(Karibu moja ya sura za kitabu cha V. Suvorov "The Liberator")
Ukweli kwamba Bwana VB Rezun, ambaye anafanya kazi katika uwanja wa propaganda za kupambana na Urusi, ni bwana mzuri wa upishi, chini ya uwongo wa utafiti wa kihistoria, supu yenye sumu iliyotengenezwa na ukweli, ukweli wa nusu na uwongo dhahiri imejulikana kwa muda mrefu. Hautamkana ujuzi huu wa upishi wa ubongo. Nyumba zingine za kuchapisha za Kirusi kama vile AST, Veche, EKSMO wanamsaidia kikamilifu, inaonekana wanapokea sehemu yao ya mchuzi wa kijani kibichi.
Na kwa bahati mbaya, katika nchi yetu kuna watu wengi ambao akili zao zinafanikiwa sana.
Wacha tujaribu kuwapa dawa ya kuzuia dawa, ingawa, wamewekewa sumu na Rezun, kawaida, kama walevi wa dawa za kulevya, hawaoni ukweli wa ukweli katika hali isiyo na makosa. Lakini wataalam wazito tayari wamefunua uwongo wa Rezunov zaidi ya mara moja au mbili. Waliwafunua wakiwa na nyaraka na ukweli mikononi mwao.
Miongoni mwa ubunifu kadhaa wa Bwana Rezun kuna moja inayoitwa "The Liberator". Hapa tutakaa kwenye kitabu hiki, haswa, kwenye moja ya sura. Yaani kwenye sura "Operesheni Daraja".
Kwa wale ambao hawajui kitabu hiki, ninatoa sura hii kikamilifu na bila kupunguzwa:
Kutoka kwa kitabu cha V. Suvorov
"Mkombozi"
Sura "Operesheni" Daraja
1967 mwaka
- Ndugu, - alianza Waziri wa Ulinzi, - katika mwaka mpya, 1967, Jeshi la Soviet litalazimika kutatua majukumu kadhaa magumu sana na kuwajibika na kutimiza maadhimisho ya miaka hamsini ya Mapinduzi Makuu ya Ujamaa ya Oktoba na utimilifu wao. Jukumu la kwanza na ngumu zaidi ni suluhisho la mwisho la shida ya Mashariki ya Kati. Kazi hii iko kabisa kwa Jeshi la Soviet. Mwaka wa hamsini wa uwepo wa serikali ya Soviet itakuwa mwaka wa mwisho wa kuwapo kwa Israeli. Tuko tayari kutimiza jukumu hili la heshima, tumezuiliwa tu na uwepo wa vikosi vya UN kati ya vikosi vya Kiarabu na Israeli.
Baada ya kumaliza shida ya Mashariki ya Kati, vikosi vyote vitatupwa katika utatuzi wa shida za Uropa. Hii sio kazi tu kwa wanadiplomasia. Jeshi la Soviet linapaswa kutatua shida nyingi hapa pia.
Jeshi la Soviet, kwa mujibu wa uamuzi wa Politburo, "itaonyesha sura yake." Kwa hii tunamaanisha shughuli kadhaa. Kushikilia gwaride la ndege ambalo halijawahi kutokea huko Domodedovo. Mara tu baada ya ushindi katika Mashariki ya Kati, ujanja mkubwa wa meli utafanywa katika Bahari Nyeusi, Mediterranean, Barents, Kaskazini, Kinorwe na Bahari ya Baltiki. Baada ya hapo, tutafanya mazoezi makubwa ya Dnepr na kumaliza maandamano yetu mnamo Novemba 7 kwenye gwaride kubwa kwenye Red Square. Kinyume na msingi wa maandamano haya na ushindi katika Mashariki ya Kati, sisi, kwa kisingizio chochote, tutadai nchi za Kiarabu zisitishe usambazaji wote wa mafuta kwa Uropa na Amerika kwa wiki moja au mbili.
Nadhani, - waziri alitabasamu, - Ulaya baada ya yote hii itakuwa rahisi zaidi kutia saini hati ambazo tutapendekeza.
- Je! Kutakuwa na maandamano angani? - aliuliza naibu mkuu wa kwanza wa vikosi vya ardhini.
Waziri wa Ulinzi alikunja uso. Kwa bahati mbaya, hapana. Wakati wa hiari, hesabu mbaya zilifanywa katika eneo hili. Sasa lazima tuwalipe. Katika miaka 10 ijayo, na labda hata miaka 15, hatutaweza kufanya kitu kipya kimsingi angani, kutakuwa na kurudia kwa zamani na maboresho madogo.
- Je! Ni nini kitafanywa kuhusu Vietnam? - aliuliza kamanda wa Wilaya ya Kijeshi ya Mashariki ya Mbali. - Tutaweza kusuluhisha shida za Uropa wakati tu wakati Wamarekani wamepigwa vita huko Vietnam. Nadhani hatupaswi kuwa na haraka kushinda Vietnam.
Watazamaji walijaa na idhini ya wazi.
