Kampuni ya Ujenzi wa Ndege ya Pamoja ya Voronezh (VASO) inatengeneza mfano wa kwanza wa kukimbia wa ndege ya Il-112V, iliyoundwa na Anga Complex iliyopewa jina la V. I. S. V. Ilyushin. Katika eneo la Mwaka Mpya, imepangwa kumaliza mkutano na kuanza majaribio yake ya ardhini ili kuinua ndege angani ifikapo majira ya joto ijayo. Kwa kuongezea, ili kuhakikisha safari ya kwanza, stendi zinafanywa ambayo mifumo na makusanyiko anuwai yatajaribiwa. Uchunguzi wa mifano ya aerodynamic ya ndege ya Il-112V kwenye mirija ya TsAGI imekamilika.
Hewa "GAZelle"
"Ndege hizi ni GAZelles za anga," anasema mbuni mkuu wa Il-112V (kampuni ya Il) Sergei Lyashenko. - Wao tu ni wa anga ya usafirishaji wa kijeshi kwa darasa na kusudi, lakini hufanya kazi haswa ndani ya wilaya za kijeshi. Ndege za IL-112V zimebuniwa kutekeleza majukumu ya usafirishaji kwa vitu vidogo, pamoja na uwanja wa ndege wenye vifaa vya chini na viwanja vya ndege vyenye saruji na ambazo hazina lami. Wakati wa vita, wanaweza pia kutoa kutua kwa silaha nyepesi, vifaa vya kijeshi na wafanyikazi."
Kwa sasa, Vikosi vya Anga vya Urusi vinafanya kazi kama ndege nyepesi 140 za usafirishaji wa kijeshi (LVTS) - An-26 na marekebisho yake. Kwa jumla, kutoka 1969 hadi 1986, karibu ndege 1,150 kati ya hizi zilitengenezwa, ambapo zaidi ya 600 zinafanya kazi ulimwenguni kote. Kwa hivyo, walihitaji mbadala.
Mnamo 2014, mkataba ulisainiwa na Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi kwa kazi ya maendeleo kwenye Il-112V. Mnamo mwaka wa 2015, kampuni ya IL ilitetea mradi wa kiufundi, mnamo 2016 nyaraka zote zilitolewa, ambazo zilihamishiwa kwenye kiwanda cha utengenezaji cha VASO. Imepangwa kuwa mkutano wa mwisho wa ndege ya kwanza Il-112V utakamilika mapema 2017. Katikati ya mwaka ujao, mzunguko wa semina na maendeleo ya uwanja wa ndege unapaswa kukamilika. “Kazi hiyo inafanywa kulingana na ratiba, kulingana na masharti ya mkataba wa serikali. Ratiba hutoa uondoaji wa Il-112V ya kwanza ya uzoefu katikati ya 2017. Kazi inaendelea kikamilifu kulingana na waraka huu, anasema Dmitry Savelyev, mkurugenzi wa kurugenzi ya programu ya IL-112 katika kampuni ya IL.
Mradi wa Il-112V ulikuwa na huduma kadhaa. Kama Sergey Lyashenko alisema, nyaraka za ndege mpya zilitolewa katika miundo miwili mara moja - katika muundo wa kawaida wa karatasi na kwa dijiti. "Tulikuwa tukitengeneza mifano ya kihesabu ya 3D, lakini kulikuwa na mchoro karibu," alielezea mbuni mkuu wa ndege hiyo. - Katika seti kama hiyo, hati hizi zilihamishiwa kwa VASO. Ikumbukwe pia kwamba washirika wakuu wa VASO - Ulyanovsk Aviastar-SP na Kazan KAPO-Composite - tayari wamebadilisha kuwa dijiti, na hawapewi chochote kwenye karatasi.
