Tulizungumza mengi juu ya ndege katika sehemu hii. Tunasambaratisha, tutatue, tujadili. Mizinga na bunduki za mashine zilizingatiwa. Labda kesi wakati ni wakati tu wa kuzungumza juu ya motors. Hao ndio badala ya moyo, lakini moto sana kwa maana halisi ya neno.
Ni wazi kwamba utalazimika kuongea mara mbili, au hata zaidi, kwa sababu injini zilikuwa tofauti. Kubadilisha, roketi na turbojet, kioevu na hewa kilichopozwa na kadhalika.
Leo tutazingatia injini za bastola zilizopozwa hewa. Wacha tufanye aina kama hiyo ya ukadiriaji, kwani kila mtu anapenda biashara hii sana.
Mimi binafsi nina tabia ya kuheshimu sana na heshima kwa watumishi hewa. Na kwa ujumla, hawa ndio wafanyikazi wa vita hiyo. Na ndege bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili iliruka kwenye injini zilizopozwa hewa. Sawa, karibu kila kitu. Katika familia ya gari zilizopozwa kioevu, pia kulikuwa na mifano inayostahili sana, lakini tutazungumza juu yao wakati mwingine.
Na sasa tuna motors zilizopozwa hewa ambazo zilichochea ndege za Vita vya Kidunia vya pili angani.
Pratt & Whitney R-1690 "Pembe". Marekani
Injini hii nchini mwake huko Merika ilitolewa kwa idadi isiyozidi 3,000. Walakini, ni moja ya injini ambazo zilicheza jukumu muhimu sana katika historia ya anga ya ulimwengu. Baada ya yote, ilikuwa Hornet ambaye alikua mzaliwa wa injini ya Ujerumani BMW.132 na matundu yote ya hewa ya kampuni hii, Kinsei ya Japani, Fiat A.59R ya Italia.
Jumla ya tofauti za Hornet zilizofanywa katika nchi zingine zilikuwa karibu elfu 100.
Tabia ya Pratt & Whitney R-1690 S1E-G motor
Idadi ya mitungi: 9.
Nguvu: 740 hp saa 2250 rpm kwa urefu wa 2900 m.
Nguvu maalum: 21, 26 kW / hp
Valves: 1 ghuba na 1 plagi kwa silinda, OHV gari.
Compressor: 1-kasi centrifugal 12.0: 1.
Mfumo wa mafuta: kabureta.
Uzito: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japani
Mnamo 1934, Mitsubishi alinunua haki ya leseni ya utengenezaji wa injini ya radial ya Amerika Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Na kisha Wajapani walifanya mengi na injini hii ya mitungi 9: waliongeza safu ya pili ya mitungi, hata hivyo, ikipunguza idadi ya mitungi mfululizo kutoka 9 hadi 7. Na kama matokeo, nyota ya safu mbili-silinda 14 ilipatikana, ambayo Japan ilipigana vita vyote. Sio mafanikio sana, kweli, lakini hata hivyo.
Wajerumani kutoka BMW, ambao pia walinunua injini hii kutoka kwa Wamarekani na kuitengeneza chini ya chapa ya BMW 132, waliwasaidia Wajapani sana.
Toleo la kwanza lilikuwa injini ya Kinsei 3, ambayo haikutofautiana sana na Pratt ya awali na Whitney R-1689 Hornet. Nguvu ya injini 840 hp na.
Katika kipindi cha 1935 hadi 1945, injini ilipitia marekebisho mengi na matokeo yake, ya mwisho ilikuwa Kinsei 62, injini ya sindano ya moja kwa moja, compressor ya centrifugal na kasi mbili, na mfumo wa baada ya kuchoma moto sawa na MW 50 ya Ujerumani. nguvu 1500 hp. na.
Jumla ya injini 12,228 za marekebisho yote yalitolewa.
Injini za Kinsei ziliwekwa kwenye wapiganaji wengi wa Kijapani. Orodha ya mifano ni ya kushangaza. Ndege za makampuni Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka walipigana wakati wa Vita vya Kidunia vya pili kwenye injini za Kinsei.
Uainishaji wa injini ya Kinsei 43
Kiasi: 32, 3 l.
Nguvu: 1075 hp saa 2500 rpm kwa 2000 m.
Idadi ya mitungi: 14.
Valves: 2 kwa kila silinda, OHV drive.
Uzito kavu: 545 kg.
Fiat A. 74. Italia
Kwa ujumla, mtu hakuweza kuandika mengi juu ya injini hii, kwa sababu ni leseni Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, ambayo Fiat ilipata leseni.
Walakini, kuna kesi wakati nakala ilikuwa bora kwa njia fulani kuliko ile ya asili. Waitaliano, ambao, vizuri, hawawezi kulaumiwa kwa utajiri, walifanya yasiyowezekana: walirahisisha injini kiteknolojia sana hadi bei yake ilipungua kwa nusu. Na - sifa za kuaminika, lakini za kweli - utendaji haukuteseka.
