Mawazo ya kwanza wakati wa kukutana na Kaman K-MAX haiwezekani!
Helikopta inakiuka mwendelezo wa wakati wa nafasi na sheria za jiometri ya Euclidean, vinginevyo jinsi ya kuelezea muundo wa mwendo wa vile vyake? Kinyume na mpango wa ujazo, ambamo ndege za mzunguko wa viboreshaji ni sawa na kila mmoja, au mpango wa kupita, ambao vituo vya propeller vimewekwa umbali mkubwa zaidi ya urefu wa vile vile, kitu ambacho hakiwezi kufikiria hufanyika hapa - Rotors za K-MAX zinaingiliana angani! Wakati mwingine, na watavunja vibanda vya propel na kukatakata kwa smithereens! Lakini hapana … vile kwa njia ya kimiujiza hupitia jambo hilo na hujitenga kando. Helikopta inaendelea kukimbia kwa usalama.
Mpango hapo juu na rotors zilizovuka huitwa "synchropter". Uvumbuzi wa busara ni wa mhandisi wa Ujerumani Anton Flettner, ambaye alijaribu mashine kama hizo mwanzoni mwa miaka ya 30-40 (Fl. 265 na Fl.282 "Kolibri").
Synchropter ni helikopta ya twin-rotor inayovuka na rotors za kuvuka. Skrufu huzunguka kwa mwelekeo tofauti, wakati shoka zao za kuzunguka ziko kwa pembe kidogo kwa kila mmoja. Mzunguko wa vinjari husawazishwa kwa njia ya unganisho ngumu la kiufundi kuhakikisha uzuiaji wa mgongano wa blade.
Kama helikopta zilizo na muundo wa rotor coaxial (kwa mfano, helikopta kutoka Kamov Design Bureau), synchropters hazina boom kubwa ya mkia na upotezaji wa nguvu kwa gari la mkia wa mkia. Faida zingine juu ya "classic" helikopta moja-rotor ni pamoja na kelele za chini na viwango vya kutetemeka. Wakati mdogo wa hali - na kwa hivyo ujanja bora.
Wakati huo huo, mpango na rotors zilizovuka hukuruhusu kuachana na safu tata ya rotors: usafirishaji rahisi na nyepesi husaidia kupunguza gharama ya synchropter na inafanya iwe rahisi kudumisha ikilinganishwa na helikopta zilizo na viboreshaji vya coaxial.
Hasara muhimu ya synchropters ni ufanisi wa chini wa rotor katika ndege ya usawa kwa sababu ya ushawishi wao kwa kila mmoja. Kwa kuongezea, ndege za propeller zimegeuzwa kidogo kwa mwelekeo tofauti - msukumo hupungua (vector ya kutia kwa kila cosine ya pembe). Kama matokeo, synchropters ni duni kwa kasi kwa helikopta zilizojengwa kulingana na miradi mingine. Kipengele kingine kisichofurahisha ni tukio la wakati wa muda mrefu na shida na usawazishaji wa rotorcraft. Vipande vya Servo kwenye vile rotor hutumiwa kudhibiti helikopta hiyo.
Mpangilio maalum ni aina ya "kadi ya kupiga simu" ya Ndege za Kaman. Kwa kawaida kampuni hii ndogo ya helikopta inachukua niches nyembamba kwenye soko la raia kwa helikopta za kusudi maalum na inaunda magari maalum kwa wateja wa jeshi. Kiasi cha uzalishaji wa serial ni mdogo kwa makumi ya makumi (bora, mamia) ya nakala. Miongoni mwa kazi maarufu - Kaman (helikopta nyepesi ya kupambana na manowari / shughuli nyingi SH-2 "Sea Sprite", ambayo ilikuwa na vifaa vya waendeshaji wote wa meli na frigates ya Jeshi la Wanamaji la Merika miaka ya 60 na 70s.).
Mbali na SeaSprite, ambayo ilijengwa kulingana na muundo wa kawaida wa rotor moja na rotor ya mkia, Ndege ya Kaman ilifanikiwa sana kuunda helikopta na rotor ya msalaba. Mwanzilishi Charles Kaman aliunda synchropter yake ya kwanza ya K-125 mnamo 1945, lakini mfano wa kwanza kufanikiwa kibiashara ulionekana miaka miwili baadaye. Utafutaji na uokoaji na synchropter ya moto Kaman HH-43 Huski ilijengwa mfululizo kwa amri ya Jeshi la Anga la Merika na kusafirishwa kwenda nchi zingine za ulimwengu.
Nusu karne baada ya kufanikiwa kwa Husky, Ndege za Kaman ziliamua kurudi kwenye uundaji wa helikopta zilizo na rotor ya msalaba. Mnamo 1991, mfano wa crane ya kuruka ya K-MAX, iliyoundwa iliyoundwa kusafirisha bidhaa kwenye kombeo la nje, ilipaa angani.
