Zima "Niva"
Kama unavyojua, katika Umoja wa Kisovyeti, kwa kiwango kimoja au kingine, karibu mimea yote ya gari iliunganishwa na agizo la ulinzi. Kwa mfano, huko Naberezhnye Chelny walikusanya safu ya KAMAZ-4310, huko Moscow kwenye magari ya ZIL ya familia ya 131, huko Lutsk msafirishaji wa mbele LuAZ-967, lakini Togliatti hakuwa na "chip" yake ya kijeshi. Kulingana na sheria zote, usafirishaji wa magurudumu yote ulikuwa mzuri kwa matumizi ya mapigano, ambayo hayakuwepo kwa VAZ kwa sasa. Walakini, pamoja na ukuzaji wa mada ya siku zijazo "Niva", kila kitu kilianguka mahali - Wizara ya Ulinzi ilihitaji gari nyepesi la eneo la maji. Wakati huo huo, kazi ngumu kama hiyo ilipewa sio tu kwa wafanyikazi wa VAZ - mnamo 1977 huko Ulyanovsk, mfano wa UAZ-3907 ulitengenezwa, ambao uliitwa "Jaguar". Kwa kweli, maendeleo ya VAZ, wala Ulyanovsk "Jaguar" hayakuingia kwenye uzalishaji wa wingi na sasa tunaweza kuwaona tu kwenye majumba ya kumbukumbu. Walakini, historia ya ukuzaji wa mashine hizi za kipekee zinahitaji kutafakari tofauti, ikiwa ni kwa sababu sasa hakuna vifaa kama hivyo katika jeshi la Urusi.
Utengenezaji wa gari la jeshi ndani ya kuta za VAZ ulifanywa tangu 1972 chini ya nambari ya muundo "Reka" na faharisi ya 2122. Inashangaza kuwa katika biashara ya raia tu ilikuwa ni lazima kuanzisha serikali ya usiri na mashine katika nyaraka za mmea wa ndani zilitajwa kama "usafiri kwa wavuvi na wawindaji." Ilipangwa kuunda amphibian ya milango 2 na laini laini ya juu na vioo vya kukunja na madirisha ya pembeni. Wakati huo huo, mbuni Yuri Denisov aliweza kuficha ujinga wa kwanza wa gari - kuonekana kwake hakukupa uwezo wa kuogelea kwenye VAZ-2122. Ubunifu huo ulitegemea umwagaji uliotiwa muhuri, ambayo injini, sanduku la gia na kesi ya kuhamisha ziliondolewa, lakini gari za gurudumu, fimbo za usukani na shafts za propeller zililazimika kufunikwa na soksi maalum za mpira. Kusimamishwa mbele kulichukuliwa nje na kushikamana na mwili uliofungwa. Gari hilo lilikuwa na matangi mawili ya mafuta na lilikuwa na vifaa vya gari (pamoja na usafirishaji) kutoka "Niva" na ujazo wa lita 1.6. Muffler katika "mashua yenye magurudumu" hii ilikuwa imewekwa chini ya sakafu katika eneo la bumper ya mbele.
Shida kuu ya amphibian yoyote ni chaguo la kifaa cha kusukuma katika mazingira ya majini. Chaguo la wabunifu walikuwa waendeshaji wa kawaida, kanuni ya maji na magurudumu. Kwa kuwa "Mto" wa baadaye ulikuwa gari lenye ardhi kubwa, haikuhitajika kuwa na usawa wa bahari na ilifundishwa kuogelea kwa kuzungusha magurudumu. Kwa kuongezea, shida zinaweza kutokea wakati VAZ-2122 ikiacha hifadhi kwenye pwani isiyo tayari - hapa unahitaji kushikilia vizuri chini. Kwa hivyo, matairi mapya ya VlI-6 yaliyotengenezwa haswa na Kiwanda cha Tairi cha Volzhsky yaliwekwa kwenye mapigano "Niva", ambayo yalikuwa ya juu na mapana kuliko yale ya kawaida. Vipu vilivyotengenezwa kwenye matairi viliwezesha, kwanza, kupiga kwa ufanisi zaidi juu ya maji, na pili, kupanda kwa mafanikio zaidi kwenye mwambao wa utelezi wa miili ya maji. "Mto" juu ya maji uliharakisha hadi 4.5 km / h na wakati huo huo eneo la kugeuza gari (ikiwa kisayansi, eneo la mzunguko) lilikuwa sawa na ardhi moja.
