Mzito "mzito" wa Soviet Mi-26. Licha ya kipindi cha majaribio ya muda mrefu na utaratibu wa kukubalika kwa serikali, uzalishaji wa kwanza Mi-26 ulikuwa na kasoro.
Helikopta ya kwanza iliyofika Kituo cha Matumizi ya Zima na Kujizuia kwa Wafanyikazi wa Ndege (Torzhok) ilipotea kwa sababu ya janga mnamo Januari 26, 1983, ambapo wafanyikazi wote wa mkuu wa Kituo hicho, Meja Jenerali Nikolai Andreevich Anisimov, alikufa. Sababu ilikuwa uharibifu wa spar ya moja ya vile rotor wakati wa kukimbia kutoka Torzhok kwenda uwanja wa ndege wa Vydropuzhsk. Janga hilo lililazimisha marubani "kuruka" kwa mara ya kwanza kwenye Mi-26 wakiwa na kebo au mnyororo unaounganisha ndege hiyo na ardhi. Kwenye helikopta za kwanza, ndege za nusu saa zilizopigwa wakati mwingine zilifunua hadi malfunctions 7-9 ambazo zinahitaji kuondolewa mara moja. Kwa kuongezea, mwanzoni, sio mapungufu yote yaliondolewa kwa 100% ya magari ya kupigana. Moja yao ilikuwa mahali pa kupachika kizimbani mkia na helikopta fuselage, ambayo ilikuwa na nguvu ya kutosha, ambayo inaonyeshwa katika ripoti za Kituo cha Usalama wa Ndege cha Vikosi vya Wanajeshi vya RF. Katika hali ya kupiga oblique kutoka kwa rotor kuu, boom ya mkia inafanya kazi katika kukimbia kuunda kuinua zaidi - hii inasaidiwa na wasifu wa tabia. Walakini, hii inahitaji nguvu kubwa ya pamoja, ambayo haikupatikana kwenye mashine za kwanza.
Hadithi ya Vladimir Mitin, mhandisi wa operesheni ya kikosi cha Ukhta, ambaye mnamo 1990 alifanya kazi katika kikundi cha kugeuza raia wa kisasa Mi-26T kwa hali ya Papua New Guinea, inaashiria:
“Tuliandaa helikopta na kuruka. Ghafla, fundi, aliyeogopa hadi kufa, akaruka ndani ya ukumbi wa kabati iliyo na shinikizo.
- Kuna nini, moto? Nimeuliza.
- Boriti …
- Je! Boriti ni nini?
- Jitafutie mwenyewe!
Nilitoka ndani ya chumba cha mizigo tupu, nikatembea hadi ukingoni mwa ngazi. Chini, katika mapumziko ya mawingu, milima iliyofunikwa na msitu iliangaza. Aliweka mkono wake kwenye fremu na kuitazama ile boriti. Mama yangu ni mwanamke! Alikuwa anazunguka kama mkia wa samaki! Amplitude ya oscillations ilikuwa kubwa sana. Boriti ilikwenda juu na kushoto na aina fulani ya kupinduka na, kana kwamba inafikiria iwapo itaanguka au la, ikazama chini na kupinduka kulia kulia kwenye ndege. Kwenye Mi-6, hakukuwa na ujanja kama huo karibu na boriti: hapo ilitetemeka, badala yake, ikatetemeka kwa wakati na mitetemo ya helikopta hiyo. Sikuwa na ujasiri kabisa, nilifika kwenye kabati iliyoshinikizwa.
- Saw?
- Saw. Ubunifu wa hivi karibuni. Kila kitu ni kama inavyopaswa kuwa, - nilimhakikishia mwingiliano …"
Baadaye, baada ya kuchambua hali hiyo, Mitin alipendekeza:
"Kinadharia, hali inawezekana (kwa mfano, kuacha mzigo mzito kutoka kwa kusimamishwa), wakati boriti inapopanda juu, helikopta nyepesi hubadilisha urefu wake na kuanguka chini kwa muda mfupi (na hapo kutakuwa na shida)."
