Gari yenye malengo mengi
Katika sehemu zilizopita za hadithi juu ya kuzaliwa na ukuzaji wa KamAZ-4310, tulipitia operesheni ya lori la busara katika Jeshi la Soviet. Wakati huo huo, 4310 na marekebisho yake yalikuwa yameenea katika vikosi vya jeshi, ingawa zilikuwa duni kuliko jeshi la asili la Ural-4320.
Mbali na malori ya ndani ya KamAZ na matrekta ya silaha (bunduki hadi tani 7), matrekta ya lori 4410 yalitumiwa katika jeshi kwa kuvuta trela za nusu tani 15. Kuanzia wakati lori la jeshi lilipoonekana kutoka Naberezhnye Chelny, mwili wa shinikizo la K-4310 ulitengenezwa kwa ajili yake. Van ilikuwa toleo lililopanuliwa la kisasa la analog ya Ural ya K-4320. Mwili ulikuwa na mzigo wa kilo 5,800 na uzani wa kilo 1,520.
Jukwaa la KamAZ-4310 lilitumika sana katika vikosi vya ishara. Ya kwanza ilikuwa R-417 "Baget-1" kituo cha redio cha redio cha tropospheric cha redio, kilichotengenezwa mapema miaka ya 1980. Ili kufanya kazi katika eneo lenye ukali na milima, kituo cha R-423-1 Brig-1 kiliundwa baadaye, ambacho pia kilipokea chasisi kutoka kwa Naberezhnye Chelny kama jukwaa la rununu.
KamAZ-4310 pia ilibeba mifumo ya kukandamiza kwa kelele ya SPN-4, R-934B vituo vya kutengenezea, ambayo ilifanya iweze kugundua na kukandamiza mawasiliano ya redio ya ndege. Tangu 1986, ufungaji wa antena 35N6 na vifaa vya kituo cha rada cha urefu wa chini cha Kasta-2E1 vimewekwa kwenye malori. Kituo hicho, kilichoko kwenye malori mawili ya KamAZ, kiliwezesha kugundua ndege angani kwa umbali wa kilomita 105 na ilitumiwa na vikosi vya ulinzi wa anga, walinzi wa pwani na mpaka.
Kwa masilahi ya nyuma
Kwa mahitaji ya watengenezaji wa kijeshi, KamAZ-4310 (na baadaye yenye nguvu zaidi 43101) ikawa jukwaa la rununu kwa warsha za PARM-1AM, PARM-3A / 3M na PRM SG, vitengo vya kulehemu vya MS-DA na vituo vya kutengeneza ATO -Z vikosi vya mawasiliano.
Jukwaa refu la lori la jeshi na uwezo wa kubeba tani 5 zilikuwa bora kwa kupakia malori ya tanki kwa madhumuni anuwai.
Hatutapakia wasomaji kando na kifupi kizito. Tunakumbuka tu kuwa kwenye jukwaa la 4310, tanki za mafuta na mafuta zilizo na tanki 5, 5-cc ya mafuta ya dizeli (petroli, mafuta ya taa) na tanki la mafuta la lita 300 zilijengwa. Mashine rahisi na tanki 7-cc peke ya mafuta ya gari bado inafanya kazi katika jeshi. Kwa wanajeshi wa RChBZ KamAZ-4310 ilijengwa na kituo cha kujazia kiotomatiki cha ARS-14K kusuluhisha kazi anuwai - kupuuza, kuzuia magonjwa na kuzima vifaa, majengo na ardhi ya eneo. Skrini za moshi zilipaswa kuwekwa kwenye vikosi na gari la TDA-2K, linaloweza kufunika vitu hadi urefu wa kilomita 1.
Gari ya usaidizi wa kiufundi ya MTP-A2 nyepesi ilitengenezwa saa 21 NIIII mwishoni mwa miaka ya 1980. Lakini gari la kukokota kulingana na KamAZ-4310 liliingia kwenye uzalishaji mapema miaka ya 1990. Vifaa vilivyoharibiwa MTP-A2 vinaweza kusafirishwa katika hali ya kuzama nusu. Lori la kukokota la MTP-A2.1 likawa sawa (tu kwenye msingi wa Ural-4320). Hiyo ni, magari mawili yanayofanana ya msaada wa kiufundi kwenye majukwaa tofauti sasa yanahudumia jeshi.
Sifa za kupigania
KamAZ ilipokea ubatizo wa moto katika milima ya Afghanistan. Wakati huo huo, sio tu malori ya kuendesha-gurudumu nne, lakini pia magari ya raia kabisa ya safu ya 53, walishiriki katika mzozo.
