Mapema 1945 Katika maji ya pwani ya Norway, manowari ya Briteni ilifuata kijeshi kidogo cha Ujerumani. Meli zote mbili zilizama kwa kina na hali isiyo ya kawaida ikaibuka. Hadi sasa, hakuna shambulio la chini ya maji na meli ya adui, pia kwa kina, iliyofanikiwa.
Vikosi vya Amerika, Uingereza na Canada vilisonga mbele magharibi mwa Uropa, mashariki Wajerumani walirudishwa nyuma na Jeshi Nyekundu, wakijiandaa kuchukua Prussia Mashariki. Ili kudhibiti maendeleo, Hitler aliamua kutumia Grand Admiral Karl Dönitz na manowari zake. Ujerumani ya Nazi ilitaka kushiriki teknolojia ya majaribio ya Wunderwaffe na Japan.
Ujerumani na Japani ni nchi ndogo, na zaidi, ziligawanywa na nyanja za ushawishi wa washirika, wilaya kubwa. Iliamuliwa kutumia manowari. Kati ya Julai 1944 na Januari 1945, manowari sita zilipeleka malighafi muhimu (bati, mpira au tungsten) muhimu kutoka kwa wilaya zilizochukuliwa na Japani hadi Utawala wa Tatu.
Manowari ya Ujerumani U-864 ilibeba moja ya teknolojia ya Wunderwaffe. Vipuri na michoro ya mkusanyiko wa Messerschmitt-163 "Kometa" na Messerschmitt-262 "Lastochka" zilipakiwa kwenye bodi. Shughuli hizo ziliitwa jina "Kaisari". Wahandisi wa Messerschmitt pia walisafiri kutoka Ujerumani, pamoja na Naibu Mkuu wa Uhandisi Rolf von Hlingensperg na Ricklef Schomerus, mtaalam mkuu wa masuala ya anga kwa tarafa ya juu ya kampuni ya ndege. Na wataalam wawili wa Kijapani: mtaalam wa mafuta ya roketi Toshio Nakai na mtaalam wa homing torpedo mtaalam Tadao Yamato. Walipokea habari muhimu kwa utengenezaji wa habari wa "silaha za miujiza" kwa mkono wa kwanza. Yamato alitumia miaka minne mirefu huko Ujerumani, na Nakai, mhitimu wa Chuo Kikuu cha kifalme cha Tokyo, alikuwa mmoja wa watafiti bora wa raia katika Jeshi la Wanamaji la Kijapani. Maarifa waliyoyapata nje ya nchi yalikuwa muhimu kwa malengo ya kijeshi ya Japani na uzazi wa taifa la kisiwa la maajabu ya kiteknolojia yanayobeba manowari. Wataalam walitarajia kuwa teknolojia ya Ujerumani mikononi mwa wafanyikazi wa Japani ingegeuza wimbi la Vita vya Pasifiki kwa niaba ya Japani.
U-864 ni aina ya manowari ya IX D2 iliyo na uhuru ulioongezeka, inayoweza kusafiri kwa masafa marefu. Nahodha wake, Ralph-Reimar Wolfram, hakuwa na uzoefu na alionekana kama chaguo la kushangaza kama kamanda kwa kazi hiyo muhimu. Walakini, mwishoni mwa 1944, hasara za manowari za Wajerumani zilikuwa kama kwamba hakukuwa na manahodha wenye ujuzi wa kutosha. Kipindi ambacho manowari wa Ujerumani waliita "wakati wa furaha" wakati vifurushi vya mbwa mwitu vilizunguka baharini bila adhabu kumalizika. Meli zao zilipata hasara kubwa. Wawindaji sasa ni mawindo.
