Vita Kuu ya Uzalendo ilianzisha mambo mengi mapya katika ukuzaji wa maswala ya kuandaa na kuendesha shughuli za kupambana na vitengo vya Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo katika utetezi wa mawasiliano ya reli. Licha ya mshangao wa shambulio la Ujerumani dhidi ya USSR, vikosi vya ulinzi wa anga viliweza kuhimili pigo kubwa kutoka kwa jeshi la anga la adui na kuhakikisha usalama wa vituo vingi vya reli, pamoja na madaraja ya Dnieper na Dniester, ambayo yalikuwa ya umuhimu mkubwa. Wakati wa miezi ya kwanza ya vita, Wanazi hawakuweza kuharibu daraja moja kuu la reli.
Baada ya kukutana na upinzani mkali kutoka kwa vitengo vya ulinzi wa hewa kwenye makutano ya reli, vituo (ulinzi wao wa angani unastahili kifungu tofauti katika nakala hii haizingatiwi) na madaraja, Wajerumani walianza kufanya mgomo wa angani kwa vitu visivyo na kinga (vituo vidogo, viunga, n.k.). Kwa mfano, mnamo Julai 1941, ndege za kifashisti katika sehemu hiyo kutoka Rudnya hadi Granki (mkoa wa Smolensk) zilipiga doria kwa utaratibu na kufyatua risasi kwenye treni. Ili kukabiliana nao, kamanda wa kikosi cha silaha cha ndege cha 741, Meja A. I. Bukarev iliunda kikundi maalum cha kuendesha kilicho na betri mbili za wastani, betri moja ya silaha ndogo za kupambana na ndege (MZA) na mitambo minne ya kupambana na ndege (ZPU), ambayo ilifunikwa vitu kadhaa na moto wao, ambayo ilizuia kulipua mabomu, na pia kuwapotosha Wanazi juu ya fedha zinazopatikana za kupambana na ndege. Kama matokeo, anga ya Ujerumani iliacha mabomu, kufunikwa na kikundi kinachoweza kusonga cha vitu.
Kwa mpango wa makamanda wa vitengo vya ulinzi wa anga, vikundi kama hivyo viliundwa kwa pande zingine. Walifanya kwa siri na ghafla, na wakaleta uharibifu mkubwa kwa adui. Kwa kuzingatia uzoefu huu, mkuu wa Kurugenzi Kuu ya Ulinzi wa Anga Nyekundu mnamo Oktoba 2, 1941, alituma maagizo kwa wakuu wa ulinzi wa anga wa pande na makamanda wa maeneo ya ulinzi wa anga, ambayo alidai kuandaa vikundi vya ulinzi vya hewa vinaweza kusongeshwa na kuvitumia sana katika mapambano dhidi ya anga ya adui wakipiga malengo yasiyolindwa.
Vikundi hivi kawaida vilifanya kutoka kwa kuvizia katika maeneo yaliyotambuliwa na njia za upelelezi na ndege za hewa ya adui. Vitengo vya kupambana na ndege vilichukua nafasi za kurusha risasi usiku, na wakati wa mchana walipiga ndege za adui na moto wa ghafla. Njia hii ya kutumia silaha za kupambana na ndege ilimlazimisha adui kutumia wakati kwa uchunguzi zaidi wa eneo la vikosi vya ulinzi wa anga na mara nyingi huachana na ndege za mwinuko, ambazo zilipunguza lengo la mabomu. Ufanisiji wa shughuli za kuvizia subunits za kupambana na ndege wakati wa kulinda mawasiliano ya reli ilikuwa aina mpya ya matumizi ya mapigano ya silaha za kupambana na ndege (ZA).
Upangaji upya wa vikosi vya ulinzi wa anga, uliofanywa mnamo msimu wa 1941, ulikuwa na athari kubwa katika ukuzaji na uboreshaji wa mbinu za vitengo vya kupambana na ndege. Amri ya umoja na udhibiti wa vikosi vya ulinzi wa anga viliundwa. Kuundwa kwa maeneo ya ulinzi wa anga hakuanza kutii mipaka (wilaya), lakini kamanda wa Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo. Hii ilifanya iwezekane kutatua kwa ufanisi zaidi maswala ya kuandaa ulinzi wa hewa wa maeneo muhimu zaidi, vifaa na mawasiliano ya reli, kutekeleza maneuver pana ya vikosi na njia, kuboresha ubora wa mafunzo ya mapigano, kuanzisha ujumlishaji wa kati na usambazaji wa uzoefu katika kupambana na anga ya adui.
