Boti za titani. Torpedoes kubwa na mitambo ya chuma ya kioevu. Je! Ni silaha gani zingine zinaweza kushangaza meli?
Watazamaji walijiandaa kwa mara ya mia kuvunja mikuki yao katika mzozo juu ya wapiganaji wa manowari wa darasa la Lira. Piga kilomita moja na Komsomolets na ufikirie juu ya Poseidon kuvunja giza kwa mafundo 200.
Kuelewa kwa uangalifu ni aina gani ya silaha na kwanini uamua usawa wa vikosi baharini, ni wachache ambao wanataka. Ni dalili kwamba kati ya maelfu ya nakala juu ya mada za jeshi zilizowekwa kwenye topwar.ru, nakala moja tu ndiyo iliyotolewa kwa manowari za Mradi 670 Skat. Tarehe 2012.
"Skat isiyo na meno" - Njia mbaya zaidi ya PL
Katika vikundi vilivyokubalika "Skat" ya haraka / ya kina / nguvu ilikuwa mbaya sana hivi kwamba ni ngumu kuamini kwamba meli ya nguvu zaidi ilikuwa na vifaa kama hivyo.
Meli ya polepole inayotumiwa na nyuklia wakati wake. Vyanzo hutaja vifungo 25 chini ya maji, zile za kigeni hutoa hata kidogo.
Tofauti na Jeshi la Wanamaji la Amerika, ambapo sifa za kasi ya manowari zilionyeshwa kijadi katika muundo wa 20+ (iliyowekwa), hakukuwa na siri katika sifa za Skat. Kasi ya kusafiri ilikuwa matokeo ya kuepukika ya muundo wake.
Kwa suala la uwiano maalum wa nguvu-kwa-uzito (3.75 hp / tani), "Skat" ilikuwa chini mara mbili kuliko wenzao. Mmea mmoja wa shimoni wenye kioevu kimoja cha maji kilichoshinikizwa ni upuuzi kwa meli za Soviet.
Ujanja wenye nguvu, mbio za chini ya maji au majaribio ya kuzuia torpedoes zilizofyatuliwa hata hazizingatiwa kama mbinu za kupambana.
Haraka na ubatili ni kura ya marlins wajinga na tuna.
Na "Skat" huteleza kimya kwenye safu ya maji, ikipunga kingo za mapezi yake
Miongoni mwa rekodi zingine za "Skat" ni nguvu ndogo ya mwili. Manowari pekee ya Soviet ya kizazi cha pili, ambayo kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa kilikuwa na urefu wa mita 240 (kiwango cha juu - 300). Kulinganisha na wenzao: "Yorsh" ya miradi mingi (miradi 671) inaweza kupiga mbizi hadi mita 400, na titani "Lyra" - hadi mita 450.
Mchanganyiko wa hydroacoustic? Kwa nini manowari kama hiyo inahitaji GAK ya kiwango cha juu? Badala ya kiwango cha wawindaji wa chini ya maji SJSC "Rubin", meli mpya inayotumia nguvu za nyuklia ilipokea tata ya "Kerch" na vipimo na uwezo uliopunguzwa.
Aina ya makombora ilipunguzwa kwa mara tano ikilinganishwa na safu iliyotangulia ya SSGN zilizo na mfumo wa kombora la P-6. Kwa kuongezea ubaya huu, makombora mapya zaidi ya P-70 Amethyst yamepoteza uwezo wao wa kukimbia wa hali ya juu.
Hali hii ilifanya iwezekane kushambulia AUG kutoka umbali salama, na kulazimisha manowari ngumu kushinda safu za ulinzi wa manowari. Kwa kweli, ikiwa hautazingatia ukweli kwamba "Skat" haikuwa na nafasi kabisa kupata malezi ya wabebaji wa ndege, ambayo ilikuwa ikisafiri kwa kozi ya fundo 30.
Kwa maadhimisho ya karne ya nusu ya Mapinduzi Makuu ya Oktoba, mlolongo wa meli zenye nguvu za nyuklia zilizo na sifa za kupindukia ziliwekwa. Boti za makombora ya baharini (SSGNs) zilichukuliwa kama kikosi kikuu cha mgomo baharini. Je! Mteja, aliyewakilishwa na amri ya Jeshi la Wanamaji, alikubali maelewano kama haya? Na ulipata nini?