Wafanyikazi wa U-864 walilazimika kusimama mbili kabla ya kuelekea Asia ya mbali: kukaa kwa muda mrefu kwenye kituo cha majini cha Karljohansvern katika kijiji kidogo cha Norway cha Horten karibu na Oslo, na kisha kusimama kwa siku moja kuchukua vifaa vya ziada na kuongeza mafuta pwani huko Kristiansand. Kutoka hapo alipaswa kuvuka ikweta Kusini mwa Atlantiki, kuzunguka Cape of Good Hope katika Bahari ya Hindi, na kisha kusini kutoka Madagascar hadi Penang nchini Malaysia - umbali wa maili karibu elfu kumi na mbili.
Horten alifanya upimaji chini ya maji na uthibitisho wa vifaa vya kupiga mbizi vilivyowekwa mnamo Oktoba 1944. Snorkel ingemruhusu kuchukua hewa safi kwa wafanyikazi na injini za dizeli, ikizama kwa kina cha periscope, na hivyo kufunika umbali mrefu bila kutambuliwa na adui. Wajerumani walijifunza kwanza juu ya kifaa hiki mnamo 1940, walipogundua kwenye manowari iliyotekwa ya Uholanzi. Lakini ilikuwa tu mwisho wa vita, wakati maendeleo katika teknolojia ya Rada ya Allied yaliboresha ustadi wao katika kugundua manowari za masafa marefu, ndipo Dönitz aliagiza snorkels zijengwe katika boti zote mpya zinazotoka kwenye mkutano. U-864, aliingia huduma kabla ya agizo la Dönitz, ilihitaji marekebisho. Horten, Norway, U-864 walitumia zaidi ya Desemba kujaribu mifumo yao ya kupiga mbizi na kupiga mbizi, na kwa kiwango fulani uvumilivu wa wafanyikazi wao, kupitia safu kadhaa za majaribio ya kurudia na magumu.
Baada ya kujaza mafuta na vifaa, U-864 aliondoka Kristiansand mnamo Desemba 29 ili kuanza kupita kuelekea mashariki, akisafiri kwa uso na boti mbili za doria. Hivi karibuni waligawanyika, manowari hiyo ikiteleza kwa kina cha periscope wakati iliondoka Skagerrak.
Walakini, U-864 haikuenda mbali pwani. Wakati fulani baadaye, Wolfram alitangaza redio: kitu kibaya na snorkel. Shida ilionekana kuwa kubwa, na amri ya utendaji ilimwamuru asafiri kwenda Farsund, kijiji kidogo cha uvuvi karibu maili hamsini magharibi mwa Kristiansand, nje kidogo ya mlango wa njia nyembamba.
Kwa Wolfram, shida zikawa mbaya ghafla. Kabla hajapata wakati wa kuagiza kugeukia polepole upande wa bandari, manowari hiyo ilijikuta katika maji ya kina kirefu na ikakumbwa na miamba. Mawe ya kutofautiana ya fjords ya Norway yanaweza kuharibu kwa urahisi meli ya meli. Tungsten aliamua vibaya kina au sura ya shida. Hatima ya Operesheni Kaisari na manowari yenyewe ilining'inia katika mizani. Wolfram mara moja aliwaamuru wafanyikazi kukagua manowari hiyo, aliarifiwa kuwa hakuna uharibifu wa ndani kwa mwili. Nahodha wa manowari ya Wajerumani alikuwa na bahati, katika keel ya U-864 walisafirisha shehena hatari - tani 67 za zebaki. Hii ni jambo muhimu kwa utengenezaji wa silaha. Zebaki mara nyingi imekuwa ikitumika kama kifaa cha kupasua. Kulikuwa na vyombo 1,857, kila moja ikiwa na lita mbili za zebaki. Chombo kimoja kilikuwa na uzito wa kilo 30. Mzigo wa zebaki ulibadilisha mpira mwingi wa risasi. Wahandisi na fundi mitambo huko Farsund hawakuweza kutatua shida zinazohusiana na snorkel. Mnamo Januari 1, 1945, U-864 aliondoka Farsund kwenda mji mkubwa wa Norway kuelekea kaskazini. Kwa sababu ya kuvunjika kwa snorkel, alilazimika kusonga juu ya uso chini ya kusindikizwa na polepole akasonga mbele.
