Kubeba juu ya kofia
Mstari wa uzalishaji wa malori mazito ya axle tatu uliletwa kwa Kremenchuk kutoka kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl, historia ambayo inarudi zamani kabla ya mapinduzi 1916. Kisha mfanyabiashara Vladimir Aleksandrovich Lebedev alifungua moja ya mimea ya kwanza ya magari nchini Urusi, yenye lengo la kukidhi maagizo ya ulinzi. Ilipangwa kutoa chapa moja na nusu ya Kiingereza "Crossley", lakini kadi zote zilichanganywa na vita vya wenyewe kwa wenyewe, baada ya hapo mmea huo ukawa mtengenezaji anayeongoza wa malori mazito kwa jeshi na uchumi wa kitaifa wa Soviet Union.
Ya kupendeza zaidi kwa mada ya "Kremenchug" ni 1944, wakati biashara ilipokea jina la Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl na kuanza kukuza familia mpya ya malori. Ni muhimu kwamba kwa mara ya kwanza injini ya dizeli ilichaguliwa kama kitengo cha nguvu kwa malori ya serial, kwa utengenezaji wa ambayo mashine na vifaa vilinunuliwa huko USA. Kama mfano, dizeli mbili nje ya nchi General Motors GMC 4-71 ilichukuliwa kama msingi - ilikuwa kitengo cha silinda nne na maji baridi na ujazo wa mita za ujazo 4654. tazama Nguvu aliyoiunda mnamo 112 hp. na mnamo 1947 kwanza alipata chini ya kofia ya YaAZ-200 ya tani 7 (nakala ya GMC-803 ya Amerika). Gari hii baadaye "ilienda" Minsk, ambapo ikawa babu wa kizazi kizima cha malori ya MAZ.
Lazima niseme kwamba dizeli za Amerika zilizojulikana mnamo 1946 zilikuwa injini za maendeleo kwa wakati wao. Walikuwa thabiti, walikuwa na utendaji mzuri kwa suala la wiani wa nguvu na uchumi, lakini walikuwa wakidai kwa kiwango cha sifa za wafanyikazi wa uzalishaji na wafanyikazi wa huduma. Kwa kuongezea, injini za dizeli zenye kiharusi mbili zilikuwa na kelele bila huruma na zilikuwa na uzito wa kilo 800. Baada ya muda, toleo la silinda sita la injini ya dizeli ya Amerika ya GMC 6-71 ilibuniwa huko Yaroslavl, ambayo iliitwa YaAZ-206A na ikatengenezwa 165 hp. na. Ni yeye ambaye alikua moyo wa shoka zito tatu-axles Yaroslavl YaAZ-210, muundo ambao kwa miaka mingi ulikuwa kiwango cha malori ya baadaye kutoka Kremenchug. Hasa, wahandisi waliiweka lori hiyo kwa sura nzito na ya kudumu, ambayo wanachama wa pembeni walitengenezwa kutoka kwa sehemu zilizopigwa moto (chaneli) kwa kutumia vyuma vyenye chromium ya chini. Sura hiyo ilifanywa kuwa ngumu, lakini hali ya kufanya kazi ya dereva ilionekana kuwa jambo la mwisho kufikiria: uendeshaji wa mashujaa hawa wa axle tatu haukuwa na kipaza sauti. Ili kuelewa jinsi malori ya Yaroslavl ya tani 12 yalikuwa muhimu kwa tasnia ya Soviet na sehemu ya ulimwengu, tunaweza kutoa mfano wa noti ya Kivietinamu ya 5, ambayo inaonyesha lori la kutupa YaAZ-210E kazini.
