Uhitaji wa majukwaa yanayoweza kusonga juu ya aina yoyote ya ardhi ya eneo na kufanya kazi kwenye uwanja wa vita katika fomu zile zile za vita na magari mazito ya kivita, kama sheria, huamua usanikishaji wa propela inayofuatiliwa. Wakati huo huo, magari ya kivita ya kati na nyepesi, ambayo kawaida husafiri barabarani na ambayo lazima isafirishwe kwa ndege ili kuharakisha kupelekwa, kawaida huwa na magurudumu.
Shida ya uchaguzi inakuwa ngumu zaidi katika kesi ya majukwaa ya ukubwa wa kati. Uzito wa mashine hizi unaongezeka dhidi ya msingi wa kubadilisha mahitaji ya utendaji, na kulingana na maendeleo ya kiteknolojia ya nyimbo na magurudumu, ambayo inaweza kuboresha utendaji na kupunguza shida yoyote, kila aina ya kifaa cha kusukuma inaweza kupata faida hapa.
Chuma haitoi
Mifumo ya ufuatiliaji inatawala soko la magari ya kivita yenye uzito zaidi ya tani 30, na ingawa nyimbo za chuma bado zinatawala, watengenezaji wa viwango sawa vya mpira wanajaribu kupata nafasi katika soko hili. Ukuzaji wa nyimbo za chuma inahusiana haswa na kupunguza uzito. Hii inafanikiwa kupitia utumiaji wa vifaa vyepesi ambavyo vinaweza kuhimili nguvu zinazowafanyia kazi. Kwanza kabisa, zinaweza kupatikana kupitia ukuzaji wa darasa maalum la chuma chenye nguvu nyingi.
William Cook, afisa mkuu wa biashara katika Mifumo ya Ulinzi ya Cook (CDS), msanidi programu na mtengenezaji wa nyimbo za chuma, alisema wanatoa chaguzi nyepesi kwa wateja wao, pamoja na Jeshi la Briteni. CDS pia hutoa vifaa vyote ambavyo kwa namna fulani vinahusiana na nyimbo zenyewe, pamoja na viendeshaji vya gari, magurudumu yasiyofaa, wimbo na rollers za wabebaji, nk.
"Ukiangalia gari la upelelezi la Ajax la Jeshi la Uingereza, utaona kuwa wimbo ambao tunasambaza kwa sasa ni nyepesi kwa 15% kuliko ile tuliyopeana hapo awali. Tumefanikiwa kupitia matumizi ya vifaa maalum vya kisasa na muundo wa kisasa na zana za utengenezaji."
Alielezea:
"Tunatumia pia uchambuzi wa hali ya juu wa hali ya juu na majaribio ya benchi kupanuliwa ili kuhakikisha kuwa nyimbo zetu nyepesi zinaaminika katika maisha yao yote ya huduma. Uchanganuzi wa Vipengele vya Mwisho (FEA) huangalia ikiwa kuna misa 'isiyo ya lazima' na tunajaribu mifano ya nyimbo za kutofaulu kwenye benchi la jaribio la kujengwa ili kuhakikisha kuwa wanaweza kuhimili hali ya utendaji."
Wakati wa utengenezaji wa serial, CDS inahakikisha ubora wa bidhaa na inahakikisha kasoro sifuri na ukaguzi wa X-ray wa 100% ya nyimbo. Kampuni pia hutoa seti kamili ya zana za kusanyiko na matengenezo na maagizo yanayofaa, na hutuma timu za kiufundi kwa vitengo vya jeshi kushauri na kusaidia wafanyikazi wa gari.
Nyimbo za chuma zinapatikana na pini moja au mbili. Tofauti ni kwamba nyimbo zimeunganishwa kwa kila mmoja kwa moja au vidole viwili. Nyimbo za pini moja ni nyepesi na hutoa mvuto mzuri, ndiyo sababu zinafaa zaidi kwa magari nyepesi. Nyimbo zilizo na vidole viwili ni nzito na zinafaa zaidi kwa mizinga, lakini sio kila wakati hutoa sifa sawa, wakati pia ni ghali zaidi.
