Ilyushin Aviation Complex itathibitisha toleo la wenyewe la ndege ya Il-76MD-90A, Rossiyskaya Gazeta inaripoti. Kulingana na mkurugenzi mkuu wa tata hiyo, Viktor Livanov, udhibitisho wa raia ni hali ya lazima ya kuongeza ushindani wa ndege ya usafirishaji wa kijeshi katika soko la ulimwengu. Wakati huo huo, Il-76 inawakilishwa vizuri ulimwenguni. Hadi sasa, ndege 100 za Il-76 zinatumiwa nje ya nchi, ambazo zinaendeshwa rasmi, karibu ndege 300 kama hizo huruka isivyo rasmi. Kwa hivyo, hata ikiwa tunaweza kuchukua nafasi ya angalau ndege 200 katika meli za ndege za kibiashara, itakuwa nzuri kwetu, alisema Viktor Livanov. Kwa kuongezea, biashara hiyo inaomba Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi ifanye vyeti vya raia, ambavyo hufanya kazi kote ulimwenguni.
Mkurugenzi mkuu wa kampuni hiyo alifafanua ukweli kwamba kazi ya uthibitisho wa toleo la ndege la raia itaanza tu baada ya kila mtu kuwa na hakika kuwa agizo la ulinzi wa serikali la usambazaji wa ndege za usafirishaji wa kijeshi Il-76MD-90A litakamilika kamili. Kulingana na Viktor Livanov, uwanja wa ndege una kazi nyingi muhimu ya kufanya, ambayo ni muhimu kuboresha ushindani wa Il-76MD-90A. Kampuni hiyo tayari imefanya tathmini ya kiufundi na kugundua jinsi ilivyo ngumu - hata hivyo, "usafiri" ulibuniwa zaidi ya miaka 40 iliyopita, wakati ambao mahitaji ya udhibitisho yamebadilika sana. Waligundua biashara na ni gharama gani. Wakati huo huo, utafutaji wa mduara wa wateja wanaowezekana unaendelea. Mazungumzo tayari yamefanyika na mashirika makubwa ya ndege ya ulimwengu ambayo hufanya kazi kwenye soko la usafirishaji wa kibiashara (sio tu na zile za Urusi). Livanov anaamini kuwa kampuni hiyo itaweza kuanza udhibitishaji wa ndege hiyo mapema zaidi ya 2016.
Kwenye mkutano huo "Il-76: jana, leo, kesho", ambayo ilifanyika katika kiwanda cha ndege cha Ulyanovsk "Aviastar-SP", suala muhimu sana lilijadiliwa - mkakati wa kufanya kazi na wauzaji. Uhakika juu ya suala hili unahitajika ili kutimiza agizo la ulinzi mkali wa serikali: ndege lazima ikusanye ndege 39 Il-76MD-90A kwa Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi (na katika siku zijazo, zaidi ya ndege 100 ifikapo 2020). Hadi sasa, huu ndio mkataba mkubwa zaidi ulimwenguni kulingana na idadi ya ndege nzito za usafirishaji.
Kwenye mkutano huo, Naibu Mkurugenzi wa Ununuzi wa JSC UAC - Ndege ya Usafirishaji Alexander Konorev alibaini kuwa leo kazi inaendelea kuunda dimbwi la wauzaji ambao watakuwa washirika wa biashara kwa miaka mingi na kuelewa upendeleo wa mikataba ya serikali. Tofauti na maagizo mengine ya ulinzi wa serikali, bei hiyo iliwekwa na Wizara ya Ulinzi ya RF kwa maagizo, idara ya jeshi hailipi gharama za kuandaa na kuanza tena uzalishaji, mzigo wa mkopo - kwa kiasi cha karibu 15%. Kwa hivyo, hali imeibuka ambayo mkandarasi wa mkataba huu ana faida hasi.
Masharti ya mkataba na Wizara ya Ulinzi ya Urusi ni ngumu sana: chini ya mkataba, bei ya uuzaji wa ndege za usafirishaji ni chini ya 18% kuliko gharama zao. Upotevu wa moja kwa moja wa UAC kutoka kwa mauzo yao utafikia takriban rubles milioni 600 kwa ndege moja iliyowasilishwa. Juu ya hayo, jeshi litalipa ndege hiyo miaka 3 baada ya kutolewa kwa ndege - ambayo ni, mnamo 2017. Hii inamaanisha kuwa shirika kwa hali yoyote italazimika kuvutia pesa za mkopo. Ili kusawazisha hali hii na kufanya gari iwe na ushindani kwenye soko, wauzaji waliulizwa "wastani wa hamu yao" na badala ya faida ya jadi ya 15%, walala 1-2%. Hasara ziliahidiwa kulipwa fidia kwa kushiriki katika miradi mingine mikubwa ya UAC.
