Wabebaji wa ndege Malkia Elizabeth (nyuma) na Prince wa Wales (mbele) wanaendelea kujengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza huko Rosyte, Januari 2016. Malkia Elizabeth amepangwa kupelekwa kwa Jeshi la Wanamaji la Uingereza mnamo 2017, na Mkuu wa Wales - kabla ya ratiba mnamo 2019 (c) Ushirika wa Vichukuzi vya Ndege (kupitia Jane's)
Mpango wa kubeba ndege wa Malkia Elizabeth Class (QEC) wa Uingereza unaharakisha na meli kuu ya darasa hili inakaribia kukamilika. Malkia wa ndege Malkia Elizabeth, ambaye sasa yuko katika ujumuishaji wa mifumo na upimaji wa majaribio, anatarajiwa kwenda baharini kwa majaribio ya bahari kutoka Rosyth kwa mara ya kwanza mwishoni mwa 2016 au mapema 2017. Majaribio ya bahari ya kiwanda yatangulia kukubaliwa rasmi kwa Malkia Elizabeth na Idara ya Ulinzi ya Uingereza kutoka kwa Shirika la Ndege la Uendeshaji Ndege (ACA) katika bandari ya baadaye ya Malkia Elizabeth huko Portsmouth katika nusu ya pili ya 2017.
Jan Booth, Mkurugenzi Mtendaji wa ACA (muungano wa Babcock, BAE Systems, Thales na Idara ya Ulinzi ya Uingereza) alielezea katika siku ya wazi iliyoandaliwa na ACA na Royal Navy huko Rosyth mnamo Februari 2016 kwamba utafiti wa uzoefu wa kubwa- ujenzi wa kizuizi cha mbebaji anayeongoza wa ndege na uhamishaji wa tani 65,000 ilipunguza wakati unaohitajika kutengeneza, kuandaa na kukusanya vizuizi vya meli ya meli ya pili ya Prince wa Wales kwa takriban miezi tisa.
Katika kilele chake, mpango wa QEC ulitoa ajira karibu 10,000 katika tasnia ya Uingereza, na kupakia uwezo wa ujenzi wa meli wa karibu kila kituo cha ujenzi wa meli na ukarabati wa meli iliyobaki ndani ya Uingereza - na pia ng'ambo. Viwanja vya meli vya Uingereza vilivyohusika katika ujenzi wa vizuizi vya meli ni pamoja na A&P huko Hebbourne; Babcock Kimataifa huko Appledore na Rosyth; Mifumo ya BAE huko Portsmouth na Glasgow; na Cammell Laird huko Birkenhead. Mkutano wa mwisho unafanyika katika Dockyard ya zamani ya Naval huko Rosyth, ambapo watu 4,500 wameajiriwa kukusanyika, kukamilisha na kutengeneza meli zote mbili, kwa msaada wa maafisa wa Royal Navy na wafanyakazi.
Katika kilele cha kazi, idadi ya wafanyikazi walioajiriwa kwenye ujenzi wa Malkia Elizabeth huko Rosyth ilifikia 2500. Kinyume chake, wafanyikazi waliopewa kufanya kazi katika Prince of Wales hawazidi watu 2000, na kazi kwa sasa inafanywa kwa wawili -shift msingi (idadi kubwa ya wafanyikazi kwenye bodi wakati wowote sio zaidi ya 1500). Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya ushindani na uhaba wa wafanyikazi wa kitaifa, sio wafanyikazi wote walioajiriwa kwenye meli ya pili ni Waingereza. Kulingana na lugha zilizotumiwa katika arifa za usalama zilizoonekana kwenye bodi, 2% ya wafanyikazi wameajiriwa kutoka Poland na Romania - wengi wao ni wafundi wenye stadi na vifaa vya bomba, kulingana na msemaji wa ACA.
