Uundaji na ukuzaji wa teknolojia mpya katika uwanja wa anga inaweza kutoa faida kubwa juu ya washindani, na matokeo ya kazi kama hiyo yanapaswa kulindwa kutoka kwa watu wasioidhinishwa. Hii ndio njia inayotumiwa na kampuni ya Amerika ya Otto Aviation Group katika mradi wake wa majaribio wa ndege wa Celera 500L. Mashine ilitengenezwa kwa usiri, na matokeo ya mtihani bado hayajachapishwa. Wakati huo huo, tunazungumza karibu juu ya mapinduzi katika usafirishaji wa anga.
Kitu cha kushangaza
Kikundi cha Usafiri wa Anga cha Otto kinamilikiwa na William Otto, fizikia na mfanyakazi wa zamani wa mtengenezaji wa ndege Rockwell International. Kampuni hiyo ilianzishwa katika muongo mmoja uliopita, lakini umma kwa jumla ulijifunza juu yake miaka michache tu iliyopita katika muktadha wa mradi mpya ulioahidi.
Karibu na mwisho wa miaka ya 2000, Otto Aviation ilianza kufanya kazi kwa kuonekana kwa ndege ya majaribio iliyoundwa iliyoundwa kutafuta teknolojia mpya. Mnamo 2014, patent ilionekana kwa maendeleo kadhaa kwenye mada. Hati hii bado ni moja ya vyanzo vikuu vya data kwenye mradi wa Celera 500L. Wakati huo huo, tangu kufungua maombi, kuonekana kwa ndege kumebadilika sana.
Mnamo Aprili 2017, ndege isiyojulikana ya aina ya tabia ilionekana katika uwanja mmoja wa ndege huko California. Baadaye, picha kadhaa mpya zilionekana, na pia hati miliki ya 2014. Baadhi ya data ziko kwenye rejista ya Utawala wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho la Merika. Vifaa vyote vilivyopatikana viliwezesha kuwasilisha malengo na malengo makuu ya mradi wa majaribio. Wakati huo huo, ukosefu wa data rasmi ulizuia uchambuzi wowote.
Mwanzoni mwa 2019, picha mpya za ndege zilionekana. Mnamo Mei, ilijulikana kuwa Celera 500L ilikuwa ikikimbia kwenye uwanja wa ndege. Hii ndio ilikuwa sababu ya kudhani juu ya mwanzo wa majaribio ya kukimbia. Anga ya Otto haithibitishi au kukataa dhana kama hizo, na kwa kweli inakaa kimya.
Ubunifu maalum
Kulingana na hati miliki, lengo kuu la mradi ni kupata ufanisi mkubwa zaidi wa mafuta, kuzidi ile ya ndege nyingine yoyote ya kisasa. Njia kuu ya kufanikisha lengo hili ni kuboresha uwanja wa ndege wa anga. Kwa kupunguza upinzani wa hewa, inapendekezwa kupunguza nguvu ya injini inayohitajika na kuboresha ufanisi kwa jumla. Thamani zilizohesabiwa za matumizi ya mafuta ni chini mara kadhaa kuliko ile ya ndege za kisasa zaidi.
Inaweza kudhaniwa kuwa utunzi hutumiwa sana katika safu ya hewa ya aina ya tabia, ikiruhusu kupunguza uzito wa muundo. Hati miliki inapendekeza muundo wa ndege wa asili na seti nyepesi ya nguvu kutoka kwa idadi ndogo ya vitu vya urefu na vya kupita.
Sura ya hewa ina sura na muonekano wa tabia inayoonyesha uboreshaji wa anga. Ndege ya mfano ilipokea fuselage iliyoboreshwa kwa njia ya ellipsoid iliyo na sehemu ya mkia. Upinde huunda jogoo, na glazing iko kabisa kwenye mtaro wa ngozi. Fuselage ina vitengo vya gia-tatu vya kutua. Sehemu ya mkia hutolewa kwa mmea wa umeme. Katika picha mpya, Celera 500L ina jozi la matundu ya paa la fuselage ambayo hapo awali hayakuwepo.
Mrengo wa moja kwa moja wa uwiano mkubwa na vidokezo vilivyoinuliwa juu hutumiwa. Mwisho alionekana wakati wa uboreshaji wa gari na waligunduliwa kwanza tu mwaka huu. Kulingana na hati miliki, ndege ya aina mpya inapaswa kuwa na bawa la mtiririko wa laminar. Pia, ufundi wa hali ya juu hutolewa kwa njia ya sehemu mbili zinazoweza kurudishwa, na kutengeneza nafasi mbili. Anatoa hutolewa kwa udhibiti kamili wa nafasi ya jamaa ya vitu vya mrengo. Inavyoonekana, vifaa kama hivyo vinapaswa kutoa upeo wa udhibiti wa mtiririko katika njia zote za kukimbia.
Celera 500L ilipokea keel kubwa na kitovu cha uso, na pia mkia ulio usawa. Badala ya watunzaji tofauti kwenye mkia, ndege za kugeuza zote hutumiwa.
Kulingana na rejista ya Utawala wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho, ndege hiyo ina vifaa vya injini ya dizeli moja ya Raikhlin RED A03 na pato la hadi 500 hp. Injini iko kwenye mkia wa fuselage na inazunguka propela ya blade tano. Picha 2017 na 2019 onyesha miundo tofauti ya screw. Katika usanidi wa sasa, propeller ina visu za saber na bend. Matumizi ya hati miliki ilielezea muundo tofauti wa ndege ambayo motors mbili huzunguka propela moja ya pusher kupitia sanduku la gia.
