Umeme wa Lockheed P-38 ni mpiganaji wa kawaida. Na hadithi ya Umeme itaanza na swali lisilo la kawaida.
Kwa nini Umeme uwe na kibanda kizito?
Ndege hiyo ilijengwa kwa mpangilio wa girder mara mbili na chumba cha ndege kilicho katikati ya gondola ya fuselage. Na kwa gondola hii imeunganishwa na siri moja. Gondola ni kubwa - urefu wake ulikuwa zaidi ya mita 6, na ukubwa mkubwa zaidi wa kupita (urefu) mahali ambapo kiti cha rubani kilikuwa , imefikia mita 2!
Hii ni ya kuchekesha sana, kwa sababu sehemu ya katikati ya Umeme ni ndefu kuliko mpiganaji mzima wa Soviet I-16, kutoka kwa propeller hadi ukingo wa nyuma wa usukani! Na mita chache tu kuliko MiG-3.
Sehemu ya mita 6 ya fuselage ya MiG ilitosha kubeba injini yenye uzito wa karibu tani (urefu wa kitengo cha silinda AM-35 ni zaidi ya mita 2!), Pamoja na vifaa vyote muhimu vya mafuta na radiator za kupoza, silaha, basi chumba cha kulala, na kiti, vyombo na vidhibiti, ikifuatiwa na gargrot iliyopunguzwa, ikigeuzwa vizuri kuwa keel wima. Keel iliongeza mita kadhaa zilizobaki kwa urefu wa MiG (urefu kamili wa mpiganaji ni 8.25 m).
Fuselage gondola "Umeme" (pia zaidi ya mita 6) kwa sababu fulani ilitosha tu kwa jogoo na silaha: 20mm kanuni na bunduki nne za mashine. Hakuna cha kushangaza kwa enzi hiyo. MiG-3 ya moja ya marekebisho pia ilionyesha uwezekano wa kufunga mizinga miwili iliyosawazishwa ya mm 20 juu ya injini, mbele ya chumba cha majaribio (kulikuwa na nafasi ya kutosha, swali lilikuwa kwenye injini ya nguvu inayotakiwa).
Sehemu ya kati ya Umeme haikuwa ndefu tu lakini ilikuwa juu bila kutarajia! Fuselage ya vipimo kama hivyo ingekuwa ya kutosha kuingiza injini na mafuta baridi yaliyowekwa chini yake.
Lakini injini za Umeme zilikuwa mbele ya mihimili ya fuselage, kushoto na kulia kwa nacelle kuu.
Matangi ya mafuta ya umeme yalikuwa katika bawa.
Hakuna kitu muhimu zaidi katika sehemu kuu ya P-38, kwa nadharia, haipaswi kuwa. Kwa sababu ya wepesi wake, gondola hata ilipokea ngozi iliyobeba mzigo (yaani, bila pakiti ya nguvu): karatasi laini za duralumin zilitoa nguvu zinazohitajika.
Je! Nafasi nzuri ya kutumia gondola ilitumika wapi?
Jibu: sehemu yake yote ya chini ilichukuliwa na sehemu ya vifaa vya kutua pua! Na wakati huu, hadithi ya Umeme inageuka kuwa upuuzi kabisa. Walakini, hii sio mzaha kamwe. Kila mtu anaweza kusadiki uhalali wa hitimisho kwa kulinganisha idadi na michoro.
Kwa mara ya kwanza, miaka ishirini iliyopita, mwanahistoria-mtafiti wa Urusi Oleg Teslenko aliangazia ujenzi wa umeme wa umeme. Kwa kuongezea, alipanua maoni yake juu ya shida na akapokea matokeo yasiyotarajiwa. Unaweza kusema kwamba alifanya kazi yote kwa Clarence "Kelly" Johnson - mbuni maarufu wa ndege, pamoja na "Umeme", ambaye alikuwa na mkono katika kuunda U-2 na mpiganaji mwenye utata wa F-104, alimpa jina la utani "Mjane."
Unaweza kutibu maoni ya wapenzi na kila aina ya wapenda njia tofauti. Lakini, kama ifuatavyo kutoka kwa hadithi na F-104, hata wataalamu, kama Kelly Johnson, wana uwezo wa kufanya makosa makubwa.
Kwa hivyo, maoni yaliyowasilishwa yana haki ya kutamkwa. Inatoa chakula kingi kwa akili na inakua na mawazo ya ubunifu.
Sehemu nzima ya chini ya P-38 fuselage nacelle ilichukuliwa na chumba cha gia cha kutua puani. Lakini hiyo sio yote. Hata kwa kuzingatia kipenyo cha juu cha tairi (500 mm) kati ya chasisi iliyokatwa na staha ya kabati la rubani, "pengo" la sentimita 30 lilipatikana. Nafasi ya ziada ya bure.
Kwa kuongezea, kuna kipengee cha kushangaza zaidi katika muundo.