Kukamilika kwa wafanyakazi kwenye Malkia Elizabeth kwa sasa ni kipaumbele. Kujiandaa kwa makabidhiano ya wafanyikazi wa meli wanaozidi kuongezeka polepole kutoka pwani ili kupatiwa makao, cabins 415 kati ya 471 tayari zimekabidhiwa na gali kuu imekamilika. Jumla ya majengo 1,100 yalikuwa yamechukuliwa mapema Februari 2016, na "2,000 zaidi kufuata," Booth alisema.
Kuwasili kwa Malkia Elizabeth huko Portsmouth kunasubiriwa kwa hamu kwani itakuwa wakati muhimu wa kisaikolojia kwa serikali ya Uingereza na Jeshi la Wanamaji. Sababu muhimu inayoamua uwezekano wa uhamisho kutoka Rosyth itakuwa upatikanaji wa mmea wa umeme wa meli.
Kiwanda cha umeme cha MW 110 kwa QEC ni muungano wa Thales UK, GE Converteam, L-3 na Rolls-Royce. Ufungaji huo ni pamoja na jenereta mbili za turbine za gesi zenye uwezo wa MW 36 na jenereta nne za Wärtsilä 38 za dizeli zenye uwezo wa MW 40; mfumo wa usambazaji wa umeme; mfumo jumuishi wa usimamizi (IPMS); vidhibiti; na motors nne za kuingizwa za 20 MW za kuendesha mistari miwili ya shimoni na viboreshaji.
Mfumo wa umeme ndani ya Malkia Elizabeth "una nguvu kamili na umeme," Booth alisema, na mfumo wa usambazaji wa voltage ya juu na chini na IPMS tayari unafanya kazi. Afisa wa Mhandisi alielezea kuwa mfumo wa msukumo ulikuwa ukijaribiwa kwa nyongeza ya 10 rpm, na saa 1 saa ya kuongeza dakika 45, hadi kasi maalum ya shimoni ya 140 rpm ilipofikiwa. Kufikia katikati ya Februari, mfumo wa umeme ulikuwa ukifanya kazi kwa mafanikio na shehena ya asilimia 50 ya jenereta ya turbine ya gesi, uwezo ulilazimika kurudiwa kwa kutumia jenereta ya turbine ya gesi baadaye mchana, na ongezeko la mzigo baadaye.
Kulingana na Booth, "Ikiwa mambo yatakwenda sawa mnamo Oktoba, tunaweza kwenda baharini na kuanza majaribio ya baharini kabla ya Krismasi." Vinginevyo, alisema, uamuzi unaweza kufanywa kufanya "kazi zaidi [ya kutayarisha] hapa na kwenda baharini mwanzoni mwa 2017." Kwa hali yoyote, wakati wa uhamisho wa Malkia Elizabeth kwenda Portsmouth hautakuwa na athari kwa tarehe iliyopangwa ya kujifungua.
Mifumo ya udhibiti wa QEC ni pamoja na mfumo wa urambazaji uliounganishwa na daraja la urambazaji, mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti mapigano (ASBU), tata za mawasiliano, mfumo wa utawala na vifaa, na trafiki ya angani na mfumo wa kudhibiti ndege. Mifumo mingi kati ya Malkia Elizabeth pia tayari "imeunganishwa na inashirikiana" katika kuandaa majaribio ya kusafiri, Booth alisema, na wahandisi wakijenga na kupima kiwanda zaidi ya mfumo wa kudhibiti ndege na ASU.
Mawasiliano kati ya vitu anuwai vya mifumo hutolewa na zaidi ya kilomita 1,740 ya kebo ya nyuzi-macho iliyojumuishwa kwenye mtandao wa ndani wa meli. Hivi sasa, kazi hiyo inazingatia ujumuishaji wa ASBU na meli ya masafa marefu ya BAE Systems / Thales S1850M aina 1046 (LRR) na rada za masafa ya kati BAE Systems ARTISAN 3D + aina 997, mtawaliwa, ilitumika kuangaza hali ya hewa na uso. kwa masafa marefu na udhibiti wa trafiki angani na hali za taa kwenye eneo la kati. Rada ya LRR ina uwezo wa kufuatilia malengo ya hewa 1000 kwa umbali wa maili 250, lakini kwa sasa inafanya kazi kwa nguvu iliyopunguzwa (kwa anuwai ya maili 165), ingawa hii ni ya kutosha kufuatilia harakati za ndege zote zinazoruka kutoka Viwanja vya ndege vya Glasgow na Edinburgh. Katika kufanya kazi, ASBU pia itatumika kulinganisha na kujumuisha habari kutoka kwa sensorer za meli za kusindikiza, pamoja na njia zao za ujasusi wa elektroniki na vita vya elektroniki.