- Na kuishia na maswali ya jumla, - Marshal Grechko aliendelea, - ningewauliza ninyi nyote fikiria juu ya yafuatayo. Wakati wa maonyesho yetu yote ya nguvu, pamoja na idadi ya wanajeshi na mafunzo yao, itakuwa nzuri kuonyesha jambo ambalo hapo awali halikusikika, la kushangaza na la kushangaza. Ikiwa yeyote kati yenu, majenerali wandugu, ana wazo lo lote la asili, nakuuliza uwasiliane nami mara moja au Mkuu wa Wafanyikazi. Ninakuuliza mapema usipendekeze kuongeza idadi ya mizinga, bunduki na ndege, kutakuwa na nyingi sana ambazo huwezi hata kufikiria - tutakusanya kila kitu na tuonyeshe. Hatupaswi kutoa, kwa kweli, kuonyesha vitu vipya vya teknolojia, kila kitu kinachowezekana - tutaonyesha kila kitu: BMP, T-64, MiG-23, na MiG-25, na labda mashine zote za majaribio; kwa kweli ni hatari, lakini lazima ionyeshwe. Narudia kwamba tunahitaji wazo la asili la jambo lisilo la kawaida.
Wote waliokuwepo walitafsiri maneno ya mwisho ya Waziri wa Ulinzi kama ahadi ya tuzo kubwa kwa wazo asili. Na ndivyo ilivyokuwa. Na mawazo ya kijeshi yakaanza kufanya kazi. Je! Unaweza kufikiria nini, zaidi ya wingi na ubora?
Na bado wazo la asili lilipatikana. Ilikuwa ya Kanali Jenerali Ogarkov, mhandisi wa zamani wa vikosi vya sapper.
Ogarkov alipendekeza sio tu kuonyesha uweza wa jeshi, lakini pia kuonyesha kwamba hii yote inaweza kuwa juu ya msingi wa granite wa tasnia ya nyuma na ya kijeshi yenye nguvu sawa. Yeye, kwa kweli, hakutangaza mfumo mzima wa usambazaji, haikuwa lazima. Ili kuwashawishi wageni juu ya utajiri wake, mmiliki wa nyumba sio lazima aonyeshe hazina zake zote, inatosha kuonyesha uchoraji mmoja wa kweli na Rembrandt.
Ogarkov pia alitaka kuonyesha kitu kimoja tu, lakini inashawishi kabisa. Kulingana na mpango wake, ilikuwa ni lazima kwa muda wa rekodi, kwa saa moja, kwa mfano, kujenga daraja la reli kwenye Dnieper na kutuma treni za treni zilizosheheni vifaa vya kijeshi na nguzo za mizinga kando yake. Daraja kama hilo halingeashiria tu nguvu ya nyuma, lakini pia itaonyesha wazi kwa Uropa kwamba hakuna Rhine itakayoiokoa.
Wazo la Ogarkov lilikaribishwa kwa shauku katika Wizara ya Ulinzi na kwa Wafanyikazi Mkuu. Hii ndio hasa ilikuwa inahitajika. Kwa kweli, Jeshi la Soviet halikuwa na daraja kama hilo, na kulikuwa na wakati mdogo sana kabla ya kuanza kwa mazoezi.
Hii, hata hivyo, haikumsumbua mtu yeyote - muhimu zaidi, wazo linalotakiwa lilipatikana. Kanali Jenerali Ogarkov alipewa mamlaka kamili, sio chini ya Mbuni Mkuu kabla ya uzinduzi wa cosmonaut wa kwanza. Ogarkov mwenyewe sio tu erudite mwenye busara na mhandisi mwenye uzoefu wa daraja, pia ni kamanda asiye na nguvu na mwenye nia kali, kama Zhukov tu kabla yake. Hii, kwa kweli, ilifanya kazi iwe rahisi. Taasisi zote za utafiti za uhandisi na askari wa reli, na biashara zote za viwandani zinazozalisha vifaa vya uhandisi vya jeshi, zilihamishwa chini ya usimamizi wake wa moja kwa moja. Katika viwanda hivi, uzalishaji wote ulisimamishwa kwa kutarajia wakati ambapo agizo lingekuja kutoa kitu ambacho hakijawahi kutokea.
Wakati huo huo, wakati wabunifu walikuwa wakifanya michoro na michoro ya kwanza ya daraja la baadaye, ambalo lingetumika mara moja tu, uteuzi wa maafisa wadogo zaidi, wenye afya zaidi na wenye nguvu, na pia wahandisi wenye ujuzi na uzoefu, ulianza kwenye reli na vikosi vya uhandisi.
Kwa kuongezea, mashindano yalifanyika kati ya cadet wahitimu, karibu maafisa tayari, wa shule za reli na uhandisi za Jeshi la Soviet. Maelfu ya maafisa bora na cadet waliohitimu walikuwa wamevaa sare za askari na wakakusanyika kutoka pande zote za Muungano hadi Kiev.
Idara ya 1 ya Ujenzi wa Daraja la Reli ya Walinzi iliundwa hapa. Hadi ilipofahamika jinsi daraja hilo litakavyokuwa, mgawanyiko ulianza mazoezi magumu ambayo hayakuwahi kutokea - daraja lolote lilikuwa, na kila mtu ambaye angekusanyika anapaswa kufanya kazi kama sarakasi chini ya uwanja wa circus.
Wakati huo huo, wazo la mkutano wa daraja la reli ya kasi sana uliendelea kukuza na kuongezeka. Ilipendekezwa, mara tu baada ya mkutano kukamilika, kupitisha kifaa cha kuweka wimbo na vifungu kadhaa vyenye reli kupitia hiyo na kwa kasi hiyo hiyo ya kasi kuweka sehemu ya reli kwenye benki ya kulia, na tu baada ya kuanza vikosi na vikosi na vifaa vya kijeshi kuvuka daraja.