Mwisho wa 1990 tu, kwenye Mi-26 zote zilizozalishwa, ziliimarisha kufunga kwa boriti ya shida. Hii ilikuwa matokeo ya majadiliano makubwa kwenye Kiwanda cha Helikopta cha Rostov, ambacho kiliandaliwa ili kufupisha uzoefu wa uendeshaji wa jitu hilo. Ilikuwa maoni ya Mitin katika hafla hii ambayo ikawa moja ya muhimu:
"Kitu kinahitajika kufanywa na boriti - inafanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida."
Kwa hivyo, mwanzoni, kufanya kazi kwa helikopta kubwa inaweza kuwa sawa na jamii ya rekodi. Walakini, ilikuwa kawaida katika miaka hiyo kutolewa kwa bidhaa ghafi na maboresho zaidi katika kipindi chote cha maisha cha mashine.
Baada ya kufanya majaribio ya kukubalika, ambayo yalitajwa katika sehemu zilizopita za mzunguko, marubani wa majaribio walianza kusoma uwezo mbaya wa Mi-26. Mnamo Februari 4, 1982, marubani wa majaribio A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov na urefu wa G. R na mzigo. Na mnamo Desemba 1982, wafanyakazi wa kike wa Inna Kopets kwenye Mi-26 walivunja rekodi tisa za ulimwengu za urefu na uwezo wa kubeba mara moja. Mafanikio ya ulimwengu uliofuata juu ya jitu kubwa la rotorcraft la Soviet ilibidi kusubiri hadi Agosti 1988, wakati gari lilipita njia Moscow - Voronezh - Kuibyshev - Moscow yenye urefu wa kilomita 2000 kwa kasi ya wastani ya 279 km / h. Helikopta hiyo ilijaribiwa na wafanyikazi wa majaribio ya darasa la 1 Anatoly Razbegaev, ambaye alikufa kwa kusikitisha mnamo Desemba 13, 1989 wakati akijaribu Mi-26.
Shajara ya Chernobyl
Mnamo 1986, uwezo bora wa Mi-26 uliletwa kumaliza maafa ya Chernobyl. Kikosi cha helikopta nzito za uchukuzi kutoka Torzhok kiliarifiwa mnamo Aprili 27 na kuhamishiwa uwanja wa ndege wa Chernigov. Na tayari mnamo Aprili 28, magari ya kwanza yalianza kuzuia kiwanda cha moto cha mmea wa nyuklia. Mnamo Mei 2, ujazaji mwingine wa Mi-26 kutoka Novopolotsk ulifika katika eneo la uharibifu wa mionzi. Makabati ya helikopta yalikuwa na vifaa vya kukinga visivyoboreshwa, na chumba cha usafirishaji kilikuwa na makontena ya kutupa juu ya kioevu maalum cha kushikamana ili kufunga vumbi vyenye mionzi chini. Pia, mchanga na risasi ziliangushwa kwenye mtambo kutoka Mi-26. Katika masaa ya kwanza ya operesheni, mbinu kuu zilikuwa aina moja ya helikopta, ambazo baadaye zilibadilishwa na "jukwa" la mashine kadhaa. Mi-26 ya Luteni Kanali N. A. Mezentsev alikuwa akifanya kazi maalum ya utengenezaji wa sinema - video iliyotengenezea mionzi, ambayo ilifanya rotorcraft kukaa angani kwa muda mrefu juu ya eneo lililoathiriwa.