Mbali na kituo cha habari cha kupambana na vifaa vya ASBU, meli hiyo ina kituo maalum cha amri kwa kamanda wa kikundi cha mgomo wa wabebaji wa ndege, na pia kituo cha ujasusi cha meli kwa usindikaji habari zilizoainishwa. Inawezekana pia kuunda nafasi inayoweza kuchukua watu 75, inayotosha makao makuu ya kiwango cha "nyota mbili" (makamu wa Admiral). Kwa njia ya kawaida, maeneo haya yanaweza kutumika kama nafasi ya kupelekwa kwa makao makuu ya majini au ya anga au vitengo vya baharini. Ili kupanua au kuboresha mtandao, inawezekana kusafirisha haraka nyaya za nyuzi za nyuzi kupitia bomba zilizopo kwa kutumia shinikizo la hewa.
Mfumo wa usambazaji wa risasi uliotumiwa sana ni pamoja na lifti 56 za kujiendesha zinazotumika kuhamisha risasi kati ya vaults na staha ya kukimbia, ambayo tayari imewekwa na inafanya kazi. Lifti zote mbili za ndege tayari zimewekwa, na upinde tayari umeanza kutumika. Sheati ya mafuta ya chuma inayohitajika kulinda dari ya kukimbia kutoka kwa injini za ndege za ndege ya F-35B Lightning II tayari imejaribiwa na kwa sasa imewekwa kwenye maeneo matatu kati ya sita ya Malkia Elizabeth, kufunikwa na vifuniko vya hewa vyenye kinga.
Wakati mipako ya staha iliyotumiwa kwa wabebaji wa kawaida wa ndege iliweza tu kuhimili kutua kwa wima zaidi ya ndege mbili za F-35B, mipako mpya, iliyotengenezwa na Monitor Coatings, inatarajiwa kuhitaji kurudiwa mara moja tu kila miaka mitatu na pia itatoa sifa bora za kuvuta / msuguano (Mwanachama wa kikundi kinachofanya kazi cha ACA alimwambia Jane kuwa utaratibu wa ukarabati wa dharura wa uharibifu wa mapigano na mipako mpya bado haujafanyiwa kazi).
Hangar ya Malkia Elizabeth imeundwa kutoshea hadi vitengo 24 F-35B, na uwezo wa juu wa mbebaji wa ndege takriban ndege 40. Staha ya hangar imegawanywa katika "kanda za kikosi" nne tofauti ili kutoa huduma kwa idadi inayofaa ya aina za ndege za kikundi hewa. Nyumba ya sanaa kwenye staha ya hangar itakuwa na simulators mbili zinazoweza kutumiwa ambazo zitaruhusu marubani wa F-35B kufanya mazoezi ya ndege nne katika mazingira halisi.
Wakati huo huo, maendeleo ya haraka yamepatikana katika kukusanyika Mkuu wa Wales kwenye moja ya bandari kavu ya Rosyth. Mdhamini wake wa mwisho atawekwa mnamo Mei 2016, na hii inapaswa kukamilisha maiti na katikati ya mwaka, kwa hivyo hatua hii itakamilika chini ya miaka miwili. Walakini, kwa kudhani kuwa tarehe hazitarekebishwa, kuondoka kwa meli kutoka kizimbani hakutafanyika kwa karibu mwaka - hadi sherehe ya kumtaja, ambayo itafanyika Machi au Aprili 2017.
