Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kwa masilahi ya usafirishaji wa majini wa Jeshi la Majini la Amerika, mfumo wa kuficha Taa za Yehudi uliundwa, ambayo ilifanya iwezekane kuficha ndege dhidi ya msingi wa anga angavu na kupunguza mwonekano. Walakini, kumalizika kwa vita na utumiaji mkubwa wa rada kulifanya maendeleo kama hayo kuwa bure. Wazo la ndege za kujificha mwanga zilirudi baada ya miongo michache, kulingana na uzoefu wa Vita vya Vietnam.
Maendeleo na kurudi nyuma
Wakati wa Vita vya Vietnam, njia kuu za kugundua ndege za adui zilikuwa za msingi wa ardhini, msingi wa meli na msingi wa hewa. Walakini, pamoja na faida zake zote, rada za kisasa na zinazoendelea hazingeweza kuchukua nafasi kabisa ya njia ya kugundua ya kuona. Kwa hivyo, marubani wa kivita wakitafuta ndege za adui bado walilazimika kugeuza vichwa vyao na kutumia vifaa vya uchunguzi kama "Eye Mk 1".
Wakati wa vita vingi vya angani, iligundulika kuwa wapiganaji wa Kivietinamu MiG-17 au MiG-21 wana faida isiyo ya kawaida juu ya Amerika F-4 Phantom II. Pamoja na vipimo vyao vidogo na sehemu ya kuvuka, ndege kama hizo zilionekana kidogo kwa macho. Phantom ya Amerika ilikuwa kubwa, na kwa kuongezea, iliacha njia ya moshi inayoonekana. Ipasavyo, rubani wa Kivietinamu alikuwa na nafasi ya kumtambua adui mapema na kufanikiwa kujenga shambulio.
Kwa muda, maswali kama haya yalibaki bila umakini sana. Ilikuwa hadi 1973 ambapo Pentagon ilizindua mpango wa utafiti wa Compass Ghost, ambao ulilenga kupunguza muonekano wa macho wa uzalishaji F-4. Programu ya Compass Ghost ilizingatiwa kama sehemu inayowezekana ya miradi kubwa inayoahidi - matokeo yake yanaweza kutumiwa kuboresha vifaa vilivyopo na kukuza mpya kabisa.
Mahitaji makuu ya "Mzunguko Mzuka" ilikuwa kupunguzwa kwa saini ya macho kutoka pembe zote. Kwa hili, tuliamua kutumia maoni ya kimsingi ya mradi wa Taa za Yehudi - lakini kwa kiwango kipya cha kiufundi.
Mawazo na utekelezaji wake
Ilianzishwa muda mrefu uliopita kwamba ndege yoyote katika hali ya mchana inaonekana kama mahali pa giza dhidi ya msingi wa anga angavu. Kuangaza mipango ya rangi haikutoa matokeo yaliyohitajika, na kwa hivyo ilibidi kutumia njia "za kazi". Mradi wa Taa za Yehudi ulikusudia kuandaa makadirio ya mbele ya ndege na seti ya taa ya mwangaza uliopewa, ikiongoza utaftaji wa taa mbele.
Taa bandia ilibidi iungane na nuru ya asili na kwa hivyo ikafunika ndege, ikipunguza umbali wa kugunduliwa kwake kutoka ulimwengu wa mbele. Yote hii imethibitishwa na safu ya vipimo.
Mzunguko Mzuka ulikuwa msingi wa maoni yale yale, lakini ulirekebishwa kuelekea kuboreshwa. Kwa hivyo, ilipendekezwa kuweka taa za kuangaza sio tu kwenye makadirio ya mbele, lakini pia kwenye nyuso zingine za ndege. Hii ilifanya iwezekane kutoa kuficha kutoka pembe tofauti na kutoa faida dhahiri juu ya "Taa za Yehudi".
Kwa Compass Ghost, dari maalum iliyoinuliwa ilitengenezwa, inayofaa kuweka juu ya fuselage na mabawa ya mpiganaji wa F-4. Pamoja na taa, mfumo wa kudhibiti ulitumika kudumisha nguvu ya taa katika kiwango cha taa ya asili.
Mradi huo ulihusisha ufungaji wa taa tisa. Tano ziliwekwa kwenye fuselage: moja chini ya upinde, mbili pande za ulaji wa hewa na mbili chini ya neli. Bidhaa nne zaidi zilirekebishwa chini ya bawa - kwa kiwango cha sehemu ya katikati na ncha iliyoinuliwa. Kuficha kwa kazi kumesaidiwa na rangi ya kuficha. Nyuso za juu za ndege zilipaswa kupakwa rangi ya bluu, nyuso za chini kijivu.
Kuhalalisha jina la mfumo, taa hizo ziliangaza chini na kwa pande wakati huo huo. Mwanga wao haukufunika kabisa makadirio yote ya ndege, lakini uliunda matangazo ya nuru juu yao. Pamoja na mfumo mpya wa rangi, Compass Ghost ilitakiwa kufifisha muhtasari wa ndege na kupotosha idadi yake. Kwa hivyo, badala ya mpiganaji wa F-4, adui ilibidi aangalie ndege ndogo angani au hata seti ya kushangaza ya matangazo ya rangi.