Pia katika mstari huu wa maslahi maalum ni babu wa wabebaji wa tanki za kisasa - trekta ya ballast YaAZ-210G. Toleo hili lilipokea msingi uliofupishwa na jukwaa la chuma lililonakiliwa kutoka kwa American Diamond T-980 kwa tani 8 za ballast. Trekta ilivuta trela yenye uzani wa jumla ya hadi tani 30 na, hadi kufikia hatua fulani, iliridhisha jeshi. Walakini, kukosekana kwa gari la magurudumu yote na pembe ndogo za upotovu wa pande zote wa vishoka vya nyuma kulihitaji barabara nzuri za harakati ya lori la jeshi. Kwa kuzingatia mahitaji mengi ya Wizara ya Ulinzi, mwanzoni mwa miaka ya 50, huko Yaroslavl, walianza kukuza lori mpya na mpangilio wa gurudumu 6x6.
Walichukua axle ya gari ya mbele kutoka ZIL-164 kama msingi, wakaiweka na sanduku la gia ya hatua mbili na viungo vya kasi vya mara kwa mara, na pia walifanya mabadiliko makubwa kwenye kesi ya uhamisho. Waumbaji wa YaAZ hawakufuata njia ya wenzao kutoka Moscow, ambao waliacha matairi mara mbili kwenye axles za nyuma kwenye ZIS-151, lakini wakaweka magurudumu moja ya kipenyo kikubwa. Hizi zilikuwa matairi ya aina ya Trilex, na mmea wa karibu wa Yaroslavl Tire ulihusika katika ukuzaji wao. Trilex ni mduara wa sehemu isiyo na waya, yenye sehemu tatu: moja kubwa na mbili ndogo, iliyounganishwa na ncha zilizo umbo la flanges za kando. Mwisho pia ulitumika kama vifaa vya kufunga. Unapowekwa na tairi, gurudumu la kibali 15.00-20.00 lina muundo mgumu. Hakukuwa na mfumo wa kudhibiti shinikizo la tairi kwenye gari, ambayo ilipunguza utendaji wa ardhi yote kwenye mchanga laini. Kwa lori kubwa na dereva wa magurudumu manne, dizeli ya zamani yenye ujazo wa lita 165. na. ilikuwa wazi dhaifu, kwa hivyo toleo la kulazimishwa la YaAZ-206B na hp 205 lilitengenezwa. na. Kuna kabati kubwa zaidi na inapokanzwa, usukani wa nguvu ya nyumatiki na hata kifaa cha kupiga kioo cha mbele.
Mbuni mkuu wa jeshi jipya YaAZ alikuwa Viktor Vasilyevich Osepchugov, ambaye alichagua lori, ambalo lilipokea faharisi "214", muundo wa usafirishaji, ambao kwa kiasi kikubwa ni maelewano. Kwa kawaida, kwa kuwa gari ilijengwa kwa msingi wa dhana za Amerika, ilipokea shafts tofauti za kadi kwa madaraja yote - basi hakukuwa na mazungumzo yoyote kupitia madaraja. Uhamisho kama huo, kwa njia, ulikuwa na ZIL-157, iliyojengwa pia kulingana na mifumo ya nje ya nchi.
Kama ilivyoelezewa hapo juu, gari ilibakiza kesi ya uhamishaji iliyoboreshwa kutoka kwa YaAZ-210G, utofauti wa kisanduku na bogi ya axles mbili za nyuma, na riwaya lilikuwa kiambatisho cha kesi ya uhamisho na gari inayoweza kubadilika kwenda kwenye mhimili wa mbele. Wakati wa kusonga kutofautiana kati ya axles ya kwanza na ya pili ya kuendesha, kulikuwa na mizigo "ya vimelea" ambayo haikuweza kusawazishwa na tofauti - haikuwepo tu. Wakati huo huo, narudia, kulikuwa na tofauti kati ya axles za nyuma. Viktor Osepchugov ilibidi afanye maelewano haya kwa sababu ya ugumu wa kusimamia teknolojia mpya: kwenye mmea wa Yaroslavl walishikilia tata katika kitengo cha uzalishaji "kesi ya uhamisho - tofauti ya katikati".
