Usafiri wa anga dhidi ya mizinga (sehemu ya 14)

Usafiri wa anga dhidi ya mizinga (sehemu ya 14)
Usafiri wa anga dhidi ya mizinga (sehemu ya 14)
Anonim
Picha

Katika kipindi cha baada ya vita, na mwanzo wa "enzi za ndege", Amerika na Uingereza zilibakiza ndege za kupambana na injini za pistoni kwa muda mrefu katika huduma. Kwa hivyo, ndege ya Amerika ya kushambulia bastola A-1 Skyraider, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 1945, ilitumiwa na jeshi la Amerika hadi 1972. Na huko Korea, Mustangs na Corsairs zinazotumia bastola ziliruka kando ya ndege za Thunder na Sabers. Ukweli kwamba Wamarekani hawakuwa na haraka kuachana na ndege zinazoonekana kuwa zimepitwa na wakati ni kwa sababu ya ufanisi mdogo wa wapiganaji wa ndege wakati wa kutekeleza majukumu ya msaada wa karibu wa angani. Kasi kubwa sana ya kukimbia kwa ndege za ndege ilifanya iwe ngumu kugundua malengo ya uhakika. Na mwanzoni, ufanisi mdogo wa mafuta na malipo ya chini hayakuwaruhusu kuzidi mashine zilizoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.

Katika miaka ya 50-60, hakuna ndege moja ya mapigano iliyochukuliwa nje ya nchi, iliyoundwa iliyoundwa juu ya uwanja wa vita na kupigana na magari ya kivita katika hali ya upinzani mkali dhidi ya ndege. Katika Magharibi, walitegemea wapiganaji wa ndege za ndege na kasi ya kusafiri ya 750-900 km / h.

Katika miaka ya 50, ndege kuu ya shambulio ya nchi za NATO ilikuwa F-84 Thunderjet. Marekebisho ya kwanza tayari ya kupigana tayari yalikuwa F-84E. Mpiganaji-mshambuliaji mwenye uzani wa juu wa uzito wa kilo 10250 anaweza kuchukua mzigo wa mapigano yenye uzito wa kilo 1450. Radi ya kupambana na PTB ilikuwa kilomita 440. Thunderjet, ambayo iliruka kwanza mnamo Februari 1946, ilikuwa mmoja wa wapiganaji wa kwanza wa ndege za Amerika na alikuwa na bawa moja kwa moja. Katika suala hili, kasi yake ya juu ardhini haikuzidi 996 km / h, lakini wakati huo huo, kwa sababu ya uwezo wake mzuri, ndege hiyo ilikuwa inafaa kwa jukumu la mpiganaji-mshambuliaji.

Picha

Silaha iliyojengwa ya "Thunderjet" ilikuwa na bunduki sita za mashine ya 12, 7-mm caliber. Mabomu ya hewa yenye uzito wa hadi kilo 454 au 16 127-mm NAR yanaweza kuwekwa kwenye kombeo la nje. Mara nyingi wakati wa mapigano kwenye Peninsula ya Korea, F-84 ilishambulia malengo na makombora ya 5HVAR. Makombora haya, ambayo yalitumika mnamo 1944, yanaweza kutumika kwa mafanikio kupigana na mizinga.

Usafiri wa anga dhidi ya mizinga (sehemu ya 14)

Kwa sababu ya ufanisi mkubwa wa makombora yasiyosimamiwa ya milimita 127 wakati wa shughuli za vita, idadi ya NAR zilizosimamishwa kwenye F-84 iliongezeka mara mbili. Walakini, upotezaji wa meli za Korea Kaskazini moja kwa moja kutoka kwa mgomo wa ndege za jeshi la UN zilikuwa ndogo.

Picha

[i] T-34-85 kwenye daraja iliyoharibiwa na ndege za Amerika

Msukumo wa kukera wa vitengo vya kijeshi vya DPRK na "Wajitolea wa Watu wa China" vilikauka wakati usambazaji wa risasi, mafuta na chakula vilisimama. Usafiri wa anga wa Amerika ulifanikiwa kuharibu madaraja, kuvuka, kuvunja makutano ya reli na misafara ya usafirishaji. Kwa hivyo, kwa kuwa hawawezi kupigana vyema na mizinga kwenye uwanja wa vita, wapiganaji-washambuliaji walifanya mapema yao isiwezekane bila msaada mzuri wa vifaa.

Picha

Mshambuliaji mwingine wa kawaida wa mpiganaji wa magharibi alikuwa Saber ya marekebisho ya F-86F. Katikati ya miaka ya 50, utengenezaji wa ndege za kupambana na hali ya juu zilikuwa zimeanza huko Merika, na kwa hivyo wapiganaji wa subsonic walihamishiwa kwa washirika.

Picha

Kwenye alama nne ngumu, F-86F ingeweza kubeba mizinga ya napalm au mabomu yenye uzani wa jumla wa hadi kilo 2,200.Kuanzia mwanzoni mwa uzalishaji wa mfululizo wa mpiganaji wa mabadiliko haya, iliwezekana kusimamisha 16 NAR 5HVAR, mnamo miaka ya 60, vizuizi na makombora 70mm yasiyosimamiwa ya Mk 4 FFAR ziliongezwa kwenye silaha yake. Silaha iliyojengwa ilikuwa na bunduki 6 kubwa au mizinga minne ya 20-mm. Ndege hiyo yenye uzani wa juu zaidi wa kilo 8,230 ardhini ilikua na kasi ya 1106 km / h.

Faida kuu ya Saber juu ya Thunderjet ilikuwa uwiano wake wa juu wa uzito, ambao ulitoa kiwango bora cha kupanda na kuruka nzuri na sifa za kutua. Ingawa data ya kukimbia ya F-86F ilikuwa ya juu, uwezo wa mgomo wa magari ulikuwa karibu katika kiwango sawa.

