Inakubaliwa kwa ujumla kuwa Vita vya Vietnam viliisha mnamo Aprili 30, 1975. Wakati Kaskazini-Kivietinamu T-54s iliondoa malango ya ikulu ya rais huko Saigon, ikiashiria kuanguka kwa Vietnam Kusini na kushindwa kwa Merika katika mzozo huu.
Muda mfupi kabla ya hapo, Jeshi la Anga la Kivietinamu Kusini, shukrani kwa msaada wa Amerika, lilikuja kwa 4 kubwa ulimwenguni kwa idadi. Pili tu kwa: USA, USSR na PRC. Walakini, hii iliongeza tu uchungu wa utawala mbaya wa Saigon.
Tangi ya Kivietinamu ya Kaskazini inaingia kwenye milango ya ikulu ya rais huko Saigon
Jeshi la Kivietinamu la Kaskazini lilipata meli kubwa ya ndege zilizokamatwa. Baadaye, wapiganaji wa F-5, ndege za kushambulia A-37 na helikopta za UH-1 zilitumiwa na vikosi vya jeshi vya Kivietinamu hadi mwishoni mwa miaka ya 1980.
Nyara zilijilimbikizia uwanja wa ndege wa Tansonnat - mabaki ya Jeshi la Anga la Kivietinamu la Kusini, ambayo yalikuwa katika hali nzuri ya kiufundi: ndege 23 za kushambulia A-37, wapiganaji 41 F-5, helikopta 50 UH-1, ndege tano za shambulio la AD-6, helikopta tano za CH-47, na ndege tano U-6A. Kwa kuongezea, kupitishwa kwa ndege zingine 15 zilibaki kuwa swali: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, saba C-130, saba DC- 3, tano DC-4 na mbili DC-6.
Wakati wa uhasama, wataalam wa jeshi la Soviet wamekuwa na nafasi ya kufahamiana na teknolojia anuwai ya Amerika. Kwa hivyo zifuatazo zilitumwa kwa USSR: chumba cha ndege cha mshambuliaji wa F-111, injini kutoka A-4, A-6, F-105 na F-4, rada kutoka kwa F-4, makombora ya Bulpup na Sparrow. Lakini baada ya kumalizika kwa vita, nafasi hiyo iliibuka ili ujue na sampuli za ndege ambazo zilikuwa katika hali ya kukimbia.
Huko Da Nang, ambapo sampuli za kupendeza kwa upande wa Soviet zilisafirishwa, wataalamu wetu walipewa jukumu la kufuatilia hali ya kiufundi ya ndege zilizokamatwa zilizohamishwa kwa USSR, kisha kuitayarisha kwa usafirishaji baharini na kuipakia kwenye meli kavu ya mizigo. Ni aina gani za ndege na kwa usanidi gani watakaohamisha ziliamuliwa na kiambatisho cha jeshi na maafisa wa Wafanyikazi Mkuu waliofika kwenye uwanja wa ndege. Kwanza, mmoja wa wapiganaji wa F-5 ilibidi achaguliwe.
Kivietinamu walionyesha gari tatu hewani: walileta jozi ya MiG-21s, na kisha
kwa njia nyingine iliondoka, ikazunguka na kutua F-5s, ikijaribiwa na marubani wa zamani wa Kivietinamu Kusini. Baada ya kuhakikisha kuwa ndege hiyo ilikuwa katika hali ya kukimbia, walianza ukaguzi wao wa kina.
Vifaa viliendeshwa kwa zamu kuwa hangar iliyo na vifaa vya kutosha, ambapo ilichunguzwa vizuri kwa siku kadhaa. F-5 ya kwanza ilikataliwa: baridi ya mafuta ilikuwa ikivuja na kituo cha redio cha mawasiliano hakikufanya kazi. Tulichagua ijayo, ambayo ilifanya kazi vizuri. Ndege hii ilitiwa muhuri kuzuia uingizwaji wa vifaa.
