Kitengo kinachojulikana cha usafirishaji cha Shirika la Ndege la Umoja wa Mataifa sasa ni nguzo ya uhandisi yenye shughuli nyingi zaidi, ikiwa sio katika tasnia nzima ya Urusi, basi kwa anga. Msanidi programu anayeongoza wa mwelekeo huo alichaguliwa kwa usahihi "Uwanja wa Anga uliopewa jina S. V. Ilyushin ", ambayo hadi Aprili 2019 ilikuwa inaongozwa na mtoto wa Dmitry Rogozin Alexey. Sasa mahali pake ni Yuri Grudinin, ambaye hapo awali aliongoza TANKT iliyopewa jina la Georgy Beriev na inahusiana moja kwa moja na ujenzi wa anga. Kwa sasa, wakaazi wa Ilyushin wanafanya kazi kwenye miradi sita mara moja. Huu ndio mpango unaojulikana wa kisasa zaidi cha kisasa cha zamani Il-76, kuzaliwa upya kwa An-124 nzito, mradi wa "uchukuzi" mwepesi wa Il-112V, pamoja na magari mawili ya abiria - ndogo Il-114 na jitu kubwa Il-96-400M. Leo tutazungumza juu ya gari la usafirishaji wa kijeshi la Il-276, ambalo lina kila nafasi ya kuwa gari la uzalishaji katika miaka kumi ijayo. Tayari kufikia mwaka wa 2030, wazee wazee wanaostahili An-12 (kulingana na uainishaji wa NATO "Novichok") wataondolewa kutoka Kikosi cha Nafasi cha Jeshi, Il-276 wataitwa kuchukua nafasi yao. Kwa kuongezea, kwa muda mrefu, riwaya itachukua nafasi ya An-72 Cheburashka katika Kikosi cha Anga cha Urusi, na An-32 na Lockheed C-130 Hercules kutoka kwa washirika wa kigeni, haswa nchini India. Angalau huo ndio ulikuwa mpango miaka mitano iliyopita.
Historia ya ndege ya 276 inaanza mnamo miaka ya 80, wakati wazo la kuchukua nafasi ya An-12 aliyezeeka na gari mpya, yenye wasaa zaidi ilizaliwa katika Soviet Union. Lakini katika siku hizo haikuwezekana kukuza mradi ambao ungezidi mashine ya turboprop ya Antonov. Tulirudi kwa mradi huo mwanzoni mwa karne, wakati uchambuzi wa soko la ulimwengu ulionyesha hitaji la ndege za usafirishaji zinazoweza kuchukua hadi tani 20 na kuhamisha shehena kwa umbali wa kilomita 3000. Katika siku hizo, Urusi ilikuwa imepungukiwa na rasilimali za vifaa kwa utekelezaji wa mradi huo mgumu na iliamuliwa kuvutia mwenzi. India, nchi yetu ya zamani, lakini sio ya kuaminika, rafiki, kama historia imeonyesha, ilionyesha kupendezwa na maendeleo. Hapo awali, ndege hiyo ilikuwa na majina mengi kama manne - kwanza SVTS (ndege ya kati ya usafirishaji wa kijeshi), baadaye MTA (Ndege za Usafirishaji za Kati au za Multirole), MTS (Ndege nyingi za usafirishaji) na Il-214 (jina la mmea wa ndani).
Nyaraka za kwanza zinazodhibiti uhusiano kati ya India na Urusi katika mradi wa maendeleo ya ndege zilionekana katika msimu wa joto wa 2001 na zilipeana matoleo mawili: shehena na abiria kwa watu 100. Ilyushin Design Bureau ilishiriki katika programu hiyo kutoka Shirikisho la Urusi, na HAL (Hindustan Aeronautics Limited) iliwakilisha India. Maslahi ya India katika mradi huu ni kwa sababu ya upatikanaji wa uzoefu katika muundo wa ndege ngumu kama hizo. Katika siku za usoni, washirika wetu walipanga kujitegemea kuendeleza ndege kama hiyo ya kizazi kijacho, au kufanya kisasa cha kisasa cha Il-214. Iwe hivyo, washirika walikubaliana kuwekeza sawa katika mradi huo na hawana siri yoyote kutoka kwa kila mmoja. Ilikuwa na faida kwa Urusi: Il-214 haikuwa na teknolojia yoyote muhimu kwa ulinzi wa nchi hiyo, kwa hivyo walishiriki kwa hiari na Wahindi na kuwafundisha jinsi ya kubuni.