Analog takriban ya "Thunderjet" ilikuwa kampuni ya Ufaransa Dassault MD-450 Ouragan. Ndege iliyo na uzito wa juu wa juu wa kilo 8000, chini iliharakisha hadi 940 km / h. Zima eneo la hatua - 400 km. Silaha iliyojengwa ni pamoja na mizinga minne ya 20mm. Mabomu yenye uzito wa hadi kilo 454 au NAR yaliwekwa kwenye sehemu mbili ngumu.

Picha

Ingawa mzunguko kamili wa "Vimbunga" vilivyojengwa ulikuwa karibu vitengo 350, ndege hiyo ilishiriki kikamilifu katika uhasama. Mbali na Jeshi la Anga la Ufaransa, alikuwa akifanya kazi na Israeli, India na El Salvador.

Mwindaji wa Hawker wa Uingereza alikuwa na uwezo mzuri katika vita dhidi ya magari ya kivita. Mpiganaji huyu wa subsonic, ambaye aliruka kwanza katika msimu wa joto wa 1951, alitakiwa kutekeleza ulinzi wa anga wa Visiwa vya Briteni, akipokea amri kutoka kwa vituo vya rada vyenye msingi wa ardhini. Walakini, kama mpiganaji wa ulinzi wa anga, kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi ya washambuliaji wa Soviet, Hunter haraka alichakaa. Wakati huo huo, ilikuwa rahisi sana, ilikuwa na glider imara, iliyotengenezwa vizuri na silaha iliyojengwa kwa nguvu, iliyo na betri iliyoshikiliwa nne ya mizinga ya Aden 30-mm na raundi 150 kwa pipa na ujanja mzuri katika mwinuko wa chini. Mpiganaji-mshambuliaji Hunter FGA.9 na uzani wa juu wa uzito wa kilo 12,000, anaweza kuchukua mzigo wa mapigano yenye uzito wa kilo 2,700. Radi ya hatua ya hatua ilifikia kilomita 600. Kasi ya juu chini ni 980 km / h.

Picha

Waingereza wenye kihafidhina walibakiza maroketi yale yale ambayo marubani wa Kimbunga na Tufani walitumia kuharibu mizinga ya Wajerumani katika silaha ya Hunter. Mlipuaji wa Hunter-bomber alizidi sana Saber na Thunderjet katika uwezo wa kupambana na tank. Ndege hii imejithibitisha vizuri sana katika mizozo ya Kiarabu-Israeli na Indo-Pakistani, iliyobaki katika huduma hadi mapema miaka ya 90. Wakati huo huo na "Wawindaji" huko India na nchi za Kiarabu, wapiganaji wa Soviet wapiganaji Su-7B walikuwa katika huduma, na kulikuwa na fursa ya kulinganisha mashine hizi mbili katika operesheni halisi za vita, pamoja na wakati wa kugonga magari ya kivita. Ilibadilika kuwa wawindaji, kwa kasi ya chini ya kukimbia, kwa sababu ya uwezo wake mzuri, inafaa zaidi kwa shughuli katika mwinuko mdogo kama ndege ya karibu ya msaada wa anga. Angeweza kuchukua mabomu zaidi na roketi na, kwa usawa huo wa bunduki, alikuwa na misa kubwa ya salvo. Katika Jeshi la Anga la India mwanzoni mwa miaka ya 70, "Wawindaji" waliopo walibadilishwa kwa kusimamishwa kwa NAR ya milimita 68 ya uzalishaji wa Ufaransa na mabomu ya nguzo ya Soviet yaliyo na PTAB. Hii, kwa upande wake, iliongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kupambana na tank ya mpiganaji-mshambuliaji. Wakati wa kushambulia shabaha ya maoni, maoni kutoka kwa jogoo la wawindaji yalikuwa bora. Uhai wa kupambana na magari uligeuka kuwa sawa, lakini Su-7B, kwa sababu ya kasi kubwa ya kukimbia, ingeweza kutoka haraka kutoka kwa safu ya silaha za ndege.

Picha

Mbadala wa mgomo wa Hunter walithaminiwa kwa uaminifu wao, matengenezo rahisi na ya bei rahisi, na unyenyekevu katika ubora wa barabara za kuruka. Ni muhimu kukumbuka kuwa "Wawindaji" wa zamani wa Uswisi bado wanatumiwa na kampuni ya kibinafsi ya jeshi la anga la Amerika ATAK kuiga ndege za shambulio la Urusi katika mazoezi.

Hadi mwanzoni mwa miaka ya 1960, vikosi vya anga vya nchi za NATO vilitawaliwa zaidi na ndege za kupigana za Amerika na Briteni, ambazo hazikufaa wazalishaji wa ndege wa Uropa. Huko Ufaransa, MD-454 Mystère IV na Super Mystère zilitumika kama wapiganaji wa kivita, ambao wote walitoka kwa Kimbunga.

Picha

Wafaransa "Mysters" walikuwa wakulima wa kati wenye nguvu, hawakuangaza na data ya juu sana ya ndege au suluhisho asili za kiufundi, lakini zililingana kabisa na kusudi lao. Ingawa wapiganaji wa kivita wa kizazi cha kwanza wa Ufaransa walifanya vizuri katika vita vya Indo-Pakistani na Waarabu na Israeli, hawakupata wanunuzi huko Uropa.

