Kufanya kazi kwenye mzunguko "Silaha za Vita vya Kidunia vya pili", wakati mwingine unasukuma kupitia habari nyingi sana ambazo huvuta-kuandika ili kuandika kwa upana zaidi juu ya wakati wowote. Kama, kwa mfano, ilitokea na hadithi ya Mark Birkier na kanuni yake ya HS.404.
Katika nakala zangu juu ya ufundi wa silaha, kwa namna fulani niliruhusu mawazo kwamba unaweza kufungua hadithi ya upelelezi katika kila kanuni. Hapa kutakuwa na Bondiana nyingine, na sifa zote muhimu.
Lakini wacha tuanze na mhusika mkuu.
Mark, awali Birkigt. Mzaliwa wa Uswizi, alisoma huko, akahudumia, na ilipofika wakati wa kuanza biashara, hakukuwa na biashara kwa Birkigt katika nchi yake ya asili. Naye akaenda gaster kwenda Uhispania. Kweli, hakuna chochote cha heshima kilikuwa karibu mwanzoni mwa karne ya 20.
Huko Uhispania, Birkgit alijishughulisha na vitu vya ukweli kama kubuni magari na kwa kupita alikuja na shimoni la propeller kama njia ya kuhamisha torque kutoka kwa injini kwenda kwa magurudumu. Mbele yake, Daimler na Benz walitumia gari la gari huko Mercedes.
Na mnamo 1904, La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A., ambayo inamaanisha "Kiwanda cha Magari cha Uhispania-Uswisi", ilianzishwa huko Barcelona, ambapo Mark Birkigt aliwahi kuwa Mkurugenzi Mtendaji na Mbuni Mkuu.
Na singeshughulika na magari maisha yangu yote, kuwa mtu maarufu, kama yule Daimler, Benz, Porsche, Citroen … Birkigt aliendelea. Mbele na juu.
Kila kitu kilikuwa cha kushangaza sana, lakini mnamo 1914 alianza kushughulika na injini za ndege. Zaidi ya hayo, Birkigt anaunda miujiza - injini ya ndege ya Hispano-Suiza V8 V8 iliyopozwa na maji na 140 hp.
Je! Motor hii inalinganishwa na nini? Kweli, kitu kama bastola ya 1911 Colt, bunduki ya Mosin, bunduki ya Maxim. Ya kawaida kwa miaka.
Hebu fikiria juu ya idadi: Kampuni ya Birkigt ilizalisha zaidi ya 50,000 ya motors hizi wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Entente nzima iliruka kwenye injini, HS-V8 ilitengenezwa chini ya leseni huko Ufaransa, Great Britain, USA, Italia, Russia na Japan.
Ilikuwa baada ya vita kwamba sanamu ya stork inayoruka ilionekana kwenye mashine za Birkigt - nembo ya kikosi maarufu cha wapiganaji wa Ufaransa "Cigogne" (Stork).
Kukubaliana, kungekuwa na injini za takataka - marubani hawangekuwa wakarimu sana.
Na kisha kulikuwa na kazi zingine mbili. Katikati ya miaka ya 1930, Hispano-Suiza alianza utengenezaji wa injini ya ndege ya silinda HS-12Y, ambayo ilikuwa na kanuni ya moja kwa moja ya Hispano-Suiza HS.404 kwenye chumba hicho.
Bunduki ya kanuni ya Hispano-Suiza Moteur Cannon ilifukuzwa, kama ilivyo wazi kwenye picha, sio kwa njia ya propela, lakini kupitia shimoni lenye mashimo, ambalo, kwa kweli, propeller iliambatanishwa. Suluhisho hili lilirahisisha mambo mengi kwa kuondoa hitaji la kusanikisha synchronizers.
Nchi nyingi zilifurahi juu ya hii. Wacha tuende mbali, hapa ni sawa HS-12Y.
Na hii ndio VK-105PF yetu.
Unaona tofauti? Kwa hivyo sikuona pia. Tu badala ya 404 tuna ShVAK.
Kwa kifupi, watu wengi walipenda motor na kanuni. Na pesa za ukuzaji wa suala lenye leseni hazikutiririka kama mto mfukoni mwa mhandisi mwenye talanta.
Lakini hali isiyotarajiwa ilitokea. Mnamo 1936, vita vya wenyewe kwa wenyewe vilizuka nchini Uhispania. Na bila kujua jinsi hali itakavyokuwa, Birkigt aliamua kuondoka Catalonia, ambayo ilikuwa imejaa moto, na kuhamia Ufaransa.
Kwa hivyo Birkigt alikua Birkier kwa njia ya Ufaransa. Na aliendelea kufanya vivyo hivyo, ambayo ni, kutengeneza injini za ndege na bunduki. Na "Hispano-Suiza" pole pole ilianza hata kusongamana "Oerlikon" sokoni. Ndugu zangu, ni jambo zuri, lakini sio kwenye biashara, sivyo?