Familia ya A.74 ilitengenezwa kwa mafungu makubwa. Injini hii iliwekwa kwa wapiganaji wa Fiat, Macci, IMAM.
Mali yake ya kushangaza ni kwamba urahisishaji wote wa injini ulienda kwa faida yake. A.74 ilianza kwa mafuta ya kiwango cha chini, hakuwa na hofu ya joto au baridi, alihisi mzuri katika vumbi la jangwa la Libya, ilikuwa rahisi sana kutengeneza na kudumisha.
Kwa kuongezea, A.74 ikawa mfano wa msingi wa injini zinazofuata, A.76, A80 na A.82. Kuanzia injini 14-silinda 870 hp, mfululizo wa motors ulimalizika na kitengo cha silinda 18 chenye uwezo wa 1400 hp.
Jumla ya motors 9,316 A.74 zilitengenezwa.
Vipimo vya Fiat A. 744
Kiasi: 31, 25 lita.
Nguvu: 960 hp saa 2520 rpm kwa urefu wa 3000 m.
Idadi ya mitungi: 14.
Uzito kavu: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Ufaransa
Labda njia ya hewa ya Ufaransa iliyofanikiwa zaidi. Ilitumiwa haswa kwenye Bloomb, Farman na Amiot bombers, na vile vile kwenye PZL ya Kipolishi. 43 Karas. Wajerumani pia hawakudharau injini, uchukuzi wa miujiza "Messerschmitt" Me.323 ulibeba injini sita kama hizo.
Injini ya busara sana na mfumo wa juu wa valve.
Kwa jumla, karibu injini 10,000 za marekebisho yote zilitolewa.
Kiasi: 38, lita 67.
Idadi ya mitungi: 14.
Valves: 4 valves kwa silinda (2 ghuba, 2 plagi).
Nguvu: 1,060 HP saa 2400 rpm kwa 3,900 m.
Uzito kavu: 620 kg.
BMW 801. Ujerumani
Utangulizi pia juu ya mada ya motor Hornet kutoka Pratt na Whitney, lakini Wajerumani, ingawa walianza kufanya kazi kwenye gari mapema, wamehamia zaidi.
Wajerumani walifanya injini hiyo kuwa silinda 14, radial, safu mbili. Wajapani hawakuweza mara moja kuingiza, lakini wahandisi wa BMW hawakuwa na shida. Kwa hivyo injini ilikuwa na nguvu iliyopimwa ya 1460 hp. na kuchukua 1,700 hp.
Ikilinganishwa na injini za Amerika na Soviet (!) Sawa, injini kutoka BMW ilikuwa DHAIFU!
Maelezo ni rahisi: Wajerumani hawakuwa na mafuta ya kutosha, au tuseme, 100% ya mafuta iliingizwa. Kwa hivyo, injini hiyo ilibuniwa kwa octane ya chini (kwa viwango vya anga) petroli na idadi ya 95. Mafuta ya chini ya octane pia yalilazimisha watengenezaji kucheza na malipo ya juu, ambayo pia yaliathiri nguvu.
Injini iliyobaki ilikuwa nzuri sana.
Motor na propela zilidhibitiwa na mashine moja kwa moja, ambayo ilitoa udhibiti wa kikundi cha propela na lever moja. Kulingana na nafasi ya sekta ya gesi, mashine ilichagua shinikizo la kuongeza, usambazaji wa mafuta, muda wa kuwasha, ubadilishaji wa kasi kubwa na lami ya propela.
Bunduki hii ya shambulio ililipwa sana kwa ukosefu wa nguvu katika mapigano, ikimpa rubani chaguzi zaidi za kujibu katika vita.
Mifano nyingi za ndege kutoka Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers, na, kwa kweli, Focke-Wulf walikuwa na injini za BMW 801.
Ndege maarufu zaidi zilizobebwa na injini ya Bavaria zilikuwa Focke-Wulf FW. 190 na Junkers Ju.88. Kimsingi, hizi gari mbili za kupigana zinatosha kutoa ufahamu wa jinsi injini ilivyokuwa nzuri, iliyotengenezwa kwa kiasi cha nakala zaidi ya 50,000.
Tabia za injini ya BMW 801D
Idadi ya mitungi: 14.
Kiasi, l: 41, 8.
Nguvu: 1800 hp saa 2700 rpm.
Valves: 2 kwa kila silinda.
Uzito, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Uingereza
Kutoka kwa bata aliyepotea "Perseus" aligeuka kuwa "Hercules" halisi. Mnyama wa wanyama anayeweza kubeba wapiganaji na washambuliaji. Ndio, Centaur ilikuwa hata baridi, lakini iliingia tu katika uzalishaji mnamo 1944. Hadi wakati huo, mkuu wa ndege wa Uingereza alikuwa Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax haswa ni majina ya wapuaji. Walakini, ilikuwa kazi thabiti na ya kuaminika ya Hercules ambayo ililipa Jeshi la Anga la Uingereza uwezo wa kufanya kazi nchini Ujerumani, likivuruga kazi ya viwanda vingi.