"Super Mister", aliyebeba mafuta na silaha, alikuwa na uzito wa kilo 11,660. Wakati huo huo, angeweza kuchukua hadi tani ya mzigo wa kupigana. Silaha iliyojengwa - mizinga miwili ya 30-mm DEFA 552 na risasi 150 kwa kila pipa. Upeo wa kasi ya kukimbia kwa urefu wa juu, bila kusimamishwa kwa nje - 1250 km / h. Radi ya kupambana - km 440.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 50, mashindano yalitangazwa kwa ndege moja ya shambulio nyepesi la NATO. Majenerali walitaka mpiganaji-mpiga-bomu na data ya ndege ya Amerika F-86F, lakini inafaa zaidi kwa shughuli kwenye mwinuko mdogo na mtazamo bora wa kushuka mbele. Ndege hiyo ilitakiwa kuwa na uwezo wa kuendesha vita vya anga vya kujihami na wapiganaji wa Soviet. Silaha iliyojengwa ilikuwa na bunduki 6 za mashine kubwa, mizinga 4 20-mm, au mizinga 2 -30 mm. Mzigo wa kupambana: makombora 12 yasiyodhibitiwa ya 127-mm, au mabomu mawili ya kilo 225, au mizinga miwili ya napalm, au mbili zilizosimamishwa bunduki-mashine na vyombo vya mizinga, yenye uzito wa kilo 225 kila moja. Kipaumbele kililipwa kwa uhai na upinzani dhidi ya uharibifu. Jumba la ndege la ndege kutoka ulimwengu wa mbele lilipaswa kufunikwa na glasi ya mbele ya kivita, na pia kuwa na kinga kwa kuta za chini na nyuma. Matangi ya mafuta yalitakiwa kuhimili lumbago bila uvujaji na risasi 12, 7-mm, laini za mafuta na vifaa vingine muhimu vilipendekezwa kuwekwa katika maeneo hatarishi kwa moto wa kupambana na ndege. Vifaa vya elektroniki vinavyosambazwa kwa ndege ya ndege nyepesi ziligongwa kuwa rahisi iwezekanavyo, kuhakikisha uwezekano wa kuzitumia wakati wa mchana na katika hali rahisi ya hali ya hewa. Gharama ya chini ya ndege yenyewe na mzunguko wa maisha yake zilitajwa haswa. Sharti lilikuwa uwezekano wa msingi wa viwanja vya ndege ambavyo havina lami na uhuru kutoka kwa miundombinu tata ya uwanja wa ndege.

Watengenezaji wa ndege wa Uropa na Amerika waliovutiwa walishiriki kwenye mashindano. Miradi hiyo ilifadhiliwa na USA, Ufaransa na Italia. Wakati huo huo, Wafaransa walikuwa wakishinikiza sana Dassault Mystere 26 yao, na Waingereza walikuwa wakitegemea ushindi wa Hawker Hunter. Kwa kukatishwa tamaa kwao, Aeritalia ya Italia FIAT G.91 ilitangazwa mshindi mwishoni mwa 1957. Ndege hii ilikuwa ikikumbusha kwa njia nyingi Sabato ya Amerika. Kwa kuongezea, suluhisho na vifaa kadhaa vya kiufundi vilinakiliwa tu kutoka F-86.

Kiitaliano G. 91 iliibuka kuwa nyepesi sana, uzito wake wa juu wa kuchukua ulikuwa rekodi ya chini - 5500 kg. Katika kukimbia kwa usawa, ndege inaweza kufikia kasi ya 1050 km / h, eneo la mapigano lilikuwa kilomita 320. Hapo awali, silaha iliyojengwa ilijumuisha bunduki nne za mashine 12.7 mm. Mzigo wa mapigano wenye uzani wa kilo 680 uliwekwa kwenye sehemu nne ngumu chini ya bawa. Ili kuongeza safu ya ndege, badala ya silaha, matangi mawili ya mafuta yaliyotupwa yenye ujazo wa lita 450 yalisitishwa.

Uchunguzi wa kijeshi wa kundi la utangulizi la uzalishaji wa G.91, uliofanywa na Kikosi cha Hewa cha Italia mnamo 1959, ulionyesha kutokuwa na busara kwa ndege hiyo kwa hali ya msingi na uwezo wa kufanya kazi kutoka kwa barabara za barabara ambazo hazijatayarishwa vizuri. Vifaa vyote vya ardhini vinavyohitajika kwa utayarishaji wa ndege vilisafirishwa na malori ya kawaida na inaweza kupelekwa haraka kwa eneo jipya. Injini ya ndege ilianzishwa na kuanza na cartridge ya pyro na haikuhitaji hewa iliyoshinikizwa au usambazaji wa umeme.Mzunguko mzima wa kuandaa mshambuliaji wa mpiganaji kwa aina mpya haukuchukua zaidi ya dakika 20.

Kulingana na kigezo cha ufanisi wa gharama, katika miaka ya 60, G.91 ilikuwa karibu inafaa kwa jukumu la mpiganaji mkali wa nguvu na alikidhi mahitaji ya ndege moja ya mgomo wa NATO, lakini kwa sababu ya ujamaa wa kitaifa na tofauti za kisiasa haikuenea. Mbali na Jeshi la Anga la Italia, G.91 ilipitishwa na Luftwaffe.

Picha

Ndege nyepesi za kushambulia za Ujerumani zilitofautiana na magari ya Italia na silaha zao zilizojengwa ndani, zilizo na mizinga miwili ya 30-mm DEFA 552 na risasi 152. Mrengo wa magari ya Wajerumani uliimarishwa, ambayo ilifanya iwezekane kuweka nguzo mbili za ziada za silaha.