Kwa kweli, nacelle ni ndefu ya kutosha kuweka gurudumu la gia ya kutua kwa fomu iliyochomwa nyuma ya nyuma ya kiti cha rubani. Kwa kweli, ilikuwa iko chini ya chumba cha kulala. Kana kwamba Clarence Johnson alifanya kila kitu kuongeza urefu wa gondola!
Na kweli alifanya.
Clarence Johnson alijua kuwa na mpango uliochaguliwa wa ncha tatu wa kutua na strut ya pua, urefu wa struts kuu haukutosha kutoa umbali salama kutoka kwa vinjari hadi chini. Hasa katika kesi ya Umeme, ambayo ilikuwa na mpangilio wa injini kijiometri mbaya ikilinganishwa na wapiganaji wa kawaida, ambao walikuwa na propeller kwenye pua, juu juu ya ardhi.
Ni strut ndefu tu ya pua, ambayo katika kesi hii iliibuka kuwa ndefu na dhaifu, inaweza "kuinua" ndege. Kulikuwa na tishio la mapumziko ya gari mara kwa mara wakati wa kutua.
Waumbaji wengi walijikuta katika hali kama hiyo - wakati ndege, kwa sababu tofauti, ilihitaji "kibali" kikubwa bila uwezekano wa kuongeza urefu wa vifaa vya kutua. Kwa hivyo, wabunifu walibadilisha ndege yenyewe, kwa njia moja au nyingine "kuipuuza" katika sehemu za kiambatisho cha struts.
Mfano maarufu zaidi ni mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Ujerumani "Kukwama" na mapumziko ya mrengo wa W. Waumbaji wa "Corsair" walifanya vivyo hivyo; uimara wa gia ya kutua kwa ndege inayotokana na wabebaji ilikuwa parameter takatifu.
Kwa kesi hii waundaji wa "Umeme" waliongeza vipimo vya gondolaili makali yake ya chini iwe karibu na ardhi iwezekanavyo.
Bei ya uamuzi kama huo ilikuwa kuongezeka kwa upinzani wa mbele. Lakini wabunifu hawakuwa na chaguo jingine …
Shida yoyote inaweza kutatuliwa. Na kutatuliwa kwa njia zaidi ya moja
Clarence Johnson alifanikiwa kujenga ndege isiyo ya kawaida na zana ya kutua puani, akiepuka hatari zinazohusiana na udhaifu wa zana ya kutua.
Lakini swali linaibuka: je! Kulikuwa na njia mbadala za suluhisho ngumu sana?
Kwa kweli kulikuwa na.
Usafiri wa anga unajua mfano wa ndege ya mpango kama huo - ndege ya ujasusi ya Ujerumani FW-189 (jina la utani "Rama"). Wajerumani walipata mpango wa kawaida wa chasisi kwa wakati huo na mikondo miwili kuu na gurudumu la mkia. Ambayo iliondolewa kwa kugeukia kushoto, kuwa niche maalum iliyopangwa katika unene wa kiimarishaji.
Kwa gondola ya kati yenye urefu wa mita 6 na urefu wa mita 2, basi samahani … Kulikuwa na kazi kwa wafanyikazi watatu, mitambo miwili ya kupiga risasi na vifaa vya upelelezi. Kamera ya azimio la juu iliyosimama iliyowekwa kwenye sura kubwa - "obscura" kama hiyo iliyoundwa katika nusu ya kwanza ya karne ya 20, ilikuwa na umati na vipimo bora.
Kwa ujumla, wabunifu wa kampuni ya Focke-Wolfe hawakusumbuka tu na vifaa vya kutua puani, kwa sababu mpango kama huo haukuwa muhimu sana kwa ndege ya enzi ya pistoni.
Suluhisho nzuri zaidi lilipatikana na waundaji wa P-82 "Twin Mustang", ambaye muundo wake ulikuwa sawa na "Umeme" (isipokuwa kwa kukosekana kwa gondola kuu). Kwa ndege kama "mraba" na fuselages mbili, inafaa zaidi … mpangilio wa chasi ya nukta nne.
Mpango huu kwa kiasi kikubwa huongeza utulivu wakati wa teksi na karibu huondoa shida zinazohusiana na kugusa ardhi na sehemu ya mkia wakati wa kutua.
Kuchukuliwa pamoja, suluhisho zote zilizowasilishwa zingeokoa kilo mia kadhaa za misa kwa Umeme na kupunguza kwa kiasi kikubwa buruta. Uhitaji wa strut ya mbele, gari lake la majimaji na utaratibu tofauti wa swing utatoweka, saizi ya nacelle itapungua, chumba cha chasisi kitapotea - pamoja na gari la milango yake. Kwa upande mwingine, utendaji wa mpiganaji, utulivu na ujanja wake utaboreshwa, haswa wakati wa teksi na kupaa kutoka viwanja vya ndege ambavyo havina lami.
Inaweza kuzingatiwa yote haya ni nadharia tupu, lakini FW-189 na P-82 ni mashine halisi ambazo zimefanikiwa kujionesha katika mazoezi na katika vita.
Lakini Clarence "Kelly" Johnson aliamua kwa njia yake mwenyewe.