Wazo hili pia lilikubaliwa na kupitishwa. Wakati huo huo, ofisi zote za kubuni, ambazo zilitengeneza daraja hilo kwa uhuru, zilisema kuwa haiwezekani kujenga daraja linaloelea hata kwa kubeba tani 1,500 kwa muda mfupi.
Ogarkov alichemka. Sifa yake na siku zijazo zilikuwa hatarini. Alijibu haraka na kwa usahihi. Kwanza, aligeukia Kamati Kuu na kupata hakikisho kwamba mbuni, ambaye hata hivyo aliweza kuunda daraja kama hilo, atapewa Tuzo ya Lenin.
Pili, aliwakusanya wabunifu wote kwa mkutano na, baada ya kuwajulisha juu ya uamuzi wa Kamati Kuu, alijitolea kujadili maelezo yote tena. Katika mkutano huu, uwezekano wa kusafirisha safu ya wimbo na treni na reli ilikataliwa. Iliamuliwa pia kusafirisha misafara ya mizinga wakati huo huo na echelons za reli. Kwa kuongezea, iliamuliwa kusafirisha gari zote tupu tu, na karibu na gari moshi hawakuruhusu safu ya mizinga, lakini safu ya malori, pia tupu.
Kulikuwa na shida moja tu: jinsi ya kusafirisha locomotive yenye uzito wa tani 300. Kwa kawaida, wazo hilo lilitokea kupunguza uzito wa locomotive iwezekanavyo. Magari mawili ya treni, kuu na chelezo, yalitengenezwa upya haraka. Sehemu zote za chuma zilibadilishwa na zile za alumini. Boilers za mvuke na tanuu zilibadilishwa. Zabuni za gari-moshi zilikuwa tupu kabisa, hakuna makaa ya mawe, hakuna maji, tu pipa ndogo sana ya mafuta yenye kalori nyingi, labda petroli ya mafuta au mafuta ya taa.
Na wakati uliruka kupita hapo awali. Mradi wa daraja ulikamilishwa kiwandani hapo. Wengi wa maafisa wa Reli ya 1 ya Walinzi walipelekwa huko kwa viwanda ili kufahamiana na muundo wake moja kwa moja wakati wa utengenezaji.
Viwanda, ambavyo vilikuwa havifanyi kazi kwa miezi kadhaa kabla ya mradi huo, vilihamishiwa kwa serikali ya kijeshi. Masaa 24 ya kazi kati ya 24. Wafanyakazi wote walipokea pesa nyingi, na wote waliahidiwa, ikiwa watafaulu kwa wakati, mafao ya kipekee kutoka kwa Waziri wa Ulinzi.
Vipengele vya kwanza vya daraja viliingia kwenye mgawanyiko wakati huo huo, na mafunzo yakaanza. Kila wiki vitu vingi vya daraja viliwasili, na kila mkutano wa mazoezi ulizidi kuwa mrefu na zaidi. Mahesabu ya nadharia yalionyesha kwamba ilibidi kuhimili treni tupu.
Kwa kweli, hakuna mtu aliyejua itakuwaje katika mazoezi. Jambo la hatari zaidi ni kwamba kwa kupunguka kwa nguvu kwa daraja chini ya treni, gari moshi linaweza kupinduka ndani ya maji. Wafanyikazi wa gari-moshi na madereva wa gari, maafisa wa kujificha wa vikosi vya magari, ambao wangepaswa kuvuka daraja wakati huo huo na echelon, walianza haraka kujifunza jinsi ya kutumia vifaa vya kuokoa maisha ambavyo hutumiwa na meli za kusafiri wakati wa kuendesha chini ya maji.
Ilikuwa haiwezekani kuwapa mafunzo ya vitendo katika kuvuka daraja - vitu kadhaa vya daraja bado vilikuwa vikikosa kuunganisha benki mbili. "Dnieper".
Daraja lililoelea juu ya Dnieper lilijengwa kwa wakati wa rekodi, na wakati milundo ya mwisho ilipokuwa ikiendeshwa kwenye benki ya kulia, gari-moshi liliingia vizuri kwenye daraja kutoka benki ya kushoto na polepole ikavuta treni ndefu. Wakati huo huo na echelon, safu ya magari ya jeshi iliingia darajani.
Viongozi wa chama na serikali na wageni wengi wa kigeni ambao walitazama ujenzi wa daraja kubwa hakutarajia tu kwamba ilikuwa ikijengwa kwa mawasiliano ya reli, na wakati gari-moshi ilipoingia kwenye daraja hilo, walipiga makofi kwa pamoja kwenye jukwaa la serikali.
Wakati gari-moshi lilipokuwa likisogea mbali zaidi na pwani, upungufu wa daraja chini yake uliongezeka kwa kutisha. Mawimbi mazito polepole yalikwenda kutoka kwa kupunguka kwa daraja kwenda kwenye kingo mbili za mto na, ikionekana kutoka kwa benki, ikarudi kwenye daraja, ikilisukuma vizuri kutoka upande hadi upande. Takwimu tatu za mafundi waliogopa walionekana mara moja juu ya paa la gari.
Hadi wakati huo, hakuna hata mmoja wa wageni aliyezingatia ukweli wa ajabu kwamba hapakuwa na moshi juu ya bomba la moshi, lakini kuonekana kwa madereva juu ya paa kulitambuliwa na kila mtu mara moja na kusalimiwa na tabasamu la kujidhalilisha. Baadaye, kutoka kwa picha zote na filamu juu ya uvukaji maarufu, madereva hawa waliogopa waliondolewa kwa ustadi, lakini wakati huo ilikuwa muhimu kuokoa mamlaka. Ujanja hatari zaidi unaweza kugeuka kuwa vichekesho. Wakati huo huo, gari la moshi, likitetemeka polepole na madereva kwenye paa, liliendelea na safari yake ngumu.