Katika nyimbo za chuma, vidole kawaida huwekwa mpira, ambayo ni kufunikwa na safu ndogo ya mpira, na hii huamua maisha ya huduma ya nyimbo. Wimbo wenye pini mbili za mpira utavaa mara mbili ya mpira. CDS imewekeza sana katika utafiti na maendeleo ya misombo maalum ya mpira inayostahimili kuvaa inayotumiwa kwa vidole, pedi na vipukuzi.
"Kuboresha utendaji wa kiwanja cha mpira ni muhimu kwa kuongeza maisha ya wimbo," alielezea Cook. CDS ina upimaji wa kiwanja cha mpira na maabara ya kudhibiti ubora kwenye kiwanda chake cha kufuatilia na inafanya kazi kwa karibu na vyuo vikuu vya Uingereza kukuza misombo ya mpira inayobadilika zaidi.
Kampuni hiyo hivi karibuni imewekeza $ 6.4 milioni katika vituo vyake vya Uingereza kuhamisha vifaa vyote vya chuma na kupunguza utegemezi kwa sehemu za mtu wa tatu, pamoja na pini na chakula kikuu. Hii iliboresha densi ya usambazaji wa nyimbo kwa jeshi la Briteni la uzalishaji wake, ambayo ni muhimu sana, kwani nyimbo ni sehemu inayoweza kutumiwa sana wakati wa shughuli za kijeshi na wakati huo huo ni muhimu sana kudumisha utendakazi wa magari ya kivita.
Cook alisema kwamba ikiwa waendeshaji wa magari ya kivita hatimaye wanataka kuwa na "uwezo kamili wa kupambana," basi hawawezi kuachana na nyimbo za chuma, kwani wanakuruhusu kushinda eneo ngumu zaidi, pamoja na mchanga wenye matope na mteremko wa matope.
Kuhusu magari ya kubeba silaha ya jamii ya kati kulingana na misa, ambapo mashindano ni makali zaidi kati ya chuma na mpira, Cook alisema: kutakuwa pia na wale ambao wanataka kutumia magari yao katika operesheni ambapo inahitajika kusafiri umbali mrefu kwenye aina tofauti za barabara, au katika shughuli za kulinda amani au katika shughuli za usaidizi ambazo njia za mpira zinafaa zaidi."
Cook alisisitiza kuwa kwa kuwa CDS inajitegemea udhibiti wa mtengenezaji au mtengenezaji wa magari ya kivita, kama BAE Systems au Krauss-Maffei Wegmann, inaweza kutoa mifumo yake inayofuatiliwa kwa mtengenezaji yeyote. CDS inafanya kazi na Uhandisi wa ST wa Singapore kwenye gari la kivita la Hunter, Mashariki ya Kati ili kuboresha magari ya Urusi, na Otokar ya Kituruki kwenye gari lao la mapigano ya watoto wachanga wa Tulpar na na Rheinmetall wa Ujerumani kwenye gari la kupigana na watoto wachanga la Lynx chini ya mpango wa Ardhi 400 ya Australia.
Kuziba pengo
Wakati huo huo, utendaji wa nyimbo nyingi za mpira unaboresha kila wakati. Watengenezaji wanataka kushindana sio tu na nyimbo za chuma kwenye uwanja wa magari mazito na ya kati, pia wanashindana na suluhisho za magurudumu. Calvin Sloane wa Soucy, kampuni ya ufuatiliaji wa mpira wa Canada, alisema kampuni yake inahusika katika mipango mingi ya magari ya kivita kwa sababu ya uwezo ambao aina hii ya wimbo hutoa. "Ubishani wa muda mrefu juu ya mada" Je! Ni ipi bora: kiwavi au gurudumu? " kila wakati iliibuka tena wakati wa uhamaji wa magari ya kivita. Wakati magurudumu, haswa mashine 8x8, hufanya vizuri barabarani kuliko nyimbo za chuma, nyimbo za mpira hutoshea vizuri katikati ya magurudumu na nyimbo."