Ubunifu mwingine wa mradi huo ulikuwa uzalishaji wa mara moja, kwa kweli, vifaa vya serial kwa uzalishaji wa Il-112V. "Mapema, kwa mkusanyiko wa mfano wa kwanza wa kukimbia, vifaa vilitengenezwa kama jaribio, linaloweza kutolewa," anasema Dmitry Savelyev. "Sasa imetengenezwa mara moja na kwa wote, kwa safu."
Jaribu madawati
Ili kujaribu mifumo, makusanyiko na vifaa, kudhibitisha sifa zao, kuhakikisha usalama wa ndege, vituo 22 vinaundwa. Kumi kati yao ni viwanja vya ndege ya kwanza, bila yao haiwezekani kuinua mfano wa kwanza wa ndege wa Il-112V angani. Stendi tano ziko katika kampuni ya IL, zingine ziko kwa wasimamizi wa ushirikiano.
Moja ya stendi ziko katika kampuni ya IL ni standi ya KSU au standi ya mfumo wa kudhibiti. Kiwanda cha Jaribio la Ujenzi wa Mashine kilichopewa jina la V. I. VM Myasishcheva na Ofisi ya Ubunifu wa Mifumo ya Anga huko Dubna. Imepangwa kuanza kupima mwishoni mwa mwaka. Stendi nyingine inayohusishwa na mfumo wa kudhibiti ni kusimama kwa kupepea. Inafanya kazi kutolewa na kuvuna kwa mitambo. Stendi nyingine ya "Ilyushin" ni BUR ya kupima kinasa sauti cha dharura. Inatumika kujaribu "sanduku jeusi", vigezo vyake vyote, ambavyo itasajili kutoka kwa kupaa hadi kutua.
"Stendi ya SES inafanywa na wenzetu huko Dubna," anasema Dmitry Savelyev. - Vitalu vyote vya mfumo wa usambazaji wa umeme vitasimama juu yake. Kabla ya kuinua ndege, stendi hii itafanya kazi kwa vigezo vyote kuu vya upakiaji umeme, michakato kuu, ratiba za kuwasha na kuzima mifumo na vifaa ili kusiwe na mzigo kupita kiasi na joto kali la nyaya.
Kwa kushirikiana na Kituo cha Huduma za Sayansi na Ufundi "Dynamics" huko Zhukovsky, misaada ya mafunzo ya kiufundi (TCO) inaundwa, kati ya ambayo, katika hatua ya kwanza, standi ya mfano ya majaribio inapaswa kujengwa kwa upimaji na upimaji, pamoja na ndege sifa za ndege ya Il-112V … Kituo hicho hufanya misaada ya mafunzo ya kiufundi kwa IL-112V: simulator ya utaratibu, simulator iliyojumuishwa na darasa la mafunzo. Misaada ya mafunzo inapaswa kutolewa na ndege ili kuwafundisha wafanyikazi wa ndege wa waendeshaji.
… na mifano ya aerodynamic
Kulingana na mpango wa uundaji wa ndege ya Il-112V, mifano ya aerodynamic ilisafishwa kulingana na orodha iliyokubaliwa na TsAGI. Mifano 6 zilitengenezwa. Mfano wa kwanza kamili wa ndege, iliyo na idadi ya 108, ile inayoitwa ya awali, ilitengenezwa kwa VASO kwa kiwango cha 1:24. Baada ya kumaliza usafishaji wa mtindo huu, mapendekezo ya TsAGI juu ya kuboresha mpangilio wa anga ya ndege ili kuhakikisha kufanikiwa kwa ubora uliotangazwa wa aerodynamic ulizingatiwa, mfano huo ulibadilishwa katika uzalishaji wa Ilyushin. Mtindo 108 uliobadilishwa ulijaribiwa tena katika hatua ya kwanza ya kubuni na matokeo yaliyopatikana yalithibitisha kuwa kiwango cha ubora wa anga kilipatikana. Baada ya utetezi wa mradi wa kiufundi, wakati usanidi wa ndege "uligandishwa", mtindo huo ukawa mtendaji na unalingana kabisa na ndege ya Il-112V. Kwa kuongezea, kusafisha mfano wa utendaji, ambayo ndio kuu, ilikamilishwa mnamo Desemba 2015.