Kwa kawaida, wahandisi waliandaa ndege wa maji VAZ-2122 sio tu na matairi ya kupiga makasia na mashua iliyofungwa - katika "kushikilia" kulikuwa na pampu kutoka kwa mtoa huduma wa kivita, akisukuma maji baharini. Kwa kusudi hili, kulikuwa na dirisha la kukimbia kwenye fender ya mbele ya kushoto, na hatch ya kingston ilitolewa chini, kupitia ambayo maji tayari kwenye ardhi yameachwa na mvuto. Matairi ya meno, pamoja na uzani wa chini, jiometri bora ya barabarani na chini ya gorofa, ilifanya muujiza wa kweli kutoka "Mto" - katika majaribio ya gari kwa ujasiri ilipitia UAZ-469B kwenye ardhi mbaya. Hizi zilikuwa prototypes mbili za kwanza za mfano wa 1976, ambazo zilipokea faharisi ya E2122 na zilipakwa rangi ya manjano na kijani kibichi.
Uchunguzi mkali wa riwaya ulianza, wakati ambao walisahau juu ya huduma moja muhimu ya gari - mwili uliofungwa, kwa kusanyiko ambalo laini tofauti ya uzalishaji huko VAZ inahitajika. Ukweli ni kwamba wanajeshi walihitaji gari inayoelea kwa makamanda wa kampuni, ambayo walijaribu kuunganisha iwezekanavyo na magari ya raia - hiyo ni ya bei rahisi. Lakini kwa sababu fulani walisahau juu ya njia ya kusanyiko. Kwenye conveyor, injini na usafirishaji umewekwa kutoka chini ya mwili - utaratibu huu unaitwa "harusi". Hii imekuwa ikifanywa kila wakati, na sasa ni mbinu inayopatikana kila mahali. Lakini hii haikuambatana na dhana ya VAZ-2122. Kesi iliyofungwa, ingawa haikuwa muundo wa monolithic na ilikuwa na vitu tofauti, haikufaa kwa utaratibu wa "harusi". Ipasavyo, mkutano wa amphibian haukuwezekana kwenye safu ya mkutano, kutoka ambapo raia "Niva" aliondoka. Kumbuka ukweli huu - katika siku zijazo, itakuwa sababu kuu kwa nini gari la kuahidi limebaki nje ya kazi.
Kupambana na joto kali
Vipengele vya muundo wa amphibian (mwili uliofungwa na matairi yenye nguvu) ulitoa mchango mkubwa kwa kikwazo kimoja muhimu cha VAZ-2122. Wakati wa trafiki nzito kwenye ardhi mbaya, injini na vitengo vya usafirishaji viliwaka moto bila huruma kutokana na ukosefu halisi wa mzunguko wa hewa ndani ya jukwaa. Matairi mazito ya meno na ya meno ya VLI-6 yalikuwa bora barabarani, lakini kwa mali zao zenye nguvu za msuguano walipunguza moto haraka na kumaliza usambazaji. Walijaribu kukabiliana na hii kwa kufunga "dirisha" kwenye kofia, ambayo, wakati wa kusonga juu ya ardhi, ilifunguliwa kuelekea upepo, na juu ya maji ikafunuliwa kinyume chake, wakati huo huo ikicheza jukumu la mpiga mawimbi. Haikusaidia. Mfumo wa kisasa wa uingizaji hewa wa sakafu mbili ulibuniwa ambao hewa kutoka kwa injini ilibidi kupoza usambazaji na kutoka juu ya upinde wa nyuma wa gurudumu. Mfumo huu ulianzishwa kwenye mashine ya kile kinachoitwa safu ya pili na faharisi ya 2E2122, ambayo ilisukumwa kupitia safu za maji na ardhi wakati wa 1979. Magari yanaweza kutofautishwa na rangi yao ya kijivu, ulaji wa hewa mbele na vioo vikubwa vya kuona nyuma kutoka KamAZ. Mgi kama hizo ziliondolewa kwa muda - zilipunguza sana uwanja wa maono wa dereva.
