Zima ndege. Mzuri sana na kinyume chake

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kosa na uboreshaji ni injini za maendeleo. Kwa maana ni katika pori la makosa wakati mwingine kuna kitu ambacho huishi kwa muda mrefu na mrefu. Kweli, ni nani aliyefikiria kunywa juisi ya zabibu tamu miaka elfu 10 iliyopita? Na ndivyo ilivyotokea …

Tunajua ni nani alikuwa wa kwanza kujenga ndege isiyo na kipimo. Hans Burkhard kutoka Gotha. Na upuuzi huu tete mara kwa mara ulisisimua akili za wabunifu wengine. Inavyoonekana, kulikuwa na kitu ndani yake, cha kupendeza. Kama katika divai.

Lakini majaribio ya Burkhard mnamo 1918 yalimalizika na vita na kulikuwa na utulivu.

Na mnamo miaka ya 1930, Dk Richard Vogt, mfanyakazi wa kampuni ya Hamburger Flyugzeugbau wakati huo, alibusu jagi lililokatazwa.

Kampuni hiyo iliingia kwenye mashindano ya ndege ya ujasusi ya Luftwaffe mnamo 1935. Hadithi yenyewe ya jinsi Dk Vogt alikuja na wazo kama hilo inaleta maoni kadhaa. Walakini, hapa ni bora kumpa Vogt sakafu:

Agizo jipya la uundaji wa ndege za upelelezi lilikuwa msukumo kwangu kukuza muundo usiofaa na wenye ujasiri, ambao, kama ilivyotokea baadaye, ulileta mafanikio makubwa.

Ushindani ulitoa uundaji wa ndege ya injini moja na mtazamo bora mbele na nyuma. Mpangilio wa ndege ambao ungetoa angani ya kutazama ya digrii 25 (chini) mbele na nyuma juu ya injini itahitaji fuselage ya juu sana.

Kama nilivyobaini baadaye, Luftwaffe kweli alihitaji ndege-injini (!!!) ndege ambayo rubani na mwangalizi wangekuwa mbele. Kwa hivyo kwanini usitengeneze ndege iliyoingiliwa na pacha na kisha uondoe injini moja kutoka kwake? Kwa hivyo, wazo la mfumo wa asymmetric lilikuja akilini mwangu."

Kuvutia, sawa? Vitu vingi … Luftwaffe aliamuru ndege ya injini moja, lakini Vogt alielewa ni nini viongozi ambao walikuwa wamefanya kazi hiyo "hawakuelewa". Na ilianza …

Ikiwa Vogt angekuwa amateur au, mbaya zaidi, mgeni, hadithi hiyo ingeishia hapo, na uwezekano mkubwa katika Gestapo. Walikusanya watu kama hao hapo, kwa sababu kila kitu kingeenda chini ya kifungu "hujuma" tunayoijua.

Lakini Vogt alikuwa mtaalamu. Kwa hivyo, alikuwa akijua shida ambazo mpango kama muundo wa asymmetric unaweza kuleta. Baada ya yote, hata muundo wa ulinganifu una shida kwa suala la aerodynamics - gari iliyo na jukwaa.

Yote huanza kutoka kwenye screw kwa maana halisi ya neno. Propela hubadilisha mtiririko wa hewa na kuirudisha kwa keel. Je! Unaelewa, ndio? Propela hiyo inageuka saa moja kwa moja, mtiririko wa hewa unasisitiza kwenye keel na polepole hugeuza ndege kushoto. Hii ni kawaida, hii ni aerodynamics. Kwa hivyo, keel kawaida huwekwa na upendeleo uliohesabiwa ili kuondoa jambo hili - kuteleza na mtiririko wa hewa kutoka kwa propela. Au motor imeelekezwa kwenye mhimili wa ndege.

Na muundo wa asymmetrical, kila kitu kinavutia zaidi. Huko, muundo yenyewe, na hesabu sahihi, inaweza kuzima athari ya mtiririko wa hewa kutoka kwa propela bila ubunifu wowote na kupotoka.

Kwa ujumla, Dk Vogt alihesabu kila kitu kwa usahihi na akaenda Berlin na michoro. Na sio kwa mtu yeyote, bali kwa Udet mwenyewe (Ernst Udet). Jenerali Udet kisha akaongoza idara ya ufundi katika Wizara ya Usafiri wa Anga (Wizara ya Usafiri wa Anga, Reichsluftfahrtministerium, RLM), ambapo alisimamia Luftwaffe.

