Kuzuia Soviet kutoka Kuvunja Kupitia: Ndege za Mpiganaji wa Uturuki wakati wa Vita Baridi

Kuzuia Soviet kutoka Kuvunja Kupitia: Ndege za Mpiganaji wa Uturuki wakati wa Vita Baridi
Kuzuia Soviet kutoka Kuvunja Kupitia: Ndege za Mpiganaji wa Uturuki wakati wa Vita Baridi
Anonim
Picha
Picha

Mfumo wa ulinzi wa anga wa Uturuki … Baada ya Uturuki kujiunga na Ushirikiano wa Atlantiki Kaskazini mnamo 1952, nchi hii ikawa moja wapo ya wapokeaji wakubwa wa vifaa vya jeshi la Amerika. Inaweza kusema kwa ujasiri kamili kuwa ushirika wa NATO uliamua maendeleo yote zaidi ya jeshi la anga la Uturuki. Hivi sasa, Jeshi la Anga la Kituruki lina vifaa vya wapiganaji wa Amerika au wa Amerika.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba Uturuki ililazimika kuimarisha ukingo wa kusini wa NATO, Wamarekani kwa ukarimu sana walishiriki ndege za hivi karibuni za mapigano wakati huo. Tayari mwishoni mwa 1952, wapiganaji wa ndege za ndege za ndege za Jamhuri ya F-84G waliingia kwenye vikosi vya jeshi la Jeshi la Anga la Kituruki. Ndege hiyo ilikuwa na bawa moja kwa moja na inaweza kuharakisha hadi 990 km / h kwa ndege ya usawa. "Thunderjet" ilikuwa na vifaa vya kuongeza mafuta hewani na autopilot, ambayo ilifanya iwezekane kufanya uvamizi wa umbali mrefu. Kwa sababu ya mizinga kubwa ya mafuta ya nje, feri hiyo ilifikia km 3240.

Picha
Picha

Ingawa Thunderjet ilikuwa na uwezo mzuri wa mshtuko, injini ya J35-A-29 na msukumo wa kilo 2540 ilikuwa dhaifu kwa gari lenye uzani wa juu wa tani 10. Upeo wa kasi pia uliathiriwa na bawa moja kwa moja. Mara tu baada ya kuanza kwa matumizi ya mapigano ya F-84 huko Korea, ikawa wazi kuwa mashine hii haiwezi kushindana na mpiganaji wa Soviet MiG-15. Walakini, F-84G Thunderjet na lahaja iliyoboreshwa ya mabawa ya F-84F Thunderstreak zilifanywa kazi kwa bidii nchini Uturuki hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970.

Picha
Picha

Ikilinganishwa na muundo wa mapema, ambao ulikuwa na bawa moja kwa moja, Thunderstrike ilikuwa na kasi kubwa ya kukimbia, ilifikia kasi ya 1120 km / h katika miinuko na ilikuwa inafaa zaidi kwa jukumu la mpatanishi. Inajulikana kwa uaminifu kuwa, pamoja na kazi za mgomo, F-84F zilitumika kuzuia malengo ya hewa. Kwa hivyo, mnamo Agosti 1962, jozi za F-84F zilipiga risasi washambuliaji wawili wa Ira-28, ambao, wakati wa kupiga nafasi za waasi wa Kikurdi, walivuka mpaka wa Uturuki.

Ili kuongeza uwezo wa kukamata malengo ya hewa, hivi karibuni Uturuki ilipokea wapiganaji wa Saber Amerika Kaskazini F-86F. Ndege iliyochukua kiwango cha juu cha kilo 9350 iliweza kufikia kasi ya 1107 km / h, na, kama uzoefu wa vita vya angani huko Korea ulionyesha, Saber ya muundo huu haikuwa duni sana kwa MiG-15.

