Volkswagen Kubelwagen ikawa gari kubwa zaidi ya abiria nchini Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kuonekana kwa gari hili ni kawaida kwa karibu kila mtu, hata watu ambao hawajawahi kupenda historia. "Kubelvagen" mara nyingi huonekana kwenye picha, vyombo vya habari na ni mgeni wa kawaida wa ujenzi wa kihistoria. Mfano huu unaweza kupatikana katika makumbusho na makusanyo ya kibinafsi. Kwa sababu ya idadi kubwa ya uzalishaji wa wingi, idadi ya kutosha ya magari haya imenusurika hadi leo.
Volkswagen Kubelwagen ilitengenezwa kwa wingi nchini Ujerumani kutoka 1939 hadi 1945. Hadi majira ya joto ya 1945, tasnia ya Ujerumani iliweza kutoa 50 435 ya magari haya katika marekebisho anuwai. Shukrani kwa hili, Kubelwagen ikawa gari la kawaida la abiria katika Wehrmacht na SS. Gari ilipokea jina lake la utani Kübelwagen (Kübel kwa tafsiri kutoka Kijerumani - "pelvis") kwa sura yake ya tabia. Kubadilishwa kwa jeshi, inayojulikana na ujanja mzuri, iliwakumbusha askari juu ya beseni la kufulia. Uteuzi rasmi wa mtindo huo ulikuwa Volkswagen Typ 82.
Historia ya kuonekana
Historia ya kuonekana kwa gari la kijeshi Volkswagen Kubelwagen imeunganishwa bila usawa na hamu ya Hitler ya kuunda gari la watu. Adolf Hitler aliwaahidi wafuasi wake kuwa ataweza kuipatia kila familia ya Wajerumani gari yake mwenyewe. Mbuni mashuhuri Ferdinand Porsche aliletwa kutimiza kazi ngumu kama hiyo. Maneno ya Volkswagen, ambayo imekuwa ishara halisi ya Ujerumani (iliyotafsiriwa kutoka Kijerumani kama "gari la watu"), ilisikika kwa mara ya kwanza mnamo 1935 wakati wa ufunguzi wa Maonyesho ya Magari ya Berlin ijayo, hata kabla ya kampuni hiyo ya jina hilo kuonekana.
Mmea wa Volkswagen yenyewe ulianzishwa mnamo Mei 26, 1938 katika mji unaojulikana sana wa Fallersleben, leo ni jiji la Wolfsburg. Kiwanda kipya kilijengwa kwa msingi wa pato kubwa la magari elfu 500 kwa mwaka. Wakati huo huo, kwa kweli, uzalishaji wa magari ya abiria yaliyotengenezwa na Porsche yalifikia magari 44. Hizi zilikuwa matoleo ya mapema ya Mende, ambayo ikawa muuzaji wa bidhaa hiyo baada ya vita. Kiwanda hakikuweza kupanua uzalishaji wa magari ya abiria ya raia. Magari yote yaliyotengenezwa hayakuenda kwa watu, bali kwa maafisa. Tayari kutoka Septemba 1, 1939, mmea huo ulirekebishwa kabisa na utengenezaji wa bidhaa za jeshi.
Wakati huo huo, jeshi lilimgeukia Ferdinand Porsche na ombi la kuunda gari nyepesi nyepesi ambalo linaweza kuendeshwa barabarani na katika mazingira magumu ya hali ya hewa, mnamo Januari 1938. Prototypes za kwanza, zilizoteuliwa Typ 62, zilijaribiwa mnamo Novemba 1938. Gari ilizingatiwa kufanikiwa sana, licha ya kukosekana kwa gari la magurudumu yote.
Gari dhabiti na inayoweza kusafirishwa na tofauti ya katikati na uzito mwepesi inaweza kushindana na mifano kadhaa ya gari za magurudumu zote za Wehrmacht. Mnamo 1939, Typ 62 iliboreshwa na ilipokea mwili wake wa angular. Mifano za kwanza zilijaribiwa katika hali ya mapigano wakati wa kampeni ya Kipolishi ya Wehrmacht. Baada ya mabadiliko yote ya kisasa na muundo (pamoja na matokeo ya vipimo katika hali halisi ya mapigano), gari lilipokea jina mpya Volkswagen Typ 82. Chini ya jina hili, gari litatengenezwa kwa wingi mnamo Februari 1940, baada ya kuunda marekebisho 30 tofauti kwenye msingi wa gari nyepesi la jeshi.