Hadithi isiyofurahi ilitokea kwa kioevu chenye nata ambacho malori mazito yalimwagika karibu na eneo la kazi. Fuselage ya Mi-26 ilifunikwa kihalisi na "molasi" hizi katika sehemu nyingi, na vumbi lenye mionzi lililoinuliwa na rotor katika urefu wa chini wa ndege lilikuwa limewekwa kwenye helikopta hiyo. Hii, kwa kweli, iliongeza kipimo cha mionzi kwa wafanyikazi na wafanyikazi wa matengenezo. Mi-26 ni kitengo cha gharama kubwa, na usimamizi ulifanya mengi kuokoa helikopta ambazo zilikuwa "zimepigwa moto". Kwenye kiwanda huko Rostov-on-Don, kwa kujaribu kuzima vifaa, wafanyikazi walifuta ukoko uliokaushwa kutoka chini ya fuselage na majembe ya mbao. Bila kusema, wafanyikazi wa kiwanda walifanya kazi bila vifaa sahihi vya kinga? Kiwango cha mionzi ya mionzi, mara 1.8 juu kuliko kizingiti (hii ni baada ya uchafuzi!), Ilizingatiwa kawaida, na gari liliendelea kutumika. Jeshi lililazimika kuzika Mi-26 tu kwa kuzidisha mara kumi ya kiwango salama cha mionzi.
[katikati]
Makaburi Mi-26 huko Ukraine
Marubani wa majaribio pia walifanya kazi katika eneo lililoathiriwa na Chernobyl kwenye Mi-26. Kwa hivyo, G. R Karapetyan na A. D. Grishchenko walishiriki katika ukuzaji wa usanikishaji wa kifuniko chenye umbo la tani 15 kwa mdomo wa mtambo. Ilipangwa kutoa kifuniko kikubwa juu ya kusimamishwa kwa nje kwa helikopta hiyo, na marubani walifanya majaribio 30 ya awali juu ya kejeli, wakirudia mtambo ulioharibiwa. Baada ya mzunguko kamili wa majaribio, marubani wa majaribio waliondoka kupumzika kutoka eneo lililoathiriwa, na kisha agizo la kuanza operesheni lilifuata. Ovyo walikuwa marubani tu wa mapigano, ambao hawakuweza kuzingatia mambo yote ya kukimbia na kuvunja kifuniko. Wengi wa wanaojaribu katika eneo lililoathiriwa walifanya kazi Anatoly Demyanovich Grishchenko - alisimamia usanikishaji wa vichungi maalum vya tani 20 kwenye vitengo vya nguvu vilivyobaki na kufundisha wafanyikazi wa "kupigana" ugumu wa kufanya kazi na kusimamishwa kwa nje kwa nje. Kamba za urefu wa kawaida hazingeweza kutumika, kwani rotor yenye nguvu sana iliinua mawingu ya vumbi hata na ardhi iliyotibiwa na wambiso. Yote hii ilimalizika kwa kusikitisha kwa Anatoly Grishchenko - alikufa mnamo 1990 kutoka kwa leukemia. Kichwa cha shujaa wa Urusi kilituzwa baada ya kufa …
Kaburi la Anatoly Grishchenko
Ushawishi wa marubani wa helikopta huko Chernobyl imekuwa hafla sio tu kwa kiwango cha kitaifa, bali pia kwa kiwango cha ulimwengu.
"Shirika la Helikopta la Amerika linawasilisha tuzo hii kwa marubani walioshiriki katika operesheni za helikopta za awali ili kuondoa ajali ya mtambo wa nyuklia huko Chernobyl, kwa kutambua ujasiri wao ulioonyeshwa na kujidhibiti."
Haya ni maandishi ya ufafanuzi wa tuzo ya Kapteni William J. Kossler wa Jumuiya ya Helikopta ya Amerika, ambayo ilitolewa mnamo Mei 6, 1991 kwa Makoloni N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Luteni Kanali S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin na Meja. VAKulikov kutoka Kituo cha Matumizi ya Zima na Ufundishaji wa Watumishi wa Ndege huko Torzhok. Mi-26s ikawa zana bora katika vita hivyo dhidi ya adui asiyeonekana.
