Zima ndege. MBR-2, "ghalani" la Beriev

Zima ndege. MBR-2, "ghalani" la Beriev
Zima ndege. MBR-2, "ghalani" la Beriev
Anonim

Ndege hii isiyo ya maandishi - kwa kweli, kama nakala nyingi juu ya seaplane ya Soviet inasema - ni mkongwe anayestahili. Moto uliopita, maji, barafu ya miaka yote ya Vita Kuu ya Uzalendo.

Picha

Alizaliwa katika kichwa cha hadithi ya baharini ya Soviet, George Mikhailovich Beriev. Mtu ambaye hakuchukua tu kazi ya Grigorovich, baba wa urubani wa majini wa Urusi, lakini pia aliendelea nao katika kiwango cha ulimwengu.

Picha

Lakini yote ilianza na MBR-2. Ofisi ya muundo wa upelelezi wa baharini Beriev.

Kwa mara yake ya kwanza, Beriev alichagua mpango wa injini moja ya injini na msukumo wa kusukuma na mashua yenye miguu miwili. Ubunifu huo ulipaswa kuwa na usawa mzuri wa bahari, na pia uwezo wa kupaa na kutua juu ya maji kwa mawimbi hadi meta 0.7. Injini ya M-27 ilipangwa kama kiwanda cha umeme.

Lazima niseme mara moja kwamba ilifanya kazi na injini kama kawaida, ambayo ni kwamba M-27 haikukumbukwa. Kwa hivyo, safu ya MBR-2 ilienda na M-17 na AM-34. Hakuna cha kufanywa, hii ni jambo la kawaida kwa miaka hiyo.

Picha

Kwa nadharia, MBR-2 ilitakiwa kuwa chuma-chote, lakini hali ya tasnia hiyo ilisababisha ukweli kwamba ndege hiyo ilifanywa mbao kabisa. Hii ilifanya maisha kuwa magumu kwa wabunifu, lakini nusu ya njia ya uzalishaji wa wingi iliwezeshwa.

Na sasa wakati uliosubiriwa kwa muda mrefu - Uchunguzi wa Jimbo. Ndege ilipitisha programu ya majaribio ya kiwanda na Serikali katika siku 20 tu, na hata bila marekebisho ya kawaida katika visa kama hivyo.

Gari ikawa nzuri sana. Rahisi kufanya kazi, imara juu ya maji na katika kukimbia. Upungufu pekee ulikuwa kasi ya chini kuliko ile ya leseni Savoy-Marchetti S-62, ambayo ilikuwa ikifanya kazi na Jeshi la Wanamaji mnamo miaka ya 1930.

Lakini MBR-2 ilikuwa bora katika sifa zingine zote za kukimbia.

Picha

Maisha ya Beriev yalikuwa yameharibiwa na Tupolev, ambaye wakati huo alipendekeza mradi wake mwenyewe - ndege ya chuma-MDR-2. Lakini ndege ya Tupolev haikuonyesha utendaji bora, na dume huyo alilazimishwa kujitolea. Walakini, ujanja wa siri ulizidi, na suala la kuzindua MBR-2 katika uzalishaji halijawahi kutatuliwa.

Na kisha, kwa mapenzi ya mabadiliko ya wafanyikazi, Beriev aliingia katika Idara ya Kubuni ya Jengo la Jaribio la Ndege (KOSOS) chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa Tupolev.

Kwa kawaida, michezo hii iligumu sana uzalishaji wa serial wa MBR-2. Ikiwa haijapunguzwa kabisa hadi sifuri. Lakini ndege iliokolewa na mkuu wa TsAGI Kharlamov, ambaye alipendekeza kwa Beriev kukuza toleo la abiria la MBR-2.

Picha

Pendekezo hilo lilifaa kila mtu, pamoja na Tupolev, ambaye aliacha kuona kwa abiria MBR-2 mshindani wa moja kwa moja kwa mtoto wake.

Kweli, wakati wa mchezo huo, wakati MDR-2 Tupolev mwishowe alipotea na jeshi, abiria MBR-2 alianza kuzalishwa katika hali yake ya asili.

Utaalam wa kwanza wa kijeshi wa MBR-2 ilikuwa matumizi yake kama dereva wa ndege wa boti za torpedo zinazodhibitiwa na redio, au, kama walivyoitwa wakati huo, boti za kudhibiti mawimbi. Hivi ndivyo mabadiliko ya kwanza ya jeshi yalionekana: MBR-2VU.