Picha
Picha

Marekebisho yafuatayo ya Saber, ambayo iliingia huduma na Jeshi la Anga la Kituruki, ilikuwa kipokezi cha hali ya hewa ya kila siku F-86D Saber Dog. Ubunifu wa ndege hiyo kwa ujumla ilibaki ile ile, lakini mrengo uliimarishwa na silaha ya yule aliyebadilisha ilibadilika. Kulikuwa na kukataliwa kwa bunduki za mashine 12.7 mm kwa kupendelea makombora 24 yenye nguvu ya 70 Mighty Mouse, iliyoko kwenye kifunguaji kilichopanuliwa kiatomati kilicho chini ya ulaji wa hewa ya injini. Shukrani kwa matumizi ya mmea wa nguvu na msukumo wa kuwasha moto kwa kilo 3402, kasi ya juu iliongezeka hadi 1115 km / h. Kwa jumla, wapiganaji 105 wa Saber, wakiwa na bunduki na silaha, waliingia Uturuki kutoka Merika na washirika wengine wa NATO.

Kwa kuzingatia ukweli kwamba katikati ya miaka ya 1950, msafirishaji wa bomu la kombora la masafa marefu Tu-16 aliingia huduma na Jeshi la Anga la Soviet na Usafiri wa Anga, ambayo ilitishia tishio kwa meli za Amerika katika Bahari ya Mediterania, swali liliibuka la kuwezesha Jeshi la Anga la Kituruki na wapiganaji wa wapingaji wa hali ya juu.

Kuzuia Soviet kutoka Kuvunja Kupitia: Ndege za Mpiganaji wa Uturuki wakati wa Vita Baridi
Kuzuia Soviet kutoka Kuvunja Kupitia: Ndege za Mpiganaji wa Uturuki wakati wa Vita Baridi

Mwanzoni mwa miaka ya 1960, wapiganaji wa Amerika Kaskazini wa F-100C Super Saber walianza kuwasili Uturuki, baadaye kidogo waliongezewa na ndege za muundo baadaye - F-100D. Hadi nusu ya kwanza ya miaka ya 1970, wapiganaji 206 wa F-100C / D wa kiti kimoja na wakufunzi wa viti viwili vya F-100F walipelekwa Uturuki.

Picha
Picha

Mpiganaji wa marekebisho ya hivi karibuni ya serial, F-100D, alikuwa na uzito wa juu zaidi wa kilo 15,800, na angeweza kuharakisha kwa kukimbia kwa kiwango hadi 1,390 km / h kwa moto wa baadaye. Silaha ya mpiganaji wa mapigano ya angani ni pamoja na mizinga minne ya milimita 20 na makombora manne yaliyoongozwa na Sidewinder ya AIM-9. Walakini, kwa sababu ya ukosefu wa rada kwenye bodi, rubani alitegemea maono yake na maagizo ya mwongozo kutoka kwa rada zenye msingi wa ardhi wakati wa kugundua shabaha ya hewa. Hii ilipunguza utumiaji wa Super Saber kama mpatanishi, hata hivyo, F-100D za mwisho zilifutwa kazi mnamo 1988.

Mnamo mwaka wa 1968, marubani wa Kituruki walianza kutawala Convair F-102A Delta Dagger wasomi wa wapiganaji wa kijeshi waliohamishwa kutoka kwa akiba ya Jeshi la Anga la Merika. Kwa ndege za mafunzo, "pacha" wasio na silaha ТF-102А walitumiwa.

Picha
Picha

Kwa urefu wa m 12,000, F-102A inaweza kuharakisha hadi 1,380 km / h. Interceptor ilikuwa na rada yenye umbali wa kilomita 30. Katika hali ya kiotomatiki, "Delta Degger" ilionyeshwa kwa amri ya vituo vya ardhini kwenye eneo lengwa, baada ya hapo rubani aliigundua na rada ya ndani. Vigezo kuu vya kukimbia vililishwa kwenye kompyuta kuu ya ndani na vilitumika kutoa data kwa vyombo vya ndege na mifumo ya kudhibiti moto. Hakukuwa na bunduki kwenye kipingamizi, kushindwa kwa malengo ya hewa kutafanywa kwa kutumia 24 70-mm NAR au makombora manne yaliyoongozwa na Falcon. Baada ya ujumuishaji katika nusu ya pili ya miaka ya 1970 ya vituo vya rada za Kituruki kwenye mfumo wa ulinzi wa anga wa NATO Nage, waingiliaji wa Kituruki waliweza kupokea jina la malengo kutoka kwa miongozo ya nchi zingine.

