Kujiandaa na vita vya baadaye, Jeshi Nyekundu liliamuru gari anuwai za kupigana na za wasaidizi, pamoja na zile za wanajeshi wa uhandisi. Ukarabati huo umeathiri maeneo mengi, lakini katika uwanja wa madaraja ya tank, matokeo unayotaka hayajapatikana. Kwa sababu hii, suala muhimu zaidi lilipaswa kutatuliwa tayari wakati wa vita, na katika hali ngumu zaidi. Daraja la tanki la TM-34 lilikuwa jibu kwa changamoto za sasa na mahitaji ya jeshi.
Ikumbukwe kwamba kazi ya kuunda bridgelayers kwenye chasisi ya tank ilianza katikati ya thelathini. Miradi kadhaa ya vifaa kama hivyo iliundwa kulingana na mizinga ya T-26, BT na T-28, lakini hawakutoa matokeo yanayotarajiwa. Teknolojia nyingi mpya hazikuweza kukabiliana na vipimo na kwa hivyo hazikuenda mfululizo. Baadhi ya prototypes zilizokusanywa zilijaribiwa katika hali ya vita vya Soviet-Finnish. IT-28 iliidhinishwa na jeshi, lakini ilifika kuchelewa sana. Kwa sababu ya shambulio la Wajerumani, uzalishaji wake wa mfululizo haujaanza.
Daraja la tank TM-34 katika nafasi iliyowekwa. Daraja limewekwa juu ya paa la mwili. Picha Russianarms.ru
Walakini, askari walihitaji njia anuwai za kushinda vizuizi, na wahandisi waliendelea kufanya kazi. Pendekezo la asili katika uwanja wa madaraja ya tank lilionekana mwishoni mwa vuli ya 1942 huko Leningrad iliyozingirwa. Mwandishi wake alikuwa Kanali G. A. Fedorov, ambaye wakati huo alihudumu kwenye kiwanda cha ukarabati cha 27 cha Mbele ya Leningrad. Biashara hiyo ilikuwa ikihusika katika matengenezo na urejeshwaji wa magari ya kivita ya jeshi, na gari zingine zilizotengenezwa zinaweza kutumika katika jukumu jipya.
Kulingana na G. A. Fedorov, baadhi ya mizinga ya kati ya T-34-76, haswa isiyofaa kwa huduma katika ubora wao wa asili, inapaswa kuwa na vifaa maalum vya muundo rahisi. Daraja la wimbo uliosonga lilitakiwa liko kwenye mwili wa mashine, kwa msaada ambao inaweza kutoa kushinda vizuizi na vifaa vingine. Mradi wa mpango huo ulikuwa mashuhuri kwa unyenyekevu wake na haukuweka mahitaji yoyote maalum. Uzalishaji wa magari ya uhandisi ya aina mpya inaweza kufahamika hata katika hali ya blockade.
Kulingana na data inayojulikana, mradi wa G. A. Fedorov alipokea idhini na alikubaliwa kwa utekelezaji. Mwisho wa 1942, mmea # 27 ulikusanya mashine za kwanza za aina mpya. Mbinu hii iliteuliwa kama "tank-daraja TM-34". Majina mengine, majina au majina ya utani hayajulikani.
Kulingana na pendekezo la Mhandisi wa Kanali, tanki ya serial iliyokuwa ikifanywa matengenezo ilipaswa kunyimwa turret ya kawaida na vitengo kuu vya chumba cha mapigano. Pia, seti ya vitengo anuwai inapaswa kuwekwa kwenye chasisi, pamoja na daraja kubwa la wimbo. Usanifu huu wa daraja la tanki uliwezesha kufanya na mabadiliko kidogo kwa chasisi iliyopo, ambayo ilikuwa muhimu wakati wa kuzuiwa. Wakati huo huo, mashine inayotokana na uhandisi inaweza kutatua kazi zote zilizopewa.
