwishoni mwa karne ya 20.
Uchunguzi wa ndege za hivi karibuni za Soviet huko Misri zilidumu kutoka Oktoba 10, 1971 hadi Machi 1972, baada ya hapo ndege hiyo ilirudi USSR. Wakati huu wote, Soviet MiG-25s ilifanya ndege za upelelezi juu ya eneo la Peninsula ya Sinai, ambayo wakati huo ilichukuliwa na wanajeshi wa Israeli. Kulingana na upande wa Israeli, safari za ndege zisizojulikana ziliendelea juu ya Peninsula ya Sinai mnamo Aprili-Mei 1972. Kwa muda mrefu, jeshi la Israeli halikuweza kuamua mfano wa ndege hiyo iliyoonekana huko Misri, ikitoa majina anuwai kutoka "MiG-21 Alpha" hadi "X-500". Kikosi cha Anga cha Israeli kilituma wapiganaji wao wa Mirage III na F-4 kukatiza MiG-25, lakini majaribio haya hayakuishia kitu, hakuna kombora lililofyatuliwa lililogonga wapiganaji wa Soviet. Matumizi ya jeshi la Israeli la mifumo ya ulinzi ya anga ya Amerika HAWK pia haikuathiri hali hiyo, tata hiyo ikawa haina maana dhidi ya MiG-25.
Kulingana na marubani ambao walishiriki katika majaribio ya ndege huko Misri, ndege hizo zilifanywa kwa operesheni kamili ya injini. Upeo wa kasi na urefu kutoka mita 17 hadi 23 elfu ndio ulinzi pekee wa upelelezi wa silaha MiG-25R. Ndani ya dakika 3-4 baada ya kuruka, ndege iliharakisha hadi kasi ya Mach 2.5, hakuna ndege hata moja inayoweza kuendelea na mbweha wanaoruka wa Soviet. Wakati huo huo, kila dakika injini za MiG-25 zilitumia nusu ya tani ya mafuta, kwa sababu hiyo, uzito wa ndege ilipungua, ikawa nyepesi na inaweza kuharakisha kwa kasi ya Mach 2, 8. Kwa kasi kama hiyo ya kukimbia, joto la hewa kwenye ghuba hadi kwa injini lilipanda hadi digrii 320 Celsius, na ngozi ya safu ya hewa ilikuwa moto hadi joto la digrii 303. Kulingana na marubani, katika hali kama hiyo, hata dari ya chumba cha kulala ilichomwa moto kiasi kwamba haikuwezekana kuigusa kwa mkono. Kuhalalisha kutowezekana kwa kupiga ndege isiyojulikana ya Soviet, wawakilishi wa ulinzi wa anga wa Israeli waliambia kwamba "kitu hewa" kilichogunduliwa na rada kilifikia kasi ya Mach 3, 2 wakati wa kukimbia. Ripoti hizi za Waisraeli zilisababisha idadi kubwa ya uvumi. Licha ya habari iliyochapishwa ya mkanda iliyowekwa kwenye KZA - Udhibiti na vifaa vya kurekodi, walisema kuwa marubani wa Soviet hawakufanya mapungufu makubwa kutoka kwa programu iliyoidhinishwa ya kukimbia na majaribio.
Pia, MiG-25 ilitumika kikamilifu na Kikosi cha Anga cha Iraqi wakati wa Vita vya Iran na Iraq (1980-1988). Wapiganaji walitumiwa na Wairaq kwa uchunguzi wa angani, kukatiza malengo ya angani ya adui, na kama wapiganaji-wapiganaji. MiG-25 ya kwanza ya Kikosi cha Anga cha Iraqi iliweza kupokea kabla ya kuanza kwa mzozo mnamo 1979, lakini mwanzoni mwa uhasama hapakuwa na marubani wa kutosha waliofunzwa kwenye MiG-25, kwa hivyo utumiaji mkubwa wa mashine mpya ulianza tayari karibu na katikati ya vita. Licha ya hayo, ilikuwa MiG-25 ambayo ikawa ndege yenye tija zaidi kwa Iraq kulingana na uwiano wa ushindi na hasara. Wakati wa vita vya Irani na Irak, marubani wa Iraqi walishinda ushindi 19 kwa "mbweha anayeruka" wa Soviet, wakiwa wamepoteza wapiganaji wawili tu wa wapiganaji na mabomu mawili ya upelelezi kwa sababu za kupigana, ambapo ndege mbili tu zilipotea katika vita vya angani na adui wa Kikosi cha Anga cha Iraq. Rubani wa majaribio wa vita vya Iraqi wa vita hii alikuwa Mohamed Rayyan, ambaye alishinda ushindi 10 wa angani, kati ya hayo 8 yalipatikana kwenye mpiganaji wa kuingilia kati wa MiG-25 katika kipindi cha 1981 hadi 1986.