- Nani huyo juu ya paa? - Marshal Grechko alipiga kelele kupitia meno yaliyokunjwa. Wakuu wa jeshi la Soviet na majenerali walinyamaza. Kanali Jenerali Ogarkov alisonga mbele na kuropoka kwa sauti kubwa: - Ndugu Marshal wa Umoja wa Kisovyeti! Tumezingatia kabisa uzoefu wa vita vya hivi karibuni vya Kiarabu na Israeli, ambapo anga ilichukua jukumu la kuamua. Tunachukua hatua za kulinda mawasiliano ya nyuma kutoka kwa uvamizi wa anga wa adui. Katika kesi ya vita kwenye kila injini, tunapanga kuwa, pamoja na madereva, watu watatu wa ziada walio na vizindua bomu vya bomu za moja kwa moja za Strela-2. Kizinduzi cha bomu bado hakijaanza huduma na wanajeshi, lakini tayari tumeanza mahesabu ya mafunzo. Sasa madereva wako ndani ya kibanda cha treni, na wafanyikazi wa kupambana na ndege ni kutoka hapo juu: wakiangalia hewa.
Wageni wa kigeni walipigwa na uchochezi wa Wafanyikazi Mkuu wa Soviet na athari ya haraka ya umeme kwa mabadiliko yote katika mazoezi ya vita. Waziri wa Ulinzi alipigwa na uwezo wa Ogarkov kusema uwongo haraka sana, kwa kusadikisha, kwa uzuri na kwa wakati bila kupigia jicho.
Mara tu baada ya mazoezi ya Dnepr, daraja maarufu lilitumwa kuyeyushwa, na mgawanyiko wa ujenzi wa daraja ulivunjwa kama sio lazima. Washiriki wote katika uundaji na ujenzi wa daraja walizawadiwa kwa ukarimu. Na Kanali Jenerali Ogarkov aliagizwa kuendelea kuongoza shughuli kama hizo.
Hivi ndivyo Kurugenzi kuu ya Kuficha Mkakati ilizaliwa. Mkuu wa kwanza wa shirika hili lenye nguvu, Kanali-Jenerali Ogarkov, alipokea nyota ya nne miezi michache baadaye na kuwa mkuu wa jeshi.
GUSM ilijisalimisha kwanza kwa jeshi, na kisha kwa udhibiti wa serikali, na kisha kwa mashirika na taasisi nyingi ambazo hutoa habari za uwongo. Kwa kuongezea, mahema ya GUSM yalifikia viungo vyote vya jeshi: unawezaje kuficha hali halisi ya mambo kutoka kwa adui? Na kisha mikono ya Ogarkov ilifikia tasnia ya jeshi. Na tasnia yetu ni ya kijeshi kabisa. Ikiwa unataka kujenga mmea, kwanza thibitisha kuwa umeweza kuficha kusudi lake halisi kutoka kwa adui. Kwa hivyo mawaziri walimwendea Nikolai Vasilyevich kwa saini. Na nguvu ya GUSM ilikuwa inakua. Je! Kuna kitu chochote maishani mwetu ambacho hatupaswi kuficha? Je! Kuna eneo katika maisha yetu ambalo adui hapaswi kudanganywa? Hakuna maeneo kama hayo. Je! Vodka imetolewa kiasi gani, kujiua ngapi nchini, watu wangapi katika magereza - hizi zote ni siri za serikali, na katika kila toleo unahitaji kuficha, ujanja, kupanga upya kila kitu topsy-turvy. Na Nikolai Vasilevich ndiye mtawala mkuu wa shida hizi. Haitoi uhai kwa wengine na hufanya kazi kwa jasho la paji la uso wake. Inahitajika kuwadanganya Wamarekani katika mazungumzo ya kimkakati, Nikolai Vasilyevich anatuma naibu wake wa kwanza - Kanali Jenerali Trusov. Na ilikuwaje kutia saini - yeye mwenyewe aliingia katika ujumbe huo. Alifanya kazi vizuri, alimdanganya rais wa Amerika anayeweza kudanganywa. Nikolai Vasilyevich - sifa na heshima: kiwango cha mkuu na wadhifa wa mkuu wa Wafanyikazi Mkuu. Heather Nikolai Vasilievich. Itakwenda mbali … ikiwa wapinzani hawatakula.
Umesoma? Kwa umakini?
Nani, baada ya kusoma mistari hii ya mashtaka. moyo hautawaka hasira dhidi ya wadanganyifu hawa wote kwa kupigwa, kuelekea tamaa yao mbaya, ya kisasa ya kuharibu ulimwengu wote huru, kuelekea onyesho la jenerali. Na kwa jumla kwa utawala wa kijamaa wa kiimla.
Lakini hakuna chochote kilichokutisha katika sura hii? Kweli, angalau ukweli kwamba Rezun anaandika juu ya mkutano huu, na juu ya shughuli za dhoruba zinazofuata za Jenerali Ogarkov, kana kwamba alikuwa naye kila wakati? Alikaa na kuchukua kwa uangalifu kila kitu kilichosemwa na Waziri wa Ulinzi na majenerali wengine.
Hapana?
Wacha tuisome kwa karibu zaidi.