F-5 ilifanya hisia nzuri sana, ikilinganisha vyema na MiG-21. Tabia za ukubwa wa vifaa zilikuwa bora zaidi. Kwa mfano, jenereta ni ndogo mara 2-3 kuliko yetu. Betri ndogo sana na zinazoweza kutumiwa zilitumika. Utengenezaji wa huduma ni bora: ndege ilikuwa rahisi kufanya kazi hata wataalamu wetu hawakutumia nyaraka za kiufundi. Kwa kujaza mfumo wa majimaji, trolley maalum ya kujisukuma na injini ya dizeli ilitumika. Injini zinaanzishwa na hewa, kwa kutumia troli iliyo na PGD. Kwa upande wa muundo wa vifaa vya chumba cha kulala, ni sawa na MiG-21, lakini vyombo ni vidogo, nyingi zikiwa na viashiria vya ukanda. Kubadilisha swichi za kituo cha gesi zilikuwa za mpira, ambayo ilikuwa isiyo ya kawaida wakati huo.
Rangi ya jogoo ni rangi laini ya zumaridi (katika hii, lakini rangi kali, viboko vya MiG-23 vilipakwa baadaye).
Pamoja na mpiganaji, tulipokea idadi kubwa ya vipuri na seti kamili ya nyaraka za kiufundi. Hatukupitisha mwongozo wowote juu ya shughuli za kukimbia kwa F-5 kupitia mikono yetu. Nyaraka hizo zilikusanywa kwa njia inayoweza kupatikana, na mtaalam mwenye uwezo angeweza kusimamia utendaji wa mashine hii kwa urahisi. Kwa kuongezea, Kivietinamu ilitoa vifaa vingi vya ardhini: seti kamili inayohitajika kuhudumia ndege moja, seti kamili (pamoja na vifaa vya majaribio) kwa ndege nne na kititi cha ndege 10.
F-5E Tiger II mpiganaji wa busara ameundwa kwa ajili ya kupambana na hewa, mgomo wa ardhini na upelelezi. Katikati ya miaka ya 1950. Northrop, kwa hiari yake, alianza kubuni mpiganaji nyepesi. Matokeo yake ilikuwa mkufunzi wa T-38 Talon wa Jeshi la Anga la Merika, ikifuatiwa na anuwai ya mpiganaji wa kiti cha N-156F, ambaye aliruka kwanza mnamo Julai 30, 1959.
Ndege hiyo ilikuwa na glider nyepesi, umbo la kisasa la anga, na ilikuwa na injini mbili ndogo za turbojet. Ndege iliingia kwenye uzalishaji chini ya jina la F-5A Freedom Fighter, lakini toleo la mafunzo ya viti viwili vya F-5B lilikuwa la kwanza kufanya kazi.
Toleo lililoboreshwa lilikuwa na injini mbili za General Electric J85-GE-21 za turbojet, nguvu ambayo ilikuwa 23% zaidi ya ile ya toleo la F-5A.
Toleo la upelelezi wa RF-5A lilipatikana kwa kusanikisha kamera nne kwenye pua ya fuselage. Ndege za F-5A na RF-5A zilitumika sana wakati wa Vita vya Vietnam.
Mnamo Novemba 1970. iliamuliwa kuanza utengenezaji wa toleo jipya chini ya jina F-5E Tiger II. Uzalishaji wa kwanza F-5E Tiger II uliondoka mnamo Agosti 11, 1972.
Kutoka kwa toleo la awali, F-5E ilitofautiana katika uboreshaji wa maneuverability na kuruka juu na sifa za kutua (ambayo iliruhusu ndege kutumiwa na njia fupi za kuruka), kuongezeka kwa uwezo wa mafuta na mfumo wa pamoja wa kudhibiti moto.
Toleo la mafunzo ya viti viwili vya F-5F kulingana na F-5E lilikuwa na fuselage ndefu, lakini ilibakisha mfumo wa pamoja wa kudhibiti moto, kwa hivyo inaweza kutumika kama vita.