Udet, akiwa pia mtaalamu, alisoma michoro na akafanya vivyo hivyo. Hiyo ni, kwa upande mmoja, alimpa Vogt ruhusa ya kuunda ndege ya muundo usio wa kawaida, akiweka mwaka kwa wakati wa kazi. Lakini hakutoa pfennig hata moja kutoka hazina ya wizara hiyo.

Zaidi pamoja na ile knurled. Wizara ya Usafiri wa Anga ilipewa mradi nambari 8-141, lakini haikuhitimisha mkataba, ambayo ni kwamba, gharama zote za ukuzaji wa ndege zilianguka kwa kampuni "Blom und Foss", ambayo mnamo 1937 ilijumuisha "Hamburger Flyugzeugbau".

Kwa hivyo ndege hizo hizo zilitengenezwa kwanza chini ya jina la "Na", na kisha zikajulikana kama BV.

Kwa ujumla, "Blom und Foss" ilijulikana zaidi katika anga kama mtengenezaji wa boti za kuruka. Kwa kweli, Dk Vogt pia alikuwa mtaalam katika boti za kuruka. Mwanzoni, alifanya kazi kwa faida ya kampuni ya Kawasaki kwa muda mrefu, akiunda boti za kuruka za Japan, na kisha, akirudi Ujerumani, aliunda Na. 133, ambayo ilianza mfululizo kama BV. 138 na kutumika katika Luftwaffe wakati wote wa vita.

Vogt alikuwa na timu bora, na kwa hivyo, tayari miezi mitatu baada ya Udet kutoa maendeleo, mnamo Juni 1937 sura ya ndege ilikuwa tayari. Mwisho wa Februari 1938, mfano wa ndege ya BV.141 ilifanya safari yake ya kwanza.

Nakala za kwanza zilikusanywa na mota zilizopoa hewa BMW 323A 1000 hp. na. Injini ilibadilika kuwa ile inayohitajika, na tayari ndege za kwanza zilionyesha kuwa ndege hiyo ni nzuri, ikiwa kasoro ndogo zitaondolewa.

Udet akaruka kwenda Hamburg na mwenyewe akajaribu ndege hiyo wakati ikiruka. Alipenda ndege, na Udet aliizungumzia vizuri kwa Maziwa na Goering.

Hapa lazima tulipe heshima kwa Vogt na timu yake. Mahesabu yaliyofanywa kwa usahihi - na gari ikawa ya usawa na rahisi kufanya kazi.

Aerodynamically, kila kitu ni rahisi na haki, na inaeleweka hata kwa nini motor iko kushoto kwa chumba cha kulala, na sio kinyume chake.

Propel iko upande wa kushoto wa kituo cha mvuto wa ndege. Propela hiyo huvuta ndege mbele na kulia, ikizunguka ndege kuzunguka CG. Na mtiririko wa hewa kutoka kwa vyombo vya habari vya propeller kwenye keel na kugeuza ndege kwenda kushoto. Na kushoto, wakati tendaji kutoka kwa vitendo vya propela.

Vogt na kampuni walihesabu kila kitu kwa njia ambayo hizi wakati zilisawazika kabisa, na ndege iliruka kwa laini kamili, bila kuachana na kozi hiyo. Kwa kuongezea, haikutegemea hali ya uendeshaji wa gari.

Muujiza huo haukutokea mara moja, Udet alitoa msaada ulioahidiwa kwa mradi huo, na RLM ilitoa agizo rasmi kwa maendeleo zaidi ya mradi huo na utengenezaji wa safu ya prototypes tatu.

Tajiri "Blom na Foss", ili kufupisha wakati, waliamua kujenga ndege kwa gharama zao na kuruka karibu nao. Kwa hivyo mfano, ambao ulipita chini ya jina Na.141-0, uliitwa jina BV.141 V2.

Na kugusa kumaliza kukaanza. Nyumbani - Wizara ilidai kuwapa skauti sio tu na bunduki za mashine kwa kurusha nyuma, lakini pia kuandaa vifaa vya kurusha mbele. Mshindani mkuu kutoka "Focke-Wulf" alikuwa na bunduki za kozi, na Wizara bila unobtrusively ilionyesha hii nuance kwa Vogt.