Naam, tusamehe Bwana Rezun makosa juu ya jina la Ogarkov. Wakati ulioelezewa katika kitabu hicho, Ogarkov alikuwa kamanda wa Wilaya ya Jeshi ya Volga na kiwango cha Luteni Jenerali. Atapokea kiwango cha kanali mkuu (na sio jenerali wa jeshi) mnamo Oktoba 25, 1967). Wacha tuangalie hii tu kwa kutokujali kwa mwandishi. Na hii sio muhimu.
Pamoja na ukweli kwamba Ogarkov mnamo 1968 atateuliwa sio mkuu wa hadithi "Kurugenzi kuu ya Ufichaji Mkakati", lakini tu Naibu Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Jeshi la USSR, ambalo haliwezi kuitwa kukuza.
Iwe ni nambari ya kwanza Kuibyshev, au nambari tatu huko Moscow. Na kwa ujumla, na afisa mwandamizi atathibitisha hili, kwamba kamanda wa wilaya ni mtu muhimu kama mkuu wa Wafanyikazi, ikiwa sio waziri wa ulinzi. Na kwa njia zingine na zaidi.
Lakini kuhusu daraja la reli ya kidunia kwenye Dnieper, ambayo, kulingana na Rezun, Ogarkov alipendekeza kujenga ndani ya saa moja wakati wa mazoezi ya 1967..
Hapa ni Rezun amelala kubwa.
Anasema uwongo kisanii, kwa msukumo na kwa kushawishi sana. Katika kiwango cha mtengenezaji wa filamu Nikita Mikhalkov na "kinyozi wa Siberia" (ingawa hajaribu kustahiki jukumu la mwanahistoria, lakini anasema wazi kwamba anaunda kazi za kisanii kwenye turubai ya kihistoria).
Lakini riwaya ya Rezunov inawavutia wale ambao hawajui kabisa madaraja, na ujenzi wao, hawajui ni nini uwezo wa kubeba daraja na maneno mengine ambayo mhandisi yeyote anaweza kutumia kwa urahisi.
Lakini Rezun anasema uwongo, uwongo ni ujinga kabisa. Na ikiwa utaandika ukweli, hata bila kuwa mtaalam katika uwanja wa ujenzi wa daraja, basi haiwezekani kutoa lulu za kutokujua kusoma na kuandika.
Mjenzi yeyote wa daraja, akija kwa maneno "… daraja linaloelea hata lenye uwezo wa kubeba tani 1,500 …" atainua kijicho kwa mshangao. Madaraja ya reli ya uwezo huo wa kubeba, hata kwenye vifaa vikali, haipo ulimwenguni kabisa. Na hakuna haja ya hii. Inatosha kuangalia SNiPs kwa ujenzi wa madaraja. Baada ya kubeba injini za utaftaji za Google na Rambler, sikupata madaraja ya uwezo huo wa kubeba.
Ikiwa treni ina uzito wa tani 1,500, hii haimaanishi kwamba daraja katika kila sehemu yake lazima lihimili tani 1,500. Uzito wa gari moshi husambazwa zaidi ya mita mia kadhaa. Daraja linahitajika kuhimili mzigo kwenye daraja la daraja na msaada mbili au tatu zilizo karibu. Wale. sehemu ndogo sana ya jumla ya uzito wa muundo. Na hii ni kutoka kwa moja hadi majukwaa kadhaa. Kwa mfano, ikiwa urefu ni sawa kwa urefu na majukwaa mawili, basi urefu yenyewe na vifaa viwili lazima viunge mkono uzito wa majukwaa haya mawili na mzigo ulio juu yake. Na hakuna zaidi. Uzito wa majukwaa mengine pia utasaidia span na vifaa vya karibu.
Kweli, au maelezo rahisi zaidi. Hapa kuna mnyororo wa urefu wa mita 100 chini. Na ina uzito wa tani 1. Je! Unaweza kuinua sehemu yake mahali popote? Ndio, bila shida! Kuna kilo 10 tu kwa kila mita ya mlolongo. Vivyo hivyo na treni. Sio boriti ngumu yenye uzito wa tani 1,500, lakini aina ya mnyororo.
Kama vile watu 100 watashikilia kwa urahisi mnyororo wa mita 100, kilo elfu, kwa hivyo daraja litashikilia muundo wa misa yoyote.
Unajua, hii hata ni kiwango cha kozi ya fizikia ya shule. Haitaji hata kuwa mjenzi wa daraja kuelewa hili. Unahitaji tu kuwa mtu anayefikiria.
Na Rezun alipata wapi uzito wa injini 300 za injini? Hakuna hata moja ya injini za dizeli za Soviet zilikuwa na uzito zaidi ya tani 131. Vituo vya umeme? Ndio, hizi zitakuwa nzito. VL-10 nzito na iliyoenea zaidi ni tani 184. Lakini sio tani mia tatu !. Je! Rezun alipata wapi injini nzito kama hizo? Magari ya gari? Lakini P 38 nzito ilikuwa na uzito wa tani 214. Magari mengine yote ya ndani ya injini za mvuke kutoka tani 100 hadi 180.
Na kwa namna fulani, kufikia mwaka wa 67, injini za moshi nchini zilikuwa zimepotea kutoka kwa reli. Katika suala hili, USSR (na sio tu katika uwanja wa makombora na ballet) ilikuwa mbele ya Ulaya iliyoendelea na iliyoangaziwa. Zaidi ya injini za dizeli na umeme zilitumika.
