Watu wachache wanajua kwamba boti za torpedo za Soviet za Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa zinaelea kubwa kutoka kwa baharini.
Mnamo Agosti 18, 1919, saa 3:45 asubuhi, ndege zisizojulikana zilionekana juu ya Kronstadt. Onyo la uvamizi wa anga lilipigwa kwenye meli. Kwa kweli, hakukuwa na jambo jipya kwa mabaharia wetu - ndege za Briteni na Kifini zilikuwa kilomita 20-40 kutoka Kronstadt kwenye Karelian Isthmus na karibu msimu wote wa joto wa 1919 ulifanya uvamizi wa meli na jiji, ingawa bila mafanikio mengi.
Lakini saa 4:20 asubuhi boti mbili za mwendo zilionekana kutoka kwa Mwangamizi Gabriel, na karibu mara moja kulikuwa na mlipuko karibu na ukuta wa bandari. Hii ni torpedo kutoka mashua ya Briteni ambayo ilipita Gabriel na kulipuka, ikigonga kizimbani.
Kwa kujibu, mabaharia kutoka kwa mharibu walivunja mashua ya karibu zaidi kwa smithereens na risasi ya kwanza kutoka kwa bunduki ya 100-mm. Wakati huo huo, boti mbili zaidi, zilizoingia Srednyaya Gavan, zilielekea: moja - kwa meli ya mafunzo "Pamyat Azov", nyingine - kwa Rogatka Ust-Canal (mlango wa kizimbani cha Peter I). Boti la kwanza lililipuliwa na torpedoes zilizofyatuliwa "Kumbukumbu ya Azov", ya pili ilipulizwa na meli ya vita "Andrey Pervozvanny". Wakati huo huo, boti hizo zilikuwa zikirusha bunduki za mashine kwenye meli karibu na ukuta wa bandari. Wakati wa kuondoka bandarini, boti zote mbili zilizamishwa na moto wa mwangamizi "Gabrieli" saa 4:25 asubuhi. Kwa hivyo kumalizika kwa uvamizi wa boti za torpedo za Briteni, ambazo ziliingia katika historia ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe chini ya jina la wito wa kuamka wa Kronstadt.
Bomba la torpedo inayoelea
Kumbuka kuwa hii haikuwa matumizi ya kwanza ya boti za torpedo za Briteni katika Ghuba ya Finland. Mnamo Juni 17, 1919, msafiri Oleg alikuwa ametia nanga kwenye taa ya taa ya Tolbukhin, iliyolindwa na waharibifu wawili na meli mbili za doria. Boti ilikaribia karibu na mahali pa kusafiri kwa msafirishaji na kurusha torpedo. Msafiri alizama. Ni rahisi kuelewa jinsi huduma hiyo ilifanywa na Wababe wa Vita Wekundu, ikiwa sio kwenye cruiser, au kwenye meli zinazoilinda, hakuna mtu aliyegundua mashua inayofaa wakati wa mchana na kwa mwonekano mzuri. Baada ya mlipuko huo, moto wa kiholela ulifunguliwa kwenye "manowari ya Kiingereza", ambayo askari wa kijeshi walikuwa wameiota.
Wapi Waingereza walipata boti kusonga kwa kasi ya ajabu ya mafundo 37 (68.5 km / h)? Wahandisi wa Uingereza waliweza kuchanganya uvumbuzi mbili kwenye mashua: ukingo maalum chini - redan na injini yenye nguvu ya petroli ya 250 hp. Shukrani kwa redan, eneo la mawasiliano chini na maji lilipungua, na kwa hivyo upinzani wa harakati ya meli. Boti ya Redanny haikuelea tena - ilionekana kutoka ndani ya maji na kutelemka nayo kwa kasi kubwa, ikiegemea juu ya uso wa maji tu na ukingo wa mwinuko na mwisho mkali wa nyuma.
Kwa hivyo, mnamo 1915, Waingereza walibuni boti ndogo ya mwendo wa kasi ya torpedo, wakati mwingine inaitwa "bomba la torpedo inayoelea."
Risasi nyuma
Kuanzia mwanzo, amri ya Briteni ilizingatia boti za torpedo peke yao kama silaha za hujuma. Admirals wa Uingereza walikusudia kutumia wasafiri wa nuru kama wabebaji wa boti za torpedo. Boti zenye torpedo zenyewe zilitakiwa kutumiwa kushambulia meli za adui katika vituo vyao. Ipasavyo, boti zilikuwa ndogo sana: urefu wa 12.2 m na tani 4.25 katika makazi yao.