Lakini Birkier, aliyechomwa na moto wa vita vya wenyewe kwa wenyewe, hakujadili Ufaransa na akaanza urafiki na Waingereza, ambao walipenda bunduki kutoka kwa "Hispano-Suiza" zaidi ya "Oerlikon".
Kwa nini isiwe hivyo? Kweli, sio ShVAK bet juu ya Spitfires, sivyo? Na Birkier (wacha tumwite hivyo kwa sasa) anaanza kufanya kazi na Waingereza. Katika jiji la Grantham, Kampuni ya Utengenezaji na Utafiti ya Uingereza (BMARC) iliundwa, kwa kweli kampuni tanzu ya Hispano-Suiza. BMARC imekuwa ikizalisha mizinga ya hewa ya Hispano-Suiza kwa zaidi ya miaka 20.
Wakati Waingereza walikuwa wakijenga mmea huo, wakiweka uzalishaji na kila kitu kingine, iliwaka moto nchini Ufaransa. Kwa kuongezea, iliwaka moto kwa ukamilifu.
Mnamo mwaka wa 1937, mabwana wenye nguvu katika serikali ya Ufaransa walikuja na wazo nzuri la kutaifisha. Kwa kweli, kwa nini kuna wafanyabiashara wowote wa kibinafsi wanaofanya biashara kwa vifaa kwa jeshi? Na, zaidi ya hayo, sio yao wenyewe, lakini wageni. Na waungwana walianza kutaifisha biashara zote ambazo zilifanya kazi na idara ya jeshi.
Mark Birkier na kampuni yake "Hispano-Suiza" waliruka kwenye onyesho hili njia yote na, kwa kutarajia, waliteswa kabisa. Kiwanda cha kampuni hiyo huko Bois Colombes kilitaifishwa, na vile vile mifano na miundo yote ya Birkier ilichukuliwa.
Mnamo 1938, Birkier na Hispano-Suiza waliwasilisha kufilisika, na sehemu inayofuata ya onyesho ilianza.
Birkier tena alikua Birkigt, kila kitu ambacho kingeweza kuhamishwa kutoka Ufaransa kilisafirishwa kwenda nchini kwao Uswizi, ambapo alianzisha kampuni mpya ya Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
Huko Ufaransa, walisugua mikono yao kwa kutarajia faida na gawio kutoka kwa kunyang'anywa na kutaifishwa. Maendeleo yote ya Marc Birkier yalihamishiwa kwenye ghala la serikali la Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault"), ambapo wahusika wa kijeshi walikuwa wanakwenda kumaliza maendeleo kwa uhuru, kuiingiza kwenye safu na kuanza utengenezaji wa bunduki mpya.
Shida zilianza mara tu baada ya kubainika kuwa Birkigt hakuwa mjinga, na akatoa kila kitu anachoweza. Na angeweza kufanya mengi, pamoja na jambo kuu - kichwa chake. Wafaransa walikuwa katika tamasha kamili, kwa sababu sio tu kwamba hawangeweza kupanga kutolewa kwa silaha kwa wakati chini ya mikataba iliyotiwa saini tayari, kwa hivyo haikuwezekana kupata msaada wa maandishi kwa kile kilichotolewa.
Huko Chatellerault, bunduki moja baada ya nyingine ziliondolewa kwenye ajenda. Kwa jumla, Wafaransa waliweza kuweka tu toleo la HS.404 kwa kiwango sahihi. Toleo la Turret HS.405 na 23 mm bunduki HS.406 na HS.407 mwanzoni mwa 1939 zilikuwepo kwa nakala moja tu. Kuangalia mbele, inapaswa kusema kuwa bunduki hizi hazikuwahi kuzingatiwa na Wafaransa, na ni 404 tu waliobaki katika huduma.
Wakati huo huo, Birkigt nchini Uswizi alikuwa akipona pole pole kutokana na pigo lililofanywa na Wafaransa, na alikuwa akianzisha utengenezaji wa mizinga huko Uswizi na Uingereza wakati huo huo. Kulikuwa na shida, lakini ya mpango tofauti kabisa.
Hali hiyo ilikuwa nzuri sana: huko Ufaransa kulikuwa na uzalishaji ulioimarika bila nafasi hata ndogo ya kisasa zaidi na maendeleo, huko Uswizi Mfalme aliyefufuliwa wa Hispano-Suiza alitoa wateja watarajiwa bunduki na nyaraka zote zinazohusika. Hali na uzalishaji ilikuwa mbaya zaidi.
Kwa ujumla, nchi nyingi ambazo zilinunua leseni ya utengenezaji wa HS.404 ziliwekwa katika hali mbaya, kwa sababu, kwa mfano, kwa Merika, leseni iliyonunuliwa ilimaanisha kumalizika kwa mkataba na upande wa Ufaransa, ambayo haikuweza kutoa msaada wa kiufundi kwa bidhaa zilizouzwa.