Gari ilianza uzalishaji mnamo 1957. Mpango kama huu wa gari la KrAZ ulihifadhiwa kwa miaka 30 zaidi. Na mwaka mmoja mapema, karibu na Yaroslavl, YaAZ-214 ilipitisha mitihani ya mwisho, iliyoandaliwa kwa sababu ya usiri usiku. Pia usiku, malori mapya kabisa yalihamishwa na reli chini ya mahema kwenda kwenye maonyesho ya silaha ya Moscow, ambapo mfalme wa Afghanistan, Mohammed Zahir Shah, alipenda sana jitu hilo la axle tatu. Nikita Khrushchev aliamuru mara moja kukusanya magari 10 kwenye semina ya majaribio ya mmea kwa kutumia teknolojia ya kupita na kuipeleka kwa Kabul kama zawadi.
Licha ya ukweli kwamba injini ya dizeli kwenye YaAZ-214 ilikuwa nguvu ya kushawishi ya lita 205. na., lori la tani 7 likawa zito hata kwake. Katika hali ya vifaa kwenye mizani, ilionyesha tani 12, 3! YaAZ-214 ilikuwa mashine kubwa, ngumu na inayotembea polepole (kasi kubwa sio zaidi ya 55 km / h), ambayo iliitwa jina la "trekta la gari" katika jeshi. Lori liliweza, kulingana na hali ya barabara, kusafirisha matrela kutoka tani 15 hadi 50. Ikiwa tunalinganisha vipimo vya lori na watu wa wakati huo, basi kazi tu MAZ-525 ilikuwa ndefu na pana kuliko shujaa wa Yaroslavl, lakini pia alipoteza kwa gari la ardhi yote kwa urefu.
Walakini, gari lilihitajika sana kwa wanajeshi na katika uchumi wa kitaifa, ambayo ilisababisha shida - eneo na uwezo wa YaAZ haukuruhusu kupanua uzalishaji wa lori nzima. Mnamo 1959, iliamuliwa kuhamisha uzalishaji wote wa malori mazito kutoka Yaroslavl kwenda Kremenchug, ambapo hawakuwa wamekusanya vifaa vya magari hapo awali. Kwa jumla, kabla ya kuhamia Ukraine, YaAZ ilikusanya malori ya gari-magurudumu 1265 ya jeshi, kati ya ambayo kulikuwa na matoleo mengi maalum. Moja ya haya ilikuwa chasisi iliyoimarishwa YaAZ-214SH-7, iliyokusanyika kwa usanikishaji wa silaha za kombora za hali ya juu. Lori, ambalo tayari lilikuwa na uzito zaidi na viboreshaji anuwai, lilikuwa na vifaa vya kudumu zaidi, winch na shafts za kuchukua nguvu za kuendesha vifaa maalum vya muundo. Pia huko Yaroslavl, kwa agizo maalum la Wizara ya Ulinzi, nakala moja ya gari la 214 na gurudumu la tano kutoka MAZ-200V zilikusanywa.
Kremenchug hukutana na YaAZ
Jiji la Kremenchuk katika mkoa wa Poltava wa SSR ya Kiukreni halikuhusishwa kamwe na magari, na hata zaidi na malori mazito, hadi mwisho wa miaka ya 50. Walakini, kulikuwa na vifaa na maeneo ya uzalishaji wa viwandani katika jiji. Mnamo 1945, Commissar ya Watu wa Reli ya USSR ilisaini agizo juu ya ujenzi wa mmea wa utengenezaji wa madaraja huko Kremenchug. Baada ya uvamizi wa Wajerumani, nchi ilihitaji haraka kujenga madaraja mapya kuchukua nafasi ya yale yaliyoharibiwa na kuandaa vivuko. Mnamo 1948, mmea ulianza kufanya kazi na kujua njia za uzalishaji ambazo zilikuwa za juu kwa kipindi chao. Kwa mfano, kwa mara ya kwanza ilikuwa huko Kremenchug kwamba kulehemu-kuzama kwa arc kuliletwa kati ya wajenzi wa daraja kwa kutumia njia ya Paton wa hadithi. Kwa njia, daraja maarufu la Paton huko Kiev