Jumla ya nakala 57,000 zilitolewa.
Tabia ya Bristol "Hercules"
Kiasi: 38, 7 lita.
Nguvu: 1272 hp saa 2200 rpm.
Idadi ya mitungi: 14.
Uzito kavu: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). USSR
Kuzidisha nyota za injini ya M-62 na kupungua kwa idadi ya mitungi katika nyota kutoka 9 hadi 7 ilikuwa hatua ya kawaida wakati huo. Wajerumani waliifanya, Wajapani waliifanya, Shvetsov alifanya hivyo. Kwa kuongezea, M-62, ambaye alikuwa amemwacha baba wa Kimbunga cha kampuni ya Amerika ya Wright, ilikuwa injini ya kawaida.
Ipasavyo, M-82 haikupaswa kuwa mbaya kwa njia yoyote. Na hakuwa.
Ilibadilika kuwa injini ya kuaminika na isiyo na adabu, kikwazo pekee ambacho kilikuwa kizuri. Ipasavyo, cabin ya M-82 ilikuwa ya joto kutoka moyoni. Yoyote.
Kwa kawaida, ASh-82 iliingia kwenye historia kama injini ya silaha ya Ushindi, ambayo ni, wapiganaji wa Lavochkin La-5 na La-7. Lakini, pamoja na wapiganaji maarufu wa ASh-82, alibeba Pe-8, Su-2 na Tu-2 mara kwa mara, ambayo inathibitisha utofauti wa injini. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba baada ya vita, ASh-82 iliendelea kuinua kila kitu angani. Wapiganaji La-9, La-11 na Yak-11 haraka walitoa njia kwa injini za ndege, lakini abiria Il-12 na Il-14 (haswa) walibeba abiria kwa ndege za raia kwa muda mrefu sana.
Kweli, ukweli kwamba injini pia ikawa helikopta kwenye mashine za Mil Mi-1 na Mi-4, anasema … Lakini naweza kusema, ilikuwa injini nzuri! Vitengo 70,000 sio mzaha, ni utambuzi wa ubora na uwezo wake.
Na katika historia ya ujenzi wa injini ya Soviet, ikawa injini ya kwanza iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta katika toleo la ASh-82FN.
Tabia za AS-82
Kiasi: 41, 2 lita.
Nguvu: 1700 hp na. saa 2600 rpm katika hali ya kuondoka.
Uwiano wa ukandamizaji: 7, 0.
Idadi ya mitungi: 14.
Uzito: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Nyigu Mbili. Marekani
Ni kazi bora. Niliweka injini ya Soviet sio chini ya ASh-82 juu, ikiwa ni kwa sababu tu katika USSR mnamo 1930 hakukuwa na hata sehemu ya kumi ya wahandisi ambao Amerika wangeweza kutumia.
Lakini Double Wasp bado ni kito cha uhandisi. Injini kuu ya Kikosi cha Hewa cha Ushirika katika Vita vya Kidunia vya pili.
Orodha ya ndege zilizo na injini hii. Ni orodha ya washindi. Jamhuri P-47 "Thunderbolt", Nafasi Iliyotafuta F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Hawa ni wapiganaji. Washambuliaji Martin B-26 "Marauder" na Douglas A-26 "mvamizi".
Baada ya vita, Double Wasp, kama ASh-82, hakuacha jukwaa na alikuwa akibeba ndege za abiria mara kwa mara. Douglas, Convair, Martin walikuwa marafiki wote na Double Wasp.
Injini za mwisho zilizalishwa mnamo 1960. Nakala chini ya 125,000 zilifanywa kwa jumla.
Kiasi: 45, 9 lita.
Nguvu: 2000 hp na. saa 2700 rpm kwa urefu wa 4350 m.
Idadi ya mitungi: 18.
Uzito kavu: 1068 kg.
Muhtasari. Wamarekani hakika walikuwa watengenezaji wa mwenendo na mwelekeo katika ukuzaji wa injini zilizopoa hewa na viongozi. Wengine walinakiliwa, wakashikwa, lakini, ole, hakuna mtu aliyeweza kupata. Ingawa AS-82 na BMW.801 zinaweza kuzingatiwa kama majaribio mazuri sana.
Ni ngumu kwangu kufikiria ni gari gani zinazoweza kuzalishwa katika Soviet Union, ikiwa tungekuwa na angalau 20% ya teknolojia za Amerika na msingi wa nadharia wa wabunifu, na wataalam kama Mikulin na Shvetsov. Lakini, ole, ikawa kama tunavyojua.
Kwa upande mwingine, mtu anaweza kuwa na maoni tofauti, kwa hivyo hapa kuna rundo la motors, kila mtu anaweza kuzipanga kwa mpangilio anaouona unafaa.