Wakati wa kazi hii, sifa zote za anga za anga ziliamuliwa na kudhibitishwa, pamoja na ufanisi wa utumiaji wa mabawa na udhibiti, na pia athari za vinjari vinavyopiga juu ya bawa.
Takwimu zilizopatikana zilijumuishwa kuwa benki ya sifa za aerodynamic, ambayo ni sehemu muhimu ya mfano wa kihesabu wa harakati za ndege (sio kuchanganyikiwa na mtindo wa ndege wa 3D) na kuwasilishwa kwa Wateja. Baada ya hapo, utulivu na udhibiti wa ndege zilihesabiwa katika hali zote za kazi zinazotarajiwa, na modeli ya hesabu iliyokuzwa iliwekwa kwenye stendi ya ndege ya TsAGI. Marubani wa IL walifanya safari za ndege na walithamini sana sifa za kukimbia za ndege za baadaye.
Mnamo Aprili mwaka huu, usafishaji wa "mkia" uliotengwa na "nusu mrengo" uliotengwa ulikamilishwa, ambayo wakati wa bawaba ya lifti, ailerons na usukani ziliamuliwa, pamoja na hali ya icing. Matokeo ya kupigwa marufuku yalithibitisha kuwa juhudi za kudhibiti juu ya levers za kudhibiti zilikuwa ndani ya upeo wa kawaida.
Pia mnamo Aprili, mtindo wa kukokota na mfano wa propeller ulisafishwa. Imeonyeshwa kuwa ndege inasita kuingia na kutoka nje kwa njia ya kawaida, ambayo itahakikisha usalama wa ndege unapojaribiwa kwa pembe za juu za shambulio. Ndege inaelekea kupunguza pua, kwa hivyo uwezekano mkubwa hatutapeleka parachute ya anti-propeller.
"Mfano wa skirusi lazima upeperushwe," anasema Olga Kruglyakova. - Nambari yake ni 2408. Anaweka wazi jinsi ndege inavyokwenda haraka kwenye mkia, na kwa njia gani zinaweza kutolewa huko. Mabadiliko haya yalitupa matokeo mazuri - Il-112V inasita sana kuingia kwenye spin na kutoka nje kwa njia ya kawaida. Kwa hivyo, uwezekano mkubwa, tutafanya bila parachuti ya kupambana na spin wakati wa majaribio ya ndege."
Propela ya nusu-asili ya AV-112 pia ilipulizwa ili kudhibitisha msukumo uliohesabiwa, ambao ulidhibitishwa na kampuni ya Aerosila. Kazi hii ilikamilishwa mwishoni mwa Aprili 2016. Mfano wa flutter uliotengenezwa na wataalamu wa nguvu wa kampuni ya IL pia ulijaribiwa.
Wima wa mradi
Kwa VASO, kusimamia bidhaa mpya ikawa aina ya mtihani. Wakati wa historia yake ndefu, biashara hiyo itaimarisha tena hadhi ya mmea wa mwisho na itajaza idadi ya magari ya anga ambayo yametoka kwa njia za Voronezh kwa miaka tofauti. Kuhusiana na mabadiliko katika muundo wa UAC, idadi kubwa ya ubunifu kwa sasa inaanzishwa katika VASO ili kuboresha mfumo wa usimamizi wa mradi. Mnamo Juni 2016, rais wa UAC, Yuri Slyusar, aliidhinisha muundo mpya wa shirika, ambalo mwelekeo wa mradi umeonyeshwa wazi. Katika mazoezi, hii inamaanisha kuwa makamu wa rais sasa wanawajibika kwa utekelezaji wa mipango ya UAC, ambao chini ya usimamizi wao ni kurugenzi ya usimamizi wa programu.