Kapteni Simon Petitt, Afisa Mkuu wa Ufuatiliaji wa Jeshi la Wanamaji la QEC, anafanya kazi kama kamanda wa wafanyikazi wa meli zote mbili wakati wa ujenzi wa sasa. Kapteni Petitt alikadiria kuwa licha ya ushiriki wa timu anuwai za ubuni na utumiaji wa mbinu za kubuni za kompyuta, na hali tofauti za hali ya hewa ambayo ingeathiri ujenzi wa vizuizi vya hull katika viwanja vya meli, usahihi wa "mfumo wa ujenzi wa block wa QEC ulikuwa wa kushangaza."
Alipochukua madaraka mnamo 2012, Malkia Elizabeth alikuwa na wafanyikazi wa watu kumi, lakini akafikia zaidi ya 400 (kati ya kiwango cha juu kilichopangwa cha 733) mnamo Februari 2016. Mkuu wa Wales bado ana wafanyikazi wa 12 tu, ingawa inatarajiwa kuongezeka hadi 70 wakati Malkia Elizabeth atakapotolewa.
Ingawa wafanyakazi hawawajibiki kusambaza meli kwa wenyewe, wafanyikazi wa meli wana jukumu la kukuza sehemu kubwa ya miongozo ya uendeshaji, kukamilisha mchakato wa mafunzo, na kisha "kuipeleka baharini chini ya Bendera ya Bluu." Kama sehemu ya mchakato, wahandisi 70 wa Royal Navy hadi sasa wamekuwa kwenye timu za kukubalika na kuagiza ili kupata maarifa ya kiufundi ambayo yatatumika katika uendeshaji wa meli baada ya kupelekwa.
Vikwazo vya vifaa vya wasiwasi wa msingi kwa waendeshaji vimeondolewa kupitia muundo bora wa nafasi. Kama sheria, katika miradi ya zamani ya meli za kivita, akiba nyingi za chakula zinapaswa kuhifadhiwa katika majengo yoyote yanayopatikana, wakati katika QEC vituo vyote vya kuhifadhia vimepangwa katika sehemu zao bora. Ikijumuishwa na mifumo ya kiotomatiki na kuinua uwezo wa hali ya juu, mabaharia 20 wataweza kuweka vifaa kwenye meli yao kwa nusu siku, ikilinganishwa na watu 100 na siku tatu kwenye bodi ya zamani ya kubeba ndege nyepesi, darasa lisiloshindwa, ambalo lilikuwa na mara tatu na ukubwa sawa wa wafanyikazi.
Foleni za kila saa za chakula cha mchana zinasemekana kuwa kawaida ndani ya wabebaji wa ndege za Amerika za Nimitz, wakati QEC ina jukumu la kuweza kulisha wafanyikazi wote (pamoja na kikundi cha angani au Kikosi cha Majini) kwa saa moja. Viti 195 viko katika chumba cha kulia kwa vyeo vya chini na vingine 125 katika majengo ya karibu. Kuna gali tofauti kwa maafisa wakuu na maafisa, pamoja na nyumba ya sanaa ya kupumzika juu ya staha 02.
Kwa jumla, meli inapaswa kuwa na zaidi ya vitanda 1,600. Viwango vya chini vinakaa kwenye vyumba kwenye makabati na mataa sita hadi nane. Kabichi tano kati ya hizi ziko kwenye kizuizi kimoja karibu na nafasi ya umma, iliyo katikati ya kila "makazi" kwa watu 30-40.
Chumba cha wodi, chumba cha kulia na barabara ya ukumbi imekusudiwa kuongeza nafasi mara mbili ya Uboreshaji wa Jukumu 2 QEC Medical Complex, ambayo kwa sasa ina vifaa vya kufanya Upasuaji wa Udhibiti. Kulingana na uzoefu na mtiririko wa majeruhi katika Hospitali ya Role 3 huko Camp Bastion nchini Afghanistan, vizingiti vyote na vizuizi katika tata vimeondolewa ili kuboresha kasi na usalama wa mikokoteni ya wagonjwa. Upinde wa hospitali unapita kwa ufufuo, na aft ni kwa chumba cha upasuaji.