Makala ya kiufundi ya "pelvis" ya Ujerumani
Gari jipya jepesi la kijeshi lilitofautiana na mfano wa raia na mwili maalum wenye uzani mwembamba wa milango 4 ulio na paneli tambarare na gia za nyuma za magurudumu. Mpangilio wa gurudumu - 4x2, gari la gurudumu la nyuma. Makala ya mtindo wa kijeshi ni pamoja na uwepo wa tofauti ya kujifunga ya mwingiliano, na pia kuongezeka kwa kibali cha ardhi cha 290 mm. Pia kwenye magurudumu ya Volkswagen Typ 82 16-inch ziliwekwa. Kwa shughuli huko Afrika Kaskazini, matairi maalum yenye upana mkubwa wa kukanyaga yalitumiwa, ambayo yalikuwa na athari nzuri kwa uwezo wa kuvuka nchi.
Aina ya Volkswagen 82 ilikuwa na saizi ndogo na uzito mdogo. Urefu wa juu - 3740 mm, upana - 1600 mm, urefu na paa iliyopanuliwa ya awning - 1650 mm. Pamoja na paa kukunjwa chini, urefu wa mwili wa gari haukuzidi 1100 mm. Gurudumu ni 2400 mm. Uzito wa kukabiliana ni kilo 715 tu, uzito wa gari jumla ni kilo 1160.
Mwili wa gari ulikusanywa kutoka kwa chuma nyembamba iliyoimarishwa kwa muda mrefu (walikuwa na aina ya tabia ya kukanyaga). Mwili ulikuwa na paa la kukunja la turubai na kioo cha mbele kilichokunjwa. Ukosefu wa paa kamili ilitokana na hamu ya kupunguza uzito na kurahisisha muundo wa mashine iwezekanavyo. Mwili ulikuwa na milango minne ya pembeni iliyofunguliwa pande tofauti. Katika hali ya kawaida ya uendeshaji, gari hilo lilibuniwa kubeba watu wanne, pamoja na dereva. Mbele ya gorofa ya gari, ambayo ilikuwa na umbo la umbo la kabari, kulikuwa na gurudumu la vipuri. Nyuma kulikuwa na injini. Wakati huo huo, aina zote za gari zilikatwa, angular, ambayo iliunda muonekano wake unaotambulika sana.
Gari hiyo ilikuwa na tanki ya mafuta ya lita 40, iliyokuwa kwenye sehemu ya mbele ya shina. Mahali pa tanki ilionyeshwa wazi na shingo ya kujaza kwenye upande wa kulia wa kifuniko cha shina. Katika hali nyingine, bracket iliwekwa juu yake kwenye kiwanda au tayari mbele, ambayo ilitumika kubeba bunduki moja ya MG34 / 42. Katika hali mbaya ya hali ya hewa, paa la kukunja la kukunja linaweza kupanuliwa. Ikiwa ni lazima, madirisha maalum ya kando yanayoweza kutolewa yanaweza kuingizwa kwenye fursa za upande juu ya milango.
Magari ya kwanza ya uzalishaji Volkswagen Kubelwagen yalikuwa na injini ya petroli iliyopozwa na ujazo wa lita 1 na nguvu ya 23 hp. Tangu Machi 1943, magari yenye injini mpya ya silinda nne yenye ujazo wa lita 1.1 ziliingia kwenye uzalishaji wa wingi. Nguvu ya injini iliongezeka hadi hp 25, ambayo iliongezeka kwa boring rahisi ya kuzaa silinda. Hakukuwa na mabadiliko mengine katika muundo wake. Injini hiyo iliunganishwa na sanduku la gia za mwendo wa kasi 4. Nguvu ya injini ilitosha kutoa gari ndogo na kasi ya juu ya kilomita 80 / h na barabara kuu ya hadi 440 km. Injini ya nguvu ya chini ilikuwa na faida zake: matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ilikuwa karibu lita 9, ambayo ilikuwa kiashiria kizuri sana kwa wakati huo.
