Usuli
Ujerumani ilianza kupendezwa na Njia ya Bahari ya Kaskazini muda mrefu kabla ya kuanza kwa vita na Umoja wa Kisovyeti. Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani ("Kriegsmarine") aliripoti mara mbili kwa Adolf Hitler juu ya uwezekano wa kuanzisha uhusiano baharini kati ya Reich ya Nazi na Japan kupitia NSR. Mnamo 1940, msaidizi msaidizi wa Ujerumani Komet alipita njia ya polar. Licha ya kuonekana kwa kukaribishwa kwa joto, mabaharia wa Ujerumani na maskauti hawakupokea data ya kutosha ya kuaminika juu ya hali ya wimbo, na pia kwenye bandari na vituo vya jeshi vya NSR.
Kwa miaka miwili, uongozi wa Ujerumani haukurudi kwenye mada hii. Mnamo Mei 1942 tu, amri ilitolewa ya kuendeleza mpango wa operesheni ya kijeshi ili kudhibiti udhibiti wa Njia ya Bahari ya Kaskazini. Hati hiyo ilikuwa tayari ifikapo Julai 1. Ndani yake, Wajerumani waliona kuwa kikwazo kikuu hakitakuwa Jeshi la Wanamaji la Soviet, lakini hali ya hali ya hewa ya Aktiki. Kwa hivyo, waliamua kutegemea mshangao na juu ya matumizi ya hali ya upelelezi, pamoja na anga. Kikosi kikuu cha mradi kilikuwa cruiser nzito "Admiral Scheer".
Kamanda wa msafirishaji, Kapteni Kwanza Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, aliamriwa kukatisha harakati za meli za Soviet kati ya visiwa vya visiwa vya Novaya Zemlya na Mlango wa Vilkitsky, na pia kuharibu bandari za polar za USSR. Kwa hivyo, Wajerumani walitarajia kusitisha usafirishaji wa bidhaa kando ya NSR hadi angalau 1943.
Lengo lingine lilipendekezwa na mshirika wa Ujerumani - Japan. Habari zilikuja kutoka Tokyo kwamba msafara wa meli 23 ulipita kupitia Bering Strait kuelekea magharibi kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kutia ndani meli nne za barafu. Kulikuwa na msafara kama huo wa Aktiki. Iliitwa EON-18 (Msaada Maalum wa Kusudi). Kwa kweli, ilikuwa na meli mbili za barafu, meli sita za usafirishaji na meli za kivita za Pacific Fleet - kiongozi "Baku", waharibifu "Razumny" na "Hasira". Walihamishiwa kwa Kikosi cha Kaskazini. Kulingana na mahesabu ya amri ya Nazi, EON-18 ilitakiwa kukaribia Mlango wa Vilkitsky mnamo Agosti 20.
Operesheni ya Nazi ya kupooza trafiki kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini, angalau hadi mwisho wa urambazaji, ilipokea jina zuri Wunderland ("Wonderland") na ilianza Agosti 8. Siku hii, manowari ya Wajerumani U 601 ilivuka Bahari ya Kara, alipaswa kujua tena mawasiliano ya bahari ya Soviet na hali ya barafu. Karibu wiki moja baadaye, U 251 iliendelea hadi eneo la Visiwa vya Bely - Dikson. Manowari mbili zaidi - U 209 na U 456 - ziliendesha pwani za magharibi za Novaya Zemlya na kugeuza umakini wa vikosi vya Bahari Nyeupe ya Soviet flotilla ya kijeshi (BVF) iwezekanavyo.
Kwa operesheni iliyofanikiwa, Wajerumani walizingatia msaada wake wa hali ya hewa. Chama cha wataalam wa hali ya hewa kilifika kwenye kisiwa cha Svalbard, na ndege za upelelezi zilitumika. Ukweli, wawili kati yao hawakuwa na uwezo - injini zilivunjika kwa moja, na nyingine ilianguka pwani ya Norway.
Walakini, mnamo Agosti 15, manowari ya Ujerumani U 601, iliyoko Novaya Zemlya, ilipeleka kwa makao makuu ripoti juu ya hali ya barafu. Ilibadilika kuwa nzuri, ambayo iliruhusu cruiser "Admiral Scheer" kuanza kusafiri hadi vituo vya Njia ya Bahari ya Kaskazini mnamo Agosti 16. Katika eneo la Kisiwa cha Bear, meli ya Wajerumani ilikutana na meli moja ya Soviet. Nahodha wa Sheer aliagiza mabadiliko bila shaka ili kutoharibu operesheni hiyo.