Sloane alielezea kuwa sifa za barabara za nyimbo za mpira huruhusu jumla ya umbali zaidi kufunikwa, ambayo karibu inafanana na mileage ya magurudumu, kwani umbali wa wastani kati ya kuvunjika kwa magari ya kivita ni sawa, lakini ukichukua gari nzito, basi hapa nyimbo za mpira hutoa mileage zaidi kati ya kuvunjika.
“Usanidi wa 8x8 kwa ujumla una kikomo cha GVW cha karibu tani 35; unapokwenda juu yake, unaanza kupoteza uhamaji kutokana na saizi ya magurudumu na nguvu ya injini,”alielezea Sloan. “Kadiri kikomo hiki kinazidi na uzani wa mashine kuongezeka, faida za kitengo cha msukumo unaofuatiliwa huonekana zaidi. Inazidi kuwa ngumu kutoa hoja kwa majukwaa ya 8x8, sasa nyimbo za mpira zinazojumuisha zinaingia eneo la tukio na watachukua jukumu la hadi tani 47."
Soucy anafanya kazi kwa bidhaa mpya za misombo ya mpira ambayo itaruhusu nyimbo za mpira kufanya vizuri zaidi kwa magari zaidi ya tani 50 na atapinga chuma katika tasnia nzito ya magari ya kivita. Tangi la chui 1 lililopitwa na wakati lenye uzito wa takriban tani 42 na vifaa vya nyimbo za mpira sasa linaendelea na majaribio ya utendaji nchini Canada.
Tuna wataalamu wa dawa kwenye mmea ambao hufanya kazi na michanganyiko tofauti na wanajaribu kutolewa kwa joto. Hizi ni vitu ngumu, ndiyo sababu wengine hawawezi kuja na fomula sahihi. Sio tu juu ya kupata kiwavi kwa ujumla, lakini pia juu ya nyuzi za Kevlar kuzuia kupasuka kwa nanotubes za mpira na kaboni pamoja na kemikali zingine kupunguza uzalishaji wa joto na, kama matokeo, kuongeza uimara …
Tunajaribu muundo huu, tukipata utegemezi kwa wingi wa gari ili iwe sawa. Kwa kawaida, tunatengeneza wimbo kutoka kwa mchanganyiko sita tofauti na kisha tunauendesha kwenye tangi yetu ya jaribio la Chui, kuchambua ni sehemu gani inayofanya kazi vizuri na kisha kuchukua hiyo na kufanya wimbo kamili kutoka kwake. Soucy inafanya kazi kwenye michanganyiko yake ya hivi karibuni, ambayo imeundwa mahsusi kwa mashine zenye uzani wa tani 55, na inafanya majaribio ya kupima kutolewa kwa joto."
Sloane ameongeza kuwa kampuni hiyo iko karibu miaka miwili kutoka kutoa matokeo ya vitendo. Wakati huo huo, soko linalolengwa la nyimbo nyingi za mpira ni magari ya ukubwa wa kati yenye uzito wa tani 35-48. Alibainisha kuwa majukwaa yanayofuatiliwa yana utulivu mzuri wa kupambana na magari yenye magurudumu nyeti kwa mlipuko kwa sababu wimbo wa mpira unaweza kunyonya wimbi la mlipuko. Uwezekano wa uharibifu wa mlipuko kwa nyimbo za chuma ni kubwa zaidi, wakati zinaunda vitu vya pili vya uharibifu kwa njia ya vipande vya chuma.
Faida zingine za nyimbo za mpira ni pamoja na uimara, Sloane anasema, wakati nyimbo za mpira zilizo na gundi za gundi zinahitajika kubadilishwa kila kilomita 600. Nyimbo za chuma pia husababisha kuvaa kwenye magurudumu ya gari, wavivu, vinjari vya kufuatilia na wabebaji, pedi za mpira na kwa kweli viungo vinafuata. "Pamoja na nyimbo za chuma, lazima ubadilishe magurudumu ya barabara kila kilomita 1500-2000, hali sawa na sehemu za mpira na mpira. Maisha ya huduma ya magurudumu ya kuendesha na kuelekeza ni km 2000-3000, wakati, kwa kulinganisha, mawasiliano "mpira-mpira" hauharibu sana."