Mwanzoni mwa 1942, sheria mpya za upigaji risasi wa silaha za ndege zilichapishwa na kuanza kufanya kazi, ambayo ilizingatia uzoefu wa mapigano uliopatikana, ilielezea njia za kufanya moto mkali na kurusha ndege katika kupiga mbizi na kutumia uendeshaji wa ndege. Sasa makamanda wa kitengo wangeweza kufundisha wafanyikazi katika mbinu mpya za kupigana na ndege za adui.
Jukumu kubwa katika ulinzi wa hewa wa vituo vya reli katika kipindi cha mwanzo cha vita ilichezwa na treni za kivita za kupambana na ndege za ulinzi wa anga, uundaji ambao ulianza mwishoni mwa 1941. Kama sheria, walikuwa wamejihami na bunduki tatu 76, 2 mm, jozi ya mizinga ya 37-mm moja kwa moja na bunduki tatu au nne kubwa za kupambana na ndege. Treni zenye silaha zilifunikwa kwa vituo, ikitoa utetezi wa vikosi muhimu zaidi kwenye sehemu hatari za wimbo.
Shirika, treni za kivita zilikuwa vitengo huru. Walikuwa chini ya moja kwa moja kwa makamanda wa vikosi vya ulinzi wa anga, ambao walidumisha mawasiliano ya redio mara kwa mara na makamanda wao na miili ya VOSO ya pande (majeshi). Ujuzi wa mpango wa usafirishaji wa reli uliruhusu makamanda wa vikosi vya ulinzi wa anga kuhamisha treni za kivita kwa wakati unaofaa kwa maeneo yaliyotishiwa au kuzitumia kusindikiza mikondo muhimu zaidi. Mara ya kwanza, makosa yalifanywa wakati wa kutumia treni za kivita. Kwa hivyo, treni ya kivita ya 130 ya kupambana na ndege, inayotetea kituo cha Sebryakovo (reli ya Stalingrad), ilikuwa kati ya treni zilizopita Julai 23, 1942, ambayo ilizuia kutoa upeanaji mzuri wakati wa uvamizi wa anga wa Ujerumani. Kwa kuongezea, gari-moshi lililobeba silaha lilipata uharibifu kutoka kwa mabomu yaliyodondoshwa na moto, zikawasha vikosi vya jirani.
Na mwanzo wa vita, ndege za kivita za ulinzi wa anga zilianza kutumiwa kufunika njia za reli. Alitatua kazi hii pamoja na ulinzi wa hewa wa vituo vikubwa na vifaa vingine muhimu vya nchi. Kwa hivyo, katika msimu wa joto wa 1941, sehemu ya vikosi vya Kikosi cha 7 cha Ulinzi wa Anga kilishiriki katika utetezi wa sehemu ya reli ya Oktoba kutoka Leningrad hadi Chudovo. Mnamo 1942, ulinzi wa hewa 104 IADs zilitetea Reli ya Kaskazini, katika sehemu ya Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Kazi kuu ya Idara ya Anga ya Kupambana na Usafiri wa Anga ya 122 ilikuwa kufunika bandari ya Murmansk na sehemu ya reli ya Kirov kutoka Murmansk hadi Taibol.
Njia kuu ya kupambana na ajira ya vikosi vya anga vya ulinzi wa anga ilikuwa doria ya anga. Kawaida makao makuu ya jeshi la angani yalichora mpango wa kufunika hewa kwa sehemu za reli na ratiba ya kuondoka kwa wapiganaji kwenye doria. Wakati mwingine, kwa uwazi zaidi, walijumuishwa kuwa hati moja ya kawaida, iliyotekelezwa waziwazi. Kila rubani alipanga eneo la doria, mipaka yake, nyakati za kuondoka, kozi ya kufuata, viwanja mbadala vya uwanja wa ndege na maeneo ya kutua kwenye chati yake ya ndege.