Inaweza hata kuitwa kisasi kwa Birkier, lakini - hakuna kitu cha kibinafsi, sawa?
Na kisha Vita vya Kidunia vya pili vilianza, na Ufaransa haikuwa hivyo. Vita kawaida iligawanya Uswisi na Uingereza, ambayo iliishia katika kambi tofauti.
Lakini Waingereza walikuwa na shida na 404 zinazozalishwa. Shida kubwa. Na bunduki zaidi na zaidi zilihitajika, na mmea wa BMARC ulionekana kukabiliana na idadi hiyo, lakini ubora wa bunduki ulikuwa (kwa maoni ya Waingereza) haukubaliki.
Idara ya Vita ya Uingereza hata ilichukua hatua isiyokuwa ya kawaida - ilikubali kutoa HS.404 iliyo na leseni kutoka Merika chini ya Kukodisha. Na baada ya kundi la kwanza kutolewa, Waingereza waligundua kuwa bunduki zao zilikuwa kawaida.
Huko Merika, hawakulia sana, na, baada ya kurudisha karamu haraka, waliwaweka kwenye Airacobras na kutikisa Umoja wa Kisovyeti. Hizi zilikuwa bunduki zile mbaya za Oldsmobile, ambayo mengi yameandikwa na sio neno vizuri.
Na kati ya Waingereza kulikuwa na vimbunga vya kanuni (vizuri, ilikuwa muhimu kufanya jeneza hili kuwa la ushindani) na Spitfires. Vita vya Uingereza vilikuwa vikiendelea, na bunduki zilikuwa zinahitajika sana.
Halafu waungwana kutoka ujasusi wa Uingereza waliingilia kati. Wakazi wa Uswisi waliwasiliana na Mark Birkigt na kujaribu kuelezea kwamba mabwana wa Uingereza na mabwana walikuwa wakiuliza msaada kwa bunduki. Huko Uingereza, haki ya mali ya kibinafsi na miliki inaheshimiwa sana, sio kama Ufaransa, lakini hata hivyo, inaweza pia kueleweka.
Birkigt alielewa. Kwa hivyo, bila kusita sana, alikubali kusaidia. Haiwezekani kwamba "Hispano-Suiza" na yeye mwenyewe angepata unyakuzi mwingine wa mmea.
Kwa ujumla, Birkigt alikubali safari ya biashara kwenda Uingereza. Lakini kulikuwa na shida ndogo. Huu ndio ujasusi wa Ujerumani, ambao pia ulijua jinsi ya kufanya kazi, na ingemzika Birkigt kwa urahisi ikiwa angejifunza juu ya mipango yake.
Nini, nini, na Wajerumani ndio walijua jinsi.
Safari ya Birkigt kutoka Uswizi hadi Ureno kwa ndege ilichukua siku 3. Ndio, kidogo sana, lakini kulikuwa na vita huko Uropa, kwa hivyo hata wasio na msimamo walipata wakati mgumu. Kwa msaada wa ndege ya Uswidi BOAS, Birkigt akaruka kutoka Uswizi kupitia Austria na Ufaransa kwenda Ureno.
Na huko Ureno, haswa, sio mbali na pwani ya Ureno, manowari ya Kiingereza ilikuwa ikingojea Birkigt.
Na kwa njia hii tu aliweza kuingia katika eneo la Great Britain. Lakini ni nini huwezi kufanya kwa sababu ya biashara …
Matokeo ya safari hiyo ilikuwa kanuni iliyosafishwa ya HS.404, aka Hispano Mark II, ambayo ikawa, ikiwa sio bunduki bora ya vita hivyo, basi ile kubwa zaidi. Na kwa zaidi ya miaka 20 ilikuwa ikifanya kazi na Uingereza kama bunduki ya ndege na ya kupambana na ndege.
Kwa bahati mbaya, hakuna data kabisa juu ya jinsi na wakati Birkigt alirudi.
Vita vya Kidunia vya pili vilizika biashara ya magari ya Birkigt, na akabadilisha kabisa mada ya anga.
Na chapa ya Hispano Suiza bado ipo leo. Ukweli, kwa fomu ya viungo sana. Kama ilivyonunuliwa na kampuni ya Uswisi "Oerlikon", ambayo, kwa upande wake, ni sehemu ya wasiwasi "Rheinmetall Borsig".
Kwa ujumla, mtu anaweza kushangaa jinsi maadui wa jana wanaweza kuwa washirika, na marafiki na washirika wanaweza kukuibia.
Inavyoonekana Mark Birkigt alikuwa na karma kama hiyo. Ambayo, hata hivyo, haikumzuia kuingia katika historia kama mmoja wa wawakilishi wa fikra za uhandisi.