[/kituo]
Kushangaza, mpango wa malipo ya sehemu yake katika mradi na Urusi haikuwa rahisi. Katika hatua za mwanzo, ufadhili ulifanywa na India kwa gharama ya deni lake la kitaifa kwa nchi yetu. Hapo awali, gharama ya mzunguko mzima wa maendeleo, upimaji na kupitishwa ilikadiriwa kuwa $ 300,000,000 kwa bei za miaka ya mapema ya 2000. Kama ilivyoonyeshwa katika chapisho "Anga ya Anga", gharama ya kila ndege iliyotengenezwa ilitakiwa kuwa kati ya milioni 15 hadi 17. Mipango ilikuwa ya kutamani: ikiwa kila kitu kingefanyika basi tungekuwa tunasafiri matoleo ya abiria ya Il-214 kwa nane miaka, na Vikosi vya Anga vilifanya kazi angalau mashine kumi na mbili. Lakini, kwa bahati mbaya, ucheleweshaji wa urasimu umepunguza kasi mchakato wa maendeleo na, ambayo ni muhimu sana, ufadhili wa upande wa India. Kwa kweli, hazijatatuliwa hadi 2007, walipounda kampuni ya Urusi na India ya MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) na makao makuu huko Delhi. Na tena washirika walianza kuota juu ya siku zijazo njema: kukusanya angalau ndege 205, kati ya hizo 95 kwa Urusi, 45 kwa India, na ndege 60 kwa wahusika wote. Kwa kuongezea, mipango ilikuwa kubana C-130J za Amerika kwenye soko la ulimwengu. Kwa muda mfupi, bajeti ya mradi huo, pamoja na bei ya ununuzi wa Il-214, iliongezeka maradufu, na ndege ya kwanza iliahirishwa mara moja kwa miaka 7 hadi 2017. Sasa, ikiwa wakati huu kila kitu kingechomwa, sisi na wewe tayari katika 2019 ya sasa tunaweza kuona kwa furaha utengenezaji wa bidhaa mpya huko Ulyanovsk Aviastar, na Wahindi katika jiji la Kanpur kwenye vituo vya HAL. Lakini mwishoni mwa 2015, Il-214, ambayo haijawahi kuondoka, iliamuru kuishi kwa muda mrefu - Wahindi waliacha mradi bila kutoa sababu yoyote.
IL-214 inakuwa IL-276
"Tulichukua mapumziko kurekebisha programu na kufafanua hali ya kuheshimiana", "Upande wa India unaonyesha tahadhari" - maafisa wa mradi walijibu kwa zamu kama hizo za kidiplomasia mwanzoni mwa 2016. Wakati huo huo, hata wakati huo, inaonekana, kila kitu kilikuwa wazi kwa kila mtu: watengenezaji walitikisa bila shaka kwa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi kama mkombozi pekee wa ndege ambayo ilikuwa inahitajika sana na jeshi. Kwa hivyo haijulikani hadi mwisho kwanini India iliganda uhusiano wote kwenye mashine ya Ilyushin. Kulikuwa na matoleo ya shinikizo la Merika katika kushawishi ununuzi wa ndege za safu ya C-130 na Wahindi. Kuna maoni pia kwamba India ilihisi pole kwa pesa kwa maendeleo zaidi. Kama matokeo, mnamo 2017, ndege ya baadaye ilipewa jina Il-276, ikiondoa maelezo ya Kihindi katika muundo. Tunayozungumza hayajasemwa, lakini inaweza kudhaniwa kuwa wahandisi walisukuma kando makala ya kiufundi na miundombinu ya uwanja wa ndege wa Jeshi la Anga la India, na pia walilegeza mahitaji ya kazi katika hali ya juu. Rudi mnamo 2014, miaka michache kabla ya kupasuka, makao makuu ya muundo wa Ilyushin Design Bureau ilikuwa ikifanya kazi na Wizara ya Ulinzi juu ya anuwai ya maendeleo huru ya mradi huo. Walipotazama ndani ya maji …
