Mbali na maendeleo ya kushangaza ya boti kubwa za torpedo kwa Jeshi la Wanamaji la Ujerumani katika nusu ya pili ya miaka ya 1920 na mapema miaka ya 1930, katika kipindi cha vita huko Ujerumani kulikuwa na majaribio ya kurudia ya kuunda boti ndogo za torpedo kwa kufanya shughuli kadhaa maalum. Mnamo 1934, kwa msingi wa manowari ya U-Boot Typ I iliyotengenezwa wakati wa WWII, aina mpya ya manowari ya U-Boot Typ Type III na hangar iliyofungwa kwa muda mrefu iliyowekwa nyuma ya wheelhouse iliibuka. Hangar hii ilikuwa na kila kitu muhimu kwa usafirishaji wa boti 2 ndogo za torpedo (TK).
Inavyoonekana, waendelezaji walipanga kutumia hizi TK ndogo karibu sawa na kuelekea mwisho wa nusu ya pili ya karne ya 19, mabaharia wa majini wa nchi kadhaa walipanga kutumia waharibu wao wadogo sana wakati huo, ambao walikuwa na usawa mdogo wa bahari na safu ya kusafiri. Kisha waharibifu walipangwa kupelekwa karibu iwezekanavyo kwa bandari za adui kwenye meli kubwa za kubeba, zikipakuliwa kwa kutumia cranes za meli. Baada ya kupakua, waharibifu katika giza walipaswa kupenya kwenye bandari za adui au kwa nanga za nje na, kwa msaada wa torpedoes kwenye bodi, kuzama meli za adui. Baada ya kumaliza kazi hiyo, TC walitakiwa kurudi kwa meli za wabebaji zilizokuwa zikiwasubiri karibu na kupanda ndani. Kufikia 1938, Aina ya U-Boot na TK ndogo kama sehemu ya pili ya mfumo huu wa silaha zilianza kupata huduma maalum, na hata kabla ya kuanza kwa WWII walijaribiwa kupimwa katika safu ya vipimo kwa fomu ambayo iliwasilishwa kwa mkuu wa vikosi vya manowari vya Ujerumani Dönitz. Kwa sababu kadhaa, mipango hii kabla ya WWII haikubaki zaidi ya mipango. Waliamua kurudi kwenye mipango kama hiyo tena wakati wa vita. Ukubwa mdogo na TCs nyepesi zilipaswa kupelekwa kwa muundo wa meli za adui kwa kutumia glider za mizigo ya Go 242. Na tena, mara tu baada ya kuanza tena kwa kazi kwenye mada hii, kazi ilisitishwa. Mnamo 1944, iliamuliwa kurudi wazo hili tena, na majaribio yakaanza kujenga TK Hydra ndogo.
Mnamo 1936, usimamizi wa juu wa Kriegsmarine (OKM) uliamua kwa dhati kuanza maendeleo na ujenzi wa TKs ndogo ambazo zinaweza kupelekwa kwa tovuti ya mashtaka yanayodaiwa na fomu za meli za adui kwa kutumia meli za wabebaji - wasafiri au wasafiri msaidizi. Kwa hivyo, OKM, ambayo haikuwa na idadi ya kutosha ya meli za kivita za uso na manowari, iliamua kupigana dhidi ya usafirishaji wa adui kwa umbali mkubwa kutoka kwa msingi wake wa majini. Mradi wa kwanza wa TK ndogo uliundwa na uwanja wa meli (labda Lürssen), ikizingatia maendeleo ambayo yalifanyika wakati wa WWI. Boti za Ujerumani LM zilitumika kama msingi wa mradi huo. Boti hiyo ilitengenezwa kwa mbao na metali nyepesi. Bomba la torpedo (TA) liliwekwa kwenye upinde wa mashua. Mradi huu ulikataliwa na mabaharia kwa sababu ya saizi kubwa ya mashua, ambayo haikuruhusu kutolewa haraka na kupandishwa kwenye meli ya kubeba juu ya bahari kuu.
