Ushindi wa "Joka la Bluu" kwa sauti za "Varshavyanka"?

Ushindi wa "Joka la Bluu" kwa sauti za "Varshavyanka"?
Ushindi wa "Joka la Bluu" kwa sauti za "Varshavyanka"?
Anonim

Machapisho mengi maalum ya majini, kulingana na uaminifu wao na mtazamo wao kwa somo na nyongeza, ilianza kutukuza manowari za Kijapani za aina ya Soryu, au kuahidi kwa makini jeneza kwa Varshavyanka ya Urusi.

Picha

Inastahili kuelewa somo, kwa nini itakuwa ghafla.

Watengenezaji wa Japani walitangaza aina fulani ya mafanikio katika teknolojia, ambayo ilifanya kila mtu kuwa na wasiwasi sana. Kulingana na wao, boti za aina ya "Joka la Bluu" (aina iliyotajwa hapo awali "Soryu"), ambayo kwa ujumla ni nzuri kabisa, kwa ujumla itakuwa bora darasani katika upigaji kura wake wa pili.

Tunazungumza juu ya ongezeko kubwa la tabia zingine, baada ya hapo "Varshavyanka" wa Urusi bila shaka atatoa msimamo wake kwa kelele ya chini na atafifia nyuma.

Na hapa inafaa kuchuja. Urusi inaanza kutoa nafasi zake na kupoteza zabuni kwa nchi ambazo haziwezi kujenga manowari za umeme za dizeli zenyewe, lakini zinataka kuwa nazo. Na soko la silaha ni kama hii: ikiwa umepoteza mara moja, hakuna mtu atakuruhusu mara ya pili. Kweli, hiyo ni maarifa ya kawaida.

Na Wajapani … Vipi kuhusu Wajapani? Matarajio yao ya mwendawazimu kufufua jeshi la wanamaji yanaungwa mkono na vitendo vya kweli. Na "meli za kujilinda" zinapata muhtasari zaidi na zaidi wa meli halisi. Huu ni ukweli, na ukweli, kwa bahati mbaya, hauwezi kupingika.

Lakini kurudi kwenye Joka la Bluu.

Blue Dragons wamehudumu katika Jeshi la Wanamaji la Japani tangu 2009. Kuna 10 tu kati yao, lakini ujasusi ujao, habari juu ya ambayo ilitolewa kwa waandishi wa habari, inaonyesha kwamba ujenzi utaendelea.

Je! Ni faida gani kuu ya Blue Dragons? Katika hisa VNEU ni mmea huru wa umeme. Leo labda hakuna haja ya kuelezea kwa mtu yeyote kuwa VNEU ni nafasi kubwa zaidi ya kwamba manowari hiyo haitagunduliwa na ndege za manowari za manowari au meli za ASW.

Na, kwa kuongezea, swali sio kelele ya chini tu, lakini pia usiri, ambayo sio sawa. Manowari ya kawaida ya dizeli-umeme inahitajika kuelea ili kuchaji betri ambazo zinawasha injini na vifaa wakati wa safari ya chini ya maji.

Ndio, sasa ni karne ya 21, na hii haipaswi kufanywa kila siku, kama wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, lakini hata hivyo. Kipindi cha operesheni kama hiyo ni siku 2-3. Hiyo ni, kuelea juu na kuanzisha jenereta ya dizeli ili kuchaji betri.

Njia zote ni nzuri kwa hii: coves iliyotengwa ambapo unaweza kujificha, fjords, na kadhalika. Sio rahisi sana kufanya hivyo kwenye bahari wazi, haswa karibu na pwani. Hasa wasio na urafiki.

Itakuwa bora kuanza dizeli bila kupanda juu. Na hii ilifanywa kwa msaada wa "snorkels", lakini hii ni nzuri tu kwa utulivu kamili, na muhimu zaidi - haihifadhi kabisa kutoka kwa ndege za utaftaji. Kwa kuongezea, injini ya dizeli iliyo chini ya maji ina uwezo wa, ikiwa sio sumu kwa kila mtu na kutolea nje, ambayo haiwezi kuepukika wakati wa kuanza, basi inaweza kuvuta hewa yote ndani ya mashua.