F-102A hamsini zilizopokelewa na Uturuki ziliongeza sana uwezo wa kukamata malengo ya angani yasiyoweza kuonekana, lakini mpiganaji huyu wa mrengo wa delta alikuwa mgumu sana na wa dharura. Marubani wa Kikosi cha Ulinzi wa Anga 182 waliruka F-102A kutoka uwanja wa ndege wa Diyarbakir hadi katikati ya 1979, baada ya hapo walihamia kwa waingiliaji wa F-104S.

Lockheed F-104 Starfighter, aliyechukuliwa mwanzoni mwa miaka ya 1960 kama "mpiganaji mmoja" wa NATO, hujulikana katika fasihi ya Urusi kama "jeneza linaloruka." Wakati huo huo, waandishi wanaoandika juu ya mada ya anga wanarejelea kiwango cha juu cha ajali ya F-104G katika Luftwaffe, ambayo kwa kweli ilisababishwa na operesheni isiyofaa ya ndege.

Ingawa Jeshi la Anga la Merika lilimwacha Starfighter baada ya operesheni fupi, majenerali wa Ujerumani, wakiongozwa na tangazo la Lockheed, waligundua mabadiliko ya ndege, ambayo hapo awali ilibuniwa kama kipingamizi cha mwinuko wa kasi, kuwa mpiganaji hodari.: interceptor, mpiganaji-mshambuliaji, ndege za upelelezi. Wakati huo huo, mpiganaji mkali sana anayedhibiti na bawa fupi, nyembamba na lililonyooka, wakati wa kupiga malengo ya ardhini, ilibidi kuruka katika mazingira yasiyofaa zaidi kwake: kwa mwinuko mdogo na kwa kasi kubwa. Kama matokeo, kosa dogo la rubani linaweza kusababisha hali ya dharura, iliyozidishwa na kutokamilika kwa kiti cha kutolea nje, ambacho hakikutoa uokoaji kwa urefu chini ya m 200. ndege, walipendelea kutolewa kutoka kwa gari, bila kujaribu kurudi kwa uwanja wao wa ndege. Kwa upande mwingine, uzoefu wa kuendesha F-104 katika nchi ambazo, chini ya udhibiti wa marubani waliofunzwa vizuri, Starfighter ilitumiwa kama mpatanishi wa ulinzi wa anga, na hakufanya ndege za mwinuko hatari, inaonyesha kuwa ajali yake kiwango kilikuwa chini hata kuliko ile ya Soviet MiG-21 na Su -7B.

Kwa miaka ya 1960 mapema, F-104G ilikuwa na uwezo mzuri kama mpatanishi. Kasi ya juu katika urefu ilikuwa 2125 km / h. Dari ni m 18300. Kiwango cha kukimbia kwa vitendo ni km 1700. Uzito wa juu wa kuchukua - kilo 13170, kawaida - 9000 kg. Injini ya General Electric J79-GE-11A turbojet iliyo na msukumo wa kilo 7070 ilitoa sifa nzuri za kuongeza kasi. Kwa hali hii, Starfighter ni bora sio tu kwa wenzao wengi, lakini pia kwa wapiganaji wengine wa baadaye. Kiwango cha kupanda kwa serial F-104G kilikuwa 254 m / s, kilipanda hadi urefu wa 12,200 m kwa dakika 1 sekunde 30, na kufikia urefu wa 17,200 m ilichukua 6 min 30 sec. Kwenye F-104G, avionics ya hali ya juu imewekwa, iliyojengwa juu ya vitu vya semiconductor. Shukrani kwa mfumo wa urambazaji wa ndani na uwepo kwenye rada na upeo wa kugundua hadi kilomita 60, iliwezekana kukatiza usiku na katika hali mbaya ya hali ya hewa.