F-5E Tiger II imewekwa na mfumo wa kugundua lengo na AN / APQ-159 rada, mfumo wa urambazaji wa redio TACAN, macho ya macho na kompyuta inayoongoza, INS Lytton LN-33 (hiari), AN / APX- Mfumo 101 wa kutua kwa vyombo, vipokeaji vya redio VHF, kompyuta kuu, mfumo wa onyo wa rada "Itek" AN / ALR-46.
Iliyotengenezwa kwa serial mnamo 1973-1987. Karibu ndege 1,160 F-5E na ndege 237 za RF-5E na F-5F zilijengwa.
Ndege hiyo imebeba mizinga miwili ya M-39-A2 (calibre 20 mm, risasi 280) na inaweza kubeba makombora mawili ya Sidewinder au sabini na sita NUR (70 mm caliber) au mabomu yenye uzito wa hadi kilo 454 kwa alama 7 ngumu; UR "Bulpup". Inawezekana kutumia UR "Maverick".
Kwa mwongozo wa mkuu wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, Jenerali I. D Gaidaenko, akiungwa mkono na Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga kwa silaha M. N. Kazi hii ilihudhuriwa na marubani wa majaribio wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti N. I. Stogov kabla ya kuchukua ndege ya F-5E "Tiger II"
Wafanyikazi wa kiufundi ambao waliandaa ndege ya kifahari ya Amerika kwa ndege walikumbuka kwa unyenyekevu wake na ufikiriaji wa muundo, urahisi wa upatikanaji wa vitengo vinavyohudumiwa. Mmoja wa washiriki katika utafiti wa ndege ya Amerika, mhandisi anayeongoza wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga AI Marchenko, akikumbuka, alibaini faida kama hiyo ya mpiganaji kama jopo la vifaa visivyo vya mwangaza: glasi zenye nuru za vyombo vya hali yoyote. taa haikuleta shida na habari ya kusoma. Wahandisi wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga walishangaa juu ya kusudi la kitufe chini ya niche ya kina ndani ya chumba cha kulala kwa muda mrefu. Kama ilivyotokea baadaye, ilikusudiwa kutolewa kufuli la matumizi ya silaha wakati gia ya kutua ilipanuliwa.
Marubani walithamini faraja ya chumba cha kulala, mwonekano mzuri kutoka kwake, uwekaji busara wa vyombo na udhibiti, kuruka kwa urahisi na ujanja mzuri kwa kasi kubwa ya subsonic. F-5E iliruka Vladimirovka kwa karibu mwaka mmoja, hadi tairi moja ya chasisi ilipoanguka. Baada ya kujaribu katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, ndege hiyo ilihamishiwa TsAGI kwa vipimo vya tuli, na sehemu zake nyingi na makusanyiko ziliishia katika ofisi za muundo wa tasnia ya anga, ambapo suluhisho za kiufundi za kupendeza kutoka Northrop zilitumika katika ukuzaji wa nyumba mashine. Mbali na wataalam wa Soviet, wahandisi wa Kipolishi walikutana na mpiganaji huyo wa Amerika, mnamo 1977 walipokea ndege kutoka Vietnam na nambari ya serial 73-00852, iliyokusudiwa kutathmini uwezekano wa kutengeneza tena na mizinga ya Soviet NR-23. Pendekezo hili halikutekelezwa. Tatu F-5E, nambari ya serial
73-00878, iliyoletwa masanduku mawili kutoka kwa ndege ya mafunzo ya Czechoslovakia L-39 "Albatross" hadi Jumba la kumbukumbu la Prague la Anga na cosmonautics mnamo 1981, ambapo iko hadi leo.