Malori ya KamAZ inastahili kuwa magari maarufu na ya kupendwa kati ya madereva. Kwanza kabisa, teksi starehe na gati ilithaminiwa sana. Jeshi halikujua anasa kama hiyo hapo awali - kazi za Uralov na ZiL zilikuwa karibu na rahisi. Shida chache zilitokea na injini ngumu za dizeli za KamAZ-740, uvujaji unaokasirisha wa mafuta ya kupoza na injini.
Pia nchini Afghanistan, kulikuwa na upinzani dhaifu wa mgodi wa malori ya ujazo.
Baada ya vita, mwishoni mwa miaka ya 90, jeshi la Urusi lilifanya majaribio ya kulinganisha ya KamAZ-4310 na Ural-4320 kwa kupigwa na mgodi wa tanki. Mannequins kama hizo zilipandwa kwenye vyumba. Nao walipiga mgodi na kilo 6.5 za vilipuzi chini ya gurudumu la kushoto mbele. Katika kesi ya 4310, hii ilikuwa mbaya kwa dereva. Baada ya mlipuko, sehemu za dummy zilikuwa kwenye crater, upinde wa gurudumu uligawanyika, na vipande vikajaa paa la teksi. Katika ripoti ya video kutoka kwa vipimo, unaweza kusikia nadharia ya eerie ifuatayo:
"Hakuna nafasi ya kuishi kwa dereva."
Kulikuwa na aibu na gari la eneo lote kutoka Miass kwenye vipimo sawa. Lori lilipelekwa kwenye mgodi kwa gia ya pili na usukani ukiwa umewekwa, lakini detonator ilisababishwa tu na gurudumu la mwisho upande wa kushoto. Gurudumu lililipuliwa kutoka kitovu na mlipuko, lakini Ural-4320 iliweza kuendelea kusonga peke yake katika siku zijazo.
Hii ilituruhusu kufanya jaribio lingine la ajali. Ni sasa tu lori lililokuwa na dummy lilikuwa likivutwa na kebo. Wakati huu kila kitu kilifanya kazi vizuri. Na baada ya mgodi kulipuka kwenye dummy, hata mguu kwenye kanyagio wa kiboreshaji ulibaki. Kwa kweli, misongamano ndogo tu na majeraha madogo yalitishia abiria na dereva wa lori lililofungwa.
Mpangilio wa ujanja wa KamAZ (unaohusishwa haswa na kuungana kwake na magari ya raia) ulidhoofisha sana ulinzi dhidi ya upigaji risasi wa mbele.
Risasi zilizoanguka chini ya laini ya upepo zilipenya kwa uhuru kwenye chumba cha kulala na kugonga wafanyakazi.
Ural-4320, kwa kiwango fulani, alinyimwa kikwazo hiki.
Walakini, cabins zote mbili kutoka wakati wa maendeleo zilikuwa na shida kuu - kutowezekana kwa uhifadhi wa pamoja.
Silaha za mitaa zililazimika kutundikwa kwenye paneli za chumba cha kulala. Hiyo iliongeza misa ya mwisho na haikuwa na ufanisi haswa.
Washindani wa milele kwenye mchanga
Na hadithi moja zaidi ya kulinganisha washindani kutoka Miass na Naberezhnye Chelny.
Miaka sita iliyopita, MSTU "MAMI" ilijaribu uwezo wa msaada wa magari matatu ya eneo lote - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) na Ural-4320-31 (6x6). Kwa usafi wa jaribio, malori yote yalikuwa yamefungwa katika matairi sawa ya Kama-1260. Mashine zote zilijaribiwa kwenye mchanga kavu kavu (bure unyevu 6% na kina cha mazishi hadi 3 m).
Na kamasi ya tani-4 ya KamAZ, kama inavyotarajiwa, haikufanya vizuri. Licha ya wiani mkubwa wa nguvu - 20, 3 lita. na. kwa tani. KamAZ-4350 ilikuwa na upeo maalum wa tairi - 7, 7 t / m3.
Shida ya KamAZ yenye tani tatu za eksi 6 ilikuwa axle ya mbele iliyojaa zaidi, ambayo inachukua hadi 35% ya uzani wa gari ikiwa imejaa kabisa. Hii ndiyo sababu ya nafasi ya tatu ya mwisho katika vipimo vyote.
Katika Urals za bonnet (uwezo sawa wa kubeba), magurudumu ya mbele yalikuwa na karibu 31% ya misa. Inaonekana kwamba hii sio tofauti kuu ya kardinali. Lakini hii (pamoja na) iliruhusu gari la eneo lote kutoka Miass kushinda mitihani yote. Na endelea kasi ya juu juu ya mchanga - 30 km / h.
KamAZ-axle mbili kwenye mchanga ulio huru haikuongeza kasi zaidi ya 27.5 km / h. Na 43114 kwa jumla iliweza kufinya 26, 9 km / h tu.