liliundwa bila ushiriki wa mafundi kutoka Kremenchug - matusi ya tani 600 yalipigwa kwenye mmea. Jalada la uzalishaji wa ujenzi wa daraja la KrAZ ya baadaye ni pamoja na daraja la Arbat huko Moscow, madaraja kuvuka Volga, Dnieper na Vistula, vivuko vya Kivuko cha Kerch na Mfereji wa Belomor-Baltic. Kwa jumla, biashara hiyo ilikusanya madaraja 607 yenye urefu wa kilomita 27, ambayo tani 104,000 za chuma zilitumika. Lakini kufikia 1953, madaraja mengi katika Umoja wa Kisovyeti yalikuwa yamerejeshwa, na mmea huo ulikuwa ukihitaji sana maagizo. Baada ya miaka mitatu ya kusimama, biashara hiyo iliokoa … Nikita Khrushchev, ambaye alitangaza mahindi kama zao kuu la kilimo nchini. Mnamo 1956, mmea wa Kremenchug ukawa mkusanyaji wa mchanganyiko. Bidhaa kuu kwenye usafirishaji ilikuwa ile ya kuvuna mahindi KU-2A, uzalishaji ambao ulikuja kwenye mmea kutoka Rostselmash. Kwa kawaida, ilikuwa ni lazima kuwapa mafunzo wafanyikazi wa mmea, kuajiri wataalamu wapya (wafanyikazi waliongezeka hadi watu 4 elfu mnamo 1958) na kupanua uzalishaji. Uzalishaji wa pamoja kwa muda mfupi ulikusanya vitengo 14,000 vya KU-2A, karibu wavunaji elfu 5 wa beet, rollers barabara 874, mikokoteni 4000 ya kuvunja beets, magurudumu 24,000 ya trekta na vitu vingine kadhaa vya mashine ndogo za kilimo.
Mnamo Aprili 17, 1958, wakati msisimko wa mahindi ulianza kupungua, iliamuliwa kuunda kwa msingi wa mmea wa Kremenchug biashara kubwa kwa mkutano wa malori makubwa ya Yaroslavl yaliyokusudiwa jeshi. Hii ilikuwa mabadiliko makubwa ya mzunguko wa uzalishaji kwenye mmea katika uwepo wake wote. Kwanza, ilihitajika kutenga mita za mraba elfu 20 kwa semina mpya, na pili, kuweka ndani yao vipande 1,500 vya vifaa kutoka YaAZ na mpya kabisa. Kwa kuwa mmea huko Yaroslavl ulibadilishwa tena kuwa uzalishaji wa magari, wahandisi wengi wa magari walihamia kwa KrAZ ya baadaye. Baadaye waliunda uti wa mgongo wa makao makuu ya muundo wa mmea wa Kiukreni. Mkuu wa idara ya upimaji KrAZ Leonid Vinogradov aliandika katika suala hili:
Ilikuwa mnamo 1958. Kisha nilifanya kazi kwenye Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl, nikiongoza kikundi cha mashine za kutengeneza vizuri. Na ghafla habari inakuja: iliamuliwa kuhamisha uzalishaji wa malori kwenda Ukraine - kwenda Kremenchug, kwa mmea wa zamani wa kuchanganya. Na huko Yaroslavl, kwa sababu ya hii, kupanua utengenezaji wa injini … Nifanye nini? Jinsi ya kuishi bila gari unazopenda? Alipungia mkono wake kwa kila kitu na akaondoka kwenda Kremenchug. Kwa hivyo nimekuwa kwenye kiwanda hiki kutoka siku za kwanza. Na sio mimi peke yangu. Kikundi kizima chetu kiliwasili kutoka Yaroslavl, kilianza kukaa mahali pya. Nilianza kufanya kazi katika semina ya majaribio. Kwa kweli, hakukuwa na duka kama hilo mwanzoni. Bado ilihitaji kuundwa. Tulimnunulia vifaa vya kisasa zaidi wakati huo, pamoja na nje ya nchi. Warsha hiyo, kwa suala la vifaa vyake vya kiufundi na uwezo, ilibadilika kuwa, kama wanasema, katika kiwango.