Mwanzoni mwa Operesheni ya Dhoruba ya Jangwa, Jeshi la Anga la Iraq bado lilikuwa na wapiganaji 35 wa MiG-25 wa aina anuwai, ambao wengine walitumiwa na Iraq katika vita. Katika awamu ya mwanzo ya Vita vya Ghuba ya 1990-1991, MiG-25RB ya Iraq ilifanya safari kadhaa za upelelezi juu ya Kuwait, wakati ulinzi wa anga wa nchi hiyo ya Kiarabu haukuweza kupinga chochote kwa wanaokiuka nafasi. Ilikuwa pia mpiganaji wa mpiganaji wa MiG-25 ambaye aliweka ushindi wa angani wa Iraqi tu katika vita hivi. Usiku wa kwanza wa kuanza kwa operesheni mnamo Januari 17, 1991, Luteni Zuhair Dawood alimpiga risasi mlipuaji-mshambuliaji wa Amerika F-A-18 Hornet.
Kutekwa nyara kwenda Japani na hatima zaidi ya MiG-25
Hatima ya ndege ya kipekee ya Soviet iliathiriwa sana na Luteni mmoja mwandamizi, Viktor Ivanovich Belenko. Mnamo Septemba 6, 1976, alimteka nyara mpiganaji wa MiG-25 na kutua kwenye uwanja wa ndege wa Japani karibu na jiji la Hakodate. Rubani huyo alitoroka kutoka Umoja wa Kisovyeti wakati wa safari ya mafunzo, akimwacha mwenzake. Baada ya hapo, Belenko alishuka hadi urefu wa mita 30, ambayo ilimruhusu kutoka haraka katika eneo la kugundua la rada za Soviet na asiingie kwenye rada za jeshi la Japani, ambaye alipata ndege hiyo juu tu ya Japani wakati rubani alipokwenda urefu wa mita 6,000 hivi. Wapiganaji wa Japani walilelewa kuzuia ndege isiyojulikana, lakini Viktor Belenko tena alishuka hadi mita 30 na tena akatoweka kutoka kwa rada za Japani.
Hapo awali, rubani huyo alipanga kutua katika kituo cha anga cha Chitose, lakini kwa sababu ya ukosefu wa mafuta alilazimika kutua kwenye uwanja wa ndege wa karibu, ambao ukawa uwanja wa ndege wa Hakodate karibu na jiji la jina moja. Baada ya kufanya mduara na kutathmini hali hiyo, rubani alitua ndege, lakini urefu wa uwanja wa ndege haukutosha kwa mpiganaji wa ndege ya juu na MiG-25 ikatoka nje ya uwanja, ikikaribia mpaka wa eneo la uwanja wa ndege. Akiwa njiani, mpiganaji alipiga chini antena mbili na akasimama mbele ya mshikaji wa ndege, akiwa ameendesha karibu mita 200 kwenye uwanja. Wenyeji walitazama kila kitu kilichotokea kwa mshangao, wengine hata walifanikiwa kupiga picha ya ndege baada ya kutua. Hadi wakati huo, marubani wa Soviet walikuwa hawajateka nyara ndege za kupambana nje ya nchi.
