"Kulikuwa na watu ishirini na saba wenye nguvu, wenye kasi, na silaha za kisasa za meli: walituzunguka na pete ya kubana, ya chuma, wenye kiburi, walevi wa ushindi wa jana na mafanikio yote ya vita ya furaha kwao; tulikuwa na meli nne tu za zamani zilizovunjika, pia zilikuwa na waharibifu wengine 7. Ikiwa tutachukua waharibifu hawa kwa meli moja ya vita, basi adui alikuwa na nguvu mara 7 kuliko sisi kwa idadi. Kwa kuzingatia unyogovu wa maadili unaopatikana na wafanyikazi wote wa meli zilizobaki, baada ya matukio mabaya ya vita siku moja kabla, … kukosekana kabisa kwa makombora halisi, silaha za zamani, zisizo na maana, yote haya, yakichukuliwa pamoja, yalifanya yetu adui sio katika saba, lakini ana nguvu kubwa kuliko sisi."
Kwa hivyo Afisa wa dhamana ya kihemko na rangi Alexander Shamie alielezea hali ambayo kikosi cha Admiral Nebogatov kilijikuta saa 10 asubuhi mnamo Mei 15, 1905. Walakini, ikumbukwe kwamba mwanzoni kulikuwa na meli tano ndani yake: pamoja na meli tatu za vita zilizopitwa na wakati na tai iliyopigwa na makombora na kuteswa na moto, pia kulikuwa na cruiser nyepesi ya Emerald, ambayo itajadiliwa katika nakala hii.
"Zamaradi" iliwekwa chini ya uwanja wa meli wa Nevsky mnamo 1902, ujenzi wake ulikamilishwa miezi 28 baadaye, ingawa vifaa na mifumo kadhaa iliendelea kukaguliwa na kukubaliwa tayari juu ya mpito kwenda Madagaska, ambapo msafirishaji alitakiwa kupitisha Pili Kikosi cha Pasifiki, ambacho kiliacha Reval mwezi mmoja mapema kuliko yeye. Mradi huo ulikuwa msingi wa mwongozo wa boti ya Novik iliyonunuliwa mapema huko Ujerumani. Silaha za ziada na milango iliyokuwa juu ya staha yake kwa amri ya mteja wa kijeshi, na vile vile uingizwaji wa boilers ya Shihau na boilers za Yarrow haikunufaisha meli: haswa, kasi ya juu ilipungua kutoka vifungo 25 hadi 24, na safu ya kusafiri ilikuwa 12 -ti kasi ya nodal ilipungua kutoka 2.370 hadi 2.090 maili.
Ufundi wa meli ya cruiser na mifumo yake anuwai pia haikuonekana kuwa sawa. Hapa ndivyo daktari wa meli "Izumrud", VS Kravchenko, alivyoandika juu ya hili katika shajara yake: "Staha inavuja sana. Karibu kila mahali maji huanguka kwa matone, na mahali ambapo hutiwa kwenye mito. Kwenye gari, kubeba moja au nyingine itapasha moto, au "flange" itapasuka … Umeme hufanya mjinga na mara moja saa sita jioni katikati ya chakula cha mchana ilizima kabisa - mpaka asubuhi."
Kwa tabia, kwa mapungufu yote, gharama ya cruiser iliyojengwa nchini Urusi iliibuka kuwa karibu mara mbili ya ile ya mtangulizi wake wa Ujerumani (rubles 3,549,848 dhidi ya rubles 2,000,870). Kwa kuzingatia ukweli huu, majadiliano ya leo juu ya uwezekano wa kupata meli za kivita kutoka China zinaanza kuonekana kwa nuru maalum. Kujiunga na Kikosi cha Pili cha Pasifiki, Zamaradi ilifanya mabadiliko kutoka Madagaska kwenda Bahari ya Mashariki ya China nayo.
Usiku wa Mei 13-14, 1905, kiwanja cha Admiral Rozhdestvensky kilicho na meli kumi na mbili za kivita, wasafiri tisa wenye silaha nyepesi, nyepesi na wasaidizi, waharibifu tisa na meli nane zisizo za vita waliingia kwenye Mlango wa Tsushima kwa lengo la kufanikiwa zaidi kwenda Vladivostok.
Mwanzoni mwa saa ya pili ya mchana, vikosi vya mapigano vya meli za Kijapani zilizoongozwa na Admiral Togo zilionekana kwenye kaunta ya kikosi cha Urusi. Saa 13:49 meli kuu ya meli "Prince Suvorov" ilipiga risasi kwenye meli ya kuongoza ya Japani, na hivyo kuanza vita vya baharini vya masaa mengi, baadaye ikaitwa Tsushima.