Uchunguzi mwingi umeonyesha kuwa ndege inayodumu masaa 5-6 inawezekana kudhibiti boti, lakini ndege inahitaji kuboreshwa kwa kazi hizi.

Baadaye, tayari katika Vita Kuu ya Uzalendo, kulikuwa na majaribio ya kutumia boti zinazodhibitiwa na redio, lakini hii haikufanya kazi kwa sababu ya hitaji la kifuniko cha wapiganaji wa ndege za kudhibiti kila wakati.

Lakini MBR-2 ikawa maabara inayoruka ya kujaribu mifumo anuwai ya mawasiliano na udhibiti wa nje: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".

Picha

Vitengo vya mapigano vya MBR-2 vilianza kuwasili mnamo 1934, ikichukua Dornier "Val", MBR-4 na S-62bis katika vikosi na vikosi ambavyo vilifanya ndege za upelelezi za Jeshi la Anga Nyekundu. Na pole pole, kufikia 1937 MBR-2 ilikuwa ndege kuu ya baharini ya Soviet, na mnamo 1939 ilikuwa na vifaa vya vikosi vya vikosi vya mpaka wa mwelekeo wa pwani na mto.

Kwa njia, ilikuwa na MBR-2 kwamba historia ya anga ya Kikosi cha Kaskazini ilianza. Mnamo 1936, boti tatu za kuruka zikawa ndege za kwanza za majini Kaskazini. Ndege za kwanza huko zilianza tu katika msimu wa joto wa mwaka ujao, kwani hydro-aerodrome katika Gryaznaya Bay iliandaliwa mnamo Mei 1937 tu.

Picha

Kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 40, ICBM zilikuwa zikitumiwa sana na urambazaji wa majini kwa pande zote, kutoka Bahari ya Aktiki hadi Bahari Nyeusi.

Hali ngumu sana ilitengenezwa: MBR-2 ilikuwa imepitwa na wakati, na sio tu imepitwa na wakati, lakini ilifanya haraka tu. Amri ya kusafiri kwa majini haikuridhika na kasi ya chini, silaha dhaifu ya kujihami na mzigo mdogo wa bomu.

Lakini wafanyakazi wamefahamu na kuthamini gari hili lisilo na haraka, lakini ni rahisi kufanya kazi na la kuaminika. MBR-2 ilikuwa na usawa mzuri wa bahari, ambayo ilifanya iwezekane kuitumia sio inapowezekana, lakini inapobidi. Pamoja, muundo rahisi wa mbao ulifanya iwezekane kufanya ukarabati wa karibu kiwango chochote cha ugumu moja kwa moja katika sehemu hizo.

Labda shida muhimu zaidi ya muundo wa mbao wa MBR-2 ilikuwa hitaji kali la kukausha. Baada ya kukimbia, ndege zilizopigwa zilibidi kuvingirishwa pwani na kukaushwa.

Picha

Hii ilitambuliwa kwa vitendo kwa kanuni ya "nani aliheshimiwa kwa nini." Njia anuwai zilitumika: mchanga moto hutiwa ndani ya mifuko, ambayo ilitumika kwa sehemu zenye unyevu za ndege, taa za umeme, hewa iliyoshinikwa moto au makopo ya maji ya moto.

Kuzingatia saizi ya mashua, bado ilikuwa kitu cha kufanya.

Katika fasihi rasmi (na isiyo rasmi), aina ya jina la utani la kimapenzi kwa ndege - "gull bahari" hutolewa mara nyingi. Kwa rangi ya kawaida ya fedha kwa miaka hiyo.

Ni ngumu kubishana baada ya miaka mingi, lakini ukweli kwamba "ghalani" ilikuwa imeenea zaidi ni ukweli. Na haki zaidi, kwani ilitoka Kaskazini Kaskazini, ambapo boti za kuruka zilisafirisha mizigo ya aina yoyote kwa wachunguzi wa polar, wataalam wa hali ya hewa, safari. Kweli, pamoja na sura ya angular.

Kwa ujumla - ghalani, kama ilivyo.

Picha

Vita ya kwanza ya MBR-2 ilikuwa mzozo na Wajapani katika eneo la Ziwa Khasan mnamo Julai-Agosti 1938. Boti za kusafiri za Pasifiki zilikuwa zikifanya uchunguzi katika Bahari ya Japani, kwa njia za Vladivostok na Posiet. Kwa kuwa hakuna meli ya adui wala jeshi la angani la adui walioshiriki katika mzozo, wafanyikazi wa MBR-2 hawakuwa na mapigano ya vita.