Uendeshaji wa G.91 nchini Ujerumani uliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 80, marubani walipenda sana mashine hizi rahisi na za kuaminika na baadaye wakahamishiwa kwa Phantoms na Starfighters wa hali ya juu. Kwa sababu ya ujanja mzuri kwa suala la uwezo wa kushinda malengo ya uhakika, G.91 ilizidi sio wenzao wengi tu, lakini pia ndege ngumu zaidi na za bei ghali ambazo zilionekana miaka ya 70 na 80. Ndege za shambulio nyepesi "Luftwaffe" wakati wa mazoezi zaidi ya mara moja ilionyesha uwezo wa kupiga risasi kwa usahihi kutoka kwa mizinga na NAR kwenye vifaru vilivyofutwa kwenye uwanja wa mazoezi. Uthibitisho kwamba G.91 ilikuwa ndege iliyofanikiwa sana ni ukweli kwamba ndege kadhaa zilijaribiwa katika vituo vya utafiti wa ndege huko Merika, Great Britain na Ufaransa. Magari ya Italia yalipokea hakiki nzuri kila mahali, lakini hii haikuenda zaidi. Walakini, ni ngumu kufikiria kuwa katika miaka ya 60, hata ikiwa ilifanikiwa sana, lakini iliyoundwa na kujengwa nchini Italia, ndege ya kupambana ilipitishwa katika nchi zinazoongoza za anga za Magharibi. Licha ya umoja uliotangazwa wa NATO, maagizo kwa jeshi lake la anga kila wakati imekuwa kitamu kitamu sana kwa mashirika ya ndege ya kitaifa kushiriki na mtu yeyote.

Kwa msingi wa mafunzo ya muda mrefu na yenye nafasi mbili ya viti vya G.91T-3 mnamo 1966, mpambanaji-mshambuliaji nyepesi G.91Y aliundwa na tabia bora za kukimbia na za kupigana. Wakati wa majaribio ya ndege, kasi yake katika mwinuko wa juu ilikaribia kizuizi cha sauti, lakini safari za ndege katika urefu wa mita 1500-3000 kwa kasi ya 850-900 km / h zilizingatiwa kuwa bora.

Picha

Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya injini mbili za General Electric J85-GE-13, ambazo zilitumika hapo awali kwa mpiganaji wa F-5A. Shukrani kwa matumizi ya eneo lililopanuliwa la mrengo na slats za kiatomati katika kipindi chote, iliwezekana kuongeza maneuverability na kuruka na sifa za kutua. Tabia za nguvu za bawa zilifanya iweze kuongeza idadi ya alama za kusimamishwa hadi sita. Ikilinganishwa na G.91, uzito wa juu wa kuchukua umeongezeka kwa zaidi ya 50%, wakati mzigo wa mzigo umeongezeka kwa 70%. Licha ya kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, safu ya ndege iliongezeka, ambayo iliwezeshwa na kuongezeka kwa uwezo wa mizinga ya mafuta kwa lita 1,500.

Kwa sababu ya mchanganyiko wa bei ya chini na tabia nzuri ya kukimbia na kupambana, G.91Y iliamsha riba kati ya wanunuzi wa kigeni. Lakini Italia maskini haikuweza kusambaza ndege kwa mkopo na kutoa shinikizo sawa la kisiasa kama "kaka mkubwa" wa ng'ambo. Kama matokeo, mbali na Kikosi cha Anga cha Italia, ambacho kiliagiza ndege 75, hakukuwa na wanunuzi wengine wa ndege hii iliyofanikiwa zaidi. Ni salama kusema kwamba ikiwa G.91 ingeundwa huko Merika, ingekuwa imeenea zaidi, ingeweza kushiriki katika mizozo mingi ya silaha, na, labda ingekuwa inafanya kazi hadi sasa. Baadaye, suluhisho zingine za kiufundi na za dhana zilifanywa kwenye G.91Y zilitumika kuunda ndege za shambulio nyepesi la Italia na Brazil AMX.

Katika miaka ya 50-60, uboreshaji wa anga za kupigana ulikwenda kwenye njia ya kuongeza kasi, urefu na anuwai ya kukimbia na kuongeza uzito wa mzigo wa mapigano.Kama matokeo, magari kuu ya shambulio la Jeshi la Anga la Merika miaka ya mapema ya 70 yalikuwa mazito mazito F-4 Phantom II, F-105 Radi na F-111 Aardvark. Magari haya yalifaa kabisa kwa kupeleka mabomu ya nyuklia ya busara na kupiga risasi za kawaida mahali pa mkusanyiko wa vikosi vya adui, makao makuu, viwanja vya ndege, vituo vya usafirishaji, maghala, uhifadhi wa mafuta na malengo mengine muhimu. Lakini kwa kutoa msaada wa karibu wa anga, na hata zaidi kwa mapigano ya mizinga kwenye uwanja wa vita, ndege nzito na za gharama kubwa zilikuwa za matumizi kidogo. Wapiganaji-wapiganaji wa Supersonic wanaweza kufanikiwa kutatua shida ya kutenganisha uwanja wa vita, lakini kwa uharibifu wa moja kwa moja wa magari ya kivita katika vikosi vya vita, ndege nyepesi nyepesi na zinazoweza kusongeshwa zilihitajika. Kama matokeo, kwa sio jina la bora, Wamarekani walilazimishwa kurudi kwenye F-100 Super Saber mpiganaji-mshambuliaji. Mpiganaji huyu wa hali ya juu alikuwa na umri sawa na sawa na Soviet MiG-19. Ndege yenye uzani wa juu wa uzito wa kilo 15,800 inaweza kuchukua hadi kilo 3,400 ya bomu au silaha zingine kwenye nguzo sita za kutengeneza. Kulikuwa pia na mizinga minne iliyojengwa katika 20mm. Kasi ya juu ni 1390 km / h.

Picha

"Super Saber" ilitumika sana na Jeshi la Anga la Merika wakati wa mapigano huko Asia ya Kusini-Mashariki na Kikosi cha Hewa cha Ufaransa huko Algeria. Ikilinganishwa na F-4 na F-105, ambayo ilikuwa na malipo ya juu zaidi, F-100 ilionyesha usahihi mzuri zaidi wa angani. Hii ilikuwa muhimu sana wakati wa shughuli karibu na laini ya mawasiliano.