O. Izmerov katika wavuti yake parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf anaandika kuwa mnamo 1967 92, asilimia 4 ya usafirishaji wa reli zote zilifanywa na injini za dizeli na umeme, na utengenezaji wa injini za stima zilikomeshwa miaka 10 iliyopita. Je! Rezun aliweza kupata wapi gari-moshi ya kuvuka daraja? Ni wazi katika fantasy yangu. Au ukiangalia "reli za Ulaya zilizoendelea zaidi duniani," ambapo injini nyingi za mvuke bado zilikimbia.
Na Rezun ni wazi hajui kuwa kutoka kwa bomba la moshi la moshi, zaidi ya yote, sio moshi, lakini mvuke iliyotumiwa hutolewa. Kwa hali yoyote, mvuke huonekana zaidi kuliko moshi. Ikiwa gari-moshi la mvuke linavuta treni, basi haiwezi lakini kutema mvuke mweupe mzuri kutoka kwenye bomba. Moshi tu kutoka kwa bomba la locomotive bila mvuke inaweza kwenda katika kesi moja tu - ikiwa mashine yake haifanyi kazi na locomotive imesimama au inaendelea na inertia.
Labda nimekosea, na mvuke ya kutolea nje kutoka kwenye mitungi ya injini ya mvuke haitupiliwi kwenye bomba, lakini kwa namna nyingine vinginevyo? Lakini basi Wikipedia inasema uwongo. Hii ndio inasemwa katika kifungu "The device of a steam locomotive" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Kifaa cha koni hutoa moshi wa kutolea nje ndani ya bomba la moshi, na kuunda rasimu katika tanuru. Katika injini zingine za mvuke, saizi ya ufunguzi wa kifaa cha koni inaweza kubadilika, sawa na kubadilisha rasimu. Inayotumiwa na turbine ya mvuke…."
Kweli, au hapa kuna tovuti nzima inayoitwa "Kifaa cha injini ya moshi", ambayo inasema: "Ili kuunda traction muhimu kwa mwako mkali, mvuke inayoendesha gari, baada ya kupita kwenye mitungi, pia hutolewa kwenye bomba la moshi. … ", pia inatudanganya?
Na kutolewa kwa mvuke kutoka kwenye bomba wakati wa operesheni ya injini ya mvuke haitegemei kile maji kwenye boiler yanawaka moto - makaa ya mawe, kuni, mboji au mafuta ya taa. Na kukosekana kwa maji kwenye zabuni ya gari-moshi ya upepo ni upuuzi kama vile kukosekana kwa mafuta ya taa katika mizinga ya mjengo unaovuka. Hakutakuwa na maji, na injini ya mvuke haitafanya kazi pia.
Kwa wazi, taa yetu ya historia ya kijeshi na teknolojia imeona tu injini za mvuke, lakini haijui muundo na kanuni ya utendaji.
Na "Strela-2" haikuorodheshwa kama kizindua bomu. MANPADS hii (mfumo wa makombora ya kupambana na ndege inayoweza kubebeka).
Na kwa nini kuendesha piles kwa daraja, na hata pwani, ikiwa daraja ni pontoon?
Hakuna mgawanyiko wa ujenzi wa daraja la Walinzi ambao umewahi kuwepo katika Jeshi la Soviet. Hata kwa muda mfupi. Walinzi wamewekwa kwenye fomu, ndio, najua ujinga, walipewa tu wakati wa vita mnamo 1941-45.
Na hakuna jeshi lingine ulimwenguni lililohitaji wafanyikazi wengi kwa madaraja yoyote.
Mtumishi wako mnyenyekevu alisoma katika Shule ya Uhandisi ya Jeshi ya Juu ya Kaliningrad mnamo 1967 (mwaka wa 2, kikosi cha 1 cha Luteni Kanali Kolomatsky, kampuni ya 2 ya Meja Suturin, kikosi cha 2 cha Luteni Martynov). Kulikuwa na shule mbili tu za uhandisi wa jeshi nchini - huko Kaliningrad na huko Tyumen. Kwa kuongezea, Kamenets-Podolsk alikuwa amefungua tu (kozi ya kwanza tu ndio iliajiriwa hapo mnamo 1967). Ninaweza kuapa kwa kiapo kuwa hakuna hata kada mmoja wa Shule ya Kaliningrad alishiriki katika mazoezi ya Dnepr. Kuondoka kwa kozi nzima kwa cadets zingine hakungeweza kutambuliwa.
Na katika shule zote mbili za uhandisi wa kijeshi kulikuwa na cadets 240 tu za wahitimu huko Kaliningrad na 300 huko Tyumen. Hakuna ya kutosha kwa kikosi kizuri. Shule za Reli? Kweli, kulikuwa na shule kama hiyo huko Leningrad. Kitu kimoja. Je! Rezun alifanikiwa kuajiri cadets elfu kadhaa-wahitimu wa shule za uhandisi na reli?
Kweli, sawa, yote haya yanaweza kuhusishwa na upendeleo wangu mdogo na hamu ya kukamata Rezun kwa usahihi. Ingawa … uwongo mdogo kidogo, mwingine … Kwa hivyo kubwa hujengwa. Mbaya.
Lakini kuhusu daraja la reli inayoelea zaidi, Rezun amelala kwa njia isiyo na haya na ya aibu, akimzidi Baron Munchausen mwenyewe kwa "ukweli".
Kwa hivyo hadithi iliyoelezewa na Rezun ilifanyika au la? Jaji mwenyewe.