Kuchakaa kidogo kunasababisha msaada mdogo wa vifaa, ambayo ni faida nyingine pamoja na kupunguzwa kwa kelele na mtetemeko hadi 70%. Mtetemo unaweza kuathiri vibaya mifumo ya mapigano, risasi, vifaa vya elektroniki na wanadamu, kwani kutetemeka kila wakati kwa wakati husababisha matokeo mabaya. Matumizi ya mpira pia husaidia kupunguza uzito na kuboresha ufanisi wa mafuta.
Ushindani soko
Kampuni hiyo ilijaribu nyimbo zake za mpira kwenye Jeshi la Jeshi la Briteni BMP, mwanzoni kama uthibitisho wa dhana na baadaye kama pendekezo la mpango wa Ajax. Katika DSEI 2019, kampuni hiyo ilionyesha moja ya nyimbo zake zilizotumiwa na wimbo mpya juu ya Warrior kwa uwazi. Sloane alisema nyimbo hizo mpya zinaweza kuwa sehemu ya mpango wa ugani wa Warrior wa BMP ikiwa Idara ya Ulinzi inataka, ingawa kwa sasa hakuna makubaliano kutoka kwake. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) hutumia nyimbo za mpira wa Soucy kwenye chokaa yake ya Warrior inayotolewa kwa mpango wa Gari la Kivita la Uwanja wa Vita wa Uingereza.
Mnamo Septemba 2018, kama sehemu ya Awamu ya 3 ya mpango wa Ardhi 400 ya Australia, magari ya AS21 Redback ya kampuni ya Korea Kusini ya Hanwha Defense na KF41 Lynx kutoka Rheinmetall walichaguliwa kwa gari mpya ya kupigana na watoto wachanga. Soucy ina wimbo wake wa mpira kwa AS21, na CDS ina nyimbo za chuma kwa Lynx. Jukwaa la magurudumu lilichaguliwa katika programu ya mapema ya gari la Upelelezi wa Gari ya Kupambana na, ikawa carrier wa wafanyikazi wa kivita wa Rheinmetall Boxer 8x8.
Jeshi la Ufaransa mara nyingi hutajwa kama mfano wa muundo wa jeshi ambao umebadilisha magari yao ya kivita yaliyofuatiliwa na magurudumu, pamoja na wabebaji wa wafanyikazi wa kati na magari ya kupigana na watoto wachanga. Uzoefu huu ulithibitika kufanikiwa wakati wa operesheni nchini Mali, wakati magari ya magurudumu na silaha za magurudumu zilihamishiwa mji mkuu wa Senegal, Dakar, na kisha zikafika peke yao katika jimbo la Mali la Gao.
Ingawa hadi sasa hakuna jeshi kubwa limefuata mfano wa Ufaransa, kuna mwelekeo wazi kuelekea ununuzi wa magari yenye magurudumu yenye uzito wa kati ya 8x8. Kama Australia, Jeshi la Briteni lilichagua Boxer kwa mpango wake wa Gari ya watoto wachanga kuchukua nafasi ya wabebaji wa wafanyikazi walio na kizuizi wa FV430.
Soucy ameweka wimbo wake wa mpira kwenye gari la jeshi la Malesia la Adnan ACV-300 na, kulingana na Sloane, wameidhinishwa na UN kwa kupelekwa katika operesheni za kulinda amani. Wimbo wa mpira wa Soucy pia umewekwa kwenye CV90s kutoka nchi mbili kati ya saba zinazofanya kazi, Denmark na Norway.
Sloane alisisitiza:
“Swali ni je, nyimbo na magurudumu zinaweza kufanya kazi pamoja katika operesheni za pamoja za silaha. Na majukwaa ya wimbo wa chuma, hawataweza kufanya kazi pamoja kwa umbali mrefu. Itakuwa ndoto mbaya ya vifaa, lakini wimbo wa mpira ulio na mchanganyiko umeziba pengo."