TM-34 nyingine, ambayo ina tofauti za nje zinazoonekana. Picha Wwii. nafasi
Kama msingi wa TM-34, ilipendekezwa kutumia mizinga ya kati inayopatikana kutoka kwa kiwanda cha kutengeneza cha 27. Licha ya usanikishaji wa vitengo vipya, muundo wa chasisi ya msingi haujabadilika. Tangi ilibakiza kofia ya silaha iliyotengenezwa kwa shuka hadi unene wa 45 mm, iliyoko kwenye pembe za busara za mwelekeo. Mpangilio pia haukubadilika, ingawa sehemu kuu, ambayo hapo awali ilikuwa sehemu ya kupigania, sasa inaweza kutumika kusanikisha vifaa vya uhandisi. Bila kuzingatia vitengo vipya vya nje, mwili ulihifadhi muonekano wake wa asili.
Nyuma ya nyuma ya daraja la tanki, kulikuwa na injini ya dizeli V-2-34 yenye uwezo wa hp 500, kiwango cha mizinga ya familia ya T-34. Kupitia clutch kuu ya msuguano kavu, wakati huo kulishwa sanduku la gia nne, na kupitia hiyo ikaenda kwa utaratibu wa kugeuza. Tangi hiyo pia ilikuwa na hatua za mwisho za hatua moja. Wakati uzalishaji wa serial unaendelea, usafirishaji wa mashine za T-34 ulikuwa ukikamilishwa, na kwa hivyo muundo halisi wa vifaa vya madaraja ya tank hauwezi kubainika.
Kusimamishwa kwa Christie na chemchem wima kulihifadhiwa. Kwa kila upande kulikuwa na magurudumu matano makubwa ya barabara, uvivu wa mbele na gari la nyuma. Kama picha zilizosalia zinavyoonyesha, daraja la tank-TM-34 linaweza kuwa na vifaa vya rollers za muundo tofauti, ambayo ilitokana na sifa za ukarabati na vizuizi vilivyopo.
Tangi iliyojengwa upya ilipoteza turret yake ya kawaida na kanuni ya 76-mm na bunduki ya mashine. Vyanzo vingine vinataja kwamba baadhi ya magari ya TM-34 yalibakiza turrets, lakini usanikishaji wa vifaa vipya maalum vilipunguza sana pembe za mwongozo usawa. Utafiti wa uangalifu wa muundo wa daraja la asili unaonyesha kuwa data kama hizo hazilingani na ukweli. Vipimo vya minara, hata ile ya mapema kabisa, haikukidhi mapungufu yaliyowekwa na muundo wa daraja jipya lililotengenezwa.
Tazama kwenye ubao wa nyota na ukali, ngazi kwenye mwili zinaonekana. Picha "Teknolojia - kwa vijana"
Kwenye pande za sehemu ya mbele ya ganda la tanki iliyojengwa upya, ilipendekezwa kuweka vifaa vya chuma vilivyokusanyika kutoka sehemu kadhaa za maumbo tofauti. Mwisho walilelewa kwa urefu mrefu juu ya mwili; katika nafasi iliyowekwa, mbele ya daraja ilipaswa kulala juu yao. Matangi mengine ya daraja hayakuwa na vifaa kama hivyo. Nyuma ya mwili, kwa kiwango cha chumba cha injini, bawaba ilionekana kwa kuweka daraja linaloweza kusongeshwa. Karatasi ya nyuma iliyoelekezwa ikawa msingi wa ngazi kadhaa za nyongeza. Zilikuwa zimewekwa juu ya mwili kwa ukali na kushushwa kwa kiwango cha chini.
Daraja yenyewe kwa gari mpya ya uhandisi ilikuwa rahisi sana. Ilikuwa msingi wa mihimili miwili ya urefu wa sura ngumu, iliyokusanywa kutoka kwa chuma na wasifu. Sehemu yao ya mbele ilitofautishwa na urefu wa chini, na nyuma kulikuwa na kitengo kilichoimarishwa cha vipimo vilivyoongezeka. Mihimili ya upande iliunganishwa na madaraja kadhaa ya kupita ili kuunda muundo mmoja wa mstatili. Juu yao, sakafu ya aina ya wimbo ilikuwa imewekwa.