Ndani ya gari, hatua kadhaa zilichukuliwa kuimarisha mwili na kuboresha eneo la wafanyikazi kwa kusanikisha machela. Na tena gari ilijionyesha kutoka upande bora, isipokuwa kwamba iliendelea kupasha moto. Makao makuu ya muundo wa ROC "Reka" ilibidi kuchukua hatua kali na kuchakata tena gari. Kama matokeo, mnamo 1982, safu ya tatu ya magari, iliyoitwa VAZ-3E2122, ilitengenezwa, ambayo ikawa ndogo kwa ukubwa (overhang ya nyuma ilipunguzwa) na kwa njia nyingi ilifanana na dada yake mkubwa VAZ-2121 "Niva". Injini hiyo ilipewa lita-1.3 yenye uwezo wa lita 69. na., ilipunguza usambazaji wa mafuta kutoka lita 120 hadi 81, imeweka matairi nyembamba "Nivov" nyembamba VLI-5 na, muhimu zaidi, imeboresha mfumo wa baridi. Sasa hewa iliingia kwenye radiator kupitia dirisha kubwa la mbele, ambalo lilifungwa kihemko na damper wakati wa kusafiri. Wakati huo huo, wahandisi katika mfumo wa baridi waliweza kupata na mashabiki wawili tu. Mshahara umepungua kutoka kilo 400 hadi 360, na mwili yenyewe umepoteza kilo 50 kwa sababu ya chuma nyembamba na pande za chini.
Ni muhimu kukumbuka kuwa magurudumu ya kawaida kutoka "Niva" hayakuzidisha sana usawa wa bahari ya "Reka" - kasi ya kiwango cha juu ilishuka kwa 0.4 km / h tu, na ujanja haukuteseka hata kidogo. Uchunguzi wa mashine hizo mbili zilizojengwa ulifanyika mnamo 1983 kutoka Aprili 20 hadi Novemba 30 na ulijumuisha ukali wa jangwa la Turkmen na Pamirs zenye milima mirefu. Kwa wakati huu, Kiwanda cha Magari cha Volzhsky kilibadilisha mfumo mpya wa uorodheshaji wa bidhaa, na vifaa vya majaribio vya ROC "Reka" viliitwa safu ya "mia nne". Kwa jumla, maoni 120 juu ya muundo wa gari yaligunduliwa, ambayo kwa kiasi kikubwa yalikuwa matokeo ya mahitaji yaliyozidi ya Wizara ya Ulinzi. Hitilafu kubwa zaidi ilikuwa kushuka kwa ufanisi wa kuvunja katika nyanda za juu - shida ilitatuliwa kwa kusanikisha vitengo kutoka VAZ-2108. Kila mtu aliridhika na matokeo ya vipimo, hata akizingatia maoni, na tume ya serikali iliamua:
“Gari la VAZ-2122 kimsingi linatii viwango vya TTZ, jimbo na viwanda na nyaraka zingine za kisayansi na kiufundi. Gari inapendekezwa kupitishwa na uzalishaji wa serial."
Lakini amphibian hakuwahi kutokea kwenye usafirishaji wa VAZ. Hawakupata makumi ya mamilioni ya rubles (kulingana na toleo moja, ni milioni 6 tu walikuwa wanatafuta) kuandaa laini mpya ya uzalishaji, kwani conveyor ya umma haikufaa kwa amphibian. Idara ya jeshi ilikataa kutumia pesa za ziada - mwanzoni, pesa za kuandaa mkutano huo hazikutolewa kabisa. Wizara ya Ulinzi ilikuwa tayari kulipa tu kwa magari yaliyokusanyika. Mnamo miaka ya 80, VAZ ilifanya majaribio kadhaa ya kukata tamaa ya kuboresha mradi uliozaliwa tena kwa njia ya safu ya 500 na 600, lakini hawakuishia chochote. Wafanyakazi wa mmea hata walifanya majaribio ya udhibitisho wa usalama, labda kwa jicho kwa soko la raia.
Jambo la kusikitisha zaidi katika hadithi hii sio kwamba mradi wa "Mto" haukujumuishwa katika modeli ya uzalishaji, lakini ukweli kwamba maendeleo yote hayakuwa na maana kwa mtu yeyote. Wala katika sekta ya raia, au katika jeshi, mashine kama hiyo haijawahi kutokea. Katika nchi iliyokatwa na kushuka kwa njia za maji na kujazwa na maziwa, jeep ya kamanda inayoelea haikuhitajika.