Vita vya pili vilikuwa vya Soviet-Kifini. Au majira ya baridi.

Kwa kuwa aerodromes ya maji ya maji yalikuwa yamehifadhiwa, hii haikuingiliana na matumizi ya MBR-2. "Ambarchiki" ziliwekwa kwenye skis na kuruka kawaida kutoka viwanja vya ndege vya nchi kavu.

Picha

Mtazamo, kwa kweli, ni mzuri kabisa.

Picha

Kuanzia siku za kwanza za vita hadi mwisho wake, wafanyikazi wa MBR-2 walifanya uchunguzi wa mdomo wa Ghuba ya Finland na sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Baltic. Kwa kuongezea, boti za kuruka zilihusika kikamilifu katika vita dhidi ya usafirishaji wa Kifini na katika mgomo dhidi ya malengo anuwai ya pwani mchana na usiku.

Wacha tu tuseme: matumizi ya kijinga na ya kijinga ya ndege yenye kasi ndogo na mzigo mdogo wa bomu. Lakini agizo ni agizo..

Lakini kazi kuu ya MBR-2 ilikuwa kuokoa wafanyikazi wa ndege zilizoshuka, ambazo "ghalani" zilifanikiwa kabisa.

Kulikuwa pia na shujaa - Alexei Antonovich Gubriy, ambaye alifanya safu 22 za kutafuta na kuokoa wafanyikazi wa ndege zilizoshuka. Sifa za Gubriy katika kuokoa wafanyikazi zilipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovieti.

Zima ndege. MBR-2, "ghalani" la Beriev

Kwa kweli, Vita Kuu ya Uzalendo ilikuwa uwanja kuu wa matumizi ya MBR-2, zaidi ya hayo, kutoka siku ya kwanza.

Maombi, wacha tuseme, hayakutofautiana katika utambuzi. Historia za historia zimehifadhi akaunti za operesheni kama vile mashambulio ya waangamizi wa Ujerumani huko Baltic. MBR-2 pamoja na washambuliaji wa SB na Pe-2, lakini wakifanya kazi katika mwinuko wa chini (hadi 2000 m), walifanya bomu, lakini hawakufanikiwa.Walipata hasara tu kutokana na moto wa kupambana na ndege wa meli za Wajerumani, ambazo zinaweza kuzama meli zetu kwa urahisi, kama ilivyotokea Julai 24, 1941 na meli "Meridian", ambayo Wajerumani walizama licha ya kujaribu kushambulia ndege zetu.

Kwa kuongezea, katika Baltic (na sio hapo tu), MBR-2 haikuruhusiwa kufanya kazi na wapiganaji wa maadui. Labda tu katika Arctic, ambapo matumizi ya anga ya Ujerumani haikuwa ya kudumu, haswa kwa sababu ya idadi ndogo.

Lakini ikiwa wapiganaji wa Ujerumani walikutana na "ghalani", basi kisasi kilikuwa kifupi na cha kinyama. Na kwa hivyo, kutoka mwisho wa 1941, MBR-2 alienda kufanya kazi gizani. Hii wakati mwingine ilizaa matunda, kwa mfano, usiku wa Desemba 5-6, boti za kuruka zilishambulia bandari ya Liinahamari. Meli "Antje Fritzen" (4330 brt) iliharibiwa na bomu la moja kwa moja lililogongwa.

Lakini kulikuwa na jukumu lingine ambalo MBR-2 ilicheza kwa mafanikio zaidi. Wakati wa awamu ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili, MBR-2 ilibadilika kuwa ndege pekee ambayo ingeweza kupigana na manowari za adui katika bahari zote.

Picha

Kwa kweli, hatuzungumzii juu ya rada zozote za utaftaji. Na "kiwango kuu" cha MBR-2 kilikuwa mashtaka ya kina ya PLAB-100 na uwezo mdogo sana, na Wajerumani hawakupata hasara kutoka kwa vitendo vya MBR-2, lakini uharibifu ambao manowari kadhaa za Ujerumani zilipokea ziliwalazimisha kuchukua hatua kwa tahadhari kubwa, kwa mfano, katika Bahari Nyeupe hiyo hiyo.

MBR-2 ilitumika kwa bima ya kuzuia manowari ya misafara ya washirika ikienda kwenye bandari za Soviet. Kuanzia 6 hadi 13 Julai 1942 MBR-2 ilifanya uchunguzi na kutafuta usafirishaji wa msafara mbaya wa PQ-17. Boti za kuruka zilikuwa zikifanya kazi katika kusindikiza msafara mkubwa zaidi, PQ-18.

