Eric Tegler wa Mitambo Maarufu amefanya kazi nzuri sana kujaribu kuelezea kila mtu kwa nini F / A-18 bado ni ndege kuu ya shambulio la anga ya majini kwa sababu nzuri na itakuwa muhimu katika jukumu hili kwa muda mrefu ujao.
Kwa nini F / A-18 ni ndege mbaya sana.
Hoja ya ujasiri ikizingatiwa F / A-18 imekuwa katika huduma tangu 1983. Hiyo ni, hivi karibuni itakuwa na umri wa miaka 40.
Kwanza, ndege ina ushindi mbili tu rasmi wakati wa huduma yake ndefu: juu ya MiG-21 ya Iraqi wakati wa Vita vya kwanza vya Ghuba, katika Operesheni ya Jangwa la Jangwa. F / A-18C mbili katika toleo la mshambuliaji, ambayo ni kwamba, walikuwa na mabomu ya MK 84 na makombora ya Sparrow na Sidewinder, wakati walipokamatwa na MiG-21 mbili za Iraqi, walifanikiwa kuwapiga risasi wavamizi wote wawili.
Tutazungumza juu ya hasara mwishoni. Wacha turekebishe ukweli kwamba ndege ni ya kupigana na ya meno, kwa sababu hii ilikuwa kesi ya kwanza na hadi sasa kesi pekee wakati mshambuliaji alifanikiwa kupigania waingiliaji.
Hornet (Hornet) ni ndege inayobadilika-badilika. Kulingana na kifupi cha jina - ndege za kushambulia wapiganaji, shambulio la mpiganaji. Matunda ya majadiliano marefu ya Jeshi la Wanamaji la Merika juu ya ndege inayofaa ya baharini inapaswa kuwa.
Kwa ujumla, historia ya F / A-18 haikuwa rahisi. Ndege hiyo, baada ya kufanya safari yake ya kwanza mnamo 1974, haikuwa na faida kwa mtu yeyote, kwa kupoteza vibaya mashindano ya jukumu la mpiganaji katika Jeshi la Anga la F-16, na baharini pia haikupata ufahamu wa kiini. Jeshi la Wanamaji lilipendelea F-14 ya kisasa kwake, na uingiliaji tu wa Katibu wa Ulinzi James Schlesinger mwenyewe ndiye aliyewafanya "wabadilishe mawazo yao."
Kwa ujumla, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitamani ndege ambayo inaweza kutegemea wabebaji wa ndege na uwanja wa ndege wa pwani. Ndoto ya kuunganisha Kikosi cha Hewa cha Jeshi la Wanamaji na Kikosi cha Majini ilikuwa ya kweli na ya thawabu kwa wakati mmoja.
Kwa kuongezea, ndege mpya inaweza kuchukua nafasi ya modeli mbili zilizopitwa na wakati mara moja: mpiganaji wa F-4 na ndege ya shambulio la A-7.
Lakini jambo kuu ni kwamba ilibidi iwe ndege rahisi na isiyo na gharama kubwa inayoweza kutatua majukumu ya mpiganaji na ndege ya kushambulia kwa wakati mmoja.
Kwa kweli, mazoezi haya sio mapya kwa Jeshi la Wanamaji la Merika na ILC. Hata wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, wapiganaji wa F6F Hellcat F4U Corsair wangeweza kubeba mizigo ya bomu nzito kama kupiga mbizi wakati huo, kufanikiwa kuchanganya mpiganaji na uwezo wa kugoma katika ndege moja.
Kwa kweli, ndege za ndege ziliibuka kuwa na kasi na ufanisi zaidi kuliko ndege za pistoni, lakini kanuni ya matumizi ilibaki. Kwa usahihi, amri ya majini ya Amerika iliendelea kutaka ndege ichanganye kazi zote mbili za mpiganaji na ndege ya shambulio.
F-4 Phantom ya hadithi ilionyesha uwezekano wa ndege ya mpiganaji / shambulio wakati wa Vita vya Vietnam. Walakini, wasiwasi wa Jeshi la Wanamaji juu ya ubora wa hewa na ulinzi wa wabebaji wake wa ndege kutoka kwa ndege za adui ulisababisha Jeshi la Wanamaji kuagiza F-14 Tomcat mnamo 1969.
Tomcat ilikuwa ndege nzuri sana, lakini ghali sana. Na bei mwishowe ilimhukumu, na amri ya majini ilianza kutafuta muujiza, ambayo ni, ndege bora na ya bei rahisi.
Chaguo lilikuwa mdogo: ama mfano wa Dynamics moja ya injini moja YF-16, au injini-mapacha Northrop YF-17.