Kwa msaada wa bawaba rahisi, ilipendekezwa kusanikisha daraja lililomalizika kwenye mwili wa chasisi ya msingi. Katika nafasi iliyowekwa, daraja limelala juu ya paa na misaada ya mbele (ikiwa ipo). Ubunifu wa vitengo vipya viliwezesha kubadilisha msimamo wa daraja, kuinua juu ya mwili au kuipunguza kwenye vifaa. Jinsi usimamizi wa daraja hilo ulipangwa haijulikani. Labda, chasisi ilipokea vitengo vipya vya majimaji ambavyo viliwekwa mahali pa chumba cha mapigano au juu ya chumba cha injini.
Ufungaji wa daraja ulihitaji kuondolewa kwa turret-gun gun mashine kutoka tank ya msingi. Wakati huo huo, mabadiliko haya hayakuathiri usakinishaji wa bastola ya bamba la mbele. Hii inaonyesha kwamba mizinga iliyokusanywa ya Leningrad ilibakiza bunduki moja ya DT, ambayo inaweza kutumika kwa kujilinda. Pia, wafanyikazi wangeweza kuwa na mikono ndogo ya kibinafsi na mabomu kadhaa.
Daraja katika nafasi ya kufanya kazi. Picha "Teknolojia - kwa vijana"
Muundo wa wafanyikazi wa TM-34 haijulikani haswa. Labda, tanki mbili au tatu zinapaswa kuendesha gari. Katika sehemu ya mbele ya mwili, mahali pa kazi ya dereva ilihifadhiwa, ikiwa na vifaa vya mbele vya sahani ya mbele. Kamanda wa bunduki angeweza kupatikana karibu naye, pamoja na wale walio na udhibiti wa daraja.
Chasisi ya tanki, licha ya kuondolewa kwa vitengo vya zamani na usanikishaji wa mpya, ilibaki vipimo sawa. Urefu wake haukuzidi m 6 na upana wa m 3 na urefu wa chini ya 2 m. Haijulikani jinsi umati wa gari umebadilika ikilinganishwa na tank ya msingi.
Vipimo vya daraja kwenye mpango karibu sanjari na vipimo vya tangi. Urefu wake, ukiondoa ngazi za aft, ulifikia mita 6-6.5 na upana wa meta 3. Kwa hivyo, tanki la daraja la TM-34 linaweza kusaidia magari anuwai ya kivita, haswa mizinga ya kati ya T-34.
Kulingana na wazo la mhandisi-kanali Fedorov, daraja jipya la tanki lilipaswa kushinda vizuizi kadhaa vilivyopatikana katika njia ya magari ya kivita. Kwanza kabisa, ilikuwa juu ya mitaro ya kuzuia tanki na viwiko. Kuandamana na magari ya kivita ya kivita, TM-34 ililazimika kukaribia kikwazo na kuendesha ndani yake, ikikaribia mteremko ulio kinyume. Baada ya hapo, ilikuwa ni lazima kuinua daraja kwa pembe inayohitajika - ili sehemu yake ya mbele iwe sawa na jukwaa la juu. Katika nafasi hii, daraja lilikuwa limerekebishwa, ikitoa uwezekano wa kupita kwa hii au mbinu hiyo.
Daraja la tanki liliingia kwenye moat na iko tayari kuhakikisha kupita kwa magari mengine. Picha "Teknolojia - kwa vijana"
Tangi au gari lingine lilipaswa kukaribia TM-34 kutoka nyuma na kuingia kwenye barabara zake za kuteleza. Kupitia wao iliwezekana kufika kwenye dawati kuu la daraja na kuendesha gari hiyo hadi kwenye jukwaa la juu, kushinda kikwazo. Kulingana na data inayojulikana, muundo wa daraja la tanki ilifanya iweze kushinda vizuizi hadi upana wa m 12 na kina cha mita 2, 2 hadi 4, 5. "Ujuzi" wa kushinda mitaro.