"Skat" (jina la NATO - "Charlie") imekuwa moja ya miradi iliyofanikiwa zaidi ya manowari. Sifa za kupigana za boti hizi zilithaminiwa kwa thamani yao ya kweli na mtawala anayehitaji sana - adui anayeweza kuwa karibu na mtu wa Jeshi la Wanamaji la Merika.
Suluhisho zote za kiufundi zisizotarajiwa za Skat zilikuwa na maelezo moja.
Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, meli zenye nguvu za nyuklia zilijengwa maelfu ya kilomita kutoka baharini
Kipengele mashuhuri cha tasnia ya Soviet ilikuwa kutawanya na kurudia uwezo wakati wa vita kubwa. Mara nyingi mazoezi haya hayakuenda tu kwa uharibifu wa maswala ya kiuchumi, lakini pia busara.
Mwanzoni mwa miaka ya 1960, pamoja na vituo vikubwa vya ujenzi wa meli za nyuklia huko Severodvinsk, Leningrad na Komsomolsk-on-Amur, ya nne iliundwa - huko Gorky (Nizhny Novgorod ya kisasa), katika vituo vya mmea wa Krasnoye Sormovo.
Wazo hilo lilikuwa zuri tu kwa maneno. Ikiwa ujenzi wa manowari huko Severodvinsk kwa sababu yoyote haikuwezekana, basi uwepo wa uwanja wa meli wa akiba ("Krasnoe Sormovo") hauwezi kurekebisha hali hiyo. Kikosi cha manowari kilichokusanyika huko Gorky kilikamilishwa na kuwekwa vifaa huko Severodvinsk.
Biashara ya karibu na eneo lisilofaa zaidi kuhusiana na mtengenezaji mkuu!
Lakini hadithi hii ilikuwa na sura yake nzuri.
Jiografia na vizuizi vya kulazimishwa kwa usafirishaji kando ya njia za ndani za mito kulazimishwa admirals na watengenezaji wa kazi za kiufundi na kiufundi kupunguza kukimbia kwa mawazo. Hiyo ilikuwa na athari nzuri zaidi kwenye sifa za kupambana na utendaji wa "Skat".
Katika sehemu nyembamba na … chuki
Ikumbukwe kwamba lengo kuu la mradi huo sio tu kuundwa kwa meli ndogo inayotumia nyuklia. Kwenye boti za "Krasny Sormovo", wabebaji wa makombora walijengwa, ndani ya tumbo lao waliwekwa silos za uzinduzi wa Jamuhuri ya Kyrgyz.
Seti ya mahitaji ilihitaji suluhisho nyingi zisizo za maana.
Kwa sababu ya ukosefu wa nafasi katika upinde, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ndani, vibanda vya usawa vililazimika kuhamishiwa katikati ya manowari. Na njia zingine za mmea wa mtambo zinapaswa kuwekwa kwenye sehemu zilizo karibu.
Kwa njia, ukosefu wa nafasi haukuathiri uwekaji kwa njia yoyote. Masharti ya kulaza wafanyikazi kwenye boti za Mradi 670 yaliboreshwa hata ikilinganishwa na yale ya watangulizi wao. Wafanyikazi wa wakati wote (watu 80) walikuwa wamehifadhiwa kabisa katika vyumba vitatu vya upinde, mbali na mifumo ya kelele na hatari ya EI. Maelezo ya kitendawili hiki, kama kawaida, ilihusishwa na saizi ndogo ya mtu dhidi ya msingi wa meli ya mita 100. Vizuizi vya ukubwa maalum havikuhusu watu.
Walakini, uhamishaji mdogo ulilazimika kutafakari muundo wa silaha za SSGN. Hata katika hatua ya michoro ya kwanza, ilikuwa ni lazima kuachana na "wanyama wa Chelomeev" na maadili ya misa ya kuanzia tani 5-6.
P-70 "Amethyst" anti-meli tata ilichaguliwa kama "caliber kuu". Vizindua nane vya makombora waliotegemea ziko kando, kwenye upinde, nje ya uwanja wenye nguvu. Roketi ya P-70 ilitengeneza kasi ya kuruka kwa kupita na uzito wake wa uzinduzi wa karibu tani 3.
Lakini thamani kuu ya "Amethisto" haikuonekana kutoka nje.