Picha

Kwa ujumla, baada ya 1943, MBR-2 ilifanya kazi peke katika Arctic, ambapo wafanyikazi wa "ghalani" wangeweza kufanya kazi kwa usalama katika hali ya usiku wa polar.

Usiku wa Januari 24-25, 1943, MBR-2 kutoka ORAP ya 118 ilifanya safari 22 kwenda bandari ya Kirkeness, ikiacha 40 FAB-100 na 200 kugawanyika AO-2, 5 kwenye meli bandarini.

Hakukuwa na hit moja kwa moja kwenye meli, lakini bomu moja lililipuka karibu na stima "Rotenfels" (7854 brt), iliyokuwa imesimama barabarani, ikisubiri kupakua. Mlipuko wa karibu uliwasha nyasi, ambayo, pamoja na mizigo mingine, ilikuwa ndani. Licha ya hatua zilizochukuliwa (na kikosi cha zimamoto cha Norway na wafungwa 200 wa vita wa Soviet ambao waliamriwa kutupa shehena hiyo hatari baharini walihamishiwa haraka kwa "Rotenfels"), moto haukuweza kuzimwa. Wajerumani, bila kusita, ilibidi wazamishe meli. Ingawa iliongezeka hivi karibuni, tani 4,000 za mizigo zilipotea, na meli yenyewe ilikuwa ikitengenezwa kwa muda mrefu.

Hakuna utani, lakini mnamo 1943 ulikuwa ushindi mkubwa zaidi wa anga nzima ya majini ya Soviet. Imetengenezwa na zaidi ya boti ndogo za zamani zilizopitwa na wakati.

Mnamo 1943-44. nguvu ya mapambano juu ya mawasiliano ya polar iliongezeka tu. Manowari za Ujerumani zilipokea silaha zenye nguvu zaidi za kupambana na ndege, na katika makabiliano kati ya MBR-2 na mabomu na bunduki za mashine na U-bots na Fierlings, mwisho huo ulianza kushinda.

Picha
Picha

Sasa "mbwa mwitu" wa Doenitz wangeweza kupigana na MBR-2 dhaifu. Na kwa ujumla, kuwa waaminifu, MBR-2 haijawahi kuwa ndege bora ya kupambana na manowari. Kwanza kabisa, kwa sababu ya ukosefu wa kituo cha rada. Ndio, Washirika wana kituo cha utaftaji wa manowari katika majina ya njia za ndege za PLO za nchi zingine.

Walakini, MBR-2 iliendelea kutafuta na kushambulia manowari za adui, kwa sababu tu hatukuwa na ndege nyingine. Hadi Amerika Catalina ilipoonekana katika maeneo wazi ya kaskazini, silaha ya juu sana na ya kutisha.

Walakini, "ghalani" zilifanya uchunguzi wa hewa na barafu katika Bahari Nyeupe, uliendesha misafara, iliendelea kutafuta manowari, haswa katika maeneo ya Cape Svyatoy Nos na Kanin Nos.

Kufikia Juni 1944, BVF ilijumuisha 33 MBR-2s, ambazo zilitumika sana, wakati wa mwaka huo ziliruka safu 905, na mnamo 1945 - nyingine 259.

Kulikuwa, hata hivyo, sio shughuli za kawaida kabisa.

Mnamo Septemba 1944, wafanyikazi wa mshambuliaji wa Briteni Lancaster, ambaye alishiriki katika moja ya mashambulio ya meli ya vita ya Tirpitz, alihamishwa kwenye MBR-2 kwa njia isiyo ya kawaida.

Mlipuaji huyo alipungukiwa na uwanja wa ndege wa Yagodnik karibu na Arkhangelsk, ambapo ilitakiwa kuongeza mafuta wakati wa kurudi Uingereza, na kutumbukia kwenye kinamasi karibu na kijiji cha Talagi.

MBR-2, ambaye akaruka kwenda kuwaokoa, kwanza alitupa mwongozo kwa parachuti, kisha akakaa kwenye ziwa lililo karibu na hapo akasubiri mwongozo wa kuwaongoza Waingereza kwenye ndege.