Volkswagen Kubelwagen ilipokea breki za ngoma za mitambo na kusimamishwa kwa baa huru ya msokoto. Kusimamishwa kwa baa ndogo ya kiunga-torsion ya magurudumu yote ilifanya gari kuwa sawa wakati wa kuendesha gari kwenye aina tofauti za ardhi. Wakati huo huo, chini ya gorofa na laini iliongeza uwezo wa nchi nzima, ikiruhusu gari kuteleza kwa njia ya matope, bila kupata vitu vyovyote vinavyojitokeza.
Nguvu na udhaifu wa Volkswagen Kubelwagen
Volkswagen Kubelwagen ilikuwa na uwezo mzuri sana wa kuvuka nchi kwa magari yasiyo ya gurudumu nne. Karibu magari yote 4x4 yalionekana kuwa ya vitendo zaidi katika bafu za matope. Wakati huo huo, kati ya magari yaliyo na mpangilio wa gurudumu la 4x2, Kubelwagen hakuwa na washindani wowote. Sifa nzuri za modeli hiyo ilikuwa kibali cha juu (takriban cm 29) na uzito mdogo. Kwa njia nyingi, kupitishwa kwa gari la jeshi la watu kuliamuliwa haswa na uzani wake mwepesi - kilo 715. Hali ya mwisho ilichangia ukweli kwamba jozi ya "Waryan wa kweli" inaweza kusukuma gari kila wakati kutoka kwa tope lolote.
Wakati huo huo, ukosefu wa nguvu ya injini ulihusishwa na hasara za gari, katika modeli za baadaye - hp 25 tu. Katika suala hili, nguvu ya injini iliyopozwa hewa haikuwa ya kutosha kila wakati, haswa wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu ya mstari wa mbele. Gari mara nyingi lilikuwa likitembea kwa njia ya matope, barabarani, maeneo mabaya, pamoja na tofauti kubwa ya urefu. Kwa sababu ya nguvu haitoshi, injini mara nyingi ililazimika kutumiwa kwa kikomo cha uwezo wake, ambayo ilisababisha kuzidiwa kupita kiasi, joto kali na mara nyingi ikawa sababu ya kuvunjika. Wakati huo huo, injini ya VW ilikuwa rahisi sana na inayoweza kudumishwa, inaweza kushughulikiwa kwa urahisi na karibu fundi wowote. Injini iliyopozwa hewa pia imeonekana kuwa bora kwa shughuli katika hali ya hewa ya joto na baridi na ilikuwa chini ya hatari kwa risasi na mabomu kwa sababu ya ukosefu wa radiator.
Kusimamishwa kwa gurudumu huru, ambayo ilikuwa faida ya mashine, ilifanya tofauti katika sinema tofauti za vita. Katika Umoja wa Kisovyeti, chini ya hali ya Mashariki ya Mashariki, ilishindwa mara nyingi, na huko Uropa na mtandao wa barabara ulioendelea zaidi, Wajerumani hawakupata shida kama hizo. Wakati huo huo, Volkswagen Kubelwagen ilizingatiwa sana na washirika. Wanajeshi wa Amerika na Briteni walipenda kutumia waliobadilishwa wa kijeshi, na wakati mwingine walibadilisha Willys MB yao kwa Volkswagen.
Kwa suala la kuendesha faraja na tabia barabarani, Volkswagen Typ 82 kwa ujasiri ilipitia Willys MB. Kuathiriwa na uwepo wa mwili kamili na milango na kutua karibu iwezekanavyo kwa magari ya kawaida ya abiria. Kutua kwenye jeep maarufu ya Amerika ilikuwa maalum na ya juu kabisa. Kusimamishwa huru kwa Volkswagen Typ 82 kulikuwa laini kuliko MB ya Willys, na gari la Ujerumani lilikuwa rahisi kuiongoza. Kwa kweli, gari la magurudumu yote Willys MB na injini yenye nguvu mara mbili ilikuwa mfalme halisi wa barabarani, lakini katika hali ya Magharibi mwa Mbele na uwepo wa mtandao uliotengenezwa wa barabara, sifa za barabarani mara nyingi zilisukumwa ndani historia.