Bado hakuna habari juu ya vifaa na vifaa vya elektroniki vya ndege ya majaribio. Inavyoonekana, inabeba tata ya kisasa ya misaada ya kukimbia na urambazaji ambayo inakidhi mahitaji ya sheria. Pia ndani ya bodi kunaweza kuwa na sensorer na njia za kukusanya habari kwa upimaji.
Vipimo na uzito wa mfano bado haijulikani. Inafuata kutoka kwa nyaraka zilizochapishwa kuwa kusudi la upimaji wa sasa ni kukusanya data muhimu ili kuunda ndege ya abiria ya usanifu wa asili. Labda mashine kama hiyo itatofautiana na mfano uliopo.
Vipengele vinavyotarajiwa
Kulingana na hati miliki, ndege ya aina ya Celera 500L inapaswa kuonyesha sifa nzuri. Njia bora ya kukimbia hutoa mwinuko kwa urefu wa futi 65,000 (zaidi ya kilomita 19.6) na kuongeza kasi kwa kasi ya maili 460-510 kwa saa (740-820 km / h).
Katika kesi hii, matumizi ya mafuta yatakuwa kati ya maili 30 na 42 kwa lita moja ya mafuta (12.8-17.8 km kwa lita au lita 0.08-0.06 kwa kilomita). Kwa kulinganisha, ndege maarufu ya kibiashara ya Pilatus PC-12 ya turboprop, na data ya chini ya ndege, hutumia lita 1 ya mafuta kwa maili 5 ya ndege. Ndege za Turbojet za saizi na uzani sawa, zinaonyesha kasi sawa, pia hupoteza mafuta kwa matumizi ya mafuta.
Mrengo mzuri na ufundi uliotengenezwa unapaswa kutoa kuruka na kutua kwa kasi ya takriban. 90 mph (145 km / h). Kasi ya muundo wa duka ni 112 km / h. Ndege itahitaji barabara ya urefu wa mita 900.
Majaribio ya Siri
Uwepo wa mradi wa Celera 500L ulijulikana katika chemchemi ya 2017, na kwa wakati huu kampuni ya maendeleo ilikuwa imeweza kujenga na kuleta mfano kwenye uwanja wa ndege. Inavyoonekana, basi kazi hiyo ilikuwa imepunguzwa tu kwa majaribio ya ardhini na haikuendelea kujaribu ndege. Wakati huo huo, wahandisi kutoka Otto Aviation waliweza kukusanya data fulani na kumaliza mradi huo.
Mwanzoni mwa 2019, ndege ya majaribio ilionekana tena tu kwenye maegesho. Mnamo Mei tu, gari liligunduliwa kwa mwendo - ilikuwa ikitembea kwa kasi sana kando ya njia hiyo, lakini haikujaribu kupanda hewani. Inawezekana kwamba hivi sasa Otto Aviation inaandaa ndege ya kwanza. Kwa kuongeza, haiwezi kutengwa kuwa tayari imefanyika - katika mazingira ya usiri ambayo ni ya jadi kwa mradi huo.
Kwa kuzingatia kasi ya kazi kwenye Celera 500L, inaweza kudhaniwa kuwa majaribio ya ndege yatachukua miaka kadhaa na kuendelea bila kukimbilia sana. Katika siku za usoni zinazoonekana, ni muhimu kuinua ndege angani na kuamua sifa zake za kukimbia, na pia kukamilisha muundo. Tu baada ya hapo ndipo itawezekana kuanza kuruka kwa njia zinazohitajika na kwa utafiti kamili wa uwezo kuu wa ndege.
Baadaye isiyojulikana
Mradi wa Celera 500L unategemea maoni kadhaa tofauti yenye lengo la kuboresha utendaji wa ndege na uchumi. Ukweli huu peke yake hufanya mradi huo uwe wa kupendeza sana kwa suala la teknolojia na matarajio. Ikiwa ndege ya mfano inathibitisha sifa zilizotangazwa, suluhisho zake za msingi zinaweza kupata matumizi anuwai. Kushindwa kumaliza mtihani pia itakuwa aina ya matokeo, kwani itaonyesha ukosefu wa faida kutoka kwa suluhisho maalum.
Kipengele cha kupendeza sana na kisicho kawaida cha mradi wa Celera 500L ni utunzaji wa usiri. Mawazo makuu ya mradi huu yanaweza kushawishi ukuzaji wa anga za kiraia, lakini Otto Aviation iliamua kuifanyia kazi bila kuvutia umakini usiofaa. Labda hii ni kwa sababu ya hamu ya kuweka maendeleo yao kuwa siri, ili mara moja uende sokoni na suluhisho zilizopangwa tayari zinazofaa kwa utekelezaji. Kwa kawaida, kwa msingi wa kibiashara.
Ukosefu wa habari juu ya maswala yote makuu huzuia utabiri sahihi wa hafla zaidi. Hadi sasa, tunaweza kusema kwa ujasiri sawa juu ya uwezo mkubwa wa mradi na juu ya uwezekano wa kutofaulu. Matokeo halisi yatakuwa wazi tu baada ya kukamilika kwa vipimo na kuchapishwa kwa matokeo yao. Labda ndege ya mfano ya Celera 500L itazindua kweli mapinduzi katika anga ya raia.