Mwanzoni mwa vita "Emerald" ilifanya maagizo yaliyopokelewa siku moja kabla na ikabaki kuwa kiongozi wa kikosi cha pili cha kivita, meli ya vita "Oslyabya", upande ulio kinyume na adui. Baada ya dakika kama 40, msafiri alibadilisha msimamo wake katika safu, kwani kamanda wake, nahodha wa daraja la pili Vasily Nikolaevich Ferzen, aligundua kuwa Oslyabya, aliyeharibiwa vibaya na moto wa adui, alikuwa katika shida, na akamgeukia, akikusudia kutoa msaada.
Walakini, akiwa amekaribia mahali pa kifo cha meli ya vita, kamanda wa msafirishaji aliamua kujifunga kwa ukweli kwamba aliamuru kutupwa kwa masanduku, maboya na mashua moja ya nyangumi bila makasia kwa watu ndani ya maji. Katika ripoti iliyoandaliwa na Baron Fersen baada ya vita, ilisema kwamba "alilazimishwa kutoa hoja na kuondoka kutoka mahali pa kifo cha" Oslyabya "ili asiingiliane na manowari za kikosi cha 3 na 2 kutoka wakifanya ujanja wao."
Ufafanuzi huu unaleta mashaka fulani, kwani waharibifu "Buiny", "Bravy" na "Bystry", ambao walikuwa karibu wakati huo huo na katika sehemu ile ile, waliweza kufanya shughuli za uokoaji bila kuingilia meli za vita, kwa sababu ambayo karibu wanachama mia nne walilelewa kutoka kwa maji ya wafanyakazi wa Oslyabi. Kwa hivyo, inaonekana inaaminika zaidi kwamba Baron Fersen aliharakisha kuondoka katika eneo hilo kwa nguvu akifukuzwa na adui kwa sababu tu ya hofu ya kupigwa kwenye meli yake.
Baada ya kuondoka mahali ambapo Oslyabya aliuawa, Zamaradi alivuka upande wa kulia wa safu ya vita na, mara kadhaa akibadilisha msimamo wake kuhusiana nayo, mwishowe aliishia kuwa kiongozi wa Malkia Nicholas I, ambaye bendera kuu, Nyuma Admiral, ambaye alichukua amri Nebogatov.
Karibu saa sita na nusu jioni, meli ya vita Alexander III, ambaye alikuwa akisimamia uundaji wa meli za Urusi, zilikuwa na benki nyingi, zikavingirishwa kushoto na kupinduka.
Kulingana na ripoti iliyotajwa hapo juu ya nahodha wa daraja la pili Fersen, "alitoa mwendo kamili na akaenda kwenye meli ya kufa ili kuokoa watu ikiwezekana … Akikaribia meli ya vita iliyopinduka, ambayo ilibaki kuelea juu na keel, yeye kusimamishwa cruiser na kuanza kupunguza mashua kutoka kwa jukwaa, kwani boti za nyangumi wakati huo sikuwa nazo tena; wakati huo huo dondosha viboebuoys zote, mikanda, na masanduku. Wasafiri wa kivita wa adui, wakisonga haraka, walifungua moto … Wakati umbali wa meli yetu ya vita ikawa nyaya 20, ikatoa mwendo kamili, kuiweka kulia na kuingia kwenye kikosi. Mashua haikuwa na wakati wa kuzindua."
Ole, vifaa vya uokoaji vilivyotupwa ndani ya maji yenye barafu ya Bahari ya Japani havikusaidia watu wanaozama: kati ya wanachama zaidi ya mia tisa wa wafanyakazi wa Alexander, hakuna hata mtu mmoja aliyeokoka.
Usiku wa Mei 14-15, msafiri wa Izumrud alibaki karibu na Nicholas I na Admiral Senyavin, Jenerali-Admiral Apraksin na Oryol ambao walimfuata. Baada ya kuchomoza kwa jua, kikosi hicho, kilichokuwa kikielekea Vladivostok, kilifunguliwa haraka na wasafiri wa Kijapani wa upelelezi, ambao waliongozana naye kwa masaa kadhaa, wakati huo huo wakiongoza vikosi vyao vikuu kwake. Karibu saa 10:30 asubuhi, meli za Urusi zilizungukwa na adui mara nyingi kuliko nguvu.