Hapo chini ninatoa maelezo mafupi juu ya daraja la reli inayoelea ambayo ilishiriki katika zoezi la Dnepr mnamo 1967. Yeye na hakuna mwingine.
Kwa hivyo.
Hifadhi ya Pontoon PPS (aka NZHM-56) ilianza kutengenezwa mnamo 1946 (na sio mnamo 1967, kama Rezun anadai) huko Nizhny Novgorod kwenye uwanja wa meli na timu ya wabunifu: A. A. Dryakhlov, NA Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Msimamizi wa mradi, mbuni mkuu wa mmea M. N. Burdastov, mbuni anayeongoza wa mradi M. I. Shchukin.
Wahandisi wa kijeshi V. I. Asev, B. K. Osipov, A. V. Karpov na I. V. Borisov.
Bustani hiyo ilikusudiwa kuandaa vivuko vya daraja na kivuko vya wastani (tani 60) na kubwa (tani 200) zinazobeba uwezo katika vizuizi vikuu vya maji. Alihakikisha kuvuka kwa vifaa vyote vya kijeshi na shehena ya reli.
Kulingana na uamuzi wake wa kimsingi, meli ya PPS haikutofautiana na madaraja yote yaliyokua hapo awali na ilifanywa kwa njia ya daraja kwenye vifaa tofauti vya kuelea (pontoons) na mtaro ulioboreshwa katika upinde na ncha kali.
Viboreshaji vilivyokuwa vinaelea vilikuwa sehemu za vifungo vinavyoanguka kwa sehemu sita, ambayo kila moja ilikuwa na upinde, sehemu nne za kati na aft. Sehemu ya aft ilikuwa na injini ya ZIL-120SR (75 hp) na usafirishaji unaofaa.
Wakati wa kukusanyika, sehemu hizo ziliunganishwa na vifungo vilivyounganishwa haraka. Uunganisho kati ya ukali na sehemu ya kati ulifanywa na kutamkwa, ambayo ilifanya iwezekane kudumisha kuongezeka mara kwa mara kwa propela.
Pontoons ziliunganishwa na muundo wa juu kwa njia ya trusses zilizokusanywa kutoka sehemu tofauti na viungo vilivyounganishwa haraka.
Juu ya trusses, bodi za kupamba au muundo wa reli ziliwekwa na kurekebishwa.
Sehemu ya vifaa vya meli ilisafirishwa kwa magari ya ZIL-157 (baadaye ZIL-131) yaliyo na majukwaa maalum, ambayo yalikuwa yamewekwa kwenye chasisi katika vitengo vya pontoon na askari.
Vifaa vilijumuisha: upinde, katikati na nyuma ya sehemu ya pontoons, sehemu za truss, crossbeams, bodi za staha na mihimili ya reli. Yote hii ilisafirishwa kwa pontoon, juu, mkutano, kuingia, feri na magari ya reli. Zana hiyo pia ilijumuisha: mashua ya mwendo kasi, mashua za kuvuta, cranes za lori, vifaa na vipuri.
Kukusanya daraja la pontoon kutoka kwa seti kamili ya bustani, ilikuwa ni lazima kuhesabu wapatanishi - karibu watu 700.
Kutoka kwa mwandishi. Watu 700, kwa kweli ni kikosi, lakini kwa kuzingatia wafanyikazi wa dereva, vitengo anuwai vya msaada (remrota, kampuni ya msaada wa vifaa, kikosi cha upelelezi, makao makuu, nk), inakuwa kikosi. Kikosi cha daraja la Pontoon. Lakini sio mgawanyiko, kama Rezun alivyo uongo. Mgawanyiko ni watu 12-16,000.
Meli za PPS zilisafirishwa kwa ardhi kwenye magari yenye vifaa maalum ZiS-151 (baadaye ZiL-157), ikishushwa kutoka kwa magari na kukusanywa na pontoons na madereva kwenye vivuko na madaraja yaliyoelea (pamoja na reli) kwa kutumia winchi za mitambo ya magari, mifumo ya kebo za chuma na meza za roller.
Hifadhi ilijaribiwa katika nusu ya kwanza ya hamsini kwenye Mto Oka karibu na jiji la Murom.
Kwa wale ambao hawaamini kabisa, ninaorodhesha idadi ya hati miliki ambazo zililinda Hifadhi ya PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", waandishi: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. K. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151 / 7990 - "Pontoons za kujisukuma za meli ya PPS ya muundo kamili wa bati", waandishi: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Udhibiti wa mbali wa kikundi kinachoendeshwa na propela ya kitu 140", waandishi: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Kifaa cha nanga na upeanaji wa sehemu ya upinde wa kitu 140", mwandishi M. I. Shchukin;
5. No. 149/7941 - "Kukabiliana na winchi za gari ili kuhakikisha uhuru wa nyaya", na M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Ufungaji wa bomba la annular kwenye propela", mwandishi M. I. Shchukin.
Kutoka kwa mwandishi. Sijui, labda Rezun ana kipaji kiufundi kwamba anaweza kubuni tank mpya kabisa au bustani ya pontoon kutoka mwanzoni kwa wiki, lakini kwa ujumla, madaraja ya pontoon yameundwa kwa miaka kadhaa. Hifadhi maarufu ya PMP ilianza kutengenezwa mnamo 1947, na walianza kuingia kwenye jeshi mnamo 1962. PPS Park mnamo 1946, na ikachukuliwa mnamo 1957.