Karibu wakati huo huo na mpiganaji wa F-100, ndege ya A-4 Skyhawk light shambulio, iliyoundwa kwa Jeshi la Wanamaji na ILC, ilipitishwa. Kwa ukubwa mdogo, Skyhawk ya injini moja ilikuwa na uwezo mkubwa wa kupigana. Kasi ya juu ilikuwa 1080 km / h. Radi ya kupambana - 420 km. Kwa uzito wa juu wa kuchukua kilo 11,130, angeweza kuchukua bodi ya kilo 4,400 ya malipo kwenye alama tano ngumu. Ikiwa ni pamoja na wazinduaji wanne wa malipo LAU-10 kwa milimita 127 NAR Zuni. Kwa upande wa sifa za molekuli na saizi, anuwai ya uzinduzi na athari ya kushangaza ya kichwa cha kugawanyika kwa milipuko ya juu, roketi hizi ziko karibu na Soviet NAR S-13.

Picha

Mbali na pistoni Skyrader, ya ndege zote katika jeshi la Merika, mwanzoni mwa Vita vya Vietnam, Skyhawk ilifaa zaidi kwa kutoa msaada wa moto kwa vitengo vya ardhi na kuharibu malengo ya rununu kwenye uwanja wa vita.

Picha

Walakini, wakati wa Vita vya Yom Kippur mnamo 1973, Israeli A-4s inayofanya kazi dhidi ya mizinga ya Syria na Misri walipata hasara kubwa. Ulinzi wa anga wa mtindo wa Soviet ulifunua hatari kubwa ya ndege nyepesi zisizo na silaha. Ikiwa Skyhawks za Amerika zilikusudiwa kutumiwa kwa wabebaji wa ndege, basi huko Israeli, ambayo ikawa mteja mkubwa zaidi wa kigeni (ndege 263), ndege hizi zilizingatiwa kama ndege za kushambulia zilizokusudiwa kuchukua hatua kwenye mstari wa mbele na nyuma ya karibu ya adui.

Kwa Jeshi la Anga la Israeli, muundo maalum wa A-4H uliundwa kwa msingi wa A-4E. Gari hii ilikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya Pratt & Whitney J52-P-8A na msukumo wa 41 kN na avionics iliyoboreshwa, na hatua kadhaa za kuboresha kunusurika kwa vita zilitekelezwa kwenye muundo huu. Ili kuongeza uwezo wa kupambana na tank, bunduki za Amerika za mm 20 zilibadilishwa na mbili za 30-mm. Ingawa ganda la kutoboa silaha la milimita 30 halikuwa na nguvu dhidi ya mizinga ya Soviet T-55, T-62 na IS-3M, zilipenya kwa urahisi silaha nyembamba za BTR-152, BTR-60 na BMP-1. Mbali na mizinga iliyokuwa ndani, Skyhawks za Israeli zilitumia makombora yasiyokuwa na mwamba na mabomu ya nguzo yaliyosheheni nyongeza za mkusanyiko kwenye magari ya kivita.

Kuchukua nafasi ya A-4 Skyhawk mnamo 1967, usafirishaji wa A-7 Corsair II ulianza kwa vikosi vya kushambulia kwa staha ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Gari hili lilitengenezwa kwa msingi wa mpiganaji anayesimamia wa kubeba F-8 Crusader. Ikilinganishwa na Skyhawk nyepesi, ilikuwa ndege kubwa zaidi, iliyo na vifaa vya juu vya avioniki.Uzito wake wa juu wa kuchukua ulikuwa kilo 19,000, na uzito unaowezekana wa mabomu yaliyosimamishwa yalikuwa kilo 5442. Radi ya kupambana - 700 km.

Picha

Ingawa "Corsair" iliundwa kwa amri ya Jeshi la Wanamaji, kwa sababu ya sifa zake za hali ya juu, ilipitishwa na Jeshi la Anga. Ndege za shambulio zilipigana sana huko Vietnam, baada ya kufanya takriban 13,000. Katika vikosi vya utaftaji na uokoaji wa rubani, ndege hiyo ya Corsair ilibadilisha pistoni Skyrader.

Katikati ya miaka ya 80, kama sehemu ya mradi wa kukuza ndege ya kuahidi ya shambulio la tank iliyoundwa iliyoundwa kuchukua nafasi ya A-10 Thunderbolt II kulingana na A-7D, muundo wa supersonic A-7P ulianza. Ndege ya kisasa ya shambulio na fuselage ya urefu ulioongezeka kwa sababu ya ufungaji wa injini ya turbojet ya Pratt & Whitney F100-PW-200 na msukumo wa baada ya kuchoma wa 10778 kgf ilitakiwa kugeuzwa kuwa ndege bora ya kisasa ya kupambana na uwanja wa vita. Kiwanda kipya cha umeme pamoja na silaha za ziada kilikuwa kuongeza uhai wa kupambana na ndege, kuboresha ujanja wake na sifa za kuongeza kasi.

Ling-Temco-Vought alipanga kujenga ndege za kushambulia 337 A-7P, akitumia vitu vya safu ya hewa ya serial A-7D kwa hili. Wakati huo huo, gharama ya ndege moja ilikuwa $ 6, milioni 2 tu, ambayo ni mara kadhaa chini ya gharama ya kununua ndege mpya ya shambulio na uwezo sawa wa kupigana. Kama ilivyodhaniwa na wabunifu, ndege za kisasa za shambulio zilitakiwa kuwa na ujanja kulinganishwa na radi, na data ya kasi zaidi. Kwenye majaribio yaliyoanza mnamo 1989, YA-7P iliyo na uzoefu ilizidi kasi ya sauti, ikiongezeka hadi 1.04M. Kulingana na hesabu za awali, ndege iliyo na makombora manne ya kupambana na AIM-9L Sidewinder inaweza kuwa na kasi kubwa zaidi ya 1.2M. Walakini, baada ya karibu mwaka mmoja na nusu, kwa sababu ya kumalizika kwa Vita Baridi na kupunguzwa kwa matumizi ya ulinzi, mpango huo ulifungwa.