Manowari hiyo ilivutia sana, ingawa ilikuwa ikifanya ujumbe wa siri. Maafisa wa ujasusi wa Uingereza tayari wameamua habari iliyokamatwa kutoka kwa Wajerumani. Waligundua kuwa Ujerumani ilituma Wunderwaffe kwenda Japani. Amri ya Washirika iliamuru kuondolewa kwa U-864 wakati manowari hiyo iko hatarini zaidi.
Mnamo Februari 8, 1945, manowari ya Ujerumani U-864 chini ya amri ya Wolfram iliondoka Bergen baada ya kutengenezwa. Wolfram alielekea Visiwa vya Shetland: kilomita 160 kaskazini mwa Scotland. Lakini hivi karibuni shida ilitokea: moja ya injini za manowari zilikuwa zikifanya kazi kwa vipindi. Mitetemo mikubwa ya vipindi, kupungua polepole kwa utendaji wa injini na, baada ya muda, labda hata kuvunjika kabisa. Tamaa ya ndani ya sub hiyo ilibidi iweze kuonekana. Sio tu kelele ya injini ingeweza kupata uangalifu wa adui, lakini kuvunjika kwa maji ya mbali, mbali na tumaini lolote la msaada, itakuwa janga. Wolfram aliwasiliana mara moja na amri ya kuripoti msimamo wake. Aliamriwa kupiga mbizi na kusubiri wasindikizaji.
Mnamo Februari 2, 1945, Venturer aliondoka kwenye Kituo cha Manowari cha Lerwick chini ya amri ya Luteni James H. Launders wa miaka 25. Venturer ni manowari ya Darasa la V ya manowari anuwai zinazoweza kusonga, ndogo zilizotengenezwa na Jeshi la Wanamaji la kifalme kwa matumizi katika maji ya pwani; walikuwa chini ya nusu ya saizi ya U-864. Launders na wafanyakazi wake 36 walikuwa na uzoefu wa kupigana - mnamo Novemba 1944, walizama U-771 wakati wa safari yake ya uso huko Andfjord kaskazini mwa Norway.
Ilipangwa kufanya operesheni karibu na bandari ya kusini ya Bergen. Kwa kufanya doria kwa maji haya, iliwezekana kukatiza meli za Wajerumani wakati zilirudi kwa msingi. Wakati Mhudumu alipofika huko, wafanyakazi walipokea ujumbe uliosimbwa kutoka kwa makao makuu. Amri hiyo ilitolewa ya kufanya doria kwa maji ya pwani kutoka Kisiwa cha Fedje. Washambuliaji walipokea maagizo ya kurudi kwa Fedya na akajikuta moja kwa moja katika njia ya U-864.