Picha
Picha

Operesheni ya wapiganaji wa F-104G katika Jeshi la Anga la Uturuki ilianza mnamo 1963, vikosi 9 vilikuwa na vifaa vya Starfighters. Katika hatua ya kwanza, Uturuki ilipokea viti 48 vipya vya kiti-moja F-104G na wakufunzi sita wa TF-104G. Mnamo 1975-1978, wapokeaji wengine wapya 40 wa Kiitaliano wa F-104S walifika. Katika miaka ya 1980, zaidi ya mia F-104G na CF-104D walifika kutoka Uholanzi na Canada. Kwa jumla, Uturuki ilipokea zaidi ya Wanajeshi wa Nyota 400 kutoka nchi anuwai za NATO, ingawa nyingi za ndege hizi zilitenganishwa na kutumika kama chanzo cha vipuri.

Hapo awali, marubani wa F-104G wangeweza kutumia bunduki iliyoshikiliwa ya M61A1 Vulcan 20-mm na mbili AIM-9B Sidewinder URs yenye kichwa cha moto cha homing dhidi ya malengo ya hewa. F-104S zilizopokelewa kutoka Italia zilikuwa na vituo vya rada vya hali ya juu zaidi vinaweza kuona lengo dhidi ya msingi wa dunia. Mfumo wa kudhibiti silaha ulifanya iwezekane kutumia makombora mpya ya AIM-9L Sidewinder, na vile vile makombora ya masafa ya kati na mwongozo wa rada inayofanya kazi nusu AIM-7 Sparrow na Selenia Aspide. Fursa nzuri kabisa kama mpatanishi na idadi kubwa ya vipuri ilifanya uwezekano wa kupanua huduma ya "Starfighters" katika vikosi vya ulinzi vya anga vya Uturuki hadi 2004.

Picha
Picha

Hivi sasa, wapiganaji kadhaa walioachishwa kazi wa F-104G na F-104S wameonyeshwa kwenye majumba ya kumbukumbu ya Uturuki na imewekwa kama makaburi karibu na vituo vya anga na viwanja vya ndege kuu vya umma.

Picha
Picha

Mwanzoni mwa miaka ya 1970, Uholanzi ilitoa msaada kwa wapiganaji 70 wa NF-5A / B kwa Uturuki bila malipo. Ndege hizi zilitengenezwa chini ya leseni ya Amerika huko Canada na Canadair. Ikilinganishwa na Starfighter, Mpiganaji wa Uhuru nyepesi ni rahisi kufanya kazi na ni rahisi kudhibiti. Kwa kuwa ndege hiyo ilikuwa na injini mbili za General Electric J85-GE-13 na msukumo wa moto wa kilo 1,850 kila moja, usalama wa ndege ulikuwa juu sana kuliko ule wa wapiganaji wengine wa injini moja wa Jeshi la Anga la Kituruki.

Picha
Picha

Kiti kimoja cha F-5A kina uzito wa juu zaidi wa kilo 9380. Ingawa kasi yake ya juu iko kidogo tu juu ya kizuizi cha sauti kwa 1315 km / h tu, upakiaji wa chini wa mrengo wa F-5A una uwezo mzuri wa kuifanya, na kuifanya kuwa adui anayetisha katika mapigano ya karibu ya anga. Ili kutekeleza majukumu ya kushinda ukuu wa hewa na kukatiza, silaha hiyo inajumuisha mizinga miwili ya 20 mm M-39A2 na makombora mawili ya AIM-9 Sidewinder melee. Radi ya kupambana na usanidi wa mapigano ya anga ni 900 km.

Mwishoni mwa miaka ya 1980 na mapema miaka ya 1990, wapiganaji wawili wa NF-5A / B walipata ukarabati, ambao uliwaruhusu kufanya kazi kwa miongo miwili zaidi. Kwa kuzingatia kwamba wapiganaji nyepesi walitumiwa haswa kwa mafunzo ya ndege, huduma yao iliendelea hadi 2014.