Katikati ya miaka ya 60, Uingereza na Ufaransa zilitia saini makubaliano ya kuunda ndege ya pamoja kwa msaada wa karibu wa anga. Katika hatua ya kwanza ya kuunda gari mpya ya mgomo, wahusika hawakukubaliana sana juu ya muonekano wa kiufundi na data ya ndege. Kwa hivyo, Wafaransa waliridhika kabisa na ndege ya bei rahisi ya kushambulia, inayofanana na saizi na uwezo wa G.91 ya Italia. Wakati huo huo, Waingereza walitaka kuwa na mshambuliaji-mpiganaji wa hali ya juu na mbuni wa kulenga laser rangefinder na vifaa vya hali ya juu vya urambazaji ambavyo vitatoa matumizi ya vita wakati wowote wa siku. Kwa kuongezea, katika hatua ya kwanza, Waingereza walisisitiza tofauti na jiometri ya mrengo inayobadilika, lakini kwa sababu ya kupanda kwa gharama ya mradi huo na kuchelewa kwa maendeleo, baadaye waliiacha. Walakini, washirika walikuwa wamekubaliana juu ya jambo moja - ndege ilibidi iwe na maoni bora mbele - ya kushuka na silaha kali za mgomo. Ujenzi wa prototypes ulianza katika nusu ya pili ya 1966. Uingereza imeweka agizo la mapigano 165 na ndege 35 za mafunzo ya viti viwili. Kikosi cha Anga cha Ufaransa kilitaka ndege za kupambana na 160 na ndege 40 za mapacha. Uwasilishaji wa magari ya kwanza ya uzalishaji kupigana na vikosi vilianza mnamo 1972.

Picha

Ndege iliyokusudiwa Jeshi la Anga la Uingereza la Royal (RAF) na Jeshi la Ufaransa de L'Air zilitofautiana sana katika muundo wa avioniki. Ikiwa Mfaransa aliamua kwenda kwenye njia ya kupunguza gharama za mradi na kufanya na vifaa vya chini vya kulenga na vifaa vya urambazaji, basi Jaguar ya Uingereza GR.Mk.1 ilikuwa na mbuni wa kujengwa wa laser rangefinder na kiashiria kwenye kioo cha mbele. Kwa nje, "Jaguar" wa Uingereza na Kifaransa walitofautiana katika sura ya upinde, Wafaransa walikuwa na mviringo zaidi.

Jaguar za marekebisho yote zilikuwa na vifaa vya mfumo wa urambazaji wa TACAN na vifaa vya kutua vya VOR / ILS, VHF na vituo vya redio vya UHF, utambuzi wa serikali na vifaa vya onyo la rada, na kompyuta za ndani. Jaguar A ya Ufaransa ilikuwa na rada ya Decca RDN72 Doppler na mfumo wa kurekodi data wa ELDIA.Jaguar moja ya Uingereza GR.Mk.1 iliyo na PRNK Marconi Avionics NAVWASS na pato la habari kwa kioo cha mbele. Maelezo ya urambazaji juu ya ndege za Briteni, baada ya kusindika na kompyuta iliyokuwa ndani, ilionyeshwa kwenye kiashiria cha "ramani inayosonga", ambayo ilisaidia sana uzinduzi wa ndege kulenga katika hali ya kutokuonekana vizuri na wakati wa kuruka kwa mwinuko wa chini sana. Wakati wa upekuzi wa masafa marefu, wapiganaji-washambuliaji wangeweza kujaza mafuta kwa kutumia mfumo wa kuongeza nguvu hewa. Mwanzoni, kuegemea kwa mfumo wa msukumo, ambao ulikuwa na injini mbili za Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 za turbojet ambazo hazikuchoma moto wa 2435 kgf na 3630 kgf - na moto wa kuwasha haukuwa wa kutamaniwa. Walakini, kufikia katikati ya miaka ya 70, shida kuu ziliondolewa.

Picha

Kulikuwa na tofauti kadhaa katika muundo wa silaha. Wapiganaji wa Kifaransa-walipuaji walikuwa na silaha mbili mbili za milimita 30 DEFA 553, na Briteni 30 mm ADEN Mk4 na shehena jumla ya risasi 260-300. Mifumo yote ya silaha iliundwa kwa msingi wa maendeleo ya Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na ilikuwa na kiwango cha moto cha 1300-1400 rds / min.

Picha

Mzigo wa kupigana wenye uzito wa kilo 4763 unaweza kuwekwa kwenye nodi tano za nje. Kwenye magari ya Uingereza, makombora ya mapigano ya angani yaliwekwa kwenye nguzo juu ya bawa. Jaguar zinaweza kubeba silaha anuwai na zilizoongozwa. Katika kesi hiyo, silaha kuu za kupambana na tank zilikuwa 68-70-mm NAR na kichwa cha nyongeza na mabomu ya nguzo yaliyo na migodi ya anti-tank na mabomu madogo ya nyongeza.

Ndege ilibadilishwa kwa shughuli za mwinuko mdogo. Kasi yake ya juu chini ilikuwa 1300 km / h. Kwa urefu wa 11000 m - 1600 km / h. Kwa usambazaji wa mafuta katika mizinga ya ndani ya lita 3337, eneo la kupigana, kulingana na wasifu wa kukimbia na mzigo wa mapigano, lilikuwa kilomita 560-1280.

Wafaransa walikuwa wa kwanza kujaribu Jaguar mnamo 1977 katika vita. Katika miaka ya 70 na 80, Ufaransa ilihusika katika safu ya mizozo barani Afrika. Ikiwa huko Mauritania, Senegal na Gabon mabomu na mashambulio dhidi ya vikundi kadhaa vya msituni kwa ufanisi mkubwa yalitokea bila hasara, basi wakati wa kujaribu kukabiliana na magari ya kivita ya Libya huko Chad, ndege tatu zilipigwa risasi. Vitengo vya Libya vilifanya kazi chini ya mwavuli wa ulinzi wa anga, ambayo hayakujumuisha tu silaha za ndege, lakini pia mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu "Kvadrat".