Mradi wa daraja la tanki ulipendekezwa mnamo msimu wa 1942, na hivi karibuni kiwanda cha kukarabati nambari 27 kilitambua mkusanyiko wa vifaa kama hivyo. Vitengo vya ziada viliondolewa kutoka kwa mizinga ya kati inayopatikana, baada ya hapo walikuwa na vifaa vya kuweka daraja na daraja yenyewe. Vifaa vilivyobaki vinaturuhusu kusisitiza kuwa muundo wa bidhaa zilizomalizika hautegemei mradi tu, bali pia na uwezo wa mtengenezaji. Kama matokeo, madaraja tofauti ya tank ya safu hiyo hiyo inaweza kuwa na tofauti tofauti za aina moja au nyingine. Hasa, inajulikana juu ya uwepo wa TM-34 bila msaada wa mbele wa kusafirisha daraja. Kwa kuongezea, msaada sawa kwenye mizinga tofauti inaweza kuwa na muundo tofauti.
Mnamo Desemba 1942 na miezi michache ya kwanza ya 1943 iliyofuata, kiwanda cha kukarabati cha Leningrad namba 27 kiligeuza mizinga kadhaa iliyopo ya T-34 kulingana na mradi mpya. Idadi yao halisi haijulikani, lakini, inaonekana, ni magari machache tu yaliyokusanyika. Jeshi lilihitaji vifaa kama hivyo, lakini haikuhitaji makumi na mamia ya madaraja ya tanki.
Labda, TM-34 haikukubaliwa rasmi katika huduma. Vifaa vile vilizalishwa kwa safu ndogo kwa masilahi ya moja ya nyanja, lakini uzinduzi wa uzalishaji kamili kwa wafanyabiashara wengine haukupangwa.
Picha pekee inayojulikana ya daraja la TM-34 likifanya kazi. Picha "Teknolojia - kwa vijana"
Kulingana na data iliyobaki iliyobaki, matangi ya daraja la TM-34 yalitumika kwa kiwango kidogo mbele ya Leningrad na kusaidia magari mengine kusafiri kwenye eneo mbaya. Walakini, hali kwa upande huu haikuchangia kwa vyovyote matumizi ya mara kwa mara na makubwa ya vifaa vya uhandisi. Kwa kuongezea, kuwa na muonekano maalum na muundo maalum, mashine za TM-34 zinaweza kukutana na shida kadhaa wakati wa operesheni na kufanya kazi kwenye uwanja wa vita.
Maelezo ya kina juu ya operesheni na kazi ya mapigano ya madaraja ya tanki ya mmea wa 27 haijahifadhiwa. Labda, wangeweza kupata matumizi na kusaidia kukera kwa wanajeshi wao, na pia kuchangia kuinua kizuizi hicho. Walakini, haiwezi kuzingatiwa kuwa gari chache za uhandisi mwishowe zilipotea katika vita tofauti.
Ripoti za hivi karibuni juu ya mizinga ya daraja la uhandisi ni ya miezi ya kwanza ya 1943. Baada ya hapo, data mpya juu ya mbinu kama hiyo haikuonekana. Kwa nini mtu yeyote nadhani. Walakini, hatima ya takriban ya wote waliokusanyika TM-34 inajulikana. Hakuna mashine hizi zilizosalia hadi leo. Inavyoonekana, labda walikufa vitani, au walifutwa kama ya lazima. Wanaweza kutolewa wakati wote wa Vita Kuu ya Uzalendo na baada yake.
Mwanzoni mwa vita, meli za vifaa vya Jeshi la Nyekundu zilikosa wauzaji wa mizinga ya mizinga na uwezo wa kuhakikisha harakati za wanajeshi katika eneo lenye ukali na kuwasaidia kushinda vizuizi anuwai. Ukosefu wa njia za uhandisi zilisababisha kuibuka kwa maendeleo ya kutosha, moja ambayo ilikuwa daraja la tank-TM-34. Inajulikana kuwa wakati wa vita, wahandisi wa Soviet na wanajeshi walipendekeza na kutekeleza miradi kadhaa kama hiyo, lakini TM-34 ilikuwa gari pekee la uhandisi na daraja lisiloweza kusuluhishwa. Baadaye, maoni kama hayo yalitekelezwa katika kiwango kipya cha kiteknolojia.