Inavyoonekana, Uturuki inabaki kuwa nchi pekee ambapo ndege za F-5A / B za Uhuru wa Uhuru bado zinafanya kazi, ambao umri wao tayari umekaribia maadhimisho ya karne ya nusu. Ingawa vikosi vya mapigano vya Uturuki havina tena NF-5A / B, ndege hizi hutumiwa na marubani wa timu ya Aerobatic ya Kituruki Stars.

Picha
Picha

Kufanya safari za maandamano kutoka kwa wapiganaji waliobeba rangi nyekundu na nyeupe, mizinga, mikutano ya kusimamisha silaha na sehemu ya vifaa vya ndani vilivyo muhimu kwa kufanya misioni ya mapigano vilivunjwa. Kwa fomu hii, NF-5A / B ya Kituruki ilicheza kwenye maonyesho ya hewani tangu 1993. Katika miaka kumi iliyopita, iliwezekana kudumisha ndege 8-9 katika hali ya kufanya kazi.

Picha
Picha

Uturuki inajivunia ukweli kwamba wana timu ya aerobatic inayofanya safari za maandamano kwa wapiganaji wa hali ya juu. Timu nyingi za kigeni za aerobatic zinaruka kwenye ndege za mafunzo ya subsonic. Walakini, kwa sababu ya ukuzaji wa rasilimali, NF-5A / B itafutwa kazi katika siku za usoni, na marubani wa Stars wa Uturuki watabadilika kuwa wapiganaji wa F-16C / D.

Uwezo wa Kikosi cha Hewa cha Uturuki kiliboreshwa sana baada ya kuanza kwa utoaji mnamo 1974 wa wapiganaji wazito wawili McDonnell Douglas F-4E Phantom II. Shukrani kwa sifa nzuri za kuongeza kasi, kamili kwa muda wake wa avioniki, uwepo wa rada yenye nguvu ya AN / APQ-120 na upeo wa kugundua wa kilomita 75 na uwezekano wa kusimamisha makombora yaliyoongozwa ya masafa ya kati AIM-7 Sparrow, kwa kuongeza kufanya misioni ya mgomo, F-4E inaweza kuwa kipokezi kizuri cha ulinzi wa hewa.

Picha
Picha

Marekebisho ya F-4E labda ni mabadiliko ya hali ya juu zaidi ya Phantom iliyotengenezwa na McDonnell Douglas. Ndege hiyo yenye uzani wa juu zaidi wa kilo 28,030 ilikuwa na eneo la kupigania la kilomita 1000. Masafa ya kukimbia kwa kivuko - km 4180. Dari ni m 18,000. Injini mbili za General Electric J79-GE-17A zilizo na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa kN 80 ziliharakisha ndege kwa kuruka kwa usawa kwa urefu wa m 12,000 - hadi 2,370 km / h. Makombora 4 ya masafa mafupi AIM-9 Sidewinder na makombora 4 ya masafa ya kati AIM-7 Sparrow. Kwa mapigano ya karibu, kulikuwa na bunduki ya Vulcan 20 mm M61A1 kwenye bodi.

Kundi la kwanza, lililopokelewa mnamo 1974, lilikuwa na 40 Phantoms. Kama sehemu ya mpango wa msaada wa kijeshi wa Peace Diamond III mnamo 1977-1979, Merika pia ilitoa F-4Es 32 zilizotumiwa. Chini ya mpango wa Peace Diamond IV, Uturuki mnamo 1987 ilipokea ndege zingine 40 ambazo hapo awali zilikuwa zikifanya kazi na Jeshi la Kuhifadhi Hewa la Merika. Pia, baada ya Luftwaffe kuondolewa kwenye huduma katikati ya miaka ya 1990, F-4F za mwisho, Ujerumani ilitoa idadi kubwa ya vipuri na matumizi kwa Jamhuri ya Uturuki.

Mnamo 1995, makubaliano yalitiwa saini na kampuni ya Israeli Israel Aerospace Industries (IAI) ili kuboresha Phantoms za Kituruki. Kazi hiyo ilifanywa chini ya mwongozo wa jumla wa kampuni inayomilikiwa na serikali ya Uturuki Aselsan, ambayo ilifanya kazi kama kiunganishi cha programu hiyo.