Bila kuzingatia uwezekano wa kusababisha angalau uharibifu mkubwa kwa meli za adui, na pia, bila kuona fursa ya kutoka kwao, kamanda wa kikosi hicho, Admiral wa nyuma Nebogatov, aliamua kujisalimisha. Kwa agizo lake, ishara "Umezungukwa" na "Ulijisalimisha" ziliinuliwa juu ya mlingoti wa "Nicholas I".
Baada ya kuchambua ishara za bendera, makamanda wa meli za kivita walimwamuru afanye mazoezi juu ya miti yao. Tofauti nao, nahodha wa daraja la pili Fersen aliamua kutosalimu meli na akatoa agizo la kwenda kwa kasi kabisa katika pengo kati ya wasafiri wa adui, ambao bado walibaki upande wa kusini mashariki. Tunapaswa kuthamini kitendo hiki cha kamanda wa "Zamaradi" na kutoa heshima kwa ukweli kwamba badala ya aibu ya utekwaji, ambayo hata hivyo ingeweza kuokoa maisha yake, na labda jina lake (baada ya yote, angeweza kusema kila wakati kuwa tu kutii agizo la Admiral wake), alichagua kujaribu kufanikiwa.
Wajapani hawakufumua ujanja wa Zamaradi mara moja. Ilipobainika kuwa anaondoka, wasafiri wa kusafiri Niitaka (kasi ya juu 20 mafundo), Kasagi (mafundo 22) na Chitose (mafundo 22) walikimbia kufuata. Niitaka haraka akaanguka nyuma, lakini wasafiri wengine wawili wa Kijapani waliendelea kufuata Zamaradi kwa masaa kadhaa hadi ilipofichwa kwao na pazia la ukungu mnene.
Licha ya ukweli kwamba msafiri wa Urusi aliweza kutoroka kutoka kwa harakati hiyo, msimamo wake ulibaki kuwa mgumu sana kwa sababu zifuatazo:
1. Wakati wa vita mnamo Mei 14, "Izumrud" ilibidi mara kadhaa ghafla kutoka kasi kamili mbele kutoa nyuma kamili au kusimamisha magari, ambayo ilisababisha kuundwa kwa nyufa kwenye laini ya mvuke ambayo ililisha mifumo ya msaidizi wa aft, pamoja na usukani. Fundi mkubwa, ambaye alichunguza uharibifu, alihitimisha kuwa kasi kubwa ambayo msafiri anaweza kutoa bila hatari ya uharibifu zaidi haikuzidi mafundo 15.
2. Mwendo wa muda mrefu kwa kasi kubwa ulihitaji matumizi makubwa ya pembe, kwa hivyo usambazaji wa mafuta kwenye meli ulikuwa mdogo sana.
3. Kuepuka harakati, Zamaradi aliegemea sana kusini mashariki, ili wasafiri wa Japani waweze kuchukua nafasi kwenye njia inayowezekana kwenda Vladivostok ili kukatiza, ambayo, ikipewa alama mbili za kwanza, isingewezekana kuepukwa.
Kuzingatia yote yaliyo hapo juu, V. N. Fersen aliamua kufuata kozi NO 43⁰, ambayo iliruhusu, akiwa amekaribia pwani kwa umbali wa maili 50, kuamua hatua ya mwisho ya njia.
Wakati wa harakati zaidi ya cruiser, laini ya mvuke ya aft ilianguka sana hivi kwamba ilibidi ikatwe na kuzamishwa na flanges. Hii ilisababisha hitaji la kupakia tena makaa ya mawe kutoka shimo moja hadi lingine, kwani matumizi yake katika stokers zilizoko sehemu tofauti za meli hayakuwa sawa, na haikuwezekana kusambaza mvuke kutoka upinde hadi nyuma.
Upakiaji tena wa makaa ya mawe uliendelea kuendelea, kuanzia jioni ya Mei 15, ambayo wafanyikazi wote wa meli walihusika, isipokuwa mabadiliko ya bunduki, ambao walikuwa karibu na bunduki. Watu walikuwa wamechoka sana: V. N. Fersen alibainisha kuwa "watu watatu walilazimika kupewa kazi iliyofanywa kwa nyakati za kawaida na mmoja." Kwa sababu ya uchovu wa stokers, kasi ya msafiri ilishuka hadi mafundo 13.