Asubuhi ya Februari 9, 1945, daktari wa sauti juu ya Venturer alisikia kelele hafifu. Karibu saa 10:00, Luteni wake wa kwanza aligundua manowari hiyo katika periscope, wakati ambapo kamanda wa U-864 alitafuta periscope ili meli zake zipelekwe kwenye kituo. U-864 ilitumiwa na injini moja ya dizeli kwa kutumia snorkel. Lakini data haikutosha kushambulia. Mbali na kuzingatia lengo, umbali ulihitajika, na ikiwezekana pia kozi na kasi. Kipindi kirefu kisicho cha kawaida kwa manowari hiyo kuamua mambo ya harakati za kulenga zilifuatwa. Mtoaji alitembea sambamba na kulia. Boti zote mbili zilikuwa katika hali ambayo wafanyikazi hawakuandaliwa. Wafuliaji walitarajia U-864 kujitokeza na kwa hivyo kumpa lengo rahisi. Lakini ikawa wazi kuwa adui hangeibuka na alikuwa akitembea kwa kutumia zigzag. Kulingana na data isiyo ya moja kwa moja (badilisha kubeba kulingana na ujanja wake mwenyewe) Londers polepole alipata umbali wa lengo na aliweza kukadiria kasi na urefu wa magoti ya zigzag. Kwa mahesabu, alitumia zana ya uvumbuzi wake mwenyewe, haswa kiwango maalum cha logarithmic ya mviringo. Baada ya vita, zana na njia ya kushambulia fani ikawa kiwango. Njia hiyo baadaye iliunda msingi wa algorithm ya kutatua shida ya-3-dimensional ya kurusha torpedo. Mara kwa mara, boti zote mbili zilihatarisha kuongeza periscope. Wafuliaji walitumia hii kufafanua fani. Baada ya masaa matatu ya kufukuza manowari ya Ujerumani, Kapteni wa Venturer James Launders alijihatarisha kulingana na harakati za U-864. Hatari imelipwa. Kusikia uzinduzi wa torpedoes, timu ya U-864 ilifanya ujanja wa kukwepa, ikiepuka torpedoes tatu za kwanza, lakini ya nne iligonga lengo. Mlipuko huo ulivunja ganda la mashua katikati. Wafanyikazi wote 73 waliuawa; hakuna aliyeokolewa. Hii ilikuwa mara ya kwanza kwamba manowari moja kuzama nyingine wakati wote wakiwa wamezama.
Mnamo Aprili 1945, Admiral Karl Dönitz alituma manowari ya pili ya uchukuzi kwenda Mashariki ya Mbali kwenye kozi sawa na U-864. Aina XB U-234 ilibeba Wunderwaffe nyingi za tani 240 za mizigo, na pia dazeni ya abiria wa dharura zaidi, pamoja na wahandisi wawili wa majini wa Japani.
Mnamo Mei 10, U-234 iliibuka na nahodha alipokea agizo la mwisho la Dönitz kujisalimisha. Luteni Kamanda Fehler atatii maagizo na kujisalimisha mnamo Mei 17 kwa jozi ya waharibifu wa Amerika kusini mwa Grand Banks. Muda mfupi kabla ya kuwasili kwa kikundi cha bweni cha Amerika, wahandisi wa Japani walistaafu kwenye nyumba zao na wakajiua.
Wakati Wamarekani walitafuta manowari hiyo, nusu ya tani ya oksidi ya urani ilipatikana ndani ya bodi pamoja na mzigo wote. Hatima zaidi na asili ya shehena haijulikani kwa sasa.
Jeshi la wanamaji la Norway liligundua ajali ya meli ya WWII ya manowari ya U-864 ya Ujerumani mnamo Machi 2003. Tangu wakati huo, kumekuwa na mjadala, kura, na mjadala wa sera juu ya jinsi bora ya kukabiliana na uchafuzi wa mazingira kutoka kwa shehena ya zebaki katika manowari iliyozama na bahari ya jirani. Mnamo 2014, Utawala wa Pwani wa Norway (NCA) ulifanya uchunguzi wa mashua iliyozama na kutoa utafiti kamili wa hatua za kuzuia uchafuzi wa zebaki. Utafiti ulionyesha kuwa vyombo vyenye zebaki hatua kwa hatua huharibika katika maji ya bahari. Kuondoa uchafu na umati uliosibikwa kutoka kwenye bahari karibu na meli iliyozama itasambaza uchafuzi zaidi ya eneo lililoathiriwa tayari. Kuzika mashua chini ya safu ya mchanga wa mita 12 ni suluhisho bora na rafiki wa mazingira.
Serikali ya Norway ilifanya uamuzi huo kulingana na ripoti nyingi na tafiti zilizofanywa na NCA kwa msaada wa wataalam anuwai, ambao walihitimisha kuwa utupaji ni suluhisho bora na rafiki wa mazingira kwa U-864. Kwa 2019, NOK milioni 30 zimetengwa kwa uhandisi, zabuni na kazi ya maandalizi ya jumla. Ufungaji huo unaweza kukamilika na msimu wa joto wa 2020.