YF-16 itaingia huduma na Kikosi cha Hewa kama F-16 vita Falcon. Navy, hata hivyo, ilipendelea injini mbili za ndege. Baada ya Northrop kuungana na McDonnell Douglas, kampuni hizo mbili za ulinzi kwa pamoja zilifunua toleo lililoundwa upya la YF-17 kwa Jeshi la Wanamaji. Ndege hiyo iliitwa F-18.
Hapo awali, ndege hiyo ilizalishwa kwa aina tatu:
- moja F-18 kuchukua nafasi ya F-4;
- moja A-18 kuchukua nafasi ya A-7 Corsair;
- mafunzo mara mbili TF-18, ambayo inaweza kucheza kama mpiganaji.
Walakini, wazalishaji walichukua njia ya kurahisisha upeo na wakaunganisha anuwai moja kuwa F / A-18A moja, na viti viwili viliitwa F / A-18B.
Ndege ilibidi ibadilishwe kimaadili kwa kazi mpya. Hifadhi ya mafuta iliongezeka sana, licha ya hii, anuwai ikawa 10% tu zaidi ya ile ya A-7 na bora kidogo kuliko ile ya F-4.
Ndege mpya, ambayo sasa inaitwa Hornet rasmi, ilipaa ndege kwa mara ya kwanza mnamo Novemba 1978. Majaribio yalifunua shida nyingi: kasi ya kupinduka kupita kiasi na roll ya kuruka. Walilazimika kutatuliwa haraka kwa kubadilisha saizi ya vidhibiti vya usawa. Kasi ya kutosha ya transonic pia ilipatikana. Marekebisho ya injini yalitatua shida kwa kiasi fulani, lakini sio kabisa. Na eneo la kupigana la mpiganaji wa mgomo wa maili 460 lilikuwa, kama ilivyoelezwa hapo juu, bora kidogo kuliko ile ya watangulizi wake.
Walakini, hakuna mapungufu haya yalikuwa ya kutosha kwa meli kuachana na ndege. F / A-18A ya kwanza iliingia huduma na Kikosi cha Marine Corps Kikosi cha VMFA-314 huko MCAS El Toro.
F / A-18 ilithaminiwa mara moja sio tu kwa usahihi wa mgomo na kuegemea, lakini pia kwa ukweli kwamba ndege haikuhitaji zaidi ya nusu saa ya matengenezo ya F-14A na A-6E.
Baadaye, shida nyingine kubwa ilijidhihirisha: wakati wa kuruka kwa pembe za juu za shambulio, upungufu na nyufa zilianza mkia. Kufikia wakati huo, McDonell-Douglas na Northrop walikuwa wamegawana njia, na kufilisiwa kumwangukia McDonell. Kampuni hiyo ilitengeneza vifaa maalum vya kutengeneza ambavyo viliweza kurekebisha shida.
Hornet ilipokea kutambuliwa kwa wote baada ya kushiriki katika Operesheni Eldorado Canyon dhidi ya Libya mnamo 1986.
Mafanikio hayakuwa ya kuzuia kusikia, lakini amri hizo ziliangukia mara moja kwenye Hornet, na kufikia 1989 ndege hiyo ilikuwa ikihudumia Vikosi vya Hewa vya Canada, Australia, Uhispania, Kuwait na Uswizi.
Malalamiko juu ya kiwango cha kutosha cha ndege hayakuacha. Ili kushughulikia shida hii na kuifanya ndege hiyo kuwa usiku mzuri zaidi na ndege ya hali ya hewa yote, McDonnell-Douglas alianzisha na kuanzisha F / A-18C na viti viwili F / A-18D mnamo 1987.
C / D ilijumuisha rada zilizoboreshwa, avioniki mpya na makombora ya hewani-angani / AIM-120 AMRAAM, AGM-65 Maverick na makombora ya kupambana na meli ya AGM-84. Imeongeza kamera za usiku za infrared za kizazi kipya, ambazo ziliongeza uwezo wa kupambana na ndege. Pamoja, waliweka injini mpya za F404-GE-402, ambazo zilitoa angalau msukumo wa 10%.
Ndege ya kivita ya F / A-18 ya jeshi la majini / shambulio lilishiriki katika mizozo kadhaa ya kijeshi.
Mbali na Operesheni Eldorado Canyon huko Libya mnamo Aprili 1986 na Vita vya Ghuba (ukombozi wa Kuwait) mnamo 1991, Hornet ilipigana huko Yugoslavia mnamo 1995 kama sehemu ya Operesheni ya Kikosi cha Makusudi, katika Operesheni ya Jangwa la Fox., 1998), alishiriki katika operesheni ya jeshi huko Afghanistan (kutoka 2001 hadi leo), katika vita vya Iraq (operesheni ya kupindua utawala wa Saddam Hussein) mnamo 2003-2010, katika operesheni "Kurudi kwa Odyssey" (malengo ya bomu nchini Libya, 2011).