Vogt na kampuni waliondoka katika hali hiyo kwa kushangaza tu: mahali pengine walipata sehemu ya mbele ya mshambuliaji wa Ju.86, ambaye tayari alikuwa na alama za kurusha puani, na kushikamana (neno linajidhihirisha tofauti) kwa fuselage yao.

Ili kuzuia yote haya kuanguka wakati wa kukimbia, muundo huo uliimarishwa na bomba mbili za chuma, ambazo zilianza kuchukua jukumu la msaada wa nguvu kwa sakafu ya chumba cha kulala. Kisha mtu alikuja na wazo nzuri tu: ni kwenye bomba hizi ambazo bunduki za mashine zinapaswa kuwekwa. Kweli, ili usipotee kabisa, miguu ya kudhibiti pia ilikuwa imewekwa kwenye bomba.

Tuliamua juu ya silaha. Bunduki mbili za MG.17 ziliwekwa kwenye bomba, zikirusha kuelekea mwelekeo wa ndege. Kufurahisha na sekta iliwekwa nyuma ya chumba cha kulala, ambacho kilifunguliwa kwa kugeuka. Kwa kugeuza sehemu ya fairing, hatua ya nyuma na bunduki ya mashine ya MG.15 ilifunguliwa.

Bunduki nyingine ya mashine ya aina hiyo hiyo ilikuwa juu ya paa la chumba cha kulala, kwenye turret iliyo na fairing.

Mbali na silaha za kujihami, ndege hiyo inaweza kuchukua mabomu manne ya kilo 50 kwa nodi zilizo chini ya mabawa.

Katika mfano wa tatu, BV.141V3, muundo ulianza kubadilika. Hull ilipanuliwa, mabawa yaliongezeka, motor ilibadilishwa. BMW Bramo N132 ilitoa tu hp 835, lakini ilizingatiwa kuwa injini inayoahidi zaidi, na mtazamo.

Na kwa mfano huu, kama vile Henschel-129, hila hii ilitumika: ili kupunguza eneo la dashibodi kwenye chumba cha kulala na kuboresha uonekano, vifaa vinavyohusiana na ufuatiliaji wa operesheni ya injini vilihamishiwa kushoto upande wa hood na kufunikwa na kifuniko cha plexiglass. Ni ngumu kusema ni nani aliyeiba wazo kutoka kwa nani, lakini ikawa hivyo.

Na mfano huu wa tatu, na bawa kubwa na fuselage, ilionyesha matokeo bora na ilikubaliwa kama mfano wa utengenezaji wa habari. Kitengo cha mkia kilibaki kilingana hadi sasa, lakini hata hivyo Vogt aligundua kuwa kuna kitu kitalazimika kufanywa nayo.

Maneno machache juu ya chumba cha kulala. Kwa ujumla, hapa mawazo ya wabunifu yalichezwa kabisa. Cockpit haikuwa kubwa sana, lakini ilifanywa kazi.

Upande wa kushoto ameketi rubani na kuidhibiti ndege. Kila kitu. Lakini basi miujiza ilianza.

Mtazamaji huyo aliketi kwenye kiti cha muundo maalum, ambao ulizunguka kwenye reli kwenye kabati lote, akageuka na kufunuka!

Katika hali ya kawaida, mtazamaji alikaa na kutazama. Ikiwa ilibidi afungue moto kutoka kwa bunduki ya juu, basi akakunja kiti nyuma na kugeuza nyuzi 180. Akizunguka katikati na kugeuza digrii 90 kwa saa, mwangalizi alijikuta kwenye vituo vya redio na akageuka kuwa mwendeshaji wa redio. Kuigeuza kinyume na saa ilifanya ionekane kama mwendeshaji wa kamera. Na ikiwa unasogeza kiti mbele kabisa na kufunua kiti, basi katika nafasi ya supine mtazamaji anakuwa bombardier, akilenga akiwa amelala kupitia bomu.

Mabomu, hata hivyo, yanaweza kutupwa kwa kutumbukia tu kwenye godoro lililokuwa sakafuni.

Kwa ujumla, mwangalizi alikuwa mwanachama mwenye bidii zaidi wa wafanyakazi.