Kulingana na wataalam wa Ndege za Kaman, synchropters zinafaa zaidi katika shughuli zinazohusiana na kuinua mzigo wima, kwa sababu rotors mbili huunda kuinua kubwa, na mpangilio hutoa mkusanyiko wa kuinua katikati ya mvuto wa helikopta hiyo. Ubunifu hukuruhusu kuunda "umbo la kabari", ambayo inaboresha maoni ya ulimwengu wa chini kutoka kwenye teksi - wakati unahitaji kuangalia hali ya mzigo kwenye kombe la nje, na pia uchague kwa usahihi wa juu mahali kwa kupakua au kuokota.
Hali muhimu ni kukosekana kwa rotor ya mkia: katika hali ambapo cranes za kuruka kawaida hufanya kazi (tovuti za ujenzi, tovuti za kukata miti), kuna uwezekano mkubwa wa "mkutano" wa bahati mbaya na laini za umeme, matawi ya miti na majengo ya karibu. Katika suala hili, synchroopter ni salama zaidi kuliko helikopta za kawaida.
Kama kwa kasi (kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha K-MAX ni 185 km / h tu), haichukui jukumu kubwa katika sifa za cranes zinazoruka, ambazo kawaida husafirisha ndege kwa umbali mfupi.
Helikopta ya K-MAX iliundwa na jicho kwa masilahi ya kampuni za ukataji miti na kuni: crane ndogo, yenye kuaminika sana ya kuruka kwa magogo ya kuteleza. Imeandaliwa kwa hali ya hewa ya baridi na matengenezo madogo ya shamba. Uonekano ulioboreshwa, chassier ya baiskeli iliyoimarishwa, kukataliwa kwa vifaa ngumu na visivyo na maana.
Kufanya kazi kwenye tovuti za kukata miti, kwenye mteremko mgumu kufikia na kwenye tovuti za ujenzi kunaleta tishio kubwa kwa maisha na afya ya rubani. Hatua za usalama zinakuja mbele: helikopta ya K-MAX imewekwa kama kiwango na kiti cha kufyonzwa na mshtuko wa Simula na mkanda wa viti tano, ambayo inaweza kuokoa maisha ya rubani wakati wa athari na upakiaji wa hadi 20g.
Inashangaza kuwa kati ya nakala 38 zilizojengwa za Kaman K-MAX, magari kumi na mawili yamepotea kwa sababu ya ajali anuwai na hali za dharura. Walakini, helikopta zilizobaki zinaendelea kuendeshwa kikamilifu na kampuni za ukataji miti na ujenzi huko USA, Ujerumani, Uswizi, Kolombia na New Zealand.
… Alikuwa mtu mzuri na alifanya kazi kwa uangalifu. Lakini maisha ya utulivu na amani hayakufanya kazi - Pentagon ilivutiwa na helikopta inayofanya kazi kwa bidii.
- Pata wito, saini.
Jinsi K-MAX alivuta kamba ya askari
Katika vita vya kisasa vya kienyeji, sehemu kuu ya safari za anga iko kwenye usafirishaji wa mizigo anuwai katika eneo la mizozo. Marubani wa helikopta wanasisitizwa haswa, ambaye mabegani mwake kuna usambazaji wa maelfu ya majeshi, yaliyotawanywa katika vituo tofauti vya kukagua eneo kubwa, mara nyingi katika eneo ngumu, likizungukwa na idadi ya watu wenye uhasama.
Hii bila shaka ni Afghanistan. Kwa mara ya kwanza, Kikosi cha Hewa cha Jeshi la 40 kilikabiliwa na shida kama hizo: marubani wa helikopta walipaswa kuonyesha miujiza ya uvumilivu wakati wa baridi, wakitoa kikosi cha wanajeshi 100,000 wenye kila kitu wanachohitaji - kutoka kwa chakula, risasi na mafuta ya taa, hadi kwenye hema, joto nguo, vitabu na mizigo mingine maalum.
Yankees, ambao wamekuwa wakifanya mapambano yasiyokuwa na matunda dhidi ya magaidi wa al-Qaeda katika milima ya Afgan kwa miaka mingi, pia wanajua kuhusu hili. Ugavi wa askari unakua kila wakati. Usafirishaji wa mizigo unaongezeka.
Juu ya hili na kuamua kucheza kampuni ya Kaman, ambayo iliwapa wanajeshi suluhisho lisilotarajiwa kwa shida - gari isiyo na uwezo inayoweza kupeleka bidhaa moja kwa moja katika eneo la mizozo.
Katika hali ya sasa, usafirishaji kama huo unaonekana kama uamuzi wa haki: hakuna haja ya mtu kuhatarisha maisha yake katika misheni kama hiyo ya banal na rahisi, akiruka juu ya eneo lenye uhasama kila siku. Kuruka kutoka hatua A (uwanja wa ndege wa Bagram) kwenda kwa B (kituo cha ukaguzi kijijini karibu na Jalalabad) na kupakua kwa uangalifu mizigo kwenye jangwa la miamba - ujumbe kama huo hauitaji kompyuta bora za hali ya juu, ustadi maalum wa majaribio au suluhisho zozote ngumu za kiufundi. Ndege nzima hufanyika kulingana na data ya mfumo wa GPS, ishara kutoka kwa taa za redio, na, ikiwa ni lazima, chini ya udhibiti wa kijijini wa mwendeshaji.