Wakati hamu ya jeshi katika wazo hili ilikuwa ikipungua kwa sababu ya matokeo ya mtihani yasiyoridhisha na juhudi zote za mabaharia ziligeukia maendeleo ya boti kubwa za torpedo zilizo na sifa nzuri za utendaji, ambao walifanya kazi katika ofisi ya muundo iliyoendeleza TC, mhandisi wa meli Docter alivutiwa sana na shida ya kuunda vituo vidogo vya ununuzi. Docter aliendelea kutoka kwa vizuizi muhimu juu ya uhamishaji wa tani 10-11 na urefu wa mita 12-13. Tangu 1937, alianza utafiti juu ya aina mbadala ya chombo, mmea wa umeme na maswala yanayohusiana na silaha. Sura ya mwili ilichaguliwa na nyekundu na chini ya umbo la V. Nyenzo - miundo ya mbao na miundo iliyotengenezwa na aloi nyepesi, tayari imethibitishwa vizuri katika ujenzi wa TC kubwa, au ilitakiwa kutumia viungo vya kufunika tu vilivyotengenezwa na metali nyepesi au mwili ulio na svetsade kamili wa chuma cha pua cha V2A. Docter alikuwa akijua vizuri jinsi suluhisho kama hizo zilivyopimwa kwa mafanikio nje ya nchi na kutekelezwa kwa vitendo na kampuni kadhaa zinazoongoza. Matumizi ya mwili wa chuma-wote uliruhusiwa kupunguza uzito wa karibu 10% (karibu tani 1) ikilinganishwa na muundo wa chuma-na-kuni uliochanganywa. Kwa upande mwingine, hasara za muundo wa chuma-chuma pia zilijulikana, ambazo zilikuwa na nguvu ya kutosha ya muundo kama huo. Ngozi nyembamba ya nje kwenye sehemu za kushikamana na muafaka kwa muda, kwa sababu ya athari za mara kwa mara za mtiririko wa maji unaoingia, haikushikilia vya kutosha na ilikuwa na kasoro wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, na kusababisha kuongezeka kwa upinzani. Ngozi ya nje ya mbao inayostahimili zaidi, ikiwa na utunzaji mzuri, daima imebaki kuwa laini na inayofaa zaidi katika suala la kupinga mtiririko wa maji unaoingia. Mwishowe, iliamuliwa kuendelea hasa kutoka kwa uzani wa kuokoa uzito na kusimama kwenye kesi ya chuma kabisa.
Kama uchaguzi wa kiwanda cha umeme, kwa sababu za usalama, mwanzoni iliamuliwa kutumia injini za dizeli zenye mwendo wa kasi tayari ambazo zimethibitishwa vizuri kwa TC kubwa, ambazo pia zilitofautishwa na matumizi ya chini ya mafuta. Lakini injini za dizeli zenye kasi sana zilizotengenezwa wakati huo na MAN na Mercedes-Benz zilikuwa kubwa na nzito kwa magari madogo. Kwa kuongezea, injini za MAN zilizo na bastola zilizopangwa wima wakati wa operesheni kwenye matangi makubwa ya mafuta haikuaminika kabisa, kwani, kwa sababu ya urefu wao wa juu, hawakuvumilia kuzunguka vizuri na kuunda mizigo mikubwa kwenye msingi wa injini na kutoka kwenye boti la mashua mahali ambapo mfumo wa kudhibiti uliwekwa. Mwanzoni, iliamuliwa kujaribu injini 2 za kabureta aina ya Packard V zinazofaa kwa saizi na ukuzaji wa nguvu. Uzito wa mmea wa nguvu kwenye kit ulikuwa tani 1.2. Katika siku zijazo, ilipangwa kubadilisha injini hizi na dizeli zinazofaa zilizotengenezwa nchini Ujerumani, ambazo zilikuwa bado hazijakamilika na kupimwa.