Hii haimaanishi kwamba maisha ya "Pembe" ilisambazwa na waridi. Katika vita hivyo hivyo na Iraq, hasara zisizoweza kupatikana za F / A-18 zilifikia magari 5. Ndege moja ilipigwa risasi na MiG-25 ya Iraqi, mfumo mmoja wa ulinzi wa anga wa S-75, ndege mbili ziligongana angani, moja ilianguka kwa sababu ya kufeli kwa injini.
Wakati wa operesheni ya ndege ya F / A-18, ndege 235 zilipotea kwa sababu tofauti. Kati ya karibu 1,500 iliyotolewa - kidogo sana.
Ndio, Hornet iliangaza wakati wa Vita vya Ghuba na usahihi wake na utayari mkubwa wa kupambana. Na katika shughuli zingine "Hornet" ilijionyesha kwa njia ile ile. Lakini hakuna kitu cha milele, na zaidi ya miaka arobaini ya huduma ni nzuri sana. Kuna ndege chache ulimwenguni zinazoweza kujivunia kazi kama hiyo.
Wakati Hornet ilitawala anga, meli ilianza kutafuta mbadala. Programu ya uingizwaji wa ndege ya mgomo wa A-6 ya miaka ya 1980 ilisababisha Mchukuaji wa McDonell-Douglas A-12, ndege isiyo ya kawaida yenye rada ya hali ya juu inayoweza kubeba silaha za usahihi.
Kando, Jeshi la Wanamaji lilitafuta kuchukua nafasi ya F-14 na lahaja ya F-22 Raptor, inayofaa kwa wabebaji wa ndege. Wakati huo huo, Grumman ametoa matoleo yaliyoboreshwa ya F-14.
Ole, mipango hiyo haikukusudiwa kutimia. Kibinadamu, Raptor hakuruka, na bei ilipanda hadi mbinguni. USSR ilianguka, na hakukuwa na wapinzani katika kiwango kipya. Kwa hivyo, F-22 iliachwa kabisa, na baadaye Katibu wa Ulinzi Richard Cheney pia alihukumu mpango wa uboreshaji wa F-14.
Na "Hornet" iliendelea na huduma yake kana kwamba hakuna kitu kilichotokea.
Ni nini kinachoelezea hitaji kubwa kama hilo kwa familia ya F / A-18, ambayo, mnamo Desemba 2017, ilizidi hatua muhimu ya masaa ya kukimbia milioni 10? Kuna sababu kadhaa.
Unyenyekevu wa muundo ulifanya ndege iwe rahisi kutengeneza na kudumisha. Kwa hivyo uwezekano wa kuboreshwa. Uaminifu mkubwa wa mashine ilifanya iwezekane kwa utulivu kukuza sasisho mpya. Kabisa kabisa, kama "Super Hornet", ambayo ilitumia mizinga ya mafuta ya plastiki, vitu vya wizi na chombo cha silaha kilichotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya "siri".
Ikumbukwe ukweli kwamba matoleo maalum ya "Hornet" yalibadilika kuwa rahisi na bora kuliko kwa msingi wa F-22 sawa. EA-18G huyo huyo "Growler", ndege ya vita vya elektroniki kulingana na F / A-18, ilibadilika kuwa mashine mbaya sana. Kwa jumla, badala ya kanuni, waliweka kitengo cha kompyuta chenye nguvu - na athari ni dhahiri.
Toleo la viti viwili limeonekana kuwa muhimu katika kutatua shida zinazohusiana na kuongezeka kwa mzigo wa kazi kwa rubani. Kwa mfano, ndege ndefu ikifuatiwa na mgomo dhidi ya malengo anuwai.
Na, kwa kweli, chaguzi anuwai za silaha. Makombora ya hewani, mabawa, anti-meli, mabomu yaliyoongozwa, n.k.
Kama matokeo, F / A-18 ikawa ndege kuu ya shambulio la Jeshi la Wanamaji na ILC, inastahili kabisa. Katika nguvu ya kupambana na mabawa ya meli ya meli, inachukua 60-70% ya jumla.
F / A-18s hazizalishwi, lakini hakuna mipango ya kuwaondoa kwenye huduma. Kwa kuzingatia kwamba sio yote ni sawa na F-35B / C pia, ni salama kusema kwamba Hornets zitaruka hadi hatua ya uchovu.