Kutambua kuwa utendakazi katika meli iliyo chini ya gari na kazi kupita kiasi ya wafanyikazi, ambao hawakuwa na muda wa kupumzika kwa zaidi ya siku mbili, inaweza kuwa sababu za msingi ikiwa mkutano na adui, Vasily Nikolayevich aliamua kupunguza uwezekano wake kwa kiwango cha chini kinachowezekana na akatoa agizo la kufuata Vladimir Bay, iliyoko kilomita 350 kaskazini mashariki mwa Vladivostok. Kwa wazi, ghuba za Posiet na Nakhodka ziko karibu na msingi mkuu wa meli zilikataliwa na yeye kwa sababu sawa na Vladivostok yenyewe: uwezekano wa kukataliwa na meli za adui njiani kwao, na pia hatari ya kwamba watachimbwa na Wajapani.
Zamaradi ilifika Vladimir Bay saa 12:30 asubuhi usiku wa Mei 16-17. Kwa kuwa wakati huo usambazaji wa makaa ya mawe kwenye meli ilikuwa imekamilika na, kwa kuongezea, kuni zote zilizopatikana ziliteketezwa, isipokuwa boti na milingoti, kamanda aliamua kuingia bay bila kungojea alfajiri.
Ikiwa ujanja ulikuwa umefaulu, basi kati ya cruiser na bahari wazi kungekuwa na peninsula ya Vatovsky, ambayo ingeficha Zamaradi kutoka kwa meli za Japani zilizokuwa zikimtafuta. Kwa bahati mbaya, kwenye mlango wa bay, afisa wa baharia Luteni Polushkin, ambaye alikuwa akisimamia nafasi ya meli, aliamua kimakosa umbali wa Cape Orekhovy, kwa sababu ambayo msafiri aliikaribia sana na akaruka hadi mwisho wa mwamba unaokwenda kutoka Cape hii.
Wakati wa wimbi la usiku, jaribio lilifanywa kuondoa meli kutoka kwa kina kirefu. Kwa kusudi hili, verp alijeruhiwa, na wakati huo huo na uzinduzi wa spire ambayo inachagua, mashine zilipewa kasi kamili. Pamoja na hayo, msafiri alibaki bila mwendo. Vipimo vilivyofanywa vimeonyesha kuwa kwa urefu wa 2/3 wa mwili, alikaa ndani ya maji karibu mita 0.5 juu ya unyogovu wa chini.
Ilikuwa ya busara kufanya majaribio zaidi ya kuiondoa tu baada ya kuipakua meli, ambayo itakuwa muhimu kutoa maji kutoka kwa boilers zake, na pia kuondoa bunduki nzito na risasi kwao. Kwa kawaida, kwa kuongeza hii, itakuwa muhimu kujaza akiba ya mafuta, kwani wakati ilikwama, hakuna zaidi ya tani 8-10 zilizobaki. Uwezekano mkubwa zaidi, makaa ya mawe yalipatikana katika kijiji cha Olga, kilichoko kilomita hamsini kusini mwa eneo la cruiser. Lakini ili kuitumia, ingekuwa lazima kupeleka mashua ya msongamano huko kutoka Izumrud, kupata upakiaji wa kiasi kinachohitajika cha makaa kwenye meli iliyokuwa Olga Bay, na kuileta Vladimir Bay.
Utekelezaji wa vitendo vyote hapo juu vingehitaji angalau masaa 24, ambayo hayakumfaa kabisa kamanda wa meli, kwani katika tukio la uwezekano mkubwa, kwa maoni yake, kuonekana kwa Mjapani, Emerald aliyesimama, ambayo ilikuwa lengo bora, angeweza kupigana nao bunduki mbili tu za mm 120, na bila shaka angepigwa risasi au, mbaya zaidi, atakamatwa.
Uaminifu wa kitabaka wa Baron Fersen kwamba meli za adui ziko karibu kuonekana kwenye upeo wa macho hauwezi kuelezewa na kitu kingine chochote isipokuwa kucheza na mawazo na mishipa iliyovunjika. Baada ya yote, hata ikiwa tunafikiria kwamba Wajapani, wakigundua nia yake ya kutokwenda Vladivostok, wangetuma mmoja au wawili wa wasafiri wao kutafuta Izumrud, kisha kukagua sehemu zote zinazofaa za sehemu ya kusini mashariki. ya Primorye, wangehitaji angalau siku kadhaa (kwa kweli, meli ya kwanza ya Japani iliingia Vladimir Bay tu baada ya mwezi na nusu).
Unaweza pia kuuliza maswali ya haki juu ya ikiwa ilikuwa na maana kwa "Izumrud" kwenda Olga mara moja, kwani alikuwa karibu na njia ya msafiri, na jinsi V. N. Fersen alipanga kutatua shida ya mafuta ikiwa hatua katika Vladimir Bay ilifanikiwa.