Katika visa vingine, njia ilitumika kuvizia wapiganaji kwenye njia zinazowezekana za kupita kwa ndege za adui. Hivi ndivyo vikosi vya vikosi vya ndege vya wapiganaji vya 44 na 157 vya Kikosi cha 7 cha Ulinzi wa Anga kilifanya kazi katika Chudovo, Malaya Vishera, eneo la Lyuban, ambalo lilitoa mfululizo wa mashambulio yasiyotarajiwa kwa washambuliaji wa Ujerumani.
Uzoefu wa ulinzi wa hewa wa vituo vya reli umeonyesha kuwa betri za wastani za AA lazima ziwekwe karibu nao kwa umbali wa kilomita 1 hadi 2, na umbali wa kilomita 2-3 kati yao. MZA na bunduki za kupambana na ndege zinapaswa, kama sheria, kupelekwa na kikosi, karibu na miundo muhimu zaidi: bohari, pampu za maji, lifti, maghala kwa vipindi vya kilomita moja hadi moja na nusu. Karibu na sehemu za kuingilia na kutoka kwa node (kituo), nafasi za vikosi vya MZA au bunduki za mashine za kupambana na ndege zilikuwa na vifaa, kwani mabomu ya kupiga mbizi walijaribu kuwaangamiza au kuwazima hapo kwanza. Ulinzi wa hewa wa kituo cha reli ulifanywa kwa pamoja na vitengo vya anga za wapiganaji. Maingiliano yalipangwa kulingana na kanuni ya mgawanyiko wa maeneo ya hatua. Wakati huo huo, ndege za kivita zilifanya kazi kwa njia mbali za kitu kilichofunikwa.
Ili kutetea echelons kwenye njia kutoka kwa mgomo wa angani, amri ya ulinzi wa hewa ilipanga vikundi vya wapiganaji wa silaha za ndege. Kila mmoja wao alikuwa kwenye majukwaa ya reli 2-4, ambayo yalikuwa na kanuni moja ya MZA na bunduki ya mashine. Majukwaa hayo yalijumuishwa kwenye gari moshi katika sehemu mbili au tatu (kichwani, katikati na kwenye mkia wa gari moshi). Wakati wa kushambulia treni, anga ya adui kila wakati ilijaribu kuharibu treni ili kunyima treni ya kozi, kwa hivyo jukwaa la kichwa mara nyingi lilikuwa limeimarishwa na silaha za moto. Katika nusu ya kwanza ya 1942, vikundi vya kusindikiza vilianza kutumiwa kwenye Kirov, Stalingrad na reli zingine. Walakini, zilitumiwa sana mnamo 1943.
Wakati wa vita, maswala ya udhibiti wa vikosi vya ulinzi wa anga vinavyotetea mawasiliano kutoka angani yalitatuliwa kwa ubunifu, kulingana na hali ya sasa. Vikundi vya kazi viliundwa kudhibiti vitengo vya kibinafsi vilivyotengwa kutoka kwa fomu za ulinzi wa hewa. Kawaida walikuwa na muundo ufuatao: mkuu, mkuu wa wafanyikazi, maafisa kutoka sehemu kuu za makao makuu ya malezi, makao makuu ya silaha na idara ya kisiasa, skauti, waendeshaji simu, waendeshaji wa redio na walipewa magari na redio na waya mawasiliano. Makao makuu ya vikundi kawaida yalikuwa katika maeneo ya vituo muhimu vya reli na machifu wao walikuwa wakuu wa ulinzi wa anga wa vitu hivi.