Wakati wa kuunda kizazi cha pili SSGN, wabunifu walipewa jukumu la kutoa uzinduzi wa kombora la baharini kutoka nafasi iliyozama … Tofauti na "Calibers" za kisasa na ulaji wa hewa unaoweza kurudishwa, teknolojia ya miaka ya 1960 mapema. haikuruhusu kutoa unyogovu wa moja kwa moja na uanzishaji wa kuaminika wa injini ya turbojet baada ya kombora la kusafiri kwa meli kutoka kwa maji. Kwa sababu hii, makombora ya kupambana na meli na injini ya roketi yenye nguvu (TTRD) ilitumika kama sehemu ya tata ya P-70.
Kwa kweli, hii sio suluhisho bora zaidi kwa ndege ndefu katika safu zenye mnene za anga. Lakini hakukuwa na chaguo jingine.
Kupunguza saizi na uzani wa misa, matumizi ya injini ya turbojet na wasifu wa ndege wa mwinuko wa chini - mambo haya yote kwa pamoja yalisababisha kupungua kwa kasi kwa safu ya ndege ya kombora hilo.
Baada ya kupoteza faida katika upigaji risasi (80 km badala ya 350-400 ya awali), tata ya P-70 ilitoa siri kwa manowari kwa kuandaa shambulio. Uzinduzi wa roketi uliwezekana wakati wa kusonga kwa mwendo wa chini kwa kina cha hadi mita 30 na mawimbi ya bahari juu ya uso wa hadi alama 5.
Ikiwa uzinduzi wa CD kutoka kwa nafasi iliyozama inaweza kuzingatiwa kama matokeo ya kuepukika ya maendeleo katika uwanja wa silaha za makombora, basi sifa zingine za "Amethisto" zimekuwa kichwa cha kweli kwa mpinzani anayeweza.
Hasa kwa sababu ya trajectory ya urefu wa chini.
Urefu wa ndege ya kombora kwenye sehemu ya kuandamana ilikuwa mita 60 tu
Je! Iliwezekana kuongeza masafa kwa kuruka kwa urefu?
Kwa bahati mbaya, watengenezaji wa P-70 walikabiliwa na shida nyingine ngumu. Tofauti na boti za miradi iliyotangulia, ambayo ilikuwa juu wakati wa shambulio lote, wafanyikazi wa Skat hawakupata fursa ya kusahihisha kuruka kwa makombora yaliyopigwa dhidi ya meli katikati ya trajectory.
Uhitaji wa marekebisho ulihusishwa na sifa za kutosha za vichwa vya rada za wakati huo, upeo wao mdogo wa kugundua na ukosefu wa algorithms tata za utaftaji na uteuzi wa malengo katika mfumo wa kombora la kupambana na meli. Lengo la bahari ya rununu wakati huu linaweza kupita zaidi ya mipaka ya GOS. Makombora hayo yalitakiwa "kutolewa nje" kwa eneo lililolengwa kwa mikono.
Kutoa umbali mrefu wa risasi bila kukosekana kwa marekebisho haikuwa na maana. Wabunifu wa "Amethisto" walilenga juhudi zao juu ya ukuzaji wa tata iliyo sawa, ambapo safu ya ndege ililingana na uwezo wa vifaa vya mwongozo, wakati ikihakikisha urefu wa chini wa kuruka kwa makombora.
Shida na mwongozo ilitatuliwa kwa sababu ya muda mfupi wa kukimbia. Amri ya adui haikuwa na wakati wa kuondoka kutoka kwa hatua iliyohesabiwa ambapo makombora ya kupambana na meli yalizinduliwa.
"Amethisto" haikuhitaji kupanda hadi urefu wa kilomita ili kichwa chake cha rada (GOS) kiweze kufunika eneo kubwa la uso wa bahari. Amethisto iliibuka kutoka kwenye upeo wa macho na kuona lengo likiwa moja kwa moja mbele. Katika hali kama hizo, hata GOS ya kuaminika zaidi ya kiwango cha 60s. alipata fursa ya kuona na kukamata lengo.
Kwa mfano. Ndege kuu ya makombora ya kizazi cha kwanza ya kupambana na meli (P-35 / P-6) iliruka kwa mwinuko, hadi mita 7000, ambayo, kwanza, iliondoa sababu ya mshangao, na pili, ilifanya makombora kuathiriwa na meli ya adui mifumo ya ulinzi wa hewa (Talos, "Terrier").
Njia ya urefu wa chini iliruhusu Amethisto isionekane kwa vituo vya rada za meli za adui hadi dakika za mwisho. Hata kwa kugundua mapema uzinduzi kutoka kwa manowari kwa kutumia hydroacoustics, matumizi ya silaha za kupambana na ndege hayakujumuishwa.