Kama unavyojua, Jeshi la Wanamaji la Royal halijapokea nyongeza ya nguvu kazi iliyotarajiwa katika Mapitio ya Mkakati wa Ulinzi na Usalama ya 2015 (SDSR-2015), na mchakato wa usimamizi wa meli kubwa utaendelea kuwa "mapambano," kulingana na moja afisa haswa kuhusu malezi ya safu ya wafanyikazi waliohitimu na wenye ujuzi wa kutosha (SQEP) wa utaalam wa uhandisi. Walakini, ongezeko la wanamaji 400 ambalo limeidhinishwa lazima lijazwe na uhamishaji wa mabaharia waliopo, ambayo itawezekana kupitia mchakato unaoelezewa kama "usawa wa ndani."
Kiwango cha juu cha wafanyikazi wa QEC cha 733 (1624 na kikundi kamili cha hewa) hapo awali ilibuniwa kutoa aina 72 za mapigano kwa siku (safu 108 katika hali ya msongamano) na uwezo kamili wa kufanya kazi. Walakini, kiwango hiki hakitafikiwa kwa F-35B za Uingereza hadi labda 2023.
Kwa hivyo, maafisa wa Jeshi la Wanamaji walimwambia Jane kwamba Royal Navy imeanza kufanya kazi na wafanyakazi wa Malkia Elizabeth ili kuongeza nguvu ya kuchukua hatua "wakati tunaihitaji," na wanaanza maandalizi kama hayo kwa Mkuu wa Wales - ambaye upelekwaji wake unaoweza kuharakishwa unasumbua kazi hii. … Kimsingi, wafanyikazi wengi wa Prince of Wales wanapaswa kuhamishwa kutoka kwa wabebaji wa helikopta ya Bahari, ambayo imepangwa kufutwa kazi mnamo Februari 2018.
Maamuzi mengine yaliyotolewa katika SDSR-2015 pia ni muhimu kwa kuhakikisha utulivu wa kupambana na uhai wa QEC wakati wa matumizi ya kazi, na pia utayari wa meli inayoongoza kama mbebaji wa ndege ya mgomo.
Miongoni mwa mambo mengine, sehemu ya Uingereza ya mpango wa F-35 (ambayo Uingereza inaendelea kuwa mshirika wa Tier 1) imethibitishwa kwa idadi ya ndege 138, ambazo zitanunuliwa wakati wa kipindi hicho. Wakati huo huo, idadi ya ndege zinazofanya kazi zinazopatikana mapema miaka ya 2020 "zimepimwa" ili kuhakikisha kuwa F-35B za Uingereza 24 zinaweza kufanya kazi kutoka kwa wabebaji wa ndege mnamo 2023 (kwa utayari kamili wa kazi), na ndege zingine 14 zinapatikana katika kwa madhumuni ya kielimu.
Idadi ya F-35B zilizoidhinishwa hapo awali kwa ununuzi chini ya Tranche 1 inabaki kuwa 48, lakini ili wabebaji wote waweze kutumika kama vikosi vya mgomo na 24 F-35B zinazofanya kazi katika kikundi cha anga, au kuongeza uwezo wa mgomo wa QEC moja iliyo na ndege 36 na kutoa uwezo wa kupambana na mabaki kwa QEC ya pili kama mbebaji wa shambulio kubwa, idadi bora ya F-35Bs kwa shughuli na mafunzo itakuwa kati ya ndege 72 na 90, Jane alisema.
Utafiti uliofanywa na Idara ya Ulinzi ya Uingereza ya Baadaye ya Kupambana na Mifumo ya Hewa inapaswa kusaidia kuamua ni marekebisho gani ya F-35 yanayopaswa kupitishwa kwa ununuzi katika sehemu zilizofuata. SDSR-2015 iliacha kufungua fursa kwa RAF kupata idadi ya ndege anuwai za F-35A haswa kwa shughuli kutoka kwa msingi wa angani, kulingana na taarifa kutoka kwa Naibu Mkuu wa Ulinzi wa Jeshi la Ulinzi wa Jeshi Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 pia ni pamoja na marejeleo ya mipango ya kuongeza idadi ya meli za Royal Navy "na miaka ya 2030", ambayo inamaanisha kuongezeka kwa idadi ya frigates na waharibifu kutoka 19 hadi 23. Sita kati yao itakuwa ulinzi wa sasa wa Aina 45 waharibifu, na nane zitakuwa meli mpya Aina ya 26 (Meli za Kupambana za Ulimwenguni), iliyoboreshwa kwa vita vya kupambana na manowari, ambayo itatoa ubadilishaji wa sehemu kwa frigates za anti-manowari za Aina 23 zilizobaki.