Ural pia ilizidi washindani wake katika mali ya kuunganisha na ya kuunganisha, ambayo ni, traction kwenye ndoano.
Kutafuta ukamilifu, wapimaji walifanya majaribio kadhaa na shinikizo tofauti za tairi. Kama inavyotarajiwa, ilibadilika kuwa chini shinikizo (ndani ya mipaka inayofaa, kwa kweli), juu ya kuvuta kwenye ndoano.
Ural-4320-31 katika taaluma hii, na kiasi kidogo, ilishinda magari ya eneo lote kutoka Naberezhnye Chelny. Kuvuta kwenye ndoano kwenye Urals kulikuwa juu zaidi kuliko ile ya gari lenye milimani miwili kwa eneo lote na 1.8%, na kuliko ile ya gari la milima mitatu - kwa 3.6%.
"Mustang" kuagiza
Ulinganisho wote na Urals na uzoefu wa mapigano haukufaidika na magari ya eneo lote la KamAZ.
Na baada ya muda, Wizara ya Ulinzi ilihamisha magari haya kutoka kwa kiwango cha kijeshi hadi kwa moja ya kazi. Ural-4320 tu na marekebisho yake yalibaki katika jukumu la lori la busara.
Mwishoni mwa miaka ya 1980, jeshi liliandaa mahitaji ya malori mpya ya kupigana ya KamAZ. Kwa mujibu wao, jeshi lilingojea magari ya ardhi ya eneo mbili, tatu- na nne-axle na kusimamishwa huru, maambukizi ya hydromechanical, injini zenye nguvu zaidi na uwezo wa kushinda kivuko kwa kina cha mita 1.75. (Hapo awali ilikuwa mita 1.5.)
Wakati huo huo, gari mpya zililazimika kuweka kasi ya wastani kwenye ardhi mbaya ya angalau 40 km / h, ambayo haikuweza kupatikana kwa 4310 ya kawaida.
Kazi ya maendeleo ilipokea nambari "Mustang". Tulianza kukuza hydromechanics pamoja na Merika.
Lakini na kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, mada hiyo ilifungwa.
Naberezhny Chelny hakusahau juu ya kisasa cha mashine ya asili ya 4310.
Mwishoni mwa miaka ya 1980 (sambamba na kazi ya "Mustangs"), walianza kubuni kizazi cha pili cha masharti ya magari ya jeshi nje ya barabara.
Kufikia katikati ya miaka ya 1990, jeshi la Urusi lilionekana kwa nguvu ya farasi 240 KamAZ-43114 na uwezo wa kubeba tani 6 na KamaAZ-43118 yenye uzito wa tani 10 na injini ya dizeli 260-farasi 7403. Gurudumu la lori lilipanuliwa na 353 mm. Wimbo ulipanuliwa kidogo na sanduku la gia-kasi 10 liliwekwa.
Ilibadilika kuwa aina ya jitu kubwa, ambalo kwa sehemu lilichukua niche ya malori ya KrAZ yaliyoingizwa wakati huo. Trekta la lori, ambalo lilipokea faharisi iliyosasishwa 44118, pia ilisahihishwa.
Kwenye safu ya kizazi cha pili, wafanyikazi wa mmea kwa mara ya kwanza walijaribu kuanzisha uhifadhi wa kibanda cha mitaa.
Kwa njia, kwa sababu ya kufungwa kwa vifaa vya malori, huko Naberezhnye Chelny bado ilikuwa inawezekana kufikia kina cha ford kinachohitajika cha mita 1.75.
Mandhari ya Mustang ilianzia 1989 hadi 1998. Kipindi kirefu kama hicho kilielezewa na hali ngumu ya kifedha ya mmea huo, na moto uliotokea kwenye duka la injini, kuondoa matokeo ambayo inahitaji dola milioni 150 mapema miaka ya 1990.
Serial "Mustangs" walikuwa familia yenye umoja wa malori ya barabarani, ambayo ni pamoja na 4350 (4x4), 5350 (6x6) na 6350 (8x8). Uwezo wa kubeba malori ya KamAZ ilikuwa tani 4, 6 na 10, mtawaliwa. Nguvu ilianzia 240 hadi 360 hp. na.
Kwa hivyo, matawi mawili ya gari za kijeshi za barabarani za barabarani za KamAZ zilionekana mara moja katika jeshi la Urusi - kizazi cha kawaida cha mfano wa 4310 na mpya kutoka kwa familia ya Mustang.
Katika historia zaidi, anuwai ya mashine ziliongezeka tu. Wafanyakazi wa kiwanda walitoa toleo za kivita za jeshi. Na hata uliokithiri 730-farasi magari yote ya ardhi ya eneo.
Mwisho unafuata …