Jambia hupiga kutoka chini ya maji
Kiungo dhaifu cha "Amethisto" kilikuwa GOS yake, iliyokusanyika kwa msingi wa vitu vya zamani vya enzi hiyo. Katika hali kama hizo, kinga yake ya kelele ilikuwa duni kwa macho ya rada ya mfumo wa kombora la kupambana na meli ya familia ya P-35 / P-6, kupitia ambayo mwendeshaji, ambaye alikuwa kwenye meli ya kubeba, alisahihisha safari hiyo na "kufunga kombora kwenye shabaha iliyochaguliwa.
Hofu mbaya zaidi ilithibitishwa na matokeo ya utumiaji wa hatua za kupigania majini na vita vya elektroniki wakati wa Vita vya Yom Kippur (1973), wakati hakuna hata moja ya makombora 54 ya kupambana na meli yaliyoundwa na Soviet yaliyoshindwa kufikia lengo.
Kwa upande mwingine, hakukuwa na sifa ya vifaa vya vita vya elektroniki vya hali ya juu katika hii. Upande wa kushambulia kwa mara nyingine tena ulithibitisha ukosefu kamili wa maarifa ya kijeshi, werevu na ustadi wa uteuzi wa malengo, bila shaka "kuongozwa" kwenye mitego ya zamani kabisa.
Kwa kuongezea, njia za kukabiliana na Jeshi la Wanamaji la Israeli hazingefaa kwa mzozo mkubwa, kwa hali ya bahari wazi.
Meli za nchi za Kiarabu zilitumia makombora ya P-15 na kichwa cha homing sawa na mtafuta Amethisto. Amethyst wenyewe, kwa kweli, hawakuwepo. Mchanganyiko wa P-70 haujawahi kutumiwa katika hali za vita, ikibaki silaha ya Siku ya mwisho. Makombora mawili kati ya manane yaliyokuwa ndani ya nyambizi za Skat yalikuwa na kichwa cha vita vya nyuklia.
Ikumbukwe kwamba hadi mwisho wa miaka ya 60. hakuna jimbo ulimwenguni lililokuwa na silaha za kupambana na meli za kiwango hiki na kusudi. Nyumba za Soviet za kupambana na meli zilikuwa za kipekee. Kinga ya kuingiliwa ya GOS haikuwa shida ya bidhaa maalum, lakini ilikuwa sehemu ya jumla katika mapambano ya milele ya njia za shambulio na ulinzi.
Hadithi hii yote na makombora ya kuzuia meli nyingi yalikuwa na kasoro kubwa zaidi. Kuhusu ambayo, kwa sababu ya kutowezekana kuiondoa na njia zilizopo, walipendelea (na bado wanapendelea) kutokumbuka. Utoaji wa uteuzi wa lengo la manowari kwa wakati halisi katika hali za kupigana. Angalau kwa malengo maili 50 ya baharini. Bila ambayo "Skat" wala watangulizi wake walio na masafa marefu ya P-6 hawakuweza kutambua uwezo wao.
Chochote kasoro za "Amethisto", njia ya siri ya shambulio na wakati mdogo wa kukimbia katika mwinuko wa chini ulilazimisha silaha kama hiyo kuhesabiwa. Kuonekana kwa SSGN na tata ya P-70 iliongeza kiwango cha tishio kwa vikosi vya jeshi la wanamaji la Merika.
Na, kwa kweli, "Skat" ilibaki kweli kwa mila ya meli ya manowari. Kwenye bodi wawindaji kulikuwa na mirija sita ya torpedo na mzigo wa risasi wa torpedoes 16.
Achilles na kobe "Charlie"
Kasi ni faida maadamu haivunja siri. Hadithi zote juu ya fundo 40 "Lear" zinapingana na upendeleo wa matumizi ya meli ya manowari. Kwa kasi hii, mashua haisikii chochote, lakini kila mtu anaweza kuisikia. Kama silaha yoyote, manowari zimeundwa kwa mbinu zao maalum., ambayo uwezo wao kamili umefunuliwa. Na mbinu hii haijabadilika sana tangu kuonekana kwa manowari za kwanza.
Chini ya maji, sio mafundo 10 ya ziada ambayo bado yanathaminiwa, lakini ni ya wizi.