Kuweka bomba la kawaida (tubular) la torpedo kwenye mashua kama hiyo haikuwa kweli. Kwa hivyo, boti za kusafiri zilirusha torpedoes … nyuma. Kwa kuongezea, torpedo ilitupwa kutoka kwa chute ya nyuma sio kwa pua, lakini kwa mkia. Wakati wa kutolewa, injini ya torpedo iliwashwa, na ikaanza kupata boti. Mashua, ambayo wakati wa salvo ilitakiwa kwenda kwa kasi ya karibu mafundo 20 (37 km / h), lakini sio chini ya mafundo 17 (31.5 km / h), iligeukia kwa kasi upande, na torpedo iliweka mwelekeo wake wa asili, wakati ikichukua kina kilichopewa na kuongeza kiharusi kikamilifu. Bila kusema, usahihi wa kupiga torpedo kutoka kwa kifaa kama hicho ni chini sana kuliko ile ya bomba.
Boti za mapinduzi
Mnamo Septemba 17, 1919, Baraza la Jeshi la Mapinduzi la Baltic Fleet, kwa msingi wa ripoti ya ukaguzi wa mashua ya torpedo ya Kiingereza iliyoinuliwa kutoka chini huko Kronstadt, iligeukia Baraza la Jeshi la Mapinduzi na ombi la kutoa agizo la ujenzi wa haraka ya boti zenye mwendo wa kasi wa aina ya Uingereza kwenye viwanda vyetu.
Suala hilo lilizingatiwa haraka sana, na tayari mnamo Septemba 25, 1919, GUK iliripoti kwa Baraza la Jeshi la Mapinduzi kuwa "kwa sababu ya ukosefu wa mifumo ya aina maalum, ambayo bado haijatengenezwa nchini Urusi, ujenzi wa safu ya boti kama hizo kwa sasa wakati huu hauwezekani. " Huo ndio ukawa mwisho wa jambo.
Lakini mnamo 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri alipendezwa na boti za kupanga ndege. Kwa kusisitiza kwake, mnamo Februari 7, 1923, Kurugenzi Kuu ya Ufundi na Uchumi ya Jumuiya ya Wananchi ya Maswala ya Bahari ilituma barua kwa TsAGI "kuhusiana na hitaji linaloibuka la meli katika boti za mwendo kasi, kazi za busara ambazo: eneo hilo ya vitendo ni 150 km, kasi ni 100 km / h, silaha ni moja bunduki ya mashine na migodi miwili ya Whitehead cm 45, urefu wa 5553 mm, uzani wa kilo 802."
Kwa njia, V. I. Bekauri, hakutegemea sana TsAGI na Tupolev, alijihakikishia na mnamo 1924 aliamuru mashua ya torpedo kutoka kwa kampuni ya Ufaransa ya Pikker. Walakini, kwa sababu kadhaa, ujenzi wa boti za torpedo nje ya nchi haukufanyika.
Kuelea kuelea
Lakini Tupolev kwa bidii aliingia kwenye biashara. Radi ndogo ya mashua mpya ya torpedo na hali yake nzuri ya bahari haikumsumbua mtu yeyote wakati huo. Ilifikiriwa kuwa glider mpya zitawekwa kwa wasafiri. Kwenye "Profintern" na juu ya "Chervona Ukraine" ilitakiwa kutoa nakala za ziada kwa kusudi hili.
Boti ya ANT-3 ilikuwa ya msingi wa kuelea kwa baharini. Juu ya kuelea hii, ambayo inaathiri kikamilifu nguvu ya muundo, ilihamishiwa kwa boti za Tupolev. Badala ya dari ya juu, walikuwa na uso uliobadilika sana ambao ni ngumu kwa mtu kushikilia, hata wakati mashua iko sawa. Wakati mashua ilikuwa ikienda, ilikuwa mbaya kufa kutoka kwenye mnara wake wa kupendeza - eneo lenye utelezi lenye mvua lilitupa kila kitu kilichoanguka juu yake (kwa bahati mbaya, isipokuwa barafu, wakati wa msimu wa baridi boti ziligandishwa juu ya uso). Wakati, wakati wa vita, askari wa aina ya G-5 walipaswa kusafirishwa kwenye boti za torpedo, watu walipandwa katika faili moja kwenye mitaro ya mirija ya torpedo, hawakuwa na mahali pengine pa kuwa. Zikiwa na akiba kubwa ya kupendeza, boti hizi hazingeweza kubeba chochote, kwani hakukuwa na nafasi ya kuweka mizigo ndani yao.