Picha

Ingawa Jaguar wakati wa kazi yao ya kupigana ilionyesha upinzani mzuri sana dhidi ya uharibifu wa mapigano, kwa kukosekana kwa ulinzi wa silaha na hatua maalum za kuongeza uhai, matumizi ya ndege za aina hii kama ndege ya shambulio la tanki ilikuwa imejaa hasara kubwa. Uzoefu wa kutumia Jaguar za Ufaransa, Briteni na India dhidi ya adui na mfumo wa ulinzi wa hewa ulioonyeshwa ulionesha kuwa marubani wa wapiganaji-mshambuliaji walipata mafanikio makubwa wakati wa kugonga nguzo za vikosi na vikundi vya nguzo na kuharibu malengo muhimu na silaha za ndege zilizoongozwa kwa usahihi. Silaha kuu za kuzuia tanki za Jaguar za Ufaransa wakati wa Dhoruba ya Jangwa zilikuwa bomu za Amerika za kutengeneza MK-20 Rockeye.

Picha

Bomu la nguzo lenye uzito wa kilo 220 lina takriban vikombe 247 vya mkusanyiko mdogo wa mkusanyiko Mk 118 Mod 1. uzani wa 600 g kila moja, na upenyezaji wa kawaida wa silaha wa 190 mm. Wakati imeshushwa kutoka urefu wa m 900, bomu moja ya nguzo inashughulikia eneo linalolingana na uwanja wa mpira.

Picha

Wapiganaji-wapiganaji wa Briteni walitumia kilo 278 za kaseti za BL755, ambayo kila moja ilikuwa na vitu 147 vya kugawanyika. Wakati wa kufunuliwa kwa kaseti baada ya kuacha imedhamiriwa kutumia altimeter ya rada. Katika kesi hiyo, mabomu madogo yenye uzani wa kilo 1 hutolewa nje kwa vipindi kadhaa kutoka kwa vyumba vya cylindrical na kifaa cha pyrotechnic.

Picha

Kulingana na urefu wa kufungua na mzunguko wa kutokwa kutoka kwa vyumba, eneo la kufunika ni 50-200 m². Mbali na mabomu ya HEAT, kuna lahaja ya BL755 iliyo na migodi 49 ya anti-tank.Mara nyingi, wakati wa kugonga magari ya kivita ya Iraqi, chaguzi zote zilitumiwa wakati huo huo.

Katikati ya miaka ya 70, kikosi kikuu cha Luftwaffe kilikuwa wapiganaji wa Amerika wa F-4F Phantom II na F-104G Starfighter. Ikiwa "vidonda vya utoto" kuu vya "Phantom" vilikuwa vimeondolewa kwa wakati huo na kwa kweli ilikuwa ndege bora kabisa ya mapigano, basi matumizi ya "Starfighter" kama mpiganaji-mshambuliaji hayakuwa sahihi kabisa. Ingawa Kikosi chao cha Anga, baada ya operesheni fupi katika toleo la mpigaji-mpiganaji, walimwacha "Star Fighter", Wamarekani waliweza kushinikiza F-104G kama ndege ya kupambana na kazi nyingi katika Jeshi la Anga la Ujerumani.

Picha

"Starfighter", ambaye alikuwa na sura mwepesi, alionekana kuvutia sana wakati wa maandamano ya ndege, lakini ndege hiyo yenye mabawa mafupi nyembamba nyembamba ilikuwa na mzigo wa mabawa ambao haujawahi kutokea - hadi 715 kg / m². Katika suala hili, maneuverability ya ndege hiyo ya tani kumi na tatu iliacha kuhitajika, na ndege za chini, kawaida kwa mpiganaji-mshambuliaji, zilikuwa mbaya. Kati ya 916 F-104G zilizopelekwa kwa Luftwaffe, karibu theluthi moja walipotea katika ajali na majanga. Kwa kawaida, hali hii haingewafaa majenerali wa Ujerumani Magharibi. Luftwaffe ilihitaji ndege ya bei rahisi na rahisi ya kupigana inayoweza kufanya kazi katika miinuko ya chini dhidi ya kabari za tank za majeshi ya Mkataba wa Warsaw. G.91 ya Kiitaliano-Kijerumani ilikidhi mahitaji haya kabisa, lakini mwanzoni mwa miaka ya 70 ilikuwa imepotea kiadili na kimwili.

Mwisho wa 1969, makubaliano yalifikiwa kati ya Ufaransa na Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani juu ya ukuzaji wa pamoja wa ndege nyepesi ya injini mbili za injini za mgomo, ambazo zinaweza pia kutumiwa kama ndege ya mafunzo. Mashine, iliyotengenezwa kwa msingi wa miradi ya Breguet Br.126 na Dornier P.375, ilipokea jina la Alpha Jet. Katika hatua ya kwanza, ilipangwa kwamba ndege 200 zitajengwa katika kila nchi inayoshiriki katika mradi huo. Mahitaji ya tabia ya busara na ya kiufundi ya Alpha Jet ilitengenezwa kulingana na sura ya kipekee ya shughuli za mapigano kwenye ukumbi wa michezo wa Uropa, ambapo kulikuwa na zaidi ya vitengo 10,000 vya magari ya kivita ya Soviet na ulinzi wenye nguvu wa jeshi la angani, uliowakilishwa na wote mifumo ya ufundi wa kupambana na ndege na mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu ya masafa ya kati na mafupi. Na mwendo wa uhasama wenyewe ulipaswa kutofautishwa na nguvu zake na kupita kwa muda mfupi, na vile vile hitaji la kupambana na vikosi vya shambulio la angani na kuzuia njia ya akiba ya adui.