Kwenye swali la kwanza katika ushuhuda wake kwa kamisheni ya kihistoria ya jeshi, kamanda wa cruiser alielezea kwamba "mwanzoni alikuwa na nia ya kwenda Olga, lakini afisa mwandamizi alitoa maoni kwamba pwani hii labda ilichimbwa ili kuwapa makaazi waangamizi wetu kutoka kwa adui. Kutambua dhana hii kama sauti, Vladimir alichagua … "Kuficha" Zamaradi "katika bay ya kusini ya bay, V. N. Fersen angeweza kushughulikia utoaji wa makaa ya mawe kwa njia ya utulivu.
Iwe hivyo, cruiser alikuwa amekwama, na kamanda wake aliamua kulipua meli. Bila kukusanya baraza la jeshi, V. N. Fersen alijadili uamuzi wake na maafisa wengine. Inajulikana kuwa angalau wawili wao (midshipman Virenius na fundi Topchiev) walizungumza dhidi ya uharibifu wa haraka wa Zamaradi. Haijulikani ni watu wangapi walizungumza kwa kupendelea. Ushuhuda wa afisa mwandamizi Patton-Fanton de Verrion na afisa wa baharia Polushkin ambao wamekuja kwetu hautoi maoni yao ya kibinafsi, lakini inasisitizwa kuwa uamuzi juu ya mlipuko huo ulifanywa na nahodha wa daraja la pili Fersen peke yake.
Kwa hivyo, hatima ya msafiri iliamuliwa, na mnamo Mei 17, 1905, mnamo saa 13:30, vyumba viwili vya kuchaji vililipuliwa juu yake, na kusababisha moto katika upinde wa meli na mlipuko wa majarida ya aft cartridge, ambayo iliharibu kabisa kinywa chote cha Izumrud. Siku sita baadaye, kwa amri ya kamanda, milipuko ya ziada ilifanywa, ambayo ilifanya gari la msafiri kutotumika kabisa. Baada ya hapo, wafanyikazi wa "Izumrud" kwa miguu walikwenda Vladivostok na kuifikia katika nusu ya pili ya Julai.
Baadaye, Baron Fersen alipewa silaha ya dhahabu "Kwa Ushujaa", ambayo ilisababisha kutoridhika fulani kati ya maafisa. Maoni yalionyeshwa kuwa cruiser iliharibiwa na kamanda karibu kwa makusudi ili kuzuia kushiriki zaidi katika uhasama. Wengine hata waliamini kwamba "Zamaradi" haikufanya kazi yoyote asubuhi ya Mei 15. Hapa kuna, kwa mfano, iliyoonyeshwa kwenye hafla hii na Warrant Afisa Shamie, ambaye wakati huo alikuwa kwenye meli ya vita "Nicholas I":
"Izumrud" ilipokea ruhusa ya kwenda Vladivostok, ikatoa mwendo kamili, zaidi ya mafundo 23, na ikatoweka. Hakuna mtu aliyemkatisha kutoka kwenye kikosi hicho na hakuenda popote, kama ilivyoandikwa katika ripoti hiyo, lakini, kwa urahisi, kwa kutumia nguvu ya mifumo yake, aliepuka bahati mbaya ambayo tuliwekwa."
Ni jambo la kushangaza kusoma maoni kama haya, kwa sababu yanategemea dhana ya upuuzi kwamba V. N. Fersen alikuwa na ujasiri mapema kwamba meli yake, iliyoharibiwa katika gari la chini na wafanyikazi waliochoka, wangeweza kutoroka harakati za Wajapani. Kwa kweli, ikiwa "Zamaradi" alikuwa na hoja ndogo kidogo, ingehitajika kuchukua vita visivyo sawa na adui hodari, sawa na wale ambao watalii "Svetlana", "Dmitry Donskoy" na "Vladimir Monomakh" waliuawa.
Inaonekana kwamba katika kipindi na mafanikio, nahodha wa daraja la pili Fersen alionyesha ujasiri nadra na utulivu, ambayo, ole, sio makamanda wote wa meli waliofaulu katika vita hiyo bila mafanikio kwa Urusi. Kwa bahati mbaya, Vasily Nikolayevich mwenyewe hakuweza kuonyesha sifa hizi wakati wa vita mnamo Mei 14, wakati meli yake ilipata nafasi ya kusaidia meli za vita katika shida, au baada ya Zamaradi, akiwa ametoroka kutoka kwa wasafiri wa adui, alifika ufukweni mwa Primorye.