Kweli, ndio, njia pekee ya nje ya hali hiyo ni VNEU. Mfumo huo unategemea injini inayoitwa Stirling. Kuna nakala za kutosha zinazoelezea faida za injini hii, inawezekana kuelewa jinsi inavyofanya kazi. Kanuni yake ya operesheni ni kuunda tofauti ya joto kati ya kazi, ambayo huchezwa na gesi. Kioevu kinachofanya kazi kinachotembea kwa sauti iliyofungwa hutoa kazi, ambayo huhamishiwa kwenye shimoni inayozunguka.

Katika boti za kwanza, ufanisi wa mfumo kama huo ulikuwa chini sana.Waanzilishi, Wasweden, ambao waliweka injini ya Stirling kwenye boti zao za Gottwald, waliweza kufinya nguvu isiyozidi 500 kW kutoka kwa mfumo, na wakaitoa kwa msaada wa betri.

Lakini baada ya muda, boti huko VNEU zilijifunza kuinuka juu baada ya siku 20 au zaidi. Na, inaonekana, baada ya muda, takwimu hii itaongezeka tu, kwani mitambo itaboreshwa.

Mfano wa hivi karibuni wa Blue Dragon imekuwa mashua ya hali ya juu sana kwa suala la nishati. Boti iliyo na uhamishaji wa tani 4,200 ina vifaa vya injini nne za Stirling, zinazozalisha nguvu sawa na hp 8,000. Pamoja, ikiwa tu, injini mbili za kawaida za dizeli zilizo na uwezo wa chini ya 4000 hp zilibaki. Kiashiria kizuri sana.

Na imepangwa kuweka kizazi cha pili VNEU kwenye mashua ya kisasa. Hakuna data, lakini inaonekana, nguvu itaongezwa kwa kuongeza ufanisi wa mfumo wa Stirling.

Lakini sio hayo tu.

Boti za kisasa, ambazo hupita chini ya faharisi ya 29SS, zimepangwa kubadilishwa sana kwa suala la hydrodynamics. Achana na ukumbi wa nyumba kwa kuhamisha viunzi vya usawa kwenye ngozi ya mashua, ambayo kwa kweli itafanya mashua iwe na kelele kidogo. Na mwishowe, badilisha visima vya maji na maji, kama vile Wamarekani walivyofanya kwenye manowari yao ya nyuklia ya Sea Wolf.

Ni wazi kwamba mizinga ya maji itafanya kazi kwenye manowari ya nyuklia, kwa sababu angalau kuna nishati huko.

Walakini, ikiwa wahandisi wa Japani watachukua hatua halisi ya kuongeza nguvu ya VNEU yao, basi suala la "usajili" wa kanuni ya maji kwenye manowari hiyo mpya litatatuliwa.

Kwa kuongezea, Wajapani wanaamini kweli kuwa kuwezesha manowari 29SS na betri za lithiamu-ion ni suala linalotatuliwa. Kuna ushahidi kwamba betri kama hizo tayari zinatengenezwa huko Japani na zitasanikishwa kwenye Dragons za kisasa za modeli za zamani.

Kwa ujumla, matamanio ni matamanio, lakini yanapoungwa mkono na maendeleo makubwa, hii sio tamaa tu, ni mtazamo.

Haipendezi kwetu.

Kwa njia, tumefika nini hapo?

Na hatuna … hakuna chochote …

Hatuna boti kama hizo. Kwa kuongezea, imekuwa mazoea ya kawaida kupoteza zabuni za uuzaji wa manowari za chini zaidi za kelele "Varshavyanka". "Varshavyanka", kwa kweli, ndio mashua yenye utulivu kabisa darasani, lakini hapa kuna shida: kutokuwa na sauti yake kuna muda mfupi sana.