Programu ya IL-112V katika UAC inasimamiwa na Vladislav Masalov, Makamu wa Rais wa Usafiri wa Anga na Usafiri. Shirika limeunda kurugenzi ya mpango wa Il-112V, na Sergey Artyukhov ameteuliwa kuwa mkurugenzi wake. Katika kila biashara ya ushirikiano wa viwanda, kuanzia na mtengenezaji mkuu wa ndege - kampuni ya Il, kwa upande wake, vikundi vya kufanya kazi au kurugenzi vimeundwa. Pamoja na wima huu, mpango mzima wa IL-112V utadhibitiwa kupitia kurugenzi ya UAC. Kila moja ya ngazi - UAC, kampuni tanzu au kampuni tegemezi - itapokea sekta yake ya uwajibikaji na mamlaka ya kufanya maamuzi yanayolenga kurekebisha muda na bajeti.
"Bila upole wa uwongo, inapaswa kusemwa kuwa katika suala hili, VASO iko mbele kidogo kwa wenzao," anasema Alexander Bykov, mkurugenzi wa idara ya usimamizi wa mradi katika VASO. - Kwa utekelezaji wa eneo hili la kazi, tuna miundombinu yote tayari. Ofisi ya mradi imeundwa, muundo wa kikundi kinachofanya kazi umeidhinishwa, kwa msingi ambao kurugenzi ya usimamizi wa mpango wa IL-112V inaweza kuundwa. " Bado hana kanuni za UAC, VASO, hata hivyo, tayari imeanza kutengeneza njia za mwingiliano kati ya kampuni ya usimamizi, vyama vya ushirika vya mradi wa Il-112V - kampuni za KAPO-Composite na Aviastar-SP. Wakazi wa Voronezh wameandaa ratiba ya umoja ya mwisho hadi mwisho na kuanza taratibu za kuhamisha ripoti kwa mteja wa ndege.
Mradi wa Il-112V umekuwa changamoto mpya kwa wabunifu na wataalamu wa teknolojia ya VASO. Karibu nusu ya safu ya jumla ya nyaraka za muundo iko katika mfumo wa mifano ya elektroniki, iliyobaki ni michoro kwenye karatasi na mifano ya kihesabu kwao. "Mrengo, nguvu, injini nacelle zilipokelewa kwa njia ya elektroniki," anasema Vyacheslav Belyakin, naibu mkurugenzi wa ufundi wa mradi wa Il-112V. - Nyaraka za fuselage, mifumo mingine ilipokelewa katika fomu ya jadi ya karatasi. Wakati uzalishaji wa mashine unapoanza, wataalam wa kampuni ya IL watalazimika kuwasilisha kwetu nyaraka zote za muundo kwa njia ya elektroniki."
Kwa kweli, VASO tayari ilikuwa na uzoefu katika dijiti, kwani utengenezaji wa vitengo vya mradi wa MC-21 ulifanywa kwa msingi wa mifano ya 3D. Ugumu uliibuka kisaikolojia tu: maendeleo, uzinduzi, muundo, utengenezaji - michakato hii yote haikutegemea michoro, lakini kwa msingi wa mifano ya kompyuta ya vifaa na makusanyiko. Ikiwa mapema mtaalam huyo alifanya mchakato wa kiufundi kwa kutumia michoro, sasa, kwa sababu ya ukosefu wa media ya karatasi, anahitaji kuandaa ramani za mchoro na ramani za vipimo kwa mchakato huo. Kwa kuongezea, hakukuwa na wataalamu wa kutosha. Kwa kuongezea, shida zingine zilitokea wakati wa kufanya kazi na modeli za dijiti katika mfumo wa Teamcenter.
Bajeti ilitoa fedha za upanuzi wa wafanyikazi kwa wakati unaofaa. Na kazi yenye kusudi la kuvutia IL-112V kwenye mradi huo tayari inazaa matokeo: tangu mwanzo wa 2016, wafanyikazi wapya 62 wameajiriwa katika idara ya teknolojia kuu. Safu ya wataalam wa teknolojia walijiunga na wataalam wa novice ambao walikuja kutoka benchi la chuo kikuu na wafanyikazi wenye ujuzi.