Na kulikuwa na kesi wakati hatua za wafanyikazi wa MBR-2 zilisaidia kukamata wenzao. Boti ya kuruka BV-138 ilifanya kutua kwa dharura katika eneo la karibu. Morzhovets. Wafanyikazi walianza kuomba msaada kwa redio, lakini kazi ya redio isiyojulikana ilivutia tu mabaharia wetu. MBR-2, ambayo ilisafiri kwenda eneo hilo, ilipata wenzake wasio na bahati na wakaelekeza kwa BV-138 chombo cha hydrographic "Mogla", wafanyakazi ambao waliteka nyara ndege na kuwakamata Wajerumani.

Lakini tena, wakati kama huo ungeweza kutokea tu ambapo ndege za adui hazifanyi kazi. Katika Baltic, Wafini na Wajerumani kwa utulivu walichoma MBR-2 kivitendo bila kukaza.

Picha

Kuhitimisha matokeo ya matumizi ya MBR-2, inafaa kusema yafuatayo: kutofuata kamili kwa MBR-2 na mahitaji ya ndege ya uchunguzi wa majini ilisababisha ukweli kwamba kazi yake katika uwezo huu ilimalizika miezi ya kwanza kabisa ya vita. Lakini kama mshambuliaji wa usiku na mlinzi, mashua iliyokuwa ikiruka ilifanikiwa zaidi.

Lakini jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba mwisho wa Vita Kuu ya Uzalendo MBR-2 haikuisha!

Mnamo 1946, ndege iliyo na kuvaa kidogo iliondolewa kwenye huduma na kupelekwa Korea Kaskazini. Kwa uwezo wa nani ni swali gumu, ni ngumu kwetu kutoa habari yoyote kutoka kwa DPRK, lakini ni ukweli kwamba ndege zilishiriki kwenye vita.

Mwanzoni mwa vita, Wakorea wa Kaskazini walikuwa wameanzisha, angalau katika pwani ya mashariki, besi kadhaa za maji kwa MBR-2, kutoka ambapo wangeweza kudhibiti maji ya pwani. Inawezekana kwamba ilikuwa kutoka hapo kwamba MBR-2 za Korea Kaskazini zilifanya mashambulio ya usiku, ambayo yalikasirisha wafanyakazi wa wapiganaji wa usiku wa Amerika, ambao rada zao zilikuwa na shida sana zinaweza kugundua injini ya "ghalani". Zilizobaki, kama tunakumbuka, zote zilitengenezwa kwa mbao.

Pamoja na MBR-2, Po-2 pia alifika kwa DPRK, ambayo "ghala" zilifanya densi nzuri ya usiku. "Saa za kengele za Wachina" zilishughulikia mitaro ya makali inayoongoza sio mbaya zaidi kuliko katika Vita Kuu ya Uzalendo, na "wagaji wa kahawa wa usiku wa Charlie" hawakuruhusu wachimba mabomu wa Kikosi cha UN kufanya kazi usiku. Inaweza kudhaniwa kwa ujasiri mkubwa kwamba "wagaji wa kahawa" ni MBR-2 tu.

Lakini Vita vya Korea ilikuwa utendaji wa mwisho wa MBR-2 na mwisho wa kazi yake ya kupigana. Kufikia wakati wa kumalizika kwa Mkataba wa Kukomesha Moto mnamo Julai 1953, hakuna hata MBR-2 iliyobaki katika safu ya Kikosi cha Hewa cha DPRK.

Mwisho wa hadithi kuhusu MBR-2, ningependa kusema kwamba gari la Beriev lilitoka pekee. Hakuna kasi, hakuna urefu, hakuna sifa zingine bora. Na hata hivyo, "ghalani" zilivuta huduma mahali ilipohitajika.

Kweli "wafanyikazi hewa wa vita".

Picha
Picha
Picha
Picha
Picha
Picha
Picha
Picha

Tabia za MBR-2

Wingspan, m: 19, 00

Urefu, m: 13, 50

Urefu, m: 5, 36

Eneo la mabawa, sq. m: 55, 00

Uzito, kg:

- ndege tupu: 3 306

- kuondoka kwa kawaida: 4 424

- mafuta: 540

Injini: 1 x M-34NB x 830 HP na.

Kasi ya juu, km / h:

- karibu na ardhi: 224

- kwa urefu: 234

Kasi ya kusafiri, km / h: 170-200

Masafa ya vitendo, km: 690

Dari inayofaa, m: 7 400

Wafanyikazi, watu: 3

Silaha: 2-4 7, 62 mm mm bunduki ShKAS au NDIYO, mabomu hadi kilo 600.

Inajulikana kwa mada