Hata kabla ya mapinduzi, wakati ujenzi wa ndege ulikuwa ukianza kuanza, Grand Duke Alexander Mikhailovich alisema juu ya wapenda ndege wa ndani: "Zaidi ya yote, mtu haipaswi kuchukuliwa na wazo la kuunda meli za anga kulingana na mipango ya wavumbuzi wetu. Kamati [ya meli za anga] hailazimiki kabisa kutumia pesa nyingi kwa kila aina ya mawazo kwa sababu tu mawazo haya yalizaliwa nchini Urusi. Kwa juhudi za ndugu wa Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin na wengine, ndege zimeletwa kwa kiwango cha ukamilifu iwezekanavyo na hali ya sasa ya teknolojia. Na inabaki kutumia matokeo haya tayari."
Inaonekana kwamba njia hii ya ujenzi wa ndege imechukuliwa katika Urusi ya kisasa. Inabaki tu kuongeza kwenye maneno ya sauti ya Grand Duke maneno machache kama vile ushindani wa wenzao wa Magharibi na kubadilisha majina ya watengenezaji wa ndege za kigeni na majina ya kampuni za kisasa za anga za kigeni "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", na kadhalika.
Kama unavyojua, serikali ya Soviet ilizingatia maoni tofauti juu ya alama hii. Sio muda mwingi umepita tangu taarifa ya Alexander Mikhailovich, lakini wakati wa msimu wa joto wa 1937 wafanyakazi wa Chkalov, baada ya kusafiri kuvuka Ncha ya Kaskazini, alitua kwenye bara la Amerika Kaskazini, kwa maswali ya waandishi wa habari juu ya ni nani aliyeunda ndege na injini ya nani imewekwa juu yake, marubani wetu kwa haki wangeweza kujibu kwa kujivunia: "Kila kitu kwenye ndege ni Soviet." Ndege ambayo ndege ambayo ilishangaza ulimwengu ilitengenezwa iliitwa ANT-25, na ilikuwa mbuni mzuri wa Soviet ambaye baadaye aliitwa baada ya ndege bora ya jeshi la Urusi, Pavel Osipovich Sukhoi, ambaye alihusika katika uundaji wake kwenye muundo wa Tupolev ofisi.
Mnamo miaka ya 1930, rekodi za wafanyikazi wa Chkalov na Gromov ziliwekwa kwenye ndege zilizoandaliwa na timu chini ya uongozi wa Sukhoi. Kwenye toleo lililobadilishwa la mshambuliaji wa masafa marefu ya DB-2, ndege ya Rodina, Grizodubova, Osipenko na Raskova walifanya safari yao isiyo ya kawaida kutoka Moscow kwenda Mashariki ya Mbali. Jina "Rodina" lililopewa ndege na wafanyikazi "linaonyesha mawazo na hisia za waundaji wa mashine: wafanyikazi, wahandisi, wabunifu", mbuni Sukhoi alikiri katika mahojiano pekee katika maisha yake yote.
Ofisi ya kubuni huru chini ya uongozi wa Sukhoi iliundwa mnamo 1939, na Su-2 ikawa ndege ya kwanza ya uzalishaji wa chapa ya "Su". "Kwenye ndege hizi tulipigana karibu na Moscow, Leningrad, Stalingrad, kwenye Kursk Bulge," marubani baadaye walikumbuka unyonyaji wa kijeshi wa Su-2 katika Vita Kuu ya Uzalendo. “Ndege nyepesi, inayotii mkono wenye ustadi, inayoruka, inayoweza kutembezwa, haraka sana. Na muhimu zaidi, malengo anuwai: ndege ya upelelezi, mshambuliaji, ndege ya shambulio, ndege ya "uwindaji bure", ndege ya ndege za kikundi na mapigano moja, na kabati kubwa la uabiri, mwenye msimamo mkali na asiye na shida, "Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti M. Lashin alielezea mtoto wa Sukhoi. Marubani kwa ujumla hutumia neno "uhai" wakati wa kuzungumza juu ya Su-2, haswa mara nyingi, wakikumbuka kwa shukrani jinsi "alivyookoa tena maisha yetu."