Mirija ya Torpedo 1 × 533 mm au 2 × 450 mm ilipangwa kusanikishwa kwenye upinde au ncha za nyuma. Kutoka kwa uzoefu wa vitendo uliopatikana na mabaharia wa Ujerumani wakati wa WWI, ilikuwa ni vyema kuweka bomba la torpedo au vifaa kwa njia ambayo ingewezekana kupiga torpedoes kuelekea mwelekeo wa gari. Kuongeza mzigo kwenye upinde wa TC kubwa haukufaa, lakini shida hii haikuweza kushindwa. Wakati huo huo, kwa TK iliyo na nyekundu na uhamishaji wa tani 10-11 tu, suluhisho kama hilo halingeweza kutekelezwa kwa vitendo, kwani upinde wa TK ndogo lazima uinuliwe juu ya uso wa maji ili kuwezesha harakati za kawaida. Wakati wa kuzingatia suala la silaha za torpedo, ilizingatiwa kuwa torpedoes ya sentimita 45 hubeba malipo ya chini sana kuliko torpedoes ya calibre ya 53, 3 cm na, kwa hivyo, ikiwa watagonga meli ya adui, torpedo kama hiyo ingemsababisha uharibifu mdogo. Lakini, kwa upande mwingine, kwa sababu ya saizi ndogo na uzito kwenye TC ndogo, inawezekana kusanikisha mirija 2 ya torpedo kwa torpedoes ya caliber 45 cm badala ya caliber moja 53, 3 cm, na torpedoes 2 za caliber 45 cm kwa kiasi kikubwa ongeza uwezekano wa kugonga lengo. Kama matokeo, iliamuliwa kuchagua mirija 2 ya torpedo yenye urefu wa cm 45, ambayo inapaswa kuwekwa nyuma ya TC. Swali la pili lilikuwa chaguo la mwelekeo ambao torpedoes zote mbili zingefutwa. Ikiwa torpedoes hupigwa kwa mwelekeo wa nyuma ya TC, basi zinaweza kufutwa tu baada ya TC kugeuzwa kabisa kutoka kwa lengo. Wakati unaohitajika kukamilisha zamu ya TK, na zamu yenyewe, iliongeza sana nafasi ya adui kugundua TK hata kabla ya kuzindua torpedoes na kuifungua moto kutoka kwa mifumo ya silaha, na pia itaongeza nafasi za adui kukwepa torpedoes zilizozinduliwa. Kama matokeo, chaguo hili liliachwa mara moja. Pia, torpedoes zinaweza kufutwa kutoka kwa zilizopo za torpedo zilizowekwa nyuma ya mkia mbele. Katika kesi hii, torpedoes zilirushwa kutoka kwenye mirija ya torpedo na sehemu ya mkia nyuma na kuhamia kwa mwelekeo ule ule kuelekea kulenga kama TK yenyewe. TK mara baada ya kuacha torpedoes ilibidi igeuke upande, na torpedoes zingeendelea kusonga kwa kozi fulani. Uzoefu wa kampuni ya Kiingereza Thornycroft-CMB, ambayo ilipata wakati wa kuunda TC wakati wa miaka ya WWII, na matokeo ya majaribio yaliyofanywa na Kituo cha Jaribio la Silaha la Torpedo la Silaha la Ujerumani (TVA), ilionyesha kuwa chaguo la pili, ambalo torpedoes kutoka kwa zilizopo za torpedo za aft zingeangushwa kwa mkia nyuma, zilikuwa na mapungufu kadhaa. Torpedoes za Wajerumani, zilipodondoshwa ndani ya maji, zilikuwa na mabadiliko makubwa kwa kina na zinaweza kugonga mashua ya torpedo ambayo iliwaachilia, au angalau chini ya ushawishi wa ndege ya kuamka ya mashua, ilibadilisha sana mwelekeo wa harakati na kupita lengo. TVA ilipendekeza kuweka zilizopo za torpedo nyuma ya boti ya torpedo kwa kurusha torpedoes mbele pande zote kwa pembe ya digrii 20. Chaguo hili lilifanya iwezekane kufunga zilizopo za torpedo nyuma ya mashua ya torpedo, kupiga torpedoes mbele na wakati huo huo kufikia usahihi mzuri wa kurusha na kushuka kwa thamani kidogo kwa torpedoes kwa kina mara tu baada ya kuingia ndani ya maji. Waumbaji walitengeneza vifuniko vya mirija ya torpedo yenye urefu wa 2, 1 × 0, 5 m iliyoko urefu mdogo juu ya kiwango cha maji. Wanajeshi pia walikataa chaguo hili, kwani kulikuwa na hatari ya kweli kwamba torpedoes zinaweza kuingiliana kwenye bomba la torpedo wakati ilizinduliwa kutokana na athari za mawimbi yaliyoundwa na mashua.au kutoka kwa msisimko wa asili, na katika hali mbaya zaidi, wakiwa wamejazana kwenye bomba la torpedo, wangeweza hata kugeuza mashua kwa sababu ya mabadiliko makali ya kituo cha mvuto kwa upande.