Kwa kuwa katika kipindi cha pili cha vita ukali wa vitendo vya jeshi la anga la adui kwenye reli ya mstari wa mbele uliongezeka, ilikuwa ni lazima kuongeza idadi ya silaha za kupambana na ndege ili kuhakikisha utetezi wa laini za mawasiliano. Kwa hivyo, mnamo Agosti 1943, ikilinganishwa na mwanzo wa msimu wa joto wa 1942, idadi ya mifumo ya kupambana na ndege ya wastani na ZPU iliongezeka karibu mara 3, bunduki za MZA - zaidi ya mara 7. Mnamo 1942, anga ya Wajerumani ilifanya uvamizi wa washambuliaji 5848 kwenye vituo vya reli. Jumla ya ndege 18,730 zilihusika ndani yao. Mnamo 1943, adui alifanya uvamizi 6915 na ndege 23,159.
Uchaguzi wa malengo ya mgomo wa mabomu na mbinu za anga za Ujerumani dhidi ya mawasiliano ya reli zilibadilika wakati wa vita. Ikiwa wakati wa msimu wa baridi wa 1942/43 adui alijaribu kuvuruga operesheni isiyoingiliwa ya reli ya Kirov na vitendo vya vikundi vidogo kadhaa na magari moja, basi katika chemchemi na msimu wa joto jeshi lake la angani lilikuwa tayari likitoa mgomo mkubwa sana dhidi ya mawasiliano ya askari wetu katika eneo la Kursk Bulge.
Shughuli za kupigana za vitengo vya ulinzi wa anga katika ulinzi wa vituo vya reli katika maeneo haya ni ya kupendeza. Baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya kuharibu bandari zetu za kaskazini za Murmansk na Arkhangelsk, ambazo vifaa kuu vya kukodisha vilikuwa vikienda, adui aliamua kulemaza reli ya Kirov kwenye eneo la Loukhi-Kandalaksha, ambalo lina urefu wa kilomita 164. Ulinzi wa anga wa reli hii ulitolewa na vitengo vya Wilaya ya Idara ya Ulinzi ya Anga ya Murmansk na Idara ya Anga ya Anga ya Anga 122 iliyounganishwa nayo. Ili kuimarisha sehemu ya reli ya Loukhi-Kandalaksha, pamoja na betri mbili za ZA ndogo na kampuni ya kupambana na ndege ya bunduki iliyopo hapa, betri tano za ZA wastani, mbili za MZA na vikosi vitatu vya ZPU vilitumwa haraka. Vitengo hivi vilichukua nafasi za kujihami kwenye vituo na kuvuka. Pia, treni ya kivita ilitumika kama vikundi vya kuendesha, sehemu ya vitengo vya ZA-caliber ndogo na bunduki za kupambana na ndege.
Adui alibadilisha mbinu na kuchagua malengo mengine ya mgomo. Alihamishia juhudi zake kuu kwa sehemu zisizo salama au zenye ulinzi wa kutosha. Wakati huo huo, jozi ya wapiganaji wa Bf-109 walishambulia treni wakiwa njiani wakati wa mchana, wakijaribu kulemaza injini na kusimamisha treni. Kufuatia hii, baada ya dakika 20-40, mabomu ya Ju-88 waliruka hadi mahali ambapo echelon ilisimama na kuipiga bomu. Ili kuzuia sehemu zilizoharibiwa za barabara kurejeshwa usiku, vikundi maalum vya mafunzo ya ndege za adui jioni sana kutoka urefu wa mita hamsini zilitupa mabomu ya muda kwenye kitanda cha reli.
Hali ya sasa ilihitaji kupitishwa kwa hatua zinazohitajika, na kwanza kabisa, kuhakikisha ulinzi wa treni kando ya njia hiyo. Vikundi vya ulinzi wa anga viliundwa haraka kulinda vikundi. Kwa jumla, vikundi 5 vya misafara viliundwa, ambayo kila moja ilikuwa na bunduki kadhaa ndogo za ZA na bunduki mbili au tatu kubwa, ambazo zilikuwa zimewekwa kwenye majukwaa yenye vifaa maalum. Wafanyikazi wa mapigano walikuwa kila wakati kwenye mifumo ya kupambana na ndege na walikuwa tayari kufungua moto mara moja kwa ndege za adui. Ili kuhakikisha udhibiti wa kikundi cha kusindikiza, unganisho la simu lilifanywa kwenye gari moshi. Afisa mmoja wa kikundi hicho alikuwa kwenye zabuni ya gari-moshi na, akipokea maagizo kutoka kwa mkuu wa ulinzi wa angani wa gari moshi, alimkabidhi kwa dereva na kufuatilia utekelezaji kamili. Ujumbe kuhusu ndege za adui na uanzishwaji wa mawasiliano kati ya mkuu wa ulinzi wa anga wa treni na makao makuu ya juu yalitolewa na mawasiliano ya redio.