Mfano wa kwanza wa helikopta isiyo na rubani ya usafirishaji K-MAX Unmanned Multi-Mission Helikopta, iliyoundwa kwa kushirikiana na Lokheed Martin Corporation, iliwasilishwa kwa jeshi mnamo 2008. Toleo lililosasishwa lilionekana mnamo 2010.
Katika mwaka huo huo, Kaman alipokea msaada wa $ 46 milioni kujenga drones mbili za usafirishaji kuonyesha uwezo wa mfumo huo kwa vitendo. Mradi huo ulisimamiwa na Kamandi ya Mifumo ya Usafiri wa Anga (NAVAIR). Mwisho wa 2011, helikopta zote mbili ziliagiza, baada ya kupokea livery inayolingana ya anga ya Marine Corps, ilifika katika milima ya Afghanistan na kuanza majaribio ya ndege.
Ujumbe wa kwanza wa uchukuzi katika hali karibu na vita ulifanyika mnamo Desemba 17, 2011. Drone iliwasilisha tani 1.5 za chakula kwenye kombeo la nje kwa msingi wa kijijini wa Combat Outpost Payne.
Majini walipenda wazo - drones zilitumwa mara kwa mara kwenye misioni. Kuanzia Februari 2013, K-MAX zote mbili zimesafiri kwa kasi 600 juu ya milima ya Afghanistan, ikitumia zaidi ya masaa 700 angani na kubeba karibu tani 900 za mizigo anuwai wakati huo. Wakati huu, Kaman alipokea tuzo kutoka kwa jarida maarufu la Sayansi, na toleo lisilodhibitiwa la helikopta ya K-MAX ilijifunza kuruka gizani na kutoa bidhaa kwa usahihi wa mita 3.
Mnamo Machi 18, 2013, amri ya ILC iliongeza mradi huo kwa muda usiojulikana na maneno "mpaka maagizo maalum yatakapopokelewa." Hakuna pesa kwa ununuzi wa drones mpya, lakini hakuna mtu anayetaka kutoa UAV za usafirishaji.
Walakini, mnamo Juni 5, 2013, kero ilitokea. Wakati wa moja ya ujumbe wa uchukuzi wakati wa kukaribia "uhakika", drone ilianguka chini, ikiharibu sana fuselage. Uchunguzi ulionyesha kuwa hii haikuwa makosa ya mwendeshaji - UAV wakati huo ilikuwa katika hali ya uhuru, ikifuata njia iliyowekwa. Tume haikupata athari ya moto wa adui au malfunctions katika sehemu ya "mitambo" na injini ya helikopta. Hakuna haja ya kuzingatia kwa uzito toleo hilo na kuonekana kwa vituo vya vita vya elektroniki sawa na Avtobaza ya Urusi kati ya Basmachi ya Afghanistan. Inaonekana kwamba kosa lilikuwa katika programu hiyo, au ishara isiyo sahihi kutoka kwa sensorer moja ya UAV.
Mnamo Septemba, K-MAX iliyoanguka ilitumwa kwa Merika kwa matengenezo, drone ya pili iliendelea kutekeleza majukumu yanayohusiana na usafirishaji wa bidhaa juu ya Afghanistan.
Kipindi na ajali ya UAV haikupunguza kupendeza kwa toleo lisilopangwa la crane inayoruka: Kaman alifanikiwa kuwasilisha wazo lake kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris, akipokea hakiki za joto kutoka kwa wateja wa baadaye wa kigeni.
Toleo jipya la UAV lilipokea uwezo wa kukamata mizigo kiatomati (moduli maalum kwenye chombo cha chombo inahitajika, ambayo hutoa ishara ya redio ya UAV) na ustadi wa kukimbia kwa kikundi katika malezi sawa na magari mengine yasiyokuwa ya kibinadamu na yaliyotunzwa. Imepimwa malipo - pauni 5,000 za shehena (kilo 2,270) kwa safari.
Kuna sababu ya kuamini kuwa hitaji la mashine kama hizo zinaweza kutokea sio tu kwenye uwanja wa vita, lakini pia katika maeneo ya majanga yaliyotengenezwa na watu - inatosha kukumbuka hatari inayowakabili wafilisi wa ajali ya Chernobyl, ambao walilazimika kuacha mifuko ya mchanga kutoka helikopta kuingia kwenye crater ya kitengo cha nguvu cha nne kilichoharibiwa.
Kwa mtazamo wa faida isiyo na shaka ya mfumo kama huo, Kaman na Lokheed Martin wanatarajia kupokea kandarasi kutoka kwa anga ya ILC katika siku za usoni kwa usambazaji wa UAVs za aina 16 za aina hii.
Mahali patakatifu kamwe huwa patupu. Harufu ya harufu ya kuwasili, Boeing alifika eneo la tukio na toleo lake la UAV ya usafirishaji kulingana na helikopta ya jeshi dogo la ndege.
Uchunguzi wa kulinganisha wa ndege za ndege za Kaman K-MAX na Boeing H-6U Little Bird zilianza mnamo Februari 2014 katika kituo cha jeshi cha Quantico huko Virginia.