Mwonekano mwingine
Wakati CDS na Soucy wanaona uwezo mkubwa katika mipango ya gari inayofuatiliwa, watengenezaji wa magari yenye silaha wanaona soko tofauti. Peter Simson wa Tyron Runflat alisema kuwa kuna programu mbili tu kubwa zinazofuatiliwa za BMP - Gari la Zima linalofuata la Kizazi cha Amerika na Ardhi 400 ya Australia - wakati kuna programu nyingi za magari ya kivita ya magurudumu, kwa mfano, Briteni Boxer 8x8.
"Tunaona mahitaji haya kuhusiana na ukweli kwamba operesheni za mapigano katika maeneo yenye watu wengi na shughuli za kuendesha haraka zinatarajiwa badala ya vita vya jadi. Kubadilika kwa magurudumu kunafaa zaidi hapa, na sio uvivu wa magari mazito ya kivita kwenye nyimbo."
Simson alisema kuwa kwa matumizi ya uingizaji wa mpira wa kiwanja cha Tyron, upatikanaji wa vifaa vya ukumbi wa michezo sasa unakua na kwamba magari ya kupigana ya magurudumu na magari ya msaada hayana makosa na yanakidhi viwango vya mtihani wa nyumatiki wa Mkataba wa FINABEL. Kiwango hiki ni seti kali ya vigezo ambavyo vinapaswa kutekelezwa na magurudumu ya kiwango cha kijeshi na uwekaji sugu wa athari kwa aina anuwai ya uharibifu.
Matumizi ya magurudumu ya kujisaidia ni muhimu sana, huruhusu mashine kuendelea na kazi yake ikiwa kuna uharibifu wa gurudumu au upungufu.
"Gurudumu linalopinga ni pamoja na beadlock - kifaa cha kufunga, kipengee maalum cha diski ya gurudumu ambayo hairuhusu tairi kuruka kutoka kwenye ukingo, ambayo inatoa ujanja kamili", - alisema Simson.
“Mifumo ya kati ya kudhibiti shinikizo la tairi inatoa mchango. Kwenye magari ya kisasa ya kupigania, huruhusu dereva kudhoofisha na kupandikiza tena matairi inavyohitajika ili kuongeza utelezaji kwenye ardhi ya mchanga au laini, ikiboresha zaidi ujanja na kuongeza uwezekano wa kumaliza utume. Bila beadlock, gurudumu litazunguka tu kwenye tairi, na kwa kweli kuzuia gari."
Kando ya kuta za mpira zilizoimarishwa au kuingiza pia huchukua jukumu muhimu katika kufyatua mshtuko na athari za vizuizi anuwai kwenye ardhi mbaya, Simson alisema, na kutoa usalama salama kwa tairi.
"Kinyume chake, kuingiza ngumu au plastiki ngumu hakuingizi athari na, ikiwa imevunjwa, inaweza kuharibu vibaya gurudumu na tairi, ambayo inaweza kusababisha upotezaji kamili wa uhamaji. Kwa kuongezea, haiwezekani kuhakikisha usawa salama na uingizaji wa plastiki au mchanganyiko, kwani wao, tofauti na uingizaji wa mpira, haitoi msongamano unaohitajika kushikilia tairi mahali."
Sehemu nyingi za Mpira wa Tyron (ATR-MP) huingiza dhamana ya kuhifadhi tairi, kunyonya mshtuko na pia kupunguza mafadhaiko ya vifaa kwani hakuna zana maalum za kuweka zinahitajika, ikimaanisha mabadiliko ya tairi yanaweza kufanywa kwa kutumia zana za kawaida. Simson alibaini kuwa hii ndio sababu kwamba bidhaa zilizo na teknolojia hii ndio bidhaa maarufu zaidi za kampuni.
Uingizaji wa ATR-MP kawaida hufanywa katika sehemu tatu, ambazo zimeunganishwa pamoja ili kutoa kifafa karibu na gurudumu. Wakati wa ufungaji, moja ya shanga za tairi hutumiwa kwenye mdomo, kisha kuingiza tendaji imewekwa, na mwishowe beadlock ya pili imeongezwa. Katika kesi ya magurudumu ya mtindo wa kijeshi, kuingiza kawaida hufanywa katika sehemu mbili, ambazo zitaunganishwa pamoja ili kuhakikisha usawa salama. Uingizaji wa mgawanyiko hutumia msingi wa chuma kutoa nguvu na uthabiti, wakati mpira unaozunguka unahakikisha kutia nanga na kunyonya mshtuko.