Kufikia jioni ya Agosti 18, Wajerumani waliingia Bahari ya Kara. Hapa msafiri alikutana na manowari ya U 601, alipokea data ya hivi karibuni juu ya hali ya barafu, na asubuhi ya Agosti 19, aliendelea hadi Kisiwa cha Solitude. Njiani, meli ya Ujerumani ilikuwa ikingojea majaribio mazito - uwanja wa barafu, ambao hakuweza kushinda. Kama ilivyotokea baadaye, Wajerumani waliamini kuwa katika eneo hili kulikuwa na njia kando ya pwani ya magharibi ya Novaya Zemlya, karibu na Cape Zhelaniya kuelekea mwelekeo wa Vilkitsky Strait. Ilichukua Sheer siku moja kuelewa kosa hili. Siku nzima, ndege ya Arado ilikuwa angani, ikisuluhisha kazi za upelelezi wa barafu. Jioni ya Agosti 20, cruiser alisafiri hadi pwani ya Taimyr kufikia Mlango wa Vilkitsky.
Mnamo Agosti 21, wakati Scheer alikuwa akivuka barafu huru, ujumbe ulipokelewa kutoka kwa ndege ya upelelezi juu ya ugunduzi wa msafara uliosubiriwa kwa muda mrefu. Kulingana na ripoti hiyo, ilijumuisha stima 9 na chombo cha barafu chenye mirija miwili. Meli hizo zilikuwa kilometa 100 tu kutoka kwa cruiser, mashariki mwa Kisiwa cha Mona, na zilikuwa zikitembea kaunta, inayodhaniwa kuwa kusini magharibi, bila shaka. Hizi zilikuwa meli za msafara wa 3 wa Aktiki - meli nane kavu za shehena na mbili za kusafiri kutoka Arkhangelsk kwenda Mashariki ya Mbali na Merika. Msafara huo haukuwa na ulinzi wowote katika Bahari ya Kara na inaweza kuwa mawindo rahisi kwa Wajerumani. Walakini, "Scheer" alikosa nafasi yake - skauti huyo aliripoti kwamba safari hiyo ilikuwa ikielekea kusini mashariki, wakati meli zilikuwa zinaenda upande wa mashariki. Iliamuliwa kwa msafiri kusubiri msafara katika eneo la Benki ya Yermak, lakini bure - wala mnamo Agosti 21, au mnamo 22, meli za Soviet hazikuonekana hapo. Nahodha wa "Admiral Scheer" alishuku kuwa kuna kitu kibaya na akaamriwa aendelee na safari mashariki. Walakini, wakati ulipotea - msafara ulifanikiwa kustaafu kwa umbali mkubwa. Mtiririko mnene wa barafu na ukungu ulizuia msafiri kusafiri haraka, mwonekano haukuzidi mita 100. Shukrani kwa kukatizwa kwa redio, Wajerumani hivi karibuni waliweza kuanzisha kuratibu za msafara wa Soviet, lakini barafu iliiokoa. Mnamo Agosti 24, karibu na kisiwa hicho, meli ya Kirusi ya Sheer ilikamatwa na barafu. "Hatukujua la kufanya, kulikuwa na uwanja mweupe pande zote, vipande vikubwa vya barafu vilikuwa vinasukuma kwenye cruiser, tulitarajia itavunjika kama ganda," mmoja wa mabaharia wa Ujerumani alikumbuka.
Meli ilisaidiwa tu na mabadiliko ya upepo - Kapteni Meendsen-Bolken aliweza kuipeleka kwenye barafu huru na hata akaendelea kufuata msafara wa Soviet. Walakini, haikuwezekana kufikia kasi yoyote muhimu - wakati mwingine meli nzito ilifunikwa kilometa mbili tu kwa saa.
Asubuhi ya Agosti 25, "Admiral Scheer" alipoteza "kuona mbali" - ndege ya baharini "Arado", ambayo ilirudi kutoka kwa upelelezi, ilitua juu ya maji bila mafanikio na ikashindwa. Ilibidi apigwe risasi halisi kwenye chips kutoka kwa bunduki ya ndege. Tukio hilo na ndege hiyo lilimshawishi nahodha wa Ujerumani kuwa hakuna maana ya kuendelea na harakati hiyo, Meendsen-Bolken alimgeuza msafiri kuelekea upande mwingine - magharibi, kuelekea Dixon.