Je! Vikosi vya Anga vya Urusi vinasubiri nini na kupitishwa kwa Il-276? Itakuwa ndege bora ya mrengo-mapacha yenye injini mbili, katika sehemu nzima ikirudia kabisa chumba cha mizigo cha IL-76 (kifupi tu). Gari la baadaye linachukua niche kati ya taa-Il-112 na safu ya kizito ya zamani Il-76s. Utendaji wa ndege hukuruhusu kubadilisha sehemu ya shehena kuwa toleo la dawati mbili na kuchukua askari 150 wenye vifaa mara moja (katika toleo la kawaida la staha moja - sio zaidi ya 70). Uwezo wa usafirishaji umepunguzwa kwa tani 20, lakini hukuruhusu kuchukua vyombo vya bahari na vyombo vya anga - hii ni muhimu kwa matumizi ya raia. Ndege itapokea uwezo wa kawaida wa jeshi kuacha vifaa na shehena zote na bila parachuti kutoka mwinuko mdogo. Pia katika maendeleo kwa msingi wa Il-276 ni tanker ya kuruka, kituo cha mawasiliano na hospitali. Na, kwa kweli, hakuna mtu anayekataa toleo la abiria na viti mia moja. Kwa ujumla, wastani wa ndege za usafirishaji zinatengenezwa wakati huo huo kwa viwango vya Kikosi cha Anga cha Urusi na mahitaji ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga. Pamoja na mabadiliko ya jina la IL-276, kuonekana kwa mashine hiyo kumebadilika sana. Kwanza, mabawa yalipungua kwa mita 4 (hadi mita 35.5). Pili, ndege ilikuwa fupi na wakati huo huo ikawa nzito hadi tani 72 za uzito wa kuondoka. Tatu, muundo wa keel ya ndege umebadilika - sasa kuonekana kwake kunatuelekeza kwa kaka mkubwa wa Il-76. Mtazamo mkubwa wa watengenezaji unathibitishwa na ugawaji wa milioni 35. Rubles za kuchapisha tena uzalishaji wa Ulyanovsk kwa huduma za gari mpya. Na tayari mwaka huu, simulators ya kwanza ya marubani wa baadaye wa ndege ya 276 itaonekana.
Matumaini halisi ya maendeleo ya mapema ya IL-276 imeongozwa na hali hiyo na injini. Mwanzoni mwa historia ya ndege hiyo, ilipangwa kusanikisha Perm PS-9 na msukumo unaozidi tani 9. Tayari katika hatua za mwanzo za maendeleo, iliamuliwa kuwa uaminifu wa juu wa injini hautaamuliwa na matengenezo ya mara kwa mara, ya hali ya juu na ya wakati unaofaa, lakini na sifa za muundo yenyewe. Lakini haikuwezekana kuunda PS-9, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kurekebisha mashine inayoahidi kwa PS-90A-76 na PD-14. PS-90A-76 yenye nguvu na msukumo wa tani 16 itakuwa injini ya hatua ya kwanza, wakati PD-14 inasafishwa. Kwa njia nyingi, ilikuwa mabadiliko ya kulazimishwa kwenda PS-90A-76 ambayo yalisababisha kuongezeka kwa uzito wa kuchukua kutoka tani 68 za awali hadi 72 - injini ina nguvu na mlafi.
Historia ya IL-276 kutoka kwa maoni yote inapaswa kuwa na mwendelezo wake. Katika miaka 8-9, Vikosi vya Anga vitabaki na ndege kadhaa za usafirishaji, sehemu kubwa (karibu ndege 140) ambayo itakuwa kwenye kikomo cha rasilimali yao, sembuse kupitwa na wakati uliokithiri. Na ikiwa ndege ya 276 haiko tayari na tarehe hizi, basi tutakuwa na barabara moja kwa moja kwenye soko la anga la ulimwengu. Sio tu katika jukumu la wauzaji..