Ndege iliyoboreshwa, inayojulikana kama F-4E 2020 Simser au Terminator, ilipokea majimaji na wiring mpya baada ya marekebisho makubwa. Wafanyikazi sasa wana mifumo ya kisasa ya urambazaji, mawasiliano na ubadilishaji wa data. Badala ya viashiria vya mshale kwenye chumba cha kulala, kuna maonyesho mengi. "Terminator" ya Kituruki, iliyolenga sana suluhisho la ujumbe wa mshtuko, ina vifaa vya rada ya Israeli Elta EL / M-2032 na kontena lililosimamishwa la "umeme" na kamera za IR, viboreshaji vya laser na sensorer za ufuatiliaji wa walengwa. Kwa kukandamiza elektroniki kwa vichwa vya makombora ya kupambana na ndege, mfumo wa kufanya kazi wa Elta EL / L-8222 umejumuishwa katika avioniki.

Picha
Picha

Shukrani kwa rada mpya, ya hali ya juu zaidi, anuwai ya kugundua aina ya mshambuliaji ni kilomita 150, ambayo, pamoja na makombora ya masafa ya kati, inafanya uwezekano wa kufanikiwa kukamata malengo ya hewa nje ya mstari gizani na hali ngumu ya hali ya hewa.

Phantoms ya kwanza ya kisasa iliingia kwenye vikosi vya 111 na 171 mnamo 2000. Uboreshaji wa F-4E 54 zote ulikamilishwa mnamo 2003. Walakini, mchakato wa kisasa zaidi wa Phantoms za Kituruki haukuishia hapo. Mnamo Machi 2010, Jeshi la Anga la Uturuki lilipokea mshambuliaji wa kwanza wa F-4E Simsek, ambaye aliboreshwa kwa kutumia maboresho yaliyotekelezwa katika ndege ya upelelezi ya Is-RF.

Picha
Picha

Kulingana na data ya kumbukumbu, mnamo 2011, vikosi vya mapigano vya Jeshi la Anga la Kituruki vilikuwa na wapiganaji wa kisasa wa 65 wa wapiganaji wa Phantom. Wapiganaji wa Kituruki F-4E waliruka hadi 2016, baada ya hapo ndege hiyo iliondolewa kwa hifadhi. Magari haya sasa yako kwenye kituo cha kuhifadhi kilichoko Eskisher Air Force Base. Wapiganaji waliochoka NF-5A / B na F-16C / D pia wametumwa hapa.

Mwishoni mwa miaka ya 1970, Jeshi la Anga la Uturuki lilikuwa na vikosi 19 vya mapigano, 12 walikuwa wapiganaji-wapiganaji, watano walikuwa wapiganaji, na wawili walikuwa vikosi vya upelelezi. Kwa jumla, Kikosi cha Hewa kilikuwa na zaidi ya ndege 330 za kivita, kati yao ndege 90 zilikuwa wabebaji wa silaha za nyuklia. Ndege za kivita za Uturuki zilitoa ulinzi wa anga kwa upande wa kusini wa NATO. Kwa kuzingatia ukweli kwamba katika siku za USSR, mabomu ya kubeba makombora ya masafa marefu Tu-16 na Tu-22M3 walikuwa katika Crimea, washikaji wa Jeshi la Anga la Kituruki walipewa jukumu la kuzuia mafanikio yao kwa meli ya Meli ya Sita ya Merika katika Bahari ya Mediterania, na malengo ya kushangaza katika Uturuki na nchi zingine za NATO.