Hata kabla ya vita, Sukhoi alipewa jukumu la kuunda ndege ya shambulio. Mapema kidogo, kazi hiyo hiyo ilipewa Ilyushin, ambaye mwishowe alikua maarufu Il-2. "Wakati wa kujaribu ndege ya shambulio la Sukhoi, niligundua kuwa kasi yake na maneuverability ilikuwa kubwa kuliko ile ya Il-2," alisisitiza rubani A. K. Dolgov. Licha ya kutambuliwa rasmi kwa ubora wa Su-6 juu ya Il, ndege ya shambulio la Sukhoi haikuingia kwenye uzalishaji: Il-2 ilikuwa tayari iko katika huduma na ilifanikiwa kukabiliana na majukumu yake, na katika hali ngumu zaidi ya jeshi nchi haikuweza kumudu kutuma pesa kuandaa utengenezaji wa ndege mpya. Walakini, sifa za Sukhoi hazikugunduliwa na uongozi wa nchi: mbuni huyo alipewa Tuzo ya Stalin ya shahada ya kwanza, pesa ambazo Sukhoi alituma kwa Mfuko wa Ulinzi.
Ikawa kwamba hatima hii - kamwe kuingia kwenye safu - ilipata ndege zingine bora za Sukhoi katika kipindi hicho. Mnamo 1949, alikuwa akipitia wakati mgumu: ofisi yake ya muundo ilivunjwa, na Sukhoi akarudi tena chini ya bawa la Tupolev. “Mimi ni ndege na nitabaki moja kwa hali yoyote. Siwezi kufikiria maisha yangu bila usafiri wa anga, alisema wakati huo.
Ofisi tofauti ya muundo iliundwa tena mnamo 1953. Siku chache baadaye, Sukhoi tayari aliwasilisha washirika wake kwa vigezo kuu vya ndege mpya mbili. Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi inaanza kuunda mpiganaji wa mstari wa mbele na mabawa ya kufagia na mpiga-mpingaji na mrengo wa delta. Kile Sukhoi alifanya kilikuwa kipya sana hivi kwamba sifa nyingi za kiufundi za ndege iliyodhaniwa zilionekana kuwa za kushangaza. Maoni yaliyofadhaika yalitolewa mara kwa mara kwa timu ya Sukhoi: "Sukhoi na nyote ni ndoto kubwa." Walakini, aliweza kudhibitisha kuwa anaweza kuunda ndege bora na za kisasa zaidi. Hivi karibuni kila kitu kiliingia mahali pake: "Ikiwa mtu yeyote anaweza kujifunza kitu kipya na cha kupendeza, ni kutoka kwa Sukhoi," mbuni Lavochkin mara moja alikiri.
Mnamo 1956, kwa mara ya kwanza katika nchi yetu, ndege ya Sukhoi ilifikia kasi inayozidi kasi mbili za sauti. Rekodi kamili ya ulimwengu ya kasi ya kukimbia kwenye njia iliyofungwa ya kilomita 100 (2092 km / h) iliwekwa na rubani Adrianov kwenye T-405 ya ofisi hiyo ya muundo. Hii ni mbali na mafanikio pekee ya kiwango cha ulimwengu kwenye ndege ya Sukhoi: kwa mfano, VS Ilyushin kwenye ndege ya T-431 aliweka rekodi ya urefu wa ndege ya 28852 m, pia alikua mwandishi wa rekodi kamili ya urefu wa usawa wa ndege (21 270 m). Pavel Sukhoi anachukuliwa kama mmoja wa waanzilishi wa ndege ya Soviet na anga ya juu. Su-7 mpiganaji, Su-9 mpiganaji-mpingaji, Su-7B mpiganaji-mshambuliaji - hii ni mifano ya ndege iliyoundwa na Sukhoi katika kipindi cha baada ya vita. Ndege ya kwanza iliyo na mabawa ya mbele huko USSR pia ilikuwa akili ya Sukhoi -
Su-17. Kwa jumla, mbuni huyo aliunda miundo hamsini ya ndege za asili, zaidi ya dazeni tatu kati yao zilijengwa na kupimwa.
Wanahistoria wa Pavel Osipovich huzungumza juu yake kama mtu aliyezuiliwa sana, aliyefungwa, asitoe hisia, ambazo wakati mwingine zilionekana kwa wengine sawa kabisa na jina lake - "kavu", na wakati huo huo ni duni sana. Na wakati huo huo, nyuma ya muonekano wa nje, pia kulikuwa na wasiwasi nyeti kwa watu ambao walifanya kazi karibu naye, na ulimwengu wa ndani tajiri kushangaza. Muundaji wa ndege nzuri ya kupigana alikuwa anajua fasihi na uchoraji, alifuata kwa uangalifu ubunifu wa kiufundi wa hivi karibuni, akisoma majarida ya kiufundi ya kigeni (kwa njia, hadithi) katika asili - alikuwa hodari katika lugha tatu za kisasa za Uropa, na pia alijua Kilatini.