Kikosi kilichobaki cha meli za kusindikiza zinapaswa kutengenezwa na aina tofauti inayofuata ya Aina ya 26 na "aina mpya ya frigates nyepesi za kusudi la jumla", sawa na dhana na Mtangulizi Aina ya 21, na ambayo itajulikana kama Aina 31.
Jambo lingine muhimu katika kurudisha Jeshi la Wanamaji kwa kile afisa mmoja alitaja kama "shughuli za kikundi cha waendeshaji", itakuwa upatikanaji wa meli tatu za vifaa vya Usaidizi wa Fleet Solid pamoja na meli nne mpya za ugavi za MARS (Military Afloat Reach Aina endelevu, ambayo itaanza kuingia huduma mnamo 2016.
MAONI YA JANE
Tunatumahi, uwezo wa mitandao ya ndani ya QEC, na uwezo wa kupanua mtandao wao wa data ya fiber optic (ambayo inaruhusu wabunifu kucheza na uwezo), itatosha kutoa upeo unaohitajika ili kuongeza matumizi ya sensa ya wakati halisi na utengenezaji wa matengenezo ya kiufundi ya wapiganaji wa mgomo wa kizazi cha tano F-35B. Ukanda wa mtandao wa QEC kwa sasa umepunguzwa kwa Mbps 8, wakati Jeshi la Majini la Amerika tayari limekabiliwa na kizuizi cha data wakati wa kufanya kazi F-35B kutoka kwa meli yake mpya ya ulimwengu ya shambulio la Amerika, ambao mtandao wake wa ndani hauna kasi. 32 Mbps.
Manning ni wazi ni suala kwa Royal Navy, ambayo tayari imeona ni muhimu "kuajiri" wahandisi wa majini kutoka majini ya kigeni (pamoja na 36 kutoka Walinzi wa Pwani wa Merika) kukidhi mahitaji ya saizi ya meli. Wakati Jeshi la Wanamaji la Royal bila shaka litaweza kukidhi mahitaji ya kipaumbele ya bendera zake za baadaye, haziwezi kutumiwa bila kusindikizwa kwa lazima kwa manowari kamili na yenye ufanisi, vyombo vya usambazaji na meli za kusindikiza, idadi ambayo katika kesi ya pili ni ongezeko pia.
Hangar ya ujenzi mpya wa kubeba ndege wa Briteni Malkia Elizabeth (c) Muungano wa Vichukuzi vya Ndege (kupitia Jane's)
Moja ya vyumba vya injini ya shehena mpya ya ndege ya Briteni Malkia Elizabeth na jenereta ya dizeli iliyowekwa Wärtsilä 38 kwa kiwanda cha umeme cha meli (Wärtsilä 38 injini za dizeli zimetengenezwa na kutengenezwa na kitengo cha Uholanzi cha kikundi cha Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel) (c) Muungano wa Vibeba Ndege (kupitia Jane's)
Makabati ya wafanyikazi yaliyokamilishwa juu ya Malkia Elizabeth wa kubeba ndege mpya wa Uingereza. Kulia ni kibanda cha kibinafsi, kushoto ni kibanda cha maafisa wadogo (c) Ndege ya Wamiliki wa Ndege (kupitia Jane's)
Gali kwa viwango vya chini kwenye ndege mpya ya Briteni inayobeba Malkia Elizabeth (c) Ushirika wa Vimumunyishaji Ndege (kupitia Jane's)