"Milango ya Arctic" ndio mabaharia wanaita bandari ya Dixon. Hata kabla ya vita, wakati makaa ya mawe yalikuwa mafuta kuu, Dixon aliwahi kuwa makao ya kuaminika kwa meli, kama kiunga katika mfumo wa Njia ya Bahari ya Kaskazini - njia isiyoweza kubadilishwa ya usafiri wa siku za usoni. Vivunja-barafu na usafirishaji hakika vilikuja hapa kujaza mafuta na usambazaji wa maji safi, kwa usalama wakilindwa na dhoruba na barafu inayoteleza. Wakati wa vita, Dixon alipata umuhimu wa kimkakati: misafara ya meli zilizo na shehena muhimu zilipitia. Na mnamo 1943, Mchanganyiko wa Uchimbaji wa Madini na Metallurgiska wa Norilsk ulifikia uwezo kamili, ikitoa nikeli kwa silaha za mizinga ya T-34. Mashuhuri thelathini na nne waliingiza hofu kwa askari wa Ujerumani. Kwa hivyo, kipaumbele cha kwanza kwa manowari za Ujerumani kilikuwa kutengwa kwa Norilsk. Mipango ya Wanazi ni pamoja na "kuziba Yenisei na kuziba isiyoonekana, ambayo ingeweza kuzuia upatikanaji wa Wabolshevik kwenye maghala ya washirika."
Wachache wangeweza kufikiria kwamba vita vitakuja hapa pia: kijiji hiki kidogo kilikuwa mbali sana na mstari wa mbele … Hali ya hewa katika Arctic haina maana na haitabiriki. Anga wazi, usiku wa majira ya joto, wakati mwingine haze huingia kutoka baharini kwa njia ya chembe karibu zisizogusika za unyevu zilizokaa usoni na nguo, kufunika upeo wa macho na pazia nyepesi. Hiyo ilikuwa hali ya hewa kabla ya Agosti 27, 1942.
SKR-19
Kwa utetezi wa Dikson, kamanda wa SKR-19 Gidulyanov na msaidizi wake Krotov walipewa Agizo la Vita ya Uzalendo. SKR-19 baada ya matengenezo ilijiunga na Kikosi cha Kaskazini na hadi mwisho wa vita ilifanya huduma ya kupambana, ikilinda misafara ya kaskazini ya Washirika. Na mnara kwa watetezi wake, mashujaa wa Kaskazini, mabaharia ambao walibaki milele katika ardhi kali ya Taimyr wanakumbusha kutokuwa sawa kwa ukatili huko Dixon Bay. Hebu fikiria, jitu kama hilo, lenye silaha sita 280-mm, nane 150-mm, sita 105 mm na mizinga nane ya 37-mm, mirija minane ya torpedo na ndege mbili, kwa kweli haikuweza kufanya chochote kwa bunduki mbili za 152-mm, ambazo walikuwa wamesimama hadharani juu ya madaha juu. Dixon, na bunduki nne za 76-mm kwenye Dezhnev TFR.
Kwa kweli, kamanda wa mshambuliaji wa kifashisti angeweza kufikiria nini juu ya mabaharia wa Soviet wakati wafanyikazi wa stima ya kuvunja barafu Alexander Sibiryakov, akiwa na silaha mbili za milimita 76 na mbili za milimita 45, bila kusita kwa pili, anaingia vitani na jitu na Mizinga 28 na silaha? Kacharava, ambaye aliamuru Sibiryakov, hakufikiria hata juu ya kujisalimisha. Garrison kuhusu. Dixon, mabaharia wa TFR "Dezhnev" na stima "Mapinduzi" pia waliingia kwenye vita. Baada ya kupoteza watu 7 waliouawa na 21 kujeruhiwa, baada ya kupata vibao vinne vya moja kwa moja, mabaharia wa "Dezhnev" waliendelea kupigana. Kamishina wa Kikosi cha Meli za Kaskazini, Commissar wa kawaida VV Babintsev, ambaye wakati huo alikuwa huko Dikson, ambaye wakati huo alifanya uongozi mkuu wa vita, alifundisha kikosi cha wanamgambo wa watu, wakiwa na bunduki, bunduki nyepesi, mabomu na betri ya mizinga 37-Kipolishi iliyokamatwa.
Ushujaa wa watetezi wa Dixon uliwalazimisha Wajerumani kuachana na operesheni iliyopangwa mnamo vuli ya 1942 katika Magharibi mwa Aktiki ya wasafiri wao wawili, iliyoitwa "Doppelschlag" ("Doublet" au "Double Strike"). Watu wachache wanajua kwamba Wanazi walipanga kupeleka vitengo vya hujuma vilivyochaguliwa kutoka kaskazini mwa Norway hadi kinywani mwa Yenisei, ambayo ingeweza kupanda mto kwenye majahazi maalum, ikiteka miji ya Siberia, pamoja na Krasnoyarsk, na kuzuia reli ya Trans-Siberia.