Katika chemchemi ya 1943, ujenzi wa uwanja wa ndege wa ndege ya wapiganaji wa Soviet, ambayo ilianza doria za anga katika sekta ya Loukhi-Kandalaksha mnamo Mei, ilikamilishwa. Kikosi kazi kiliundwa kusimamia vitengo vyote vya ulinzi wa anga. Ilikuwa katika kituo cha Loukhi na ilikuwa na mawasiliano ya kuaminika na vitengo vyote vya ulinzi wa anga kwenye sehemu yake ya barabara, na kituo cha anga za wapiganaji na makao makuu ya ulinzi wa anga ya mkoa huo. Makao makuu ya kikundi pia yalishirikiana kwa karibu na miili ya VOSO na usimamizi wa barabara.
Kama matokeo ya uhasama mkali, jaribio la Wajerumani la kuvuruga kazi ya reli ya Kirov kwenye eneo la Louhi-Kandalaksha lilishindwa. Kwa jumla, vitengo vya Wilaya ya Ulinzi ya Anga ya Murmansk na Idara ya Anga ya Ulinzi wa Anga ya 122 mnamo 1943 iliharibu takriban 140 na kugonga angalau ndege 30 za adui.
Wakati wa kuandaa mfumo wa ulinzi wa hewa wa mawasiliano ya reli ya mstari wa mbele juu ya mashuhuri ya Kursk wakati wa msimu wa joto-msimu wa joto wa 1943, uzoefu wa zamani ulitumiwa kwa ubunifu, umuhimu wa vitu na ufafanuzi wa matendo ya anga ya Wajerumani yalizingatiwa.
Usafiri mkubwa wa reli katika eneo la Kursk Bulge haikuweza kukosa kuvutia ndege za adui. Wafashisti waliongeza vitendo vyao kwa mwelekeo huu, wakijaribu kuvuruga usambazaji na ujazaji wa pande za Kati na Voronezh ili kuunda mazingira muhimu ya kukera kwa askari wao. Amri ya Soviet ilipinga utumiaji mkubwa wa anga ya adui na utumiaji mkubwa wa vikosi vya ulinzi wa anga na njia.
Ulinzi wa hewa wa laini za reli katika eneo mashuhuri la Kursk ulipewa wanajeshi wa Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula na Kharkov, mikoa ya ulinzi wa anga. Jukumu muhimu sana lilifanywa na vikosi vya kitengo cha kitengo cha ulinzi cha angani cha Voronezh-Borisoglebsk (baadaye Corps) na mpiganaji wa 101 wa ulinzi wa hewa IAD. Walilinda sehemu muhimu zaidi ya reli ya Kastornoye-Kursk.
Karibu na Kursk, Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo vilifanya kazi kwa karibu na vikosi vya anga na vitengo vya ulinzi wa anga vya Voronezh na Fronti za Kati. Kiwango cha kati KWA Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo vilitoa kifuniko cha makutano na vituo muhimu vya reli. Wakati wa utetezi wa mawasiliano, vikundi vya ujanja vya ulinzi wa hewa vilitumika sana, ambayo ni pamoja na mifumo ya kupambana na ndege ya wastani na ndogo, pamoja na bunduki kubwa za mashine. Treni 35 za kivita za kupambana na ndege zilifuatana na echelons, zilifunikwa kwa vituo ambavyo upakiaji na upakuaji wa vifaa vya kijeshi na wafanyikazi vilikuwa vikiendelea, zilitumika kuandaa waviziaji kwenye vituo vidogo na doria ambapo hakukuwa na vikosi vingine vya ulinzi wa anga.