Picha

Hatutazungumza juu ya vigezo vingine vyote vya mradi huo, kwa miaka ya 70 ya karne iliyopita na Soviet Union ilikuwa mradi wa nafasi na maendeleo ya wazimu, lakini leo "shimo nyeusi" haionekani kuwa na ujasiri sana, haswa kwa sababu ya udhaifu uliopo kwa kutokuwepo kwa VNEU.

Wajapani wanaamini kwamba ikiwa kila kitu kitaenda kama inavyostahili, basi mashua yao inaweza kupunguza Varshavyanka hadi nafasi ya pili. Au chini.

Kwa hali yoyote, karne iliyopita itapoteza hadi karne ya sasa, bila kujali itakuwa ya kusikitisha sana kutambua.

Wakati huo huo, tunaweza kuwa na manowari ya manowari "Lada", ambayo Wajapani na kila mtu wasingekuwa na fursa ya kuifikia. Ikiwa sio moja "lakini".

Tayari ni wazi kuwa "lakini" ni kutokuwa na uwezo kamili wa kujenga VNEU ya "Lada".

Mradi 677 haukutengenezwa katika Ofisi ya Kubuni ya Rubin jana pia. Tena, kazi ya Soviet, ambayo tayari imeimarishwa nchini Urusi. Boti ya kuongoza Saint Petersburg iliwekwa mnamo 1997 na kuzinduliwa mnamo 2004. Kuanzia 2010 hadi sasa imekuwa katika operesheni ya majaribio katika Fleet ya Kaskazini.

Picha

Inamaanisha nini? Ni kwamba tu manowari hiyo haitumiki kwa kusudi lililokusudiwa. Majaribio mengine yanaendelea, utatuzi wa mifumo ya kibinafsi, labda mafunzo ya wafanyikazi.

Ndio, Lada ni muundo wa mafanikio kwa njia yake mwenyewe. Boti hiyo ina vifaa vya mfumo wa urambazaji wa asili na uwezo wa mwelekeo ulioboreshwa. Kiwango cha juu sana cha otomatiki - wafanyikazi wana watu 35 ("Varshavyanka" - 52).

Katika Ofisi ya Kubuni ya Rubin, wanasema kwamba kelele ya mashua iko karibu mara mbili kuliko ile ya Varshavyanka..

Na hapa kuna "lakini" yetu. Hakuna VNEU, bila ambayo kila kitu kingine hupoteza maana yake.

Kama VNEU ya Lada, wabuni wa Rubin waliamua kutumia kanuni ya jenereta ya elektroniki, ambayo oksijeni na hidrojeni hubadilishwa kuwa maji na umeme. Aina hii ya VNEU ni nzuri sana - kutokuwepo kabisa kwa sehemu zinazohamia, ufinyanzi, ufanisi mkubwa. Na ndio, kimya kabisa.

Kwa kweli, Wajerumani sio tu wamebuni mitambo kama hiyo, wanaitumia kwa nguvu na kuu katika boti za aina 212. Tayari kuna 6 kati yao katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani.Na sita ziliuzwa kwa nchi zingine.

Tulianza pia kuunda kitu kama hicho kwa "Lada" … na hatukuiunda.

Boti iliwekwa, kujengwa, kuzinduliwa, lakini VNEU iliyoahidiwa haikufanya kazi.

Kwa majaribio, inaonekana, waliweka injini ya kawaida ya dizeli na gari la umeme na betri. Na kile kinachoitwa "operesheni ya majaribio" kilianza, kwa kweli, inaonekana kama aibu, kwani "Lada" haikuweza kukuza mafundo zaidi ya 20 chini ya maji.

Ilibadilika kuwa Navy yetu haiitaji "Lada" kama hiyo, kwani tayari kuna mashua yenye sifa kama hizo. "Varshavyanka" sawa. Je! Ni busara kuwa na boti mbili kwa matumizi sawa?