Kulingana na Konorev, wauzaji ambao wanakubali masharti haya ya kazi kwenye mradi wa Il-476 watapokea idadi kubwa ya fursa. Wanaahidiwa matarajio makubwa, sio sawa na kiwango cha punguzo ambalo shirika la ujenzi wa ndege sasa linadai. Kwanza kabisa, watapokea kandarasi ya muda mrefu ya ndege 39 kama sehemu ya agizo la ulinzi la serikali ya Urusi. Ikiwezekana kwamba mkataba mwingine umehitimishwa na Wizara ya Ulinzi, wataweza kupokea chaguo la kusambaza vifaa vya ndege za kusafirisha za Il-76 na tanki kulingana na hizo.
Kwa kuongezea, wauzaji wanapewa kushiriki katika mradi mwingine wa JSC UAC - utengenezaji wa MTA (ndege za usafirishaji anuwai), na pia 2 zaidi, hadi sasa, miradi inayowezekana ya uzalishaji wa An-124 na Il-112. Shirika pia liko tayari kushirikiana kwenye mradi wa Superjet-100 na ujanibishaji wa uzalishaji wa vifaa vya kigeni nchini Urusi. Wakati ndege ya abiria ya Urusi MS-21 inapozinduliwa kwa safu, wataweza pia kupokea maagizo "moja kwa moja". Kwa njia, mmoja wa wauzaji waaminifu wa vifaa vya Il-76MD-90A tayari ameanzisha ubia na mshirika wa kigeni ambaye ni mshiriki wa mradi wa MS-21. Hii itatangazwa rasmi msimu huu wa joto katika kipindi cha Le Bourget.
Kwa wakati huu kwa wakati, UAC-TS tayari imechagua wauzaji 42 (kati yao - hisa 3 kubwa), ambao mazungumzo yanaendelea. Wakati huo huo, kuna kampuni hizo ambazo hazijaingia katika nafasi hiyo na kukataa masharti yaliyopendekezwa na shirika hilo. Imepangwa kumaliza mkataba nao kwa miaka 1-2 (hii ni kutolewa kwa seti 3-5 za bidhaa); sambamba na hii, mteja anaanza kutoa majina yao kwa wauzaji wengine. Washirika ambao wamekataa masharti ya UAC watajumuishwa kwenye "orodha nyeusi": ushiriki katika miradi mingine ya shirika haitawezekana kwao. Kama Alexander Konorev alivyoelezea, imepangwa kufanya ukaguzi wa miradi yote ya sasa: imepangwa kuchukua nafasi ya wauzaji wasio waaminifu na waaminifu zaidi, wale ambao wanaweza kutoa kiwango cha bei cha ushindani. Tayari kuna mifano ya kutekeleza suluhisho hili kwa vitendo. Rais wa UAC sio muda mrefu uliopita alitia saini amri ya kusimamisha miradi yote mpya na kazi ya R&D na mmoja wa wauzaji wasiokuwa waaminifu wa vifaa, ambavyo vilikuwa vikihusika katika utengenezaji wa vitu vya mfumo wa majimaji.
Faida za ushindani za Il-76MD-90A (Il-476)
Ndege mpya ya usafirishaji ya kijeshi ya Il-76MD-90 iliundwa kwa msingi wa ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya Il-76MD, ambayo imeundwa kwa parachute na kutua kwa vifaa vya jeshi, wafanyikazi na kila aina ya mizigo. Ndege hii ilikuwa na vifaa vya injini za kiuchumi na nguvu zaidi za PS-90A-76, ambazo zinakidhi mahitaji ya ICAO (ICAO) ya chafu ya vitu vyenye madhara, pamoja na kiwango cha kelele. Matumizi yao huongeza uwiano wa kutia-kwa-uzito wa ndege kwa 33%, na kuegemea kwao ni mara 1.5-2 juu mara moja. Ufungaji wa injini mpya za Perm zilifanya iweze kuongeza sana ufanisi wa kiuchumi wa mashine kwa sababu ya:
- kuongezeka kwa masafa ya ndege na 18%;
-kupitisha matumizi maalum ya mafuta kwa 12%;
-kupeleka gharama za moja kwa moja za uendeshaji;
-iongezeka katika mzigo uliosafirishwa wakati wa operesheni kwenye joto la juu la nje na katika hali ya vioo vya juu.