Leo ndege ya Il-112V inapewa kipaumbele katika duka zote za VASO zinazohusika katika mradi huo. Pale inapohitajika, kazi imepangwa kwa zamu mbili au tatu. Maandalizi ya uzalishaji ni kazi kwa uwezo kamili. Baada ya uzalishaji wa mabawa kupewa VASO mnamo 2015, ujanibishaji wa uzalishaji kwenye wavuti ya Voronezh ilikuwa asilimia 86.88. Kwa VASO, ujazo wa utengenezaji wa vyumba vya fuselage, mabawa, nguvu, injini ya injini, kupandikiza vitengo, mkutano wa mwisho, uchoraji na upimaji umepewa.
Ushirikiano
“Zaidi ya mashirika 50 yanashiriki katika ushirikiano kwenye Il-112V. Karibu mikataba 80 imehitimishwa nao kwa bidhaa ya majaribio pekee. Ndege ni Kirusi kabisa, na uingizwaji kamili wa kuagiza, anasema Dmitry Saveliev, mkurugenzi wa mpango wa Il-112V katika kampuni ya Il.
VASO ina ushirika kuu mbili wa mradi wa Il-112V - Aviastar-SP na KAPO-Composite. Raia wa Kazan wamepewa usambazaji wa viboko vya kuvunja, nyara, maonyesho ya reli laini, paneli za mkia wa mabawa, paneli za aileron, trims za lifti na rudders. Na pamoja na Ulyanovsk, ambaye anasambaza VASO na paneli za fuselage, hatches na milango, wajenzi wa ndege wa Voronezh tayari wako katika uhusiano wa karibu wa viwanda. Seti ya kwanza ya paneli za fuselage kwa ndege ya kwanza imepokelewa kutoka Ulyanovsk. Mkutano wa chumba cha F-3 umemaliza, vyumba vya F-2 na F-1 vinakusanywa. Uwasilishaji wa vifaranga na milango imepangwa mnamo Septemba 2016.
"Kukusanya magari ya kwanza, kama sheria, ni ngumu zaidi kuliko zile za mfululizo," anasema Vyacheslav Belyakin. - Na kulikuwa na maswali juu ya vitengo vya kwanza tulivyopokea kutoka Ulyanovsk. Lazima niseme kwamba wakaazi wa Ulyanovsk waliitikia mara moja. Wataalam walifika VASO, waliondoa maoni yetu yote. Nadhani kuwa jumla ya mashine zifuatazo hazitaleta maswala yoyote ya ubora. " Ili kuratibu kazi ya vyama vya ushirika, kusuluhisha haraka maswala yote yanayoibuka, wataalam waliajiriwa huko Kazan na Ulyanovsk. Wanasimamia mchakato wa uzalishaji papo hapo, na, ikiwa ni lazima, hutoa ushauri kwa wafanyikazi wa VASO.
Ushirika mwingine muhimu wa mradi wa Il-112V ni mmoja wa watengenezaji wanaoongoza wa Urusi wa injini za turbine za gesi, kampuni ya St. Petersburg Klimov. Inakua na injini ya TV7-117ST kwa ndege. "Injini ya Il-112V ni kutoka kwa familia ya injini ya TV7-117," anasema Sergey Lyashenko. - Mstari huu uliundwa kwa ndege na helikopta zote mbili. Mwanzoni, walianza kufanya marekebisho ya ndege huko Klimovo, lakini helikopta hiyo ilikuwa ya kwanza kuonekana. Sasa, chini ya hadidu za rejea za Il-112V, toleo mpya la ndege linatengenezwa kwa kutumia maendeleo yaliyopatikana wakati wa kuunda toleo la injini ya helikopta. Tumesaini mkataba wa injini. Huko, pia, kutakuwa na mafanikio ya hatua kwa hatua ya sifa zinazohitajika. Masharti yao yameunganishwa na yetu."