Kwa hivyo, miaka kumi baadaye, kufikia 1967, ilikuwa mbali na mpya, na Wafanyikazi Mkuu walijua daraja hili vizuri sana. Kwa hivyo, pendekezo la kusisimua la Ogarkov lililoelezewa katika kitabu sio chochote zaidi ya mawazo ya Rezun.
Kwa njia, hata kabla ya vita, Jeshi Nyekundu lilikuwa na silaha na daraja la reli ya SP-19, ambayo mnamo 1946 ilizingatiwa kuwa ya kizamani na ilipewa jukumu la kukuza mtindo mpya.
Sijui ni aina ngapi za PPS zilikuwa katika Jeshi la Soviet. Ninajua kwa hakika juu ya rafu katika jiji la Reni kwenye Danube na huko Krasnaya Rechka nje kidogo ya jiji la Khabarovsk kwenye Amur. Nilikuwa na nafasi ya kutembelea kikosi cha mwisho mara kadhaa. Niliona kazi ya bustani hii wakati wa mazoezi kwenye Mto Zeya karibu na kituo cha Sredne-Belaya mnamo Agosti 1973. Ukweli, hawakujenga daraja hapo, lakini walitoa huduma ya uokoaji na uokoaji kwa msaada wa vivuko vyao.
Na mwishowe, sifa za busara na kiufundi za meli za PPS.
1. Uwezo wa kubeba madaraja yanayoelea ni tani 50 au tani 200.
2. Urefu wa daraja kutoka seti kamili ya bustani
- tani 50 mita 790, - tani 200 mita 465, 3. Kutoka kwa seti ya meli unaweza kukusanya vivuko vifuatavyo:
Toni 60 - vivuko 16, Tani 200 - vivuko 6.
4. Upana wa barabara ya daraja ni mita 6.
5. Wakati wa kubeba daraja:
kwa magari yaliyofuatiliwa na magurudumu - masaa 4.5 -5.
kwa treni - masaa 7-7.5.
6. Kasi ya juu inayoruhusiwa ya sasa ni 3 m / s.
7. Upeo wa wimbi urefu wa mita 1.5.
8. Idadi ya magari ya kusafirisha meli (ZiS-151) - 480
P. S. Kwa kweli, na ujio wa bustani ya PMP, uzuri wa PPP umepotea. Kwa njia, alikuwa pia na jina NZHM-56. Na kwa muda, madaraja ya reli ya reli yalibuniwa kwa msingi wa Hifadhi ya PMP. Moja ya hivi karibuni MLZH-VT.
P. P. S. Lakini kile nilichopata kwenye wavuti parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine anaandika: MADARAJA YA MAFUTA KWA AJILI YA MKATABA WA MAONI
Ukiangalia kwa karibu ramani ya Poland, basi katika eneo la kituo kikuu cha makutano cha Demblin, kilicho kwenye makutano ya mistari Warsaw-Lublin na Lukov-Radom, kuna madaraja mawili juu ya mito ya Vistula na Vepsh. Madaraja, haswa katika Vistula, yalikuwa vitu vikubwa vya kimkakati wakati wa Mkataba wa Warsaw, na uhusiano na Magharibi haukuwa wa joto wakati wote wakati huo.
Ili kurudia daraja na kurudisha haraka mawasiliano iwapo uharibifu wake, kitu cha kupendeza kilijengwa katika eneo la jiji la Pulawy, lililoko kati ya Demblin na Lublin. Ramani ya eneo la eneo hili inaonyesha wazi kuwa reli inaondoka kutoka mstari wa Lukov-Radom kati ya vituo vya Demblin na Pjonki kwa mwelekeo wa kusini mashariki na, mkabala na Pulaw, inageukia Vistula, ikikabiliana nayo. Upande wa pili wa mto, laini inaendelea na inajiunga na laini ya Warsaw-Lublin huko Puławy.
Mawazo yanajidhihirisha kwamba hapo zamani kulikuwa na daraja hapa. Lakini daraja … halikuwepo! Mistari ililetwa kutoka pande zote kwenda Vistula, na ikashuka hadi benki hiyo. Na kuvuka Vistula, ikiwa ni lazima, daraja la pontoon lilijengwa; pontoons zililala karibu na mto. Angalau mara moja, wakati wa mazoezi, daraja kama hilo lilijengwa, na gari moshi lililokuwa na magari ya gondola yaliyobeba lilipitia. Moja kwa moja kwenye ukingo wa mto, kuna nguzo mbili ambazo zilitumika kufunga daraja. (Hivi ndivyo madaraja ya pontoon yanafaa kujengwa, Bwana Suvorov! Tazama ukurasa wa 32-34. - Mh.) Nyakati zimebadilika, Mkataba wa Warsaw haupo tena, Poland iko katika NATO, vifungo vya daraja vilichukuliwa, na njia za Vistula zilibaki, ingawa hazijachanganywa.
D. Fokin (Moscow)
Fasihi
1. Tovuti "Mtandao mdogo" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Tovuti "Ujasiri" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Hifadhi ya Pontoon PPS maalum. Kitabu 1. Sehemu ya vifaa vya bustani. Nyumba ya kuchapisha kijeshi ya Wizara ya Ulinzi ya USSR.
Moscow. 1959
5. Jarida "Ukweli wa Supernova". Nambari 2-2007
6. Tovuti parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Tovuti "Wikipedia". Nakala "Kifaa cha gari-moshi la mvuke" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Tovuti "Kifaa cha locomotive ya mvuke". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Jarida "Teknolojia na silaha" No. 7-2001.