Hata meli bora za kisasa zinazotumia nyuklia zina kelele ya chini (katika vyanzo vingine - kazi au mbinu) kasi ya chini ya maji haizidi mafundo 20. Kusonga kwa kasi ya juu kunaleta hatari zisizo za lazima kwa ndogo. Kuzingatia ukweli huu, nodi 25 za juu za Skat hazionekani kama dhamana mbaya.
Manowari sio silaha za mwitikio wa haraka ambazo huacha besi zao zikiwa macho. Kulingana na kanuni zote za vita vya manowari, zinapaswa kupelekwa mapema kwa siri katika nafasi, kwenye njia za njia inayowezekana ya meli za adui.
Na kisha kasa mwepesi zaidi ataweza kumfikia Achilles ikiwa atatambaa njia yake.
Muonekano wa kiufundi wa Mradi 670 SSGN iliyorahisishwa kupelekwa na matumizi ya kupambana. Kuna kitengo kimoja tu kuu cha gia-turbo (GTZA - "sanduku la gia" la meli inayotumia nguvu za nyuklia). Kupunguza idadi ya pampu za kupoza kwa sababu ya uwepo wa bodi moja tu ya utengenezaji wa mvuke wa nyuklia OK-350 (msingi ni mtambo wa VK-4). Uhamaji wa chini na eneo lenye uso wa maji, pamoja na hatua kadhaa za kupunguza kelele (maonyesho ya mashimo yote na njia zilizokatwa, njia za kufunga mashimo ya scupper).
Yote hii ilifanya manowari za Skat kuwa zenye utulivu na za siri kati ya manowari za Soviet za kizazi cha pili.
Kwa mashaka juu ya uaminifu wa mpango wa shimoni moja na mtambo mmoja, tunaweza kuzungumza juu ya shida ya kutokuwepo (ya uwongo). Kwa miaka 65 ya historia ya manowari ya nyuklia, hakuna manowari moja iliyopotea kwa sababu hii.
Kwa upande mwingine, "Skat" iliundwa na wataalamu wa kiwango cha juu. Kipaumbele katika uundaji wa manowari ya shimoni moja ilikuwa hatua kubwa za kuiga na kutawanya vifaa muhimu (betri, waongofu, bodi za kubadili). Kitengo cha nguvu cha uhuru kilionekana katika chumba cha tatu. Ugavi wa umeme wa pampu na udhibiti wa reactor zilizingatiwa kuwa zinahakikishiwa kwa hali yoyote ya kushangaza zaidi kwenye bodi.
Mbali na mstari kuu wa shimoni la propela, mizinga miwili ya maji ilitolewa, ikiendeshwa na jenereta ya dizeli ya dharura. Kwa bahati nzuri, kwa mazoezi, boti za Skat hazikulazimika kurudi kutoka kwa jukumu la kupigana kwa kasi ya fundo 5, na kiunga kilichoingizwa.
Grin halisi ya meli
Wakati wamiliki wa rekodi mashuhuri walikuwa wakiharibu bajeti ya ulinzi (titanium "Goldfish" K-162 kwa bei ya mbebaji wa ndege) au walipigania jina la "manowari mrefu zaidi" (upinde wa K-64 - huko Leningrad, lisha na mtambo wa dharura - huko Severodvinsk), walinzi wa laini za bahari walikuwa mradi wa SSGN kumi na moja 670. Baadaye akaongeza vitengo vingine sita, vilivyojengwa kulingana na mradi uliobadilishwa 670M "Chaika" (CHARLIE-II). Na mfumo wa kombora la kisasa zaidi "Malachite".
Unaweza kuendelea kufikiria juu ya vizuizi vya chini ya maji na superweapons, lakini mazoezi yameonyesha wazi kuwa kikomo cha teknolojia katika miaka ya 1960 na 70s.walikuwa manowari "ya kawaida" kama "Skat" au watu wa wakati wake, "Ruff".
Kwa uchache, waliweza kwenda mara kwa mara kwenda kupigana na huduma na kurudi salama kwenye vituo. Majaribio ya kuzidi sifa zao yalisababisha matokeo hayo ya ajabu, ambayo yalitajwa kupitisha aya kadhaa hapo juu.
Uvumilivu wa mashine ndio kikomo.
Manowari ya nyuklia ilikuwa na inabaki kuwa kitu cha hatari zaidi. Haijalishi jinsi muundo wa "Skat" ulikuwa rahisi, boti za aina hii zilikuwa na ajali mbili mbaya.