"Tunatoa pia uingizaji wa Tyron ATR-Carbon ambao hutumia nyuzi za kaboni badala ya msingi wa chuma na mpira fulani. Wakati huo huo, sifa zote zimehifadhiwa, lakini misa imepunguzwa kwa karibu 40% ", - alisema Simson.
"Kwa watumiaji wa viendeshaji vya kawaida vya kipande kimoja, Tyron ameunda teknolojia ya Tyron ATR-Custom. Ingizo hili lina faida zote za teknolojia ya ATR-MP ya Tyron, lakini katika sehemu mbili tu."
akaongeza.
Katika DSEI, kampuni ilifunua kiingilio cha mpira cha Tyron ATR-SP (kipande kimoja).
Mahitaji yanayotarajiwa
Simson anaamini kuwa katika uhusiano na upanuzi wa soko la magari yenye silaha, mahitaji ya uingizaji wa mpira unaokua inakua ipasavyo. Tyron pia hutoa bidhaa kwa gari za kivita za Lazaru na Milos za Yugoimlort, DCD Ilinda gari za Springbuck na Mountain Lion, Acmat's Light Tactical Vehicle 4x4 na gari la Misri Timsah / Mamba 4x4.
Kampuni ya Chassis ya Kifaransa ya kivita ya Texelis inaamini mpango wa Nge wa Ufaransa ni mfano mzuri wa mabadiliko kutoka kwa magari yaliyofuatiliwa hadi magurudumu. Dereva kuu hapa ni hitaji la kuongezeka kwa uhamaji. Hii ilitangazwa na mwakilishi wa kampuni hiyo, akibainisha wakati huo huo kwamba mabadiliko haya yanapunguzwa haswa kwa magari yenye uzani wa chini ya tani 35. Kampuni hiyo ilipewa kandarasi ya kuunda gari la Serval 4x4 kwa jeshi la Ufaransa.
Kulingana na Texelis, kuongezeka kwa mahitaji ya uhamaji wa majeshi mengi ni kwa kujibu maendeleo ya teknolojia kama vile vikosi vya ndege zisizo na rubani, akili ya bandia na ufuatiliaji wa uwanja wa vita unaoendelea. Msemaji wa kampuni hiyo aliongeza kuwa kadiri teknolojia ya usafirishaji wa umeme inavyoendelea, magurudumu yanakuwa ya kuaminika zaidi, "kwa mfano, mifumo ya kisasa ya kusimamisha, mifumo ya kudhibiti shinikizo la tairi, na teknolojia ya kuingiza ndani." Hii inafanya suluhisho za magurudumu ziweze kuhimili na kubadilika kwa hali anuwai, pamoja na shughuli za kijeshi katika maeneo yenye watu wengi."
Licha ya ushindani unaokua kutoka kwa nyimbo za mpira, magurudumu bado yanazingatiwa kama chaguo linalopendelewa kwa magari ya kivita, yanayotembea haswa kwenye barabara, lakini kadiri wingi wa magari haya unavyoongezeka, shida inazidi kuwa kali. Msemaji wa Texelis alibaini:
"Leo, kuna mambo mawili ya kushinikiza: mzigo wa malipo (kwa sababu ya vifaa vya silaha pamoja na vifaa vya umeme na nguvu zaidi) na uimara (dhidi ya nyimbo za chuma)."
Mjadala juu ya nini ni bora kwa magari ya kivita, kiwavi au gurudumu, itaendelea siku za usoni, kwani ushindani katika soko la magari ya ukubwa wa kati unaongezeka. Ukuzaji wa kiteknolojia unasumbua uamuzi juu ya uchaguzi wa hii au kitengo cha msukumo, lakini wakati huo huo inanufaisha jeshi, kwani uhamaji wa magari ya kivita utaboresha kwa hali yoyote.