Mwanzoni mwa safu
Matokeo ya juhudi za mamia ya wataalam sasa imejilimbikizia katika hisa za VASO. Ni msimu moto kwa mkusanyiko wa kiwanda. "Jumla ya watu ishirini kwa sasa wanafanya kazi kwenye mkusanyiko wa vyumba vyote," anasema Yu. N. Shestakov. "Kadiri ujazo wa kazi unavyoongezeka, idadi itaongezeka ipasavyo." Kwa kweli, mkutano haujakamilika bila shida zinazoepukika katika hatua ya kusimamia bidhaa mpya. Kwa mfano, kuna maswali na ukingo wa jopo la chini la mrengo kwenye mmea wa mitambo wa Voronezh. Zinazingatiwa na kutatuliwa kwa pamoja na wataalamu na wabunifu wa VASO na Il."Ugumu, ningesema, ni katika jambo moja tu: ndege hiyo ni ya majaribio, na muda wa uzalishaji wake ni mfululizo," Shestakov anaamini. - Lakini hakuna kitu, tunakabiliana, na tutajaribu kufanya kila kitu sawa na kwa wakati. Mwisho wa mwaka, lazima tufanye sura ya ndege - fuselage na bawa, na kuihamisha kwa duka la mkutano. Wakati huo huo, tuna vijana wengi ambao bado wanapata uzoefu. Wasichana-teknolojia, wasichana-mafundi, ambao sasa kuna zaidi ya nusu ya semina hiyo hiyo # 38. Lakini macho yao yanawaka, wanapendezwa. Hawajawahi kuzindua bidhaa mpya hapo awali. Wakati nguzo ya kwanza ya MS-21 ilitengenezwa, wafanyikazi na wataalamu wa uhandisi walitoka. Ilijisikia kama wanajivunia kile walichokuwa wamefanya. Mtu anaweza kufikiria tu hisia zao wakati tunafanya Il-112V."
Kuzaliwa kwa ndege na wataalam wa VASO, ambao wana uwezo wa kufikia kiwango cha majukumu ya kisasa yanayokabili tasnia ya anga, hufanyika wakati huo huo leo. Hii ni ngumu, lakini pia inatoa tumaini kwamba Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Voronezh, kama miaka ya nyuma, itazalisha vifaa vya hivi karibuni vya anga kwa madhumuni anuwai na kudumisha nafasi yake inayofaa katika tasnia.
Matarajio makubwa
Chini ya mkataba wa kazi ya maendeleo, ndege mbili zitajengwa katika VASO. Ya kwanza itatumika katika majaribio ya kukimbia. Ndege ya pili itakuwa rasilimali ya kupima huko TsAGI. "Kulingana na sheria, ndege ya kwanza inapaswa kutengenezwa kwa vipimo vya tuli, ya pili - kwa kukimbia, na ya tatu - kwa maisha ya huduma," anasema Sergey Lyashenko. - Lakini kwa sababu ya pesa chache na muda uliowekwa, tutatoa upakiaji wa kwanza kwenye ndege ya kwanza kuruhusu kusafiri. Ya pili, ndege ya rasilimali pia imejumuishwa. Kwanza "itasukuma" rasilimali inayoruhusu ndege ya kwanza kuruka kwa masaa 2,500 ya upimaji. Baada ya hapo, mfano huo utabadilishwa kuwa tuli, na "utavunjika". Lakini swali ni kwamba prototypes hizi mbili, zilizotengenezwa ndani ya mfumo wa mkataba wa ROC, haziruhusu kufanya vipimo vyote kwa ukamilifu ndani ya muda uliowekwa. Kwa hivyo, inapendekezwa kuhamisha ndege mbili za kwanza kutoka kwa kundi la majaribio kwenda IL kwa matumizi ya vipimo. Kwa sasa, mazungumzo yanaendelea na mteja juu ya suala hili."