Ubunifu wa bomba la torpedo, iliyokopwa kutoka boti za torpedo za Briteni, pia haikufanikiwa. Kasi ya chini ya mashua ambayo angeweza kufyatua torpedoes yake ilikuwa mafundo 17. Kwa mwendo wa chini na kwa kusimama, mashua haikuweza kupiga moto torpedo salvo, kwani hii ingemaanisha kujiua kwake - hit torpedo isiyoweza kuepukika.
Mnamo Machi 6, 1927, mashua ANT-3, iliyoitwa baadaye "Pervenets", ilitumwa na reli kutoka Moscow kwenda Sevastopol, ambapo ilizinduliwa salama. Kuanzia Aprili 30 hadi Julai 16 ya mwaka huo huo, ANT-3 ilijaribiwa.
Kwa msingi wa ANT-3, mashua ANT-4 iliundwa, ambayo ilikua na kasi ya fundo 47.3 (87.6 km / h) wakati wa majaribio. Uzalishaji wa mfululizo wa boti za torpedo, zilizoitwa Sh-4, zilianzishwa kulingana na aina ya ANT-4. Walijengwa kwao Leningrad kwenye mmea. Marty (zamani Shipyard ya Admiralty). Gharama ya mashua ilikuwa rubles elfu 200. Boti Ш-4 zilikuwa na vifaa vya injini mbili za petroli za Wright-Typhoon zilizotolewa kutoka USA. Silaha ya mashua hiyo ilikuwa na mirija miwili aina ya filimbi ya torpedoes ya 450-mm ya mfano wa 1912, bunduki moja ya mashine 7.62-mm na vifaa vya kuzalisha moshi. Kwa jumla kwenye mmea. Marty, boti 84 SH-4 zilijengwa huko Leningrad.
Haraka zaidi ulimwenguni
Wakati huo huo, mnamo Juni 13, 1929, Tupolev huko TsAGI alianza ujenzi wa mashua mpya ya ANT-5 ya duralumin, iliyo na torpedoes mbili 533-mm. Kuanzia Aprili hadi Novemba 1933, mashua ilipitisha majaribio ya kiwanda huko Sevastopol, na kutoka Novemba 22 hadi Desemba - vipimo vya serikali. Uchunguzi wa ANT-5 uliwafurahisha wakuu - mashua iliyo na torpedoes ilitengeneza kasi ya mafundo 58 (107.3 km / h), na bila torpedoes - mafundo 65.3 (120.3 km / h). Boti kutoka nchi zingine hazingeweza hata kuota kwa kasi kama hizo.
Panda. Marty, kuanzia na safu ya V (safu nne za kwanza ni boti za SH-4), zimebadilishwa kwa utengenezaji wa G-5 (hili lilikuwa jina la boti za mfululizo za ANT-5). Baadaye, G-5 ilianza kujengwa kwenye kiwanda namba 532 huko Kerch, na na mwanzo wa vita, mmea namba 532 ulihamishwa kwenda Tyumen, na hapo, kwenye kiwanda namba 639, walianza pia kujenga boti ya aina ya G-5. Kwa jumla, boti 321 za mfululizo G-5 kati ya tisa mfululizo (kutoka VI hadi XII, pamoja na XI-bis) zilijengwa.
Silaha ya Torpedo kwa safu zote zilikuwa sawa: torpedoes mbili za 533-mm kwenye mirija ya filimbi. Lakini silaha ya bunduki-mashine ilikuwa ikibadilika kila wakati. Kwa hivyo, boti za safu ya VI-IX zilikuwa na bunduki mbili za ndege za 7, 62-mm DA. Mfululizo uliofuata ulikuwa na bunduki za mashine za ndege za 7, 62-mm ShKAS, zilizojulikana na kiwango cha juu cha moto. Tangu 1941, boti zilianza kuwa na bunduki moja au mbili za bunduki za DShK 12.7 mm.