Matokeo ya vitendo
Pia mnamo 1973, McDonnell Douglas alibadilisha mpiganaji wa F-4 aliyepo kuwa maabara ya kuruka. Ndege hiyo ilipakwa rangi tena, na pia ina vifaa vya taa, mfumo wa kudhibiti, n.k. Katika fomu hii, alikwenda kwa majaribio, wakati ambao ilipangwa kutekeleza uchunguzi na vipimo.
Wakati wa majaribio, maabara inayoruka ilifanya safari za ndege kwa urefu tofauti na kasi katika kozi tofauti. Kwenye ardhi kulikuwa na waangalizi na njia anuwai za macho, ambao kazi yao ilikuwa kugundua ndege kwa kiwango cha juu kabisa. Halafu ulinganisho ulifanywa kati ya safu za kugundua za ndege na mfumo wa kuficha umezimwa na kuwashwa.
Uchunguzi umethibitisha kuzorota kwa mwonekano kutoka hemispheres za mbele na upande. Athari sawa ilizingatiwa kutoka chini ya taa na taa. Kwa wastani, kazi mpya ya kupaka rangi na Compass Ghost ilipunguza upeo wa kugundua kwa 30% katika hali tofauti za hali ya hewa - na viwango tofauti vya taa ya asili, kifuniko cha wingu, n.k.
Walakini, kulingana na macho yaliyotumiwa, safu ya kugundua, hata ikiwa na taa, ilifikia maili kadhaa. Kwa kuongezea, "Mzunguko Mzuka" haukuweza kuficha tabia ya "kutolea nje" ya injini. Yote hii ilionyesha kuwa mfumo wa taa na uchoraji mpya pekee hazitoshi kulinda ndege.
Mradi bila mtazamo
Maendeleo juu ya mada ya Ghost Compass yalikuwa ya kupendeza sana katika muktadha wa maendeleo zaidi ya anga ya busara, na ilipangwa kuzizingatia wakati wa kuunda ndege mpya. Sambamba, utafiti ulifanywa juu ya mada ya kuiba kwa rada na vifaa vya kugundua infrared. Yote hii mwishowe ilisababisha kuundwa kwa dhana ya kisasa ya "siri" na suluhisho kuu.
Kulingana na matokeo ya tafiti anuwai, iliamuliwa kuelekeza nguvu katika kukabiliana na rada, na kuficha taa nyepesi ilizingatiwa kuwa sio lazima. Walakini, hii haikuondoa hitaji la kutafuta mipako bora na miradi ya rangi. Mwisho wa sabini, kazi zote kwenye mifumo ya taa zilisimamishwa kwa sababu ya ukosefu wa matarajio halisi na riba kutoka kwa mteja.
Katika siku zijazo, majaribio mapya yalifanywa kuunda mwangaza wa kuficha, ikiwa ni pamoja. kufanikiwa katika suala la teknolojia na utendaji. Ndege hizo zilipotea haswa mwishoni mwa uwanja wa ndege na zikajitokeza tu kwenye njia ya glide. Walakini, maendeleo haya hayakuvutia jeshi - kwa sababu sawa na katikati ya arobaini.
Matokeo halisi tu ya mradi wa Compass Ghost ilikuwa kuonekana kwa rangi mpya ya ndege. Mchanganyiko wa vivuli vya kijivu yenyewe ilipunguza mwonekano wa mpiganaji ikilinganishwa na kuficha kawaida ya kijani kibichi. Katika siku zijazo, "Ghost" ilienea katika Jeshi la Anga la Merika.
Kushindwa kwa mwelekeo
Miradi yote ya Amerika ya ndege ya kuficha mwanga imethibitisha uwezo wao, lakini haijatoa matokeo halisi. Mradi wa Taa za Yehudi ulifungwa katikati ya miaka ya arobaini, na kazi ya Compass Ghost ilianza na kumaliza miongo mitatu baadaye. Inashangaza kwamba miradi hii iliunganishwa sio tu na wazo kuu, bali pia na sababu kuu ya kutofaulu.
Taa za Yehudi zilionekana kuchelewa vya kutosha. Wakati mfumo huu ulikuwa tayari, rada zilienea, ambayo ilipunguza thamani ya mifumo ya macho. Mwanzoni mwa miaka ya sabini, wanajeshi tena walipendezwa na mafichoni mepesi, lakini kufikia katikati ya muongo huo, walionyesha umakini zaidi kwa rada - na njia za kujikinga nayo.
Kama matokeo, "Mzunguko Mzuka" ulibaki katika nakala moja. Ubunifu wa macho ulio hai umehifadhi hali ya udadisi wa kiufundi bila matarajio halisi ya vitendo. Teknolojia za kupunguza mwonekano wa rada na infrared zilibuniwa, na katika uwanja wa kuficha macho, tangu sasa, waliweza tu kutumia rangi za kuficha.