Mpiga risasi wa upande pia alikuwa na kiti kinachoweza kubadilishwa, lakini sio kuchanganyikiwa sana. Mpiga risasi pia angeweza kudhibiti kamera kutoka mahali pake, na ikiwa ilikuwa lazima kufungua moto kutoka kwa bunduki ya mashine chini na nyuma, basi mwenyekiti angefunuliwa, na mpiga risasi akaanza kufanya kazi amelala juu yake.

Kwa ujumla, kila kitu kilivutia sana.

Wizara ilipenda gari. RLM iliweka agizo kwa mashine tano.

Mnamo Julai 3, 1939, kwenye kituo cha Rechlin, ndege zilionyeshwa kwa Hitler mwenyewe. Pamoja na Hitler, "mshindi wa Atlantiki" rubani wa Amerika na shabiki mkubwa wa Nazism, Charles Lindbergh, alifika kwenye onyesho hilo na kufanya safari ya maandamano. Kwa dakika 9 Lindbergh alicheza aerobatics kwenye BV.141 na alifurahi sana.

Kwenye ardhi, onyesho pia liliandaliwa na athari maalum. Wafanyikazi wa Blom & Foss walionyesha jinsi injini inaweza kubadilishwa kwenye ndege kwa dakika 12. Hitler alivutiwa.

Kutoka kwa kumbukumbu za Fritz Ali, mmoja wa waandaaji wa onyesho:

"Katika hangar" Ost "(" Vostok ") dakika kumi na mbili za kusisimua zilitungojea. BV.141 iliwekwa hapo, ambayo ilitakiwa kuvunja rekodi ya uingizwaji wa injini ya haraka zaidi. Mafundi walionekana kuwa na uwezo wa kutekeleza harakati zote kwa urahisi, bila kupoteza muda. Kwa utulivu wa miguu, wasanidi wawili walifungua vifungo vinne na kukatia unganisho kadhaa. Crane iliinua injini, ikaiingiza pembeni, na njiani kurudi ikaweka injini mpya, ambayo imewekwa mahali pazuri. Wataalam wote walitumai kuwa kila kitu kilifanywa kwa usahihi, na taya za watazamaji zilianguka kwa mshangao. Dakika kumi na mbili zilipita, ndege ilipaa, ikaelekea kwenye hangar ya Magharibi, ikageuka na kuondoka, hivi karibuni ikatoweka machoni."

Huko, huko Rechlin, vita ya maandamano ilifanyika na Messerschmitt Bf. 109 ya safu ya E. Vita ilionyesha kuwa kwa sababu ya ujanja na kasi yake, BV.141 ilikuwa na uwezo kabisa wa kupigana na mpiganaji.

Kufuatia mafanikio hayo, mazungumzo yakaanza kujenga safu kubwa ya skauti. Takwimu zilikuwa gari 500, ambazo zilifurahisha Blohm und Voss pamoja kwa ujumla, na Dk Vogt haswa.

Katika chemchemi ya 1940, ndege ya BV.141 iliishia katika shule ya upelelezi ya uchunguzi wa AS1 huko Grossenhain, ambapo walifanya vipimo kama ilivyokusudiwa.

Na kisha kulikuwa na wasiwasi juu.

Wizara ya Usafiri wa Anga ilihitimisha matokeo ya mashindano hayo na … Focke-Wulf Fw. 189 alitangazwa mshindi. Agizo la awali la utengenezaji wa ndege 500 BV.141 lilifutwa.

Licha ya ukweli kwamba BV.141 ilikuwa na kasi zaidi na ilikuwa na urefu mrefu zaidi kuliko Fw. 189, wizara ilifikia hitimisho kwamba ndege ya upimaji wa injini mbili itatoa usalama mkubwa kwa wafanyikazi katika hali za mapigano kuliko gari la injini moja..

Walakini, Vogt hakukata tamaa na mara moja akaanza kukuza jibu kwa Focke-Wulf. Unaweza kuita BV.141b mwendelezo wa kazi, lakini, kwa kweli, ni ndege tofauti.

Injini (hewa mpya kutoka BMW, 801st, 1560 hp) iliahidi faida nzuri katika kila kitu. Fuselage ilipanuliwa, mtembezi mzima aliimarishwa, bawa ilibadilishwa, ikiongeza urefu hadi 17, 46 sq. M. Kata ndege ya kulia ya kiimarishaji, mtawaliwa na kuongeza kushoto.