F-5 wakati wa vipimo katika USSR, uwanja wa ndege "Vladimirovka"
Nakala moja ya ndege ya shambulio nyepesi la A-37 na vipuri na nyaraka za kiufundi zinazohitajika kwake pia zilichaguliwa kwa uangalifu. Ndege ni rahisi hata kuliko F-5. Mahali pa marubani karibu walifanya hisia maalum. Jogoo ni dhabiti, lakini ni sawa, kulingana na muundo wa vifaa inafanana na helikopta moja. Kufanya kazi na mashine hii kulifurahisha kama ile ya awali.
Nyara A-37, katika Jumba la kumbukumbu la Anga la DRV
Katika chemchemi ya 1976, moja ya ndege ya A-37B iliyokamatwa Vietnam iliwasilishwa kwa USSR kwa masomo. Hapo awali, ilionyeshwa kwa wataalam wote waliopendezwa katika hangar ya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga huko Chkalovskaya airbase, na kisha kusafirishwa kwenda Akhtubinsk, ambapo majaribio ya ndege ya Dragonfly yalifanywa (yalisimamiwa na VM Chumbarov, mhandisi anayeongoza wa Hewa. Lazimisha Taasisi ya Utafiti). Kwa ujumla, ndege za shambulio la Amerika zilithaminiwa sana na wataalamu wa Soviet. Urahisi wa matengenezo ya ndege, mfumo mzuri wa uhai wa kupambana, vifaa ambavyo hulinda injini kutoka kwa vitu vya kigeni vilibainika. Mnamo Desemba 1976, majaribio ya kukimbia ya A-37V yalikamilishwa na ndege ikakabidhiwa kwa P. O. Sukhoi, ambapo wakati huo kazi ilikuwa ikiendelea kwenye ndege ya ushambuliaji ya T8 (Su-25).
Kwa F-5 na A-37, Kivietinamu pia kilitoa injini mbili za ziada, ambazo zilikuwa zimejaa katika vyombo maalum vilivyofungwa vilivyojazwa na gesi ya ujazo. Njia hii ya kuhifadhi iliondoa athari za hali ya hewa na haikuhitaji kuhifadhiwa kabla ya kufunga injini kwenye ndege.
Pia ilitolewa "bunduki" AS-119 - ndege ya kati ya usafirishaji wa kijeshi na seti yenye nguvu ya silaha ndogo zilizowekwa kwenye sehemu ya mizigo kwa shughuli kwenye malengo ya ardhini.
Usafiri baharini wa ndege ya vipimo kama hivyo huhusishwa na shida fulani.
Kwa sababu zisizo wazi, hawakutaka kuipita kwa ndege, ingawa gari ilikuwa katika hali ya kukimbia. Baada ya kupokea mgawo unaofaa, wawakilishi wetu walifahamiana na AC-119 kwa undani na waliripoti kwamba ndege yenyewe ilikuwa imepitwa na wakati na haikuwa na hamu, vifaa vyake maalum tu vinastahili kuzingatiwa. Hii ilifuatiwa na amri ya kutosafirisha gari kwenda Umoja, lakini kutenganisha na kupeleka tata ya silaha.
Kutoka kwa helikopta zinazopatikana kwenye uwanja wa ndege, mbili zilichaguliwa: CH-47 Chinook katika toleo la kutua na UH-1 Iroquois katika toleo la usafirishaji na mapigano.
Ikilinganishwa na Mi-8 yetu ya mapigano, Iroquois wa Amerika alionekana wazi anapendelea. Gari ni ndogo sana, lakini ina vifaa bora vya vita: bunduki mbili zilizopigwa kwa mashine sita zilizowekwa kwenye ufunguzi wa sehemu ya mizigo, launcher ya bomu na makombora yaliyoongozwa kwenye mihimili. Jogoo ni silaha chini na pande.
UH-1 "Iroquois" katika Jumba la kumbukumbu la Anga la DRV
Habari iliyopatikana baada ya kufahamiana na teknolojia ya kisasa ya Amerika wakati huo ilitumika kuunda hatua za kupinga. Na vitengo kadhaa na suluhisho za kiufundi zilinakiliwa moja kwa moja na kutumika katika kuunda ndege mpya huko USSR.