Mradi wa Il-112V umevutia sana waendeshaji wote wa baadaye - Wizara ya Ulinzi ya Urusi, na idara za shirikisho, haswa, Wizara ya Viwanda na Biashara ya Urusi. Hii ilisemwa na Naibu Waziri wa Ulinzi wa Urusi Yuri Borisov wakati wa mkutano huko Voronezh. Alitangaza pia mipango ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi kwa Il-112V - idara ya jeshi la Urusi inakusudia kutia saini kandarasi ya utengenezaji wa serial wa ndege 48 za usafirishaji mnamo 2017. "Chini ya mkataba huu," anasema A. I. Bykov, - ndege mbili za serial zilizo na nambari za serial 0103 na 0104 zitatumika katika kazi ya maendeleo kutoka 2019.
Hii imefanywa ili kupunguza muda wa utekelezaji wa ROC. Kwa hivyo, ndege nne zitahusika katika kufanya ugumu wote wa majaribio ya ardhini na ya ndege yaliyopangwa 2020, kwa kuzingatia yale ambayo tayari yamewekwa kwenye njia ya kuteleza huko VASO."
Kutolewa kwa kundi la mashine za majaribio, na kisha safu ya IL-112V, inategemea uboreshaji wa viungo vyote vya mnyororo wa uzalishaji: shirika, kiteknolojia, kisomi. Habari kuhusu ndege mpya ya uchukuzi tayari inaenea ulimwenguni kote. Wateja wenye uwezo walianza kupendezwa naye. "Kwa mara ya kwanza, utoaji kwa amri ya serikali ndani ya nchi unazingatiwa," anasema Sergey Lyashenko. - An-26 zote, pamoja na matoleo maalum, waendeshaji wao wanataka kuchukua nafasi. Ni katika Jeshi la Anga kuna karibu mia moja na nusu yao. Pia ni Wizara ya Mambo ya Ndani, huduma ya mpaka wa FSB, Wizara ya Hali za Dharura. Kila mtu anahitaji ndege ya biashara. Kampuni ya kibinafsi iliwasiliana nasi hivi karibuni. Anataka pia kuchukua nafasi ya ndege yake 10-12. Kwa hivyo, Il-112V, natumahi, ina matarajio makubwa."
Faili ya kibinafsi: IL-112V
Ndege nyepesi ya usafirishaji wa kijeshi ya Il-112V imeundwa kusafirisha mizigo anuwai, pamoja na aina anuwai ya silaha, vifaa vya kijeshi na wafanyikazi, na pia kuifanya. Il-112 itachukua nafasi ya ndege ya An-26 ya Kikosi cha Anga cha Urusi.
Uwezekano wa njia ya kiatomati ya kuainisha aerodromes kwa kiwango cha chini cha ICAO Jamii II na njia ya mwongozo ya vifaa vya vifaa vya hali ya hewa na redio visivyo na vifaa hutolewa.
Urefu wa ndege hiyo itakuwa 24, 15 m, urefu 8, 89 m, mabawa 27, 6 m, fuselage kipenyo 3, 29 m. Injini mbili za TV7-117ST zilizo na nguvu ya juu ya hp 3,500 zitatumika kama mmea wa umeme. iliyo na vifaa vya viboreshaji vya AV-112. Uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege itakuwa tani 21, kiwango cha juu cha malipo ni tani 5. Il-112V itaendeleza kasi ya kusafiri ya 450-500 km / h. Urefu wa urefu wa kukimbia ni 7,600 m, na masafa yake na mzigo wa tani 3, 5 ni km 2,400.
Il-112V ilitengenezwa na uwanja wa Anga uliopewa jina la V. I. S. V. Ilyushin, mkutano wa mwisho wa magari ya angani utafanyika huko VASO. Mnamo Desemba 2014, VASO ilianza maandalizi ya utengenezaji wa prototypes za ndege ya Il-112V.