Hii ilifanywa kwa sababu mbili mara moja: kwanza, ilipanua sana sekta ya kurusha risasi, na pili, utulivu wa ndege uliboreshwa, kwa sababu mkia kama huo (bila kiimarishaji sahihi) uliingiliana vizuri na mtiririko kutoka kwa propela.

Kwa ujumla, kila kitu kilifanya kazi, ndege ilionyesha sifa nzuri. Kulingana na matokeo ya vipimo vya awali, Blohm und Voss alipewa kandarasi kutoka RLM kwa utengenezaji wa magari matano ya majaribio, na chaguo kwa BV nyingine tano. 141 B-0s. Na kisha ilipangwa kutengeneza BV 10 zaidi ya serial. 141 B-1.

Jumla ya ndege 18 za toleo la B zilijengwa.

Jambo kuu ambalo Blohm und Voss hakufanya ni kwamba hawakutatua shida na uondoaji wa gia ya kutua. Utaratibu wa kusafisha ulikuwa taka kila wakati kwa sababu ya mizigo tofauti kwenye gia ya kutua, iliyosababishwa na muundo wa ndege.

BV.141B ilipangwa kuzalishwa kwa anuwai nne tofauti: skauti wa karibu, skauti wa usiku, mshambuliaji mwangaza na skrini ya moshi.

Ndege ya Skrini ya Moshi ni uvumbuzi. Wazo lilikuwa rahisi: jenereta za moshi 2-4 za aina ya Nebelgerät S125 au 250 zilipandishwa kwenye ndege hiyo. Ikiwa ni lazima, ndege ilifanya uwekaji wa kiwambo cha moshi, ikipita kwa kiwango cha chini kati ya adui.

Mwanzilishi alikuwa Kriegsmarine, kwani moshi ulikuwa wa njia inayofaa zaidi ya kujificha wakati meli zilipokuwa zikiondoka au (toleo letu) wakati ndege ya adui ilipovamia. Wazo lilikuwa kufunika meli haraka na moshi wakati vikosi vya adui vilipokaribia, na kwa hivyo kufanya iwe ngumu kulenga mabomu.

Mwisho wa vita, wakati Hitler alipoweka karibu meli zote za uso, inaweza kuwa ilifanya kazi. Lakini mpango huu haukutekelezwa.

Kwa ujumla, kama jaribu la bidhaa mpya mpya, BV.141B ilifanya kazi wakati wote wa vita. Ndege moja ilijaribu kifaa chenye utata cha Ente ("Bata"), kinachofaa zaidi katika Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Kifaa hicho kilikuwa diski na blade zilizosimamishwa kutoka kwa winchi. Diski ilizungushwa na mtiririko wa hewa na vile vilitakiwa kuharibu kitengo cha mkia wa ndege za adui, kulingana na mwandishi (Udet sawa).

Ni wazi kwamba wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, "Bata" alionekana kama ujinga kabisa. Hata ikiwa hatutazingatia ukweli kwamba hakuna wafanyakazi wa mshambuliaji atakayeruhusu iwe rahisi kukaribia ndege zao na kizuizi kwenye kebo. Na kwa ujumla, mizinga na bunduki za mashine zilikuwa silaha bora zaidi. Kwa hivyo, baada ya kuteseka na Ente kutoka 1940 hadi 1941, RLM iliachana na wazo hilo.

Programu nyingine ambayo BV.141B-07 ilishiriki ilikuwa mpango wa kupima sensorer ya uso wa maji kwa torpedoes za ndege.

L11 mpya "Schneewittchen" (Snow White) torpedo ilikuwa silaha mpya. Torpedo hii haikuwa rahisi, lakini kuteleza (ambayo ni kwamba, ilikuwa na mabawa madogo na vidhibiti). "White White" inaweza kushushwa kutoka urefu mkubwa kwa makusudi kuliko torpedoes za kawaida. Hii kweli iliongeza uwezekano wa kuishi kwa wafanyikazi wa washambuliaji wa torpedo.

Kwa sasa torpedo iligonga uso wa maji, mabawa na viunga vilirushwa nyuma, na torpedo ilikuwa ikielekea kulenga. Kuwasiliana na maji ilikuwa wakati muhimu katika kukimbia, kwani ilikuwa ni lazima kwa torpedo kuingia ndani ya maji kwa pembe sahihi.