Kwa ujumla, kwa kuzingatia ubunifu na maendeleo yote, kitu kama "akili" za Tu-160, kilichowekwa kwenye Tu-2, kilitoka.

Kwa kweli, waliamua kuachana na "Lada", hata hivyo, baada ya kumaliza ujenzi wa boti mbili zilizowekwa tayari katika usanidi wa kawaida wa umeme wa dizeli - "Kronstadt" na "Velikie Luki", mkutano ambao ulianza mnamo 2004-2005. Usikate chuma, sawa?

Na mnamo 2017, kimya na nyuma ya pazia, iliamuliwa kuacha kufadhili maendeleo ya VNEU. Kwa sababu ikawa wazi kwa kila mtu katika Wizara ya Ulinzi: ikiwa kwa miaka 25 huko Rubin hawangeweza kuunda kitu sawa sawa na VNEU kwa manowari ya kisasa, basi hakuna maana ya kutumia pesa zaidi juu yake.

Kwa hivyo, hatutakuwa tena na manowari na kiwanda kisicho cha nyuklia cha kizazi kipya. Inaonekana kamwe. Haiwezekani kwamba Wasweden, Wajerumani au Wajapani watatuuzia maendeleo yao ili angalau wafutwe.

Na sio ukweli kwamba tunaweza kuikusanya ili ifanye kazi. Nchi isiyo sahihi, fursa zisizofaa.

Lakini hapa kuna ukweli ambao ulishangaza na kutetemeka kwa kina cha roho.

Kurudi kwenye matokeo ya jukwaa letu la miujiza "Jeshi-2019", kitu cha kushangaza kilitokea hapo. Kwenye jukwaa (ni wazi kuwa haikuwa kweli kufanya hivyo kabla au baada yake, ilikuwa ni lazima kupiga tarumbeta ulimwengu wote juu ya mabadiliko makubwa zaidi) mkataba ulisainiwa kwa ujenzi wa boti mbili zaidi za Mradi 677, ya nne na tano.

Na hii ni ya kushangaza. Ni ajabu sana.

Kwa nini meli zetu zinahitaji manowari 5 (tano!) Za dizeli-umeme, ambazo ni mbaya kuliko Varshavyanka? Manowari tano ambazo hazitaweza kutekeleza majukumu uliyopewa?

Katika kesi hii, mantiki ya Wizara ya Ulinzi haiwezi kufafanuliwa. Tunayo mashua moja, "St Petersburg", ambayo sio nzuri kwa chochote, isipokuwa kwa aina fulani ya kazi ya majaribio. Wengine wawili waliowekwa rehani, Kronstadt na Velikiye Luki, watakamilika, dizeli za kawaida na motors za umeme zitasongamana huko, ili wasitupe nje vibanda. Sawa, wataihudumia kwa njia fulani.

Lakini kwa nini tunahitaji mbili zaidi "kwa namna fulani"? Inavyoonekana, ndio, tuna pesa nyingi. Na tunaweza kuzitumia haijulikani ni nini, lakini kwa fahari na athari maalum.

Ajabu, lakini inageuka kuwa upuuzi mkubwa. Baada ya kusimamisha kazi kwa VNEU miaka miwili iliyopita, jenga boti kama hizo …

Wakati huo huo, Wajapani wataboresha Dragons zao za Bluu. Pamoja na yote ambayo inamaanisha.

Singependa kuwa nabii katika nchi yangu ya baba (kwa mara nyingine tena), lakini kwa sababu fulani wazo hilo haliachi kwamba katika siku zijazo meli za Japani zitaweza kuruka mbele sana.

Na Mungu apishe mbali kwamba meli za Kirusi katika miaka 20 hazionekani dhidi ya msingi wa meli za Kijapani, kwani Jeshi la Wanamaji la Kiukreni linaonekana dhidi ya msingi wa Kikosi cha Bahari Nyeusi cha Urusi leo.

Inajulikana kwa mada