Ndege ya Il-76MD-90A ina faida zifuatazo kuliko mtangulizi wake, Il-76MD:
Ongezeko la 25% ya malipo ya juu.
Ongezeko la 35% katika umbali wa usafirishaji wa tani 40 za malipo (wastani wa uzito wa bidhaa zilizosafirishwa).
Ongeza ufanisi wa mafuta kwa 17%.
Shughuli za ndege (kutua) kulingana na ICAO jamii ya II na kufuata mahitaji ya ICAO kwa usahihi wa urambazaji na usalama wa ndege.
Vyeti vya kufuata viwango vya ICAO sura ya 4 juu ya kelele na uzalishaji.
PNPK mpya ilihakikisha kuanzishwa kwa KSEIS, ongezeko mara 5 katika utendaji wa mazingira ya kompyuta, kuongezeka kwa kupitisha njia za kubadilishana habari mara 70, na kuongezeka mara kadhaa kwa usahihi wa urambazaji wa angani.
Mchanganyiko mpya wa mawasiliano ya dijiti inayopanga shirika na matengenezo katika hali ya moja kwa moja na ubora wa uhakika wa mawasiliano ya redio ya simu, kubadilishana data kiotomatiki na ndege, vizindua vya ardhini na hewa na machapisho ya amri katika ukumbi wa michezo.
Ngumu mpya ya ulinzi ilitumika, ikiongeza uhai na ufanisi wa kupambana na ndege kulingana na mahitaji ya mteja.
Ergonomics ya chumba cha kulala imeboreshwa na mahitaji ya kisasa kwa mazingira na kazi ya wafanyikazi yametimizwa.
Hatua zimeanzishwa kwa msaada wa habari uliojengwa ndani wa mzunguko wa maisha ya bidhaa, ambayo inafanya uwezekano wa kufanya matengenezo ya ndege nzima katika mfumo - "kulingana na serikali".
Tofauti kuu za muundo kutoka kwa Il-76MD
Ndege mpya ya Il-76MD-90A, pia inajulikana kama Il-476, ilipokea bawa mpya iliyobadilishwa, injini za PS-90A-76, chasi iliyosasishwa na avioniki mpya. Wakati huo huo, matumizi ya mrengo mpya na matumizi ya paneli ndefu za caisson ilifanya uwezekano wa kuongeza uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege kwa 10.5%, na katika toleo la ndege ya tanker kwa 15.5%, wakati upeo wa malipo uliongezeka kwa 25%. Wakati huo huo, matumizi ya injini mpya ina athari nzuri katika kuongeza kuegemea na ufanisi wa mafuta ya mashine. Uboreshaji wa mfumo wa kutua wa Il-76 na mfumo wa kusimama unahakikisha utendaji wa ndege yenye uzito wa juu wa kuchukua tani 210, na magurudumu mapya yenye breki zenye nguvu nyingi huhakikisha utendaji na uzani wa juu wa kutua wa tani 170.
Mfumo mpya wa mafuta wa ndege unahakikisha uzalishaji kamili zaidi wa mafuta, na pia inaboresha usalama wa ndege kwa sababu ya kuletwa kwa bomba la dharura la mafuta wakati wa hali za dharura. Uboreshaji wa mfumo wa usambazaji wa umeme wa ndege ulifanya iwezekane kuongeza uwezo wa jumla wa usambazaji wa umeme kwa 40% na kupambana na uhai kwa 30%. Kitengo kipya cha msaidizi kiliwezesha kuongeza urefu wa uzinduzi kwa mara 1.5, wakati wa operesheni inayoendelea iliongezeka kwa mara 5, na matumizi ya mafuta yalipungua.
Kwa sasa, takriban 30% ya soko la ulimwengu la ndege za usafirishaji njia panda linaundwa na ndege zinazozalishwa ndani, zilizotengenezwa na kutolewa wakati wa uwepo wa USSR. Wakati huo huo, zaidi ya miaka 20 iliyopita, usafirishaji wa ndege za usafirishaji za Urusi zimekuwa za nadra. Wakati huo huo, kulingana na wataalam, soko la ulimwengu la anga ya usafirishaji wa kijeshi bado ni sawa, na kiasi chake kinakadiriwa kuwa karibu dola bilioni 5-6 kila mwaka - karibu ndege 80-90 za madarasa anuwai. Washindani wakuu wa Il-76MD-90A katika uwanja wa kimataifa ni Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules na C-17 (ndege ya kampuni ya Amerika ya Boeing, uzalishaji ambao umepangwa kusimamishwa mnamo 2014-15 kwa sababu kwa bei ya juu).