Ndege hiyo ikawa jambo la kufurahisha kwa jeshi la Amerika, ambaye alimchukua mpiganaji wa interceptor kwenye ndege yao ndani ya ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya Lockheed C-5. Mpiganaji mpya wa Soviet amepata utafiti kamili na kamili. Masomo yaliyofanywa kwenye ndege mpya ya Soviet yalionyesha ni kwa kiasi gani Magharibi ilikosea juu ya ndege hii. Kabla ya hapo, jeshi la kigeni lilimchukulia MiG-25 mpiganaji wa malengo anuwai, lakini mpiganaji wa kasi ya juu aligeuka kuwa msuluhishi wa hali ya juu na kwa kazi hii sifa zake za muundo na sifa za kiufundi zilikuwa bora.
Ni muhimu kwamba karibu waangalizi wote wa kigeni walikubaliana kuwa MiG-25 ndiye mpambanaji wa hali ya juu zaidi ulimwenguni. Ingawa rada yake ilijengwa kwenye mirija ya utupu ya elektroniki, na pia haikupokea hali ya kuchagua lengo dhidi ya msingi wa uso wa dunia, ilikuwa bora kuliko wenzao wa magharibi. Wataalam wa Magharibi walitaja msingi wa elektroniki na msingi wa mashine hiyo na hasara dhahiri za ndege, hata ikilinganishwa na mpiganaji wa F-4, walibaini kuwa kulinganisha huku kulikuwa kwa roho ya "gramafoni na mpokeaji wa transistor." Jambo lingine ni kwamba gramafoni ilikuwa kazi sana. Kama ilivyoelezwa na wataalam wa kigeni, licha ya udhaifu wa msingi wa msingi, ujumuishaji wa jumla wa autopilot, mifumo ya kudhibiti silaha na mifumo ya kuongoza ndege kutoka ardhini ilitengenezwa kwa kiwango ambacho kililingana na mifumo ya Magharibi ya miaka hiyo. Kwa kuwa bado kulikuwa na mafuta katika matangi ya ndege, Wamarekani walifanya majaribio ya injini kwenye wigo, ambayo ilionyesha kwamba injini za Soviet zilikuwa hazitofautiani kwa ufanisi; kwa nchi zilizo na uchumi wa soko, hii ilikuwa kigezo muhimu ambacho Umoja wa Kisovyeti ulifanya sijali kwa miaka mingi.
Takwimu muhimu sana ambazo Wamarekani na washirika wao walipata ilikuwa saini kamili ya mafuta ya MiG-25, habari iliyopatikana ilikuwa muhimu katika kuunda vichwa vya homing kwa makombora ya uso-kwa-hewa na hewa-kwa-uso. Wizara ya Mambo ya nje ya Soviet ilifanikiwa kurudisha ndege hiyo kwa USSR, lakini wakati huo mnamo Novemba 15, 1976, Wamarekani walikuwa wamemaliza kukagua ndege mpya, baada ya kupata habari zote muhimu. Kwa kuongezea, Wajapani hawakurudisha sehemu ya vifaa vya elektroniki vilivyowekwa kwenye bodi, haswa, mfumo wa kitambulisho cha "rafiki au adui".
Ukweli kwamba sifa zote za kiufundi na uwezo wa mpiganaji mpya wa Soviet mpiganiaji MiG-25 iliibuka wazi kwa maadui wanaoweza kuwa Soviet Union ilichochea hatima ya ndege. Mnamo Novemba 4, 1976, amri ya serikali ilitokea juu ya kuunda toleo jipya la mpiganaji wa kuingilia kati, suluhisho la kiufundi lilikuwa tayari katika wiki 3-4, na miaka miwili baadaye, majaribio ya mashine mpya yalikamilishwa, na mpiganaji ilikabidhiwa kwa tasnia kwa utengenezaji wa serial. Kwa miaka miwili, wabuni na wahandisi wa ndege wa Soviet waliweza kuchukua nafasi ya vitu vyote vya kuingilia kati. Uzalishaji wa wapiganaji wapya wa kuingilia kati MiG-25PD na MiG-25PDS ilianza huko Gorky tayari mnamo 1978.