Kiongozi wa Torpedo
Tupolev na Nekrasov (mkuu wa haraka wa timu ya maendeleo ya boti za mwendo kasi) # hawakutulia kwa G-5 na mnamo 1933 walipendekeza mradi wa "kiongozi wa boti za torati za G-6." Kulingana na mradi huo, kuhamishwa kwa mashua ilitakiwa kuwa tani 70. Injini nane za GAM-34 za 830 hp kila moja. walitakiwa kutoa kasi ya hadi mafundo 42 (77, 7 km / h). Boti hiyo ingeweza kufyatua risasi ya torpedoes sita 533-mm, tatu kati ya hizo zilizinduliwa kutoka kwa mirija ya torati ya aina ya filimbi, na tatu zaidi kutoka kwa bomba la torpedo lenye bomba tatu lililoko kwenye staha ya mashua. Silaha za silaha zilikuwa na kanuni ya nusu-moja kwa moja ya mm-mm 21K, kanuni ya 20-mm "aina ya ndege" na bunduki kadhaa za mashine 7.62-mm. Ikumbukwe kwamba mwanzoni mwa ujenzi wa mashua (1934), zilizopo zote mbili za torpedo na mizinga 20-mm ya "aina ya ndege" ilikuwepo tu katika mawazo ya wabunifu.
Mabomu
Boti za Tupolev zinaweza kutenda na torpedoes katika mawimbi ya hadi alama 2, na kukaa baharini - hadi alama 3. Utimilifu duni wa bahari ulijidhihirisha haswa katika mafuriko ya daraja la mashua hata na mawimbi madogo na, haswa, kunyunyiza kwa nguvu gurudumu la chini sana lililofunguliwa kutoka juu, ambalo linazuia kazi ya wafanyakazi wa mashua. Uhuru wa boti za Tupolev pia ulikuwa chanzo cha usawa wa bahari - anuwai yao ya muundo haiwezi kuhakikishiwa, kwani haikutegemea sana usambazaji wa mafuta na hali ya hewa. Hali ya dhoruba baharini ni nadra sana, lakini upepo safi, unaofuatana na mawimbi ya alama 3-4, jambo, mtu anaweza kusema, ni kawaida. Kwa hivyo, kila utokaji wa boti za toropo za Tupolev baharini zimepakana na hatari ya kufa, bila kujali uhusiano wowote na shughuli za kupambana na boti.
Swali la kejeli: kwa nini basi mamia ya boti za torpedo zilizopangwa zilijengwa katika USSR? Yote ni juu ya wasifu wa Soviet, ambao Grand Fleet ya Briteni ilikuwa kichwa mara kwa mara. Walifikiri sana kwamba Admiralty ya Uingereza ingefanya kazi katika 1920s na 1930s kwa njia ile ile kama huko Sevastopol mnamo 1854 au Alexandria mnamo 1882. Hiyo ni, meli za vita za Briteni katika hali ya hewa ya utulivu na wazi zitakaribia Kronstadt au Sevastopol, na meli za vita za Japani - kwenda Vladivostok, zitatia nanga na kuanza vita kulingana na "kanuni za Gost".
Na kisha boti kadhaa za kasi zaidi duniani za aina ya Sh-4 na G-5 zitaruka ndani ya armada ya adui. Kwa kuongezea, zingine zitadhibitiwa na redio. Vifaa vya boti kama hizo viliundwa huko Ostekhbyuro chini ya uongozi wa Bekauri.
Mnamo Oktoba 1937, zoezi kubwa lilifanywa kwa kutumia boti zilizodhibitiwa na redio. Wakati kitengo kinachoonyesha kikosi cha adui kilipoonekana katika sehemu ya magharibi ya Ghuba ya Finland, boti zaidi ya 50 zilizodhibitiwa na redio, zikivunja skrini za moshi, zilikimbia kutoka pande tatu kwenda kwa meli za adui na kuzishambulia kwa torpedoes. Baada ya zoezi hilo, mgawanyiko wa boti zilizodhibitiwa na redio zilipokea alama za juu kutoka kwa amri.
Tutakwenda njia yetu wenyewe
Wakati huo huo, USSR ilikuwa nguvu pekee ya kuongoza ya majini kujenga boti za torpedo za aina nyekundu. Uingereza, Ujerumani, USA na nchi zingine zilianza kujenga boti za keel torpedo zinazofaa kusafiri baharini. Boti kama hizo zilikuwa duni kuliko boti za mwendo kasi katika hali ya hewa tulivu, lakini ilizidi kwa kasi katika mawimbi ya alama 3-4. Boti za keel zilibeba silaha kali zaidi na silaha za torpedo.