Wakati wa urambazaji wa 1943, Wajerumani waliunda hali ngumu ya mgodi juu ya njia za shida, vinywa vya mito ya Siberia, na bandari. Hadi manowari sita za Wajerumani zilikuwa wakati huo huo katika Bahari ya Kara. Walipeleka migodi 342 ya chini isiyo ya mawasiliano. Mwisho wa Agosti, manowari U-636 iliweka migodi 24 kama hiyo katika Ghuba ya Yenisei, ambayo idadi kubwa ilikuwa imewekwa hadi 8. Na mnamo Septemba 6, mmoja wao alipiga stima Tbilisi, iliyokuwa ikisafiri na shehena ya makaa ya mawe kutoka Dudinka hadi Arkhangelsk, na kuzama. Ilikuwa ngumu sana na hatari kuharibu migodi kama hiyo.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Hadithi ya baharia wa zamani Firsin F. G. kuhusu duwa ya SKR-19 na cruiser nzito ya Ujerumani "Admiral Scheer", iliyorekodiwa na mkongwe wa Vita Kuu ya Uzalendo Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Nilizaliwa mnamo Februari 10, 1913 kijijini. Mbegu za wilaya ya Trubchevsky, mkoa wa Bryansk katika familia ya wakulima. Mnamo 1930, familia yetu ilijiunga na shamba la pamoja. Baada ya kuhitimu kozi ya madereva ya matrekta, nilifanya kazi katika MTS. Mnamo Mei 24, 1936, aliandikishwa katika safu ya Jeshi Nyekundu na kutumikia katika kikosi tofauti cha mawasiliano katika Idara ya 24 ya Wapanda farasi huko Lipel, Wilaya ya Kijeshi ya Belarusi. Mnamo Desemba 1, 1937 alivuliwa madaraka na alikuja kufanya kazi katika jiji la Murmansk. Kuanzia Januari 1, 1938 hadi mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, aliwahi kuwa baharia kwenye meli ya samaki.
Mnamo Juni 23, 1941, alifika mahali pa kusanyiko huko Murmansk na akaandikishwa katika SKR-19 - meli ya kuvunja barafu "Dezhnev", wafanyakazi ambao waliajiriwa kutoka kwa mabaharia wa meli za jeshi na trawl. Baada ya mafunzo ya mapigano, alifanya ujumbe wa mapigano wa amri. Mnamo Agosti 1942, amri ilipokelewa kwenda katika eneo la karibu. Dixon wa Wilaya ya Krasnoyarsk na uchukue bunduki nzito bandarini. Huko, mnamo Agosti 27, 1942, saa moja asubuhi, na kulikuwa na mkutano wa meli yetu na msafiri wa Ujerumani.
Vita haikudumu kwa muda mrefu, lakini ilikuwa ngumu na ya kinyama. Adui alikuwa wa kutisha. Wafanyakazi wa cruiser walikuwa na watu 926, wetu - 123 tu. Cruiser alikuwa na silaha na milimita sita 280-mm, nane-mm 150.
Wakati nilikimbia kwenda kwenye dawati la juu kwa tahadhari, hakukuwa na risasi bado, lakini kila mtu alikuwa na wasiwasi. Hivi karibuni niliona: meli kubwa ilikuwa ikienda kutoka nyuma ya kisiwa kuelekea bandari. Ilikuwa cruiser ya Ujerumani "Admiral Scheer", ambayo ilizama stima yetu "Alexander Sibiryakov" mnamo Agosti 25, 1942, mashariki mwa Dixon.
Kuzama kwa meli ya barafu "A. Sibiryakov"
Wafanyikazi wa kanuni ya milimita 76, ambayo niliwahi, walijiandaa kwa vita. Wakati umbali kati ya bandari na msafirishaji ulipunguzwa hadi kilometa nne, adui alifyatua risasi juu ya usafirishaji wa "Mapinduzi" uliosimama barabarani, ambao ulikuwa umetoka Igarka na msitu na umesimama kwenye gati sio mbali na sisi. Usafiri huo uliwaka moto. Wakati msafiri aliondoka nyuma ya kisiwa, meli yetu ilianguka kwenye uwanja wa Wajerumani, na moto wote ukahamishiwa kwetu.