Kwa sababu gani alijaribu kupindukia "kushinikiza" nguzo kubwa ya pua kwenye mpiganaji, "akinyoosha" gondola kuu kwa pande zote? Wakati huu utabaki kuwa anga ya siri isiyosuluhishwa milele.
Umeme kwanza ulikuwa na gia ya kutua mkia
Mpiganaji "Umeme", uwezekano mkubwa, hapo awali ilibuniwa chasisi na gurudumu la mkia. Uthibitisho ni "ujinga" kwa njia ya mwelekeo wa gia kuu ya kutua. O. Teslenko anaangazia ukweli kwamba struts katika nafasi iliyopanuliwa ina mwelekeo wa mbele, ambao hauna maana na hata hatari kwa ndege ya posta tatu na gurudumu la pua.
Kulingana na sheria zote za fizikia na jiometri, gia ya kutua inapaswa kuwa mbali sana na kituo cha mvuto wa ndege iwezekanavyo. Kwa njia, sio bahati mbaya kwamba Umeme ina gondola ndefu - ilikuwa ni lazima kuweka nguzo ya pua mbele zaidi iwezekanavyo, mbali na mstari wa gia kuu ya kutua.
Gia kuu ya kutua mbele ilikuwa sehemu muhimu ya ndege zote za bastola zilizo na gia ya kutua mkia, ambayo ilifanya iweze kuongeza utulivu wao wakati wa kuruka. Ndege ambazo zilikuwa na pua ya pua, badala yake, zilikuwa na mwelekeo wa nyuma kuu. Mfano dhahiri ni Bell P-39 Airacobra:
Umeme ni ndege ya kushangaza kwa kila hali
Ninaogopa kwamba kutoka mahali hapa sitasema tena chochote ambacho kinaweza kuwa kipya au kisichojulikana kwa msomaji.
Umeme wa P-38 haukuwa mpiganaji mbaya, lakini pia haukufanikiwa zaidi. Mageuzi katika anga yalikuwa ya kushangaza kwa kasi ya kushangaza, na mpiganaji aliyeumbwa mnamo 1939 hivi karibuni alikuwa amepitwa na wakati.
Ufanisi wa matumizi ya "Umeme" ulitegemea sana hali ya ukumbi wa michezo.
Wajerumani walimchukulia "Doppelschwanz" kuwa dhaifu na "aliyeangushwa kwa urahisi" mpiganaji wa Washirika. Sababu kuu ilikuwa injini, ambazo zilikuwa na utendaji duni katika mwinuko zaidi ya m 6000, licha ya uwepo wa turbocharging. Kwa njia, wapiganaji wote walio na injini za Allison (P-38 umeme, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) walijionyesha tu kwa mwinuko wa chini na wa kati.
Shida nyingine ilikuwa kabati, ambayo haikuweza kutoa inapokanzwa wakati wa kuruka kwa mwinuko, ambapo joto baharini linaweza kushuka hadi chini ya 50 °.
Mwishowe, kasi ya roll haitoshi. Kigezo muhimu zaidi kwa mpiganaji, katika mazoezi, akiamua, kwa mfano, uwezo wa kutoroka wakati wa mwisho kutoka kwa macho ya adui.
Katika ukumbi wa michezo wa Uropa, kazi ya Umeme ilikuwa fupi (1943-44); katika mwaka wa mwisho wa vita, ilibadilishwa kabisa na wapiganaji wa hali ya juu zaidi. Walakini, wapiganaji wa aina hii waliweza kufanya safu 130,000 juu ya Uropa na kiwango cha upotezaji wa 1.3% (zaidi ya ndege 1,700).
Katika Bahari la Pasifiki, Umeme ulionekana mapema na uliweza kufikia uwezo wake wote. Ilionekana kuwa mpiganaji huyu mzito alikuwa iliyoundwa mahsusi kwa ndege ndefu juu ya bahari. Injini mbili zilikuwa na uwezekano mara mbili wa kurudi nyumbani. Silaha bila synchronizers zilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha moto. Mahali pa mapipa karibu na mhimili wa urefu wa ndege yalitoa usahihi bora wa kurusha. Mmoja wa wapiganaji wa kwanza na injini za turbocharged (ilikuwa uwepo wa mfumo huu ambao ulicheza katika uchaguzi wa mpangilio). Shukrani kwa kutolea nje, pamoja na mfumo wa turbocharging, "Umeme" hapo awali ilizingatiwa mmoja wa wapiganaji "watulivu zaidi". Silaha kwa meno na vifaa. Sio ndege - ndoto.
Licha ya idadi ndogo ya Lightnings (safu ndogo kabisa kati ya wapiganaji wengine maarufu - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), ubongo wa Kelly Johnson umepata umaarufu wake. Tatu kati ya ekari bora za ng'ambo zilipaa umeme. "Umeme" zilitumika katika shughuli za kushangaza zaidi, mfano wa hii ni kuondoa Admiral Yamamoto. Saint-Exupery aliondoka katika Umeme kwenye ndege yake ya mwisho.
Ilikuwa gari la kupendeza. Swali pekee ni: inaweza kuwa bora?