Kwa kuongezea, anga ya jeshi la Uturuki iliweka vikosi vya ulinzi vya anga vya Iraq, Syria, USSR na Bulgaria katika mvutano wa kila wakati, mara kwa mara ikiruka angani ya majimbo jirani. Marubani wa "Super Sabers" walipenda sana hii. Kuchukua faida ya udhibiti mzuri wa wapiganaji wa F-100C / D na eneo ngumu, marubani wa Kituruki katika mwinuko mdogo na kasi kubwa waliruka ndani ya eneo la nchi zingine, na wakaweza kurudi bila adhabu kabla ya wapiganaji kuinuka wao. Baada ya visa kadhaa kama hivyo, vikosi vya ziada vya ulinzi wa anga vilipelekwa kwenye mpaka kutoka Bulgaria, Georgia na Armenia. Idadi ya ukiukaji wa mpaka wa serikali ilipungua sana baada ya silaha za kupambana na ndege za Bulgaria kuanza kuwafyatulia risasi wapiganaji wa Uturuki. Mnamo Agosti 24, 1976, jozi ya wapiganaji-wa-ndege wa Kituruki F-100 walipigwa risasi juu ya eneo la Armenia na makombora ya kupambana na ndege. Ndege moja, na kupasuka kwa karibu kwa kichwa cha vita cha mfumo wa ulinzi wa kombora, iliharibiwa vibaya na ikaanguka kwenye eneo la Uturuki. Mnamo Septemba 14, 1983, mpiganaji wa Kituruki F-100D (kulingana na vyanzo vingine alikuwa mwenyeji wa watu wawili F-100F), baada ya kukiuka nafasi ya anga ya Iraq, alishambuliwa na kupigwa risasi na mpiganaji wa Jeshi la Anga la Iraqi Mirage F1.

Mzozo mkubwa zaidi wa kivita uliohusisha wapiganaji wa ndege za Kituruki ulikuwa uvamizi wa kaskazini mwa Kupro mnamo 1974 ("Operesheni Attila"). Wakati wa awamu ya kazi, ambayo ilidumu kutoka Julai 20 hadi 23, Kikosi cha Anga cha Kituruki kiliruka safari 799. Kati ya hizi, vituo 452 vilikuwa na lengo la mabomu na mashambulio ya shambulio dhidi ya malengo ya ardhini na juu, safu 109 zililenga kutoa ulinzi wa anga, na safu 52 zilifanywa kwa utambuzi wa malengo ya ardhi huko Kupro. Lengo la utaftaji mwingine 66 lilikuwa upelelezi na doria ya maeneo ya bahari ya Bahari ya Mediterania. Wakati huo huo, Jeshi la Anga la Uturuki lilikubali upotezaji wa tano F-100C / D, mbili F-102A, na moja F-104G. Wapiganaji wengi walipotea wakati wa vita huko Kupro waliuawa katika ajali za ndege. Baada ya wanajeshi wa Uturuki kuteka sehemu ya Kupro, mivutano kati ya Uturuki na Ugiriki haikupungua. Mnamo 1985-1986, kukatiza na ujanja ulifanyika kati ya Uigiriki F-4E na Kituruki F-104G. Kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, wapiganaji wawili wa Kituruki Starfight walianguka wakati wa vizuizi hivi.

Kando, inapaswa kusemwa juu ya kupelekwa wakati wa Vita Baridi nchini Uturuki kwa kikundi cha wapiganaji wa Amerika wa kikundi cha 39 cha anga cha jeshi la Merika. Kikosi cha Anga cha Jeshi la Anga la Merika mnamo miaka ya 1970 kilijumuisha zaidi ya wapiganaji 20 wa F-4C, ambao walisafirishwa tena kwa njia ya kuzungusha kutoka uwanja wa ndege wa Torrejon (Uhispania) na walikuwa kwenye jukumu la kupambana kila wakati katika uwanja wa ndege wa Incirlik (Uturuki).

Muda mfupi kabla ya kumalizika kwa Vita Baridi, mnamo 1987, Kikosi cha Hewa cha Uturuki kilianza kupokea wapiganaji nyepesi wa kizazi cha 4 General Dynamics F-16 Kupambana na Falcon. Kati ya 1987 na 1995, Uturuki ilipokea ndege 155 F-16C / D kutoka Merika. Baadaye, wapiganaji wa aina hii wakawa uti wa mgongo wa jeshi la anga, na uzalishaji wao wenye leseni ulianzishwa nchini Uturuki. Lakini tutazungumza juu ya hali ya sasa ya ndege za kivita za Kituruki na matarajio yake ya maendeleo katika sehemu inayofuata ya ukaguzi.

Inajulikana kwa mada