Kugusa kidogo: mara Sukhoi alipoarifiwa kuwa amepokea vocha ya upendeleo kwa sanatorium. Mbuni alisema kuwa atatumia vocha, lakini tu baada ya kuilipa kwa ukamilifu. Kulingana na yeye, vocha za upendeleo zinapaswa kupewa wafanyikazi. Unaposoma hii juu ya kiongozi wa Soviet, haionekani kuwa ya kushangaza au nadra kabisa, badala yake, ni ya asili sana. Lakini tabia mbaya sana inaingilianaje na mtazamo kuelekea wafanyikazi wa "mameneja bora wa kisasa".
… Unapoona ndege za Su angani wakati wa maonyesho, kila wakati unapata hisia anuwai. Daima ni raha kutoka kwa uzuri wa ndege anayepambana, ukamilifu wa mistari yake, kupendeza nguvu ya ndege na ustadi wa rubani, inaonekana kwa urahisi kutengeneza takwimu kwenye mashine nzito ambayo itachukua pumzi yako. Tunajivunia kuwa ukamilifu huu wa laini ni matokeo ya kazi ngumu ya watengenezaji wa ndege zetu; na pia - shukrani kwa "dryers" kwa ukweli kwamba maisha yao yote walilinda kwa uaminifu amani ya nchi yetu, na hisia kwamba wakati ndege kama hizo zilianza kuingia kwenye huduma, kwa kweli hatukuogopa adui yeyote. Kwa macho yetu, sio wanyang'anyi kabisa, lakini badala yake, hata jamaa, lakini wacha wengine wawaogope! Je! Umewahi kugundua jinsi ya kutisha, tofauti na yetu, muonekano wa ndege za kupigana za Magharibi - labda pia kwa sababu unajua kuwa wana Yugoslavia na Iraq kwenye akaunti yao?.. ya kero - hiyo tena, kwa mara ya kumi na moja, mafanikio ya Soviet yamebadilishwa kuwa faida na maafisa, ambao wanalaani na kuharibu kila kitu cha Soviet na kwa hivyo hawana haki ya kimaadili kwao. Zinatumika kuzuia mashaka yote juu ya uwezo wetu wa sasa wa ulinzi na kishindo cha injini za Soviet bado zinafanya kazi za "Knights Russian". Wakati huo huo, kwa kuwa ni ukweli unaojulikana kuhusiana na tasnia ya ndege za kijeshi leo inasemekana kwamba "tunaweka tasnia tu kwa gharama ya usafirishaji wa bidhaa nje" na kama ushahidi wa maendeleo makubwa, ahadi inapewa kuwa mnamo 2015 40 % ya utengenezaji wa ndege za kupigana zitaelekezwa kwa soko la ndani.
Mjenzi wa injini Lyulka, ambaye Sukhoi alifanya kazi naye, haswa alisisitiza hatari ambayo mbuni alikuwa akichukua wakati anaanza kuunda ndege nzuri kwa nyakati hizo katika ofisi mpya ya muundo: Nchi ya mama . Maneno juu ya uzalendo hapa sio ya bahati mbaya: Sukhoi alifanya kazi katika hali wakati Vita Baridi ilipigwa dhidi ya USSR, na uwepo wa ndege za kisasa zaidi za kupigana huko USSR ilikuwa hoja nzito sana katika makabiliano na NATO. Hoja ambayo tunakosa sasa.
T-4 ("kufuma") - mshtuko wa utaftaji wa mshambuliaji-kombora OKB im. Sukhoi.
- Mnamo Agosti 22, 1972, rubani mkuu, shujaa wa Umoja wa Kisovieti V. S. Ilyushin, pamoja na baharia aliyeheshimiwa wa USSR A. Alferov, aliinua T-4 angani. Ndege hiyo ilidumu kwa dakika 40. Katika safari ya tisa ya majaribio mnamo Agosti 6, 1973, mashine ilivuka kizuizi cha sauti kwa urefu wa 12100 m.
Picha: maandalizi ya kukimbia.
Nakala ya tatu ya ndege (ANT-37bis), iliyotolewa mnamo Februari 1936, iliitwa "Rodina". Kazi zote zilifanywa na timu ya P. O. Sukhoi - mwandishi halisi wa ndege hii. Ubunifu na vifaa vya ndege ya Rodina vilikuwa bora zaidi kuliko katika ndege za zamani za jeshi na rekodi.
Rekodi ya masafa ya kukimbia ya mwanamke iliwekwa kwenye ndege ya Rodina. Mnamo Septemba 24-25, 1938, marubani V. S. Grizodubova, PD Osipenko na M. M. Raskova waliruka kando ya njia Moscow - Kerby kijiji na urefu wa kilomita 5908 kwa masaa 26 dakika 29. wakati wa kukimbia.
Katika picha: P. O. Sukhoi kati ya wafanyikazi wa ndege ya Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