Dharura ya kwanza ilikuwa uzinduzi wa hiari wa mtambo kwenye K-320, ambayo ilikuwa kwenye njia ya kuteleza, ambayo ilisababisha kupasuka kwa mizunguko na matokeo mabaya (ajali ya mionzi huko Krasnoye Sormovo, 1970).
Kesi ya pili ilikuwa kuzama kwa K-429 katika Sarannaya Bay karibu na pwani ya Kamchatka mnamo 1983.
Kwa sababu ya udogo wao, Skaty ilikuwa na uso mdogo, lakini lawama ya kuzama kwa K-429 ilikuwa kabisa na amri. Kukatizwa matengenezo baina ya safari na kwenda baharini na wafanyikazi wapya wa trim. Hakuna mtu aliyeamini juu ya uadilifu wa valves zilizofungwa katika nafasi ya wazi wakati wa kulehemu. Boti ilizama chini kwa shoka.
Ajali hiyo ilisababisha vifo vya mabaharia 16, lakini wasimamizi na watu wawajibikaji walikuwa na bahati sana wakati huo. Boti hiyo haikuharibiwa na kuzama kwa kina kidogo cha mita 38. Miongoni mwa wafanyakazi kulikuwa na mtu wa katikati ambaye alikuwa amepata mafunzo ya kupiga mbizi, ambaye aliwasaidia watu wengi kufika juu.
Kama matokeo ya tukio hilo, maelezo mabaya ya shirika la huduma ya jeshi yalifunuliwa. Kwa sababu fulani, maboya ya dharura ya kuibuka yalifungwa (!) Kwa upande wa manowari. Na kati ya vifaa mia moja vya kupumua, 90 ziliraruliwa na hazikujazwa. Ida, iliyohamishiwa kwa manowari na waokoaji, walikuwa katika hali sawa.
Tovuti ya kuzama ya K-429 ilijulikana kwa bahati nasibu: meli ya doria ya bahati nasibu iligundua kwa bahati mbaya na ikachukua kutoka kwa maji watu kadhaa wa kujitolea ambao waliacha K-429 iliyoharibiwa kupitia bomba la torpedo.
Operesheni ya uokoaji wa haraka kwa ujumla ilifanikiwa. Midshipman Baev alikuwa wa mwisho kuacha mashua. Kutimiza ombi la kamanda mkuu, alifanikiwa kufunga sehemu iliyo nyuma yake, kuzuia mafuriko ya chumba hicho. Kazi ya kina karibu ilimgharimu maisha yake. Manowari hiyo iliinuliwa juu na kuwekwa chini, ili kufurika tena miaka miwili baadaye kwenye ukuta wa ghuba huko Bay ya Krasheninnikov. Alama ni 1: 1, sare na Wamarekani, ambao kwa sababu fulani walizamisha USS Guitarro yao kwenye gati.
Pamoja na shirika kama hilo la huduma, kitu pekee ambacho Kikosi cha Pacific kilikosa ni boti zilizo na vifaa vya kupoza chuma (LMC).
Habari njema tu ilikuwa ukweli kwamba ajali zote zinazojulikana na manowari za Skat zilitokea ama katika hatua ya ujenzi, au kwa sababu ya operesheni isiyofaa - uzembe kabisa wa amri. Ubunifu wa lakoni wa "Skatov" uliondoa uwezekano wa ajali kali. Kwa miaka 20 ya huduma za jeshi, hakuna dharura hata moja iliyobainika ambayo ilisababisha majeruhi wengi au kuhatarisha uwepo wa manowari hiyo. Kuzingatia idadi ya safu ya "Skatov", matokeo kama hayo yanashuhudia sifa za juu zaidi za manowari.
Epilogue. Chini ya bendera tatu
Mashambulizi yote katika mwelekeo wa "Scat" yanapaswa kuzingatiwa kuwa hadithi za uwongo. Kwa kweli, ilikuwa ngumu ya kupigana na kielelezo kikuu kisichofananishwa. Ni majimbo matano tu ulimwenguni yaliyomiliki teknolojia ya kuunda silaha hizo.
Kiashiria ni mfano wa India, ambayo tangu miaka ya mapema ya 1970. iliongoza utengenezaji wa manowari yake ya nyuklia. Kama matokeo ya utafiti wa kisayansi wenye matunda mnamo 1983, makubaliano yalifikiwa juu ya kukodisha manowari moja kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la USSR. Kwa kila mtu ambaye hajui hadithi hii, swali ni: kati ya anuwai ya miradi ya ndani, ni boti gani waliochaguliwa na warembo wa India?