Naibu kamanda wa meli hiyo, Luteni Krotov alitoa agizo la kuondoka kwenye kijeshi kwa uendeshaji bora na udhaifu mdogo wa wafanyakazi na meli. Mara tu tuliporudi nyuma, bunduki nne za Urusi zilifungua moto uliojilimbikizia. Machapisho ya Rangefinder yaligundua hit kwenye sehemu za nyuma, za kati na za upinde wa meli ya adui. Wenye bunduki pia walianza kupiga risasi cruiser, lakini moto wa bunduki haukufaulu kwa sababu ya umbali mrefu, kwa hivyo ilisitishwa hivi karibuni.
Wakati huo huo na sisi, kanuni ya milimita 152 ya betri ya pwani ya Kornyakov ilipigwa kwenye cruiser. Bunduki zingine mbili za betri hii tayari zilikuwa zimefutwa - zilikuwa zinaandaliwa kusafirishwa.
Karibu na pande za Dezhnev, kwenye staha, makombora ya adui yalilipuka, vipande vikatawanyika kuzunguka meli. Luteni Krotov alijeruhiwa, lakini aliendelea kuamuru na kudhibiti meli hadi mwisho wa vita.
Moja ya ganda la adui, likitoboa upande wa bandari juu ya njia ya maji, ikatoboa kushikilia na kutoka kupitia upande wa starboard.
Meli ya adui ilianza kurudi nyuma ya kisiwa hicho na ikaacha moto, lakini hawakutangaza mwisho wa tahadhari ya vita: adui angeweza kuchukua hatua tena, na tulilazimika kukaa tayari kwa mshangao wowote.
Cruiser ya adui ilipita kisiwa hicho na kutoka nyuma mwisho wa kaskazini mashariki tena ilifungua moto kwenye bandari na jengo la kituo cha redio cha Dikson.
Cruiser haikuonekana kwetu, na silaha za Dezhnev hazikuwaka wakati huo. Lakini kanuni ya milimita 152 ya betri ya pwani iligeuka na kufungua moto. Baadaye, "Admiral Scheer" aliondoka haraka Dixon.
Katika vita hivi, wafanyakazi wa bunduki yetu walikuwa na wakati mgumu. Ni mtu mmoja tu alibaki katika safu hiyo. Kamanda wa wafanyakazi A. M. Karagaev alijeruhiwa mauti na vipande vya ganda la adui ndani ya tumbo, kifurushi kilirarua F. Kh. Khairullin katikati, M. Kurushin na mshambuliaji wa mashine N. Volchek walijeruhiwa vibaya. Mguu wangu wa kulia na mkono wa kulia ulivunjika.
Haikuwa lazima kuhesabu gari la wagonjwa - kila mtu alikuwa busy kwenye bunduki, akimfyatulia risasi adui. Kupoteza nguvu zangu za mwisho, nilitambaa hadi kwenye ubao wa nyota wa kanuni. Waliniona, walinipa huduma ya kwanza na kunipeleka kwa chumba cha wagonjwa. Ingawa nilipoteza damu nyingi, nakumbuka kila kitu vizuri. Pande zote kulikuwa na kishindo cha kutisha kutokana na milipuko ya makombora ya adui na mizinga yetu.
Katika vita hivi, meli yetu, ikiwa imepokea mashimo 542, mawili kati yake yakipima moja na nusu kwa mita mbili, ilibaki katika huduma. Kwa jumla, mizinga yetu ilirusha kwa adui 38 76-mm na 78 45 mm.
Vita viliisha, mashua ilikaribia kutoka pwani, na waliojeruhiwa walihamishiwa kwake. Baadhi ya waliojeruhiwa kidogo waliachwa kutibiwa katika chumba cha wagonjwa wa meli. Mashua ilisimama kwenye gati, tukapakiwa kwenye gari na kupelekwa hospitalini. Huko hospitalini, mara moja nilipoteza fahamu, niliamka kwa siku moja."
Walijeruhiwa vibaya walihitaji damu na daktari aliye na uzoefu. Amri ya meli iliwasiliana na madaktari wa Dikson kupitia redio, ikakata rufaa kwa kamati ya chama ya wilaya huko Dudinka na ombi la msaada wa haraka. Siku ya nne, ndege ya baharini ilileta upasuaji maarufu V. E. Rodionov na muuguzi D. I. Makukhina kutoka Norilsk.
SKR-19 iliondoka kwenda Dudinka, ambapo meli ilitengenezwa kwa muda wa rekodi.
Baada ya kuruhusiwa kutoka hospitali ya Norilsk, ambapo mabaharia wa Dikson waliojeruhiwa walipata matibabu, Fedosiy Gerasimovich wa miaka 27 alipata ulemavu - mguu wake ulijeruhiwa vitani ulilazimika kukatwa. Alifanya kazi huko Norilsk hadi 1949. Kuanzia 1956 aliishi Krasnoyarsk-45.