Kwa upande mwingine, kitu maalum au sehemu ya reli ilipewa kila kikosi cha anga za ndege. Hii ilikuwa maendeleo mpya katika matumizi ya wapiganaji. Vitengo vya hewa vilikuwa kwenye uwanja wa ndege karibu iwezekanavyo kwa sehemu zilizotetewa za barabara au vitu. Ili kutoa ujanja anuwai, viwanja mbadala vya ndege na tovuti za kutua zilijengwa. Njia kuu za utekelezaji wa wapiganaji wa ulinzi wa anga wakati wa kufunika mawasiliano ya reli walikuwa kazini katika viwanja vya ndege kwa utayari wa kuondoka haraka kwa kukatiza na doria inayoendelea katika eneo la trafiki ya treni.
Saa ya uwanja wa ndege ilitumika wakati mfumo wa onyo la ndege za adui ulihakikisha kuondoka kwa wakati unaofaa na kukatiza ndege za adui kabla ya kufikia lengo. Doria zinazoendelea zilifanywa juu ya sehemu hizo za reli ambazo zilikuwa karibu na mstari wa mbele na ambapo ndege za adui zilifanya kazi haswa. Wapiganaji wa anga, kama sheria, walishambulia ndege za adui ambazo zilitishia moja kwa moja treni au vitu vilivyofunikwa. Wakati washambuliaji wa adui walipoonekana katika anuwai ya kikosi cha wapiganaji, magari kutoka uwanja wa ndege kawaida yalinyanyuliwa ili kuwazuia, na ndege zilizokuwa zikiendelea zikiendelea kutekeleza utume wao. Ikumbukwe kwamba katika visa vingine doria za hewani zinaweza pia kutumiwa kukatiza, lakini wapiganaji kila wakati walikuwa wakitumwa kutoka uwanja wa ndege kutetea treni. Mwongozo wa kusafirishwa kwa ndege ulifanywa kwa kutumia rada. Utoaji wa ulinzi wa anga kwa sehemu za reli na treni kwenye njia yao na vikosi na njia za ndege za mpiganaji wa ulinzi wa anga ikawa nzuri sana. Uzoefu wa uhasama umeonyesha wazi kuwa utoaji mzuri wa ulinzi wa hewa wa mawasiliano ya reli unaopita katika eneo la mstari wa mbele inawezekana tu kwa hali ya vitendo vya pamoja vya Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha nchi hiyo na ulinzi wa angani wa mbele. Ufanisi wa mwingiliano, ambao ulitegemea kanuni ya mgawanyiko wa maeneo ya hatua kati ya silaha za ndege za ndege na ndege za kivita, pia ilithibitishwa kikamilifu. Na mfumo kama huo wa kupanga mwingiliano, ndege za adui zilikumbwa na mgomo mfululizo wakati wa kukaribia vitu vilivyofunikwa na wakati wa kurudi. Ugawaji wa sehemu za (reli) kwa vitengo vya IA ilikuwa jambo mpya katika utumiaji wa vikosi na njia za ndege za kivita. Vituo vya rada vilikuwa njia kuu ya kulenga ndege za adui. Ni muhimu kukumbuka kuwa asilimia 80 ya vikosi vya VNOS vilivyo na rada vilihamishiwa kwa vitengo vya ufundi wa ndege na mafunzo. Vikundi vya ufundi wa ndege vinavyoweza kusafirishwa viliendeshwa vyema. Zilitumika kutoa kifuniko cha kupakia na kupakua vitu, vituo vya kati, viunga, madaraja, na pia maeneo ya msongamano wa echelons.
Kama kwa vikundi vya ulinzi wa anga vilivyoundwa kuongozana na echelons njiani, walicheza jukumu nzuri. Walakini, udhibiti wao ulibadilisha umakini wa makao makuu ya vitengo vya ulinzi wa anga nchini kutokana na majukumu ya kuhakikisha ulinzi wa anga wa vitu kuu. Kwa hivyo, mnamo Januari 1944, vitengo vyote vya kibinafsi vinavyoandamana na treni vilipelekwa kwa viungo vya VOSO vya Jeshi Nyekundu. Walikuwa wamekusanywa pamoja kwa shirika katika tarafa tofauti (regiments).