Ubora wa boti za keel juu ya boti za redan ulionekana wakati wa vita vya 1921-1933 kwenye pwani ya mashariki mwa Merika, ambayo iliongozwa na serikali ya Yankee na … Bwana Bacchus. Bacchus, kwa kawaida, alishinda, na serikali ililazimishwa kufuta sheria kavu. Boti za kasi za Elko, ambazo zilitoa whisky kutoka Cuba na Bahamas, zilicheza jukumu kubwa katika matokeo ya vita. Swali lingine ni kwamba kampuni hiyo hiyo iliunda boti kwa walinzi wa pwani.
Uwezo wa boti za keel unaweza kuhukumiwa angalau na ukweli kwamba mashua ya Scott Payne yenye urefu wa mita 21.3 (21.3 m), ikiwa na mirija minne ya 53 cm ya torpedo na bunduki nne za mashine 12.7 mm, ilisafiri kutoka Uingereza nchini Merika chini ya yake Nguvu na mnamo Septemba 5, 1939 zilisalimiwa kwa heshima huko New York. Kwa picha yake, kampuni ya Elko ilianza ujenzi mkubwa wa boti za torpedo.
Kwa njia, boti 60 za aina ya "Elko" zilitolewa chini ya Kukodisha-kukodisha kwa USSR, ambapo walipokea faharisi ya A-3. Kwa msingi wa A-3 katika miaka ya 1950, tuliunda mashua ya kawaida ya torpedo ya Jeshi la Wanamaji la Soviet - Mradi 183.
Keel Teutons
Ikumbukwe kwamba huko Ujerumani, ikiwa imefungwa mikono na miguu na Mkataba wa Versailles na kushikwa na shida ya uchumi, mnamo miaka ya 1920, waliweza kujaribu boti za redanny na keel. Kulingana na matokeo ya mtihani, hitimisho lisilo la kawaida lilifanywa - kutengeneza boti tu za keel. Kampuni ya Lursen ikawa ukiritimba katika utengenezaji wa boti za torpedo.
Wakati wa vita, boti za Wajerumani zilifanya kazi kwa uhuru katika hali ya hewa safi katika Bahari ya Kaskazini. Kulingana na Sevastopol na katika Dvuyakornaya Bay (karibu na Feodosia), boti za torpedo za Ujerumani zilifanya kazi katika Bahari Nyeusi. Mwanzoni, wasaidizi wetu hawakuamini hata ripoti kwamba boti za torpedo za Ujerumani zilikuwa zikifanya kazi katika eneo la Poti. Mikutano kati ya boti zetu za torpedo na Wajerumani mara kwa mara zilimalizika kwa kupendelea zile za mwisho. Wakati wa uhasama wa Fleet ya Bahari Nyeusi mnamo 1942-1944, hakuna mashua moja ya Kijerumani ya torpedo iliyozama baharini.
Kuruka juu ya maji
Wacha tuweke "i". Tupolev ni mbuni wa ndege mwenye talanta, lakini kwanini alilazimika kuchukua kitu kingine isipokuwa biashara yake mwenyewe ?! Kwa njia zingine inaweza kueleweka - pesa kubwa zilitengwa kwa boti za torpedo, na mnamo miaka ya 1930 kulikuwa na mashindano magumu kati ya wabuni wa ndege. Wacha tuangalie ukweli mmoja zaidi. Ujenzi wa boti haukuainishwa katika nchi yetu. Glider zinazoruka juu ya maji zilitumiwa kwa nguvu na kuu na propaganda za Soviet. Idadi ya watu kila wakati waliona boti za toropo za Tupolev kwenye majarida ya picha, kwenye mabango mengi, kwenye vyombo vya habari. Mapainia walifundishwa kwa hiari na kwa lazima kutengeneza mifano ya boti za torpedo zenye wekundu.
Kama matokeo, wasifu wetu wakawa wahasiriwa wa propaganda zao. Rasmi, iliaminika kuwa boti za Soviet ni bora ulimwenguni na hakuna maana ya kuzingatia uzoefu wa kigeni. Wakati huo huo, maajenti wa kampuni ya Ujerumani Lursen, kuanzia miaka ya 1920, "wakinyoosha ndimi zao" walikuwa wakitafuta wateja. Boti zao za keel ziliamriwa na Bulgaria, Yugoslavia, Uhispania na hata China.
Mnamo miaka ya 1920 - 1930, Wajerumani walishirikiana kwa urahisi na wenzao wa Soviet siri katika uwanja wa ujenzi wa tanki, anga, silaha, vitu vyenye sumu, nk. Lakini hatukuinua kidole kununua angalau Lursen moja.