Mwisho wa 1938, katika uwanja wa meli wa Naglo huko Berlin, ujenzi ulianza kwa TC ndogo, iliyochaguliwa LS1. Muundo wa mwili wa mashua hii ulikuwa mchanganyiko wa vitu vya mbao na vitu vilivyotengenezwa na aloi nyepesi. Wakati huo huo, Dornier alianza kutengeneza TC ya pili, iliyoteuliwa LS2, katika Ziwa Constance. Hofu ya mashua hii ilitengenezwa kabisa na aloi nyepesi. Uchaguzi wa nyenzo kwa mwili wa LS2 haukuwa wa bahati mbaya. Kufikia wakati huo, Dornier tayari alikuwa na uzoefu mwingi katika eneo hili, alipata katika utengenezaji wa boti za kuruka. Vipimo vya boti vilikuwa kama ifuatavyo: urefu wa staha 12.5 m, urefu wa maji 12, 15 m, upana wa juu 3.46 m, upana kando ya fremu 3.3 m, freeboard mbele 1.45 m, katikati ya urefu 1, 27 m, aft 0.77 m, jumla ya kina katikati ya urefu wa mwili 1.94 m, rasimu 0.77 m, propeller ya kiwango cha juu na kina cha usukani 0.92 m. Uhamishaji wa kimuundo tani 11.5. Wafanyikazi wa watu 9.
Wakati wa ukuzaji wa muundo wa mashua, Daimler-Benz aliagizwa mfano wa injini ya dizeli yenye umbo la V-MV-507, ambayo iliundwa kwa msingi wa injini ya ndege ya DB-603 ya petroli. Injini hiyo ya dizeli ilitolewa na Daimler-Benz karibu wakati huo huo kama injini ya tanki ya kuahidi. Na kipenyo cha silinda cha 162 mm na kiharusi cha bastola cha 180 mm, injini ilikuwa na ujazo wa kufanya kazi wa lita 44.5, kwa 2200 rpm kwa muda usiozidi masaa 3 ilibidi iwe na hp 850. Mnamo 1950 rpm, injini inaweza kukuza hp 750 kwa muda mrefu. Kwa kuwa Daimler-Benz hakuweza kutoa MB-507 kwa muda mfupi zaidi, iliamuliwa kutumia injini za dizeli 6 za silinda na bastola zinazosonga kutoka Junkers Jumo 205, ambayo ilitengeneza nguvu hadi 700 hp, kujaribu boti. Pamoja na injini hizi, boti zilitarajiwa kuwa na kiwango cha juu cha kusafiri kwa maili 300 kwa kasi ya mafundo 30.
Na mwanzo wa WWII, iliamuliwa kusimamisha kazi zote kwenye boti hizi ndogo. Kazi tu kwenye injini na gia za kupunguza ziliamua kuendelea. Baadaye, katika nusu ya pili ya WWII, huko Ujerumani, kwa kutarajia kutua kwa Washirika, iliamuliwa tena kurudi kwa wazo la kuunda boti ndogo za torpedo, ambazo, kulingana na mipango ya uongozi wa Kriegsmarine, na papo hapo uhaba wa rasilimali ovyo na tasnia ya Wajerumani, inaweza kwa namna fulani kuimarisha ulinzi wa pwani na kuzuia washirika wakati wa kutua. Lakini hiyo ilikuwa hadithi tofauti kabisa, ambayo, kwa sababu ya ukosefu wa wakati na rasilimali, pia haikutoa matokeo mazuri.
Mchele. 1. Manowari Aina ya III, iliyoundwa kama mbebaji kwa boti ndogo za torpedo.
Mchele. 2, 2a. Uwakilishi wa kimkakati wa boti ndogo aina ya LS-torpedo.
Mchele. 3. Boti ndogo ya torso ya LS na zilizopo wazi za nyuma za torpedo.
Mchele. 4. Kwenye upande wa kushoto wa mashua, kifuniko cha mbele cha bomba la torpedo ya kushoto kinaonekana, kimewekwa kwa pembe ya digrii 20 kwa mhimili wa longitudinal ili kuhakikisha uwezekano wa kuzindua torpedoes kwa mwelekeo wa mashua.
Mchele. 5. Boti ndogo aina ya LS torpedo, iliyotengenezwa na Dornier, wakati wa majaribio ya bahari.
Mchele. 6. Boti ndogo ya torso ya LS 2 iliyotengenezwa na Dornier.
Mchele. 7, 8. Boti zingine ndogo za aina ya LS aina ya torpedo wakati wa majaribio ya bahari.
Mchele. 9. Boti ndogo za torpedo LS 5 na LS 6.
Mchele. 10. Boti ndogo ya torpedo LS 7.