Uchunguzi uliodhibiti squib, kurusha mabawa na vidhibiti, ilikuwa sehemu muhimu sana, kwani ilikuwa juu yake kwamba mafanikio ya mchakato mzima yalitegemea.

BV.141 ilichaguliwa haswa kwa sababu ya muundo wake, ambao ulitoa muonekano mzuri na uwezo wa kudhibiti tabia ya torpedo na uchunguzi hadi wakati wa mwisho wa kukimbia na kuwasiliana na maji.

Vipimo vilifanikiwa, torpedo iliwekwa katika huduma, hadi mwisho wa vita waliweza kutoa torpedoes karibu 1000, hakuna habari juu ya matumizi.

Lakini BV.141 yenyewe ilikuwa ndege ya kupendeza sana, mbali na muonekano wake wa asili. Maendeleo ya kupendeza sana yalitumika ndani yake.

Kwa mfano, unaweza kusema nini juu ya ndege ambayo ilikuwa na vifaa vya kubadilisha injini na crane ndani, katika chumba maalum? Na BV.141 ilikuwa nayo. Ni wazi kwamba hakuna wafanyakazi wa kawaida ambao wangeenda kwenye ndege ya kupigana na crane kwenye bodi, lakini kit kilikuwa kinapatikana.

Cha kushangaza, injini za Wajerumani hazikuonekana kuwa malighafi ya ukweli kwamba kulikuwa na hitaji la crane.

Ubunifu uliofuata ulikuwa squibs kwa risasi risasi ili kurahisisha wafanyakazi kuondoka kwenye ndege. Hatch zote tatu zilirudishwa nyuma.

Na ikiwa kutua kwa dharura - ndege ilikuwa na malipo ya kufilisi. Ili kuzuia ndege kutekwa na maadui, tozo maalum iliwekwa ndani yake. Baada ya kutua, ilikuwa ni lazima kufyatua kwenye fyuzi maalum, kuiwasha na swichi kwenye sehemu ya nyuma na kuondoka haraka kwenye eneo la kutua, kwa sababu baada ya dakika 3, kilo 5 za vilipuzi ziligeuza kila kitu kilichobaki cha ndege baada ya dharura kutua kwenye vitu vya chuma.

Katika chemchemi ya 1940, ndege ya kwanza ya BV.141A-0 ilipokelewa na Shule ya Upelelezi wa Anga huko Grossenhain (Grossenhain, Großenhain). Huko ndege ilifanyiwa majaribio ya mwisho ya utendaji. BV.141 ilithibitika kuwa isiyo ya adili katika utendaji, rahisi kuruka na ilistahili sifa nzuri na wafanyikazi wa shule.

Baada ya kutolewa kwa agizo la utengenezaji wa ndege za serial BV.141B, uundaji wa kitengo cha kazi kilianza, ambacho kiliitwa "Kikosi Maalum 141" na kililenga kazi kwenye Mashariki ya Mashariki.

Lakini mipango hii mwishowe ilitelekezwa katika chemchemi ya 1942 kwa mpango wa Wafanyikazi Mkuu. Kufikia wakati huu ilikuwa imebainika kuwa ujumbe wa upelelezi ulikuwa ukitekelezwa kwa mafanikio kabisa na injini mbili za kuaminika za Focke-Wulf Fw. 189.

Kwa kweli, kujiua kwa Udet, ambaye "alishughulikia" mradi huo, na kasoro kadhaa ndogo za BV.141 zilicheza jukumu.

Kwa kuongezea, washirika walitoa mchango wao, wakiwa wamefanikiwa kulipua bomu kwenye viwanda vya Focke-Wulf, na baada ya uharibifu wa viwanda, ilikuwa Blohm und Voss ambayo ilitoa sehemu ya maagizo ya utengenezaji wa Fw. 200 Kondop.

Kama matokeo, uzalishaji wote wa BV.141 ulipunguzwa, na ndege zilizotolewa tayari zilibaki kama mafunzo na majaribio, na hazikushiriki katika uhasama.

Ndege hiyo ilikuwa ya kipekee sana. Ndio, hakuwa mbaya katika kukimbia, angeweza kufanikiwa katika taaluma yake zaidi, lakini … Ubadhirifu kupita kiasi ulimuangusha. Kwa ujumla, ilikuwa kazi nzuri na ya kupendeza na Dk Vogt.