Ujenzi wa ndege nyepesi za kushambulia ulipaswa kufanywa katika nchi mbili. Huko Ufaransa, wasiwasi wa Usafiri wa Dassault uligunduliwa kama mtengenezaji, na katika Jamuhuri ya Shirikisho la Ujerumani, kampuni ya Dornier. Ingawa hapo awali ilipangwa kusanikisha injini ya Turbojet ya Jenerali wa Umeme wa Amerika kwenye ndege, ambayo imejithibitisha vizuri kwa mkufunzi wa T-38 na wapiganaji wa F-5, Wafaransa walisisitiza kutumia Larzac 04-C6 yao, 1300 kgf. Ili kuzuia kugongwa na projectile moja, injini zilikuwa zimepangwa sana kando.

Mfumo rahisi na wa kuaminika wa kudhibiti majimaji hutoa majaribio bora katika urefu wote na safu za kasi. Wakati wa majaribio ya ndege, marubani walibaini kuwa Alpha Jet ni ngumu kuendesha gari kwenye spin, na hutoka yenyewe wakati nguvu imeondolewa kwenye fimbo ya kudhibiti na miguu. Kuzingatia utaftaji wa matumizi ya ndege na ndege katika miinuko ya chini katika eneo la kuongezeka kwa msukosuko, sababu ya usalama wa muundo ilikuwa muhimu sana, upeo mkubwa wa muundo ni kutoka kwa vitengo +12 hadi -6. Wakati wa majaribio ya ndege "Alpha Jet" ilizidi kurudia kasi ya sauti kwenye kupiga mbizi, huku ikidumisha udhibiti wa kutosha, na hakukuwa na tabia ya kubingirika au kuvutwa kwa kupiga mbizi. Katika vitengo vya mapigano, kasi ya juu bila kusimamishwa kwa nje ilikuwa mdogo kwa 930 km / h.Tabia zinazoweza kusambaratika za ndege za shambulio zilifanya iwezekane kufanikisha mapigano ya karibu ya anga na kila aina ya wapiganaji wanaopatikana katika NATO katikati ya miaka ya 70.

Mshauri wa kwanza Alpha Jet E aliingia kwenye vikosi vya mapigano vya Ufaransa mnamo Desemba 1977, na Alpha Jet A iliingia Luftwaffe miezi sita baadaye. Ndege iliyokusudiwa kufanya kazi nchini Ujerumani na Ufaransa ilitofautiana katika muundo wa avioniki na silaha. Wafaransa walilenga utumiaji wa ndege za viti viwili kama ndege ya mafunzo. Na Wajerumani kwanza walihitaji ndege kamili ya shambulio la anti-tank. Katika suala hili, ndege iliyojengwa katika biashara ya Dornier ilikuwa na mfumo wa juu zaidi wa kuona na urambazaji. Ufaransa iliamuru 176, na Ujerumani 175 ndege. Ndege nyingine 33 za Ndege za Alpha Alpha 1 karibu sana katika muundo wa Kifaransa Alpha Jet Е zilipelekwa Ubelgiji.

Picha

Vifaa vya Kijerumani "Alpha Jet" ni pamoja na: vifaa vya urambazaji wa mfumo wa TACAN, dira ya redio na vifaa vya kutua vipofu. Muundo wa avioniki huruhusu ndege usiku na katika hali mbaya ya kuonekana. Mfumo wa kudhibiti silaha, na mpangilio wa laser rangefinder-kujengwa ndani ya upinde, inafanya uwezekano wa kuhesabu kiatomati hatua ya athari wakati wa bomu, kuzindua makombora yasiyosimamiwa na kupiga kanuni kwenye malengo ya ardhini na angani.

Picha

Kwenye ndege ya Luftwaffe, bunduki ya Mauser VK 27-mm 27 mm na risasi 150 zimesimamishwa kwenye kontena la ventral lililosimamishwa. Kwa uzito wa bunduki bila makombora ya karibu kilo 100, ina kiwango cha moto hadi 1700 rds / min. Projectile ya kutoboa silaha na mikanda ya mwongozo ya plastiki yenye uzito wa 260 g inaacha pipa kwa kasi ya 1100 m / s. Mradi wa kutoboa silaha na kiini cha kaboni katika umbali wa mita 500 kando ya kawaida unauwezo wa kupenya 40 mm ya silaha. Katika sehemu ya kichwa ya projectile, mbele ya msingi, kuna sehemu ya kusagwa iliyojazwa na chuma cha cerium. Wakati wa uharibifu wa projectile, cerium laini, ambayo ina athari ya kinyaa, huwaka mara moja na, wakati wa kupenya kwa silaha, hutoa athari nzuri ya kuwaka. Kupenya kwa projectile ya 27-mm haitoshi kwa mapambano ya ujasiri dhidi ya mizinga ya kati, lakini wakati wa kufyatua risasi kwenye magari yenye silaha nyepesi, ufanisi wa uharibifu unaweza kuwa juu.

Picha

Silaha za ndege za Magharibi mwa Ujerumani, ziko kwenye sehemu ngumu tano za nje zilizo na jumla ya uzito wa hadi kilo 2,500, zinaweza kuwa tofauti sana, ambayo inafanya uwezekano wa kutatua majukumu anuwai. Amri ya Ujerumani Magharibi, wakati wa kuchagua muundo wa silaha za ndege za shambulio, ilizingatia sana mwelekeo wa anti-tank. Kupambana na magari ya kivita ya Soviet, pamoja na bunduki na NAR, mabomu ya nguzo na risasi za kukusanya na migodi ya kuzuia tanki imekusudiwa. Pia, "Alpha Jet" inauwezo wa kubeba kontena zilizosimamishwa na bunduki za mashine za 7, 62-12, 7-mm caliber, mabomu ya angani yenye uzito wa hadi kilo 454, vyombo vyenye napalm na hata migodi ya baharini. Kulingana na wingi wa mzigo wa mapigano na wasifu wa kukimbia, eneo la mapigano linaweza kuwa kutoka km 400 hadi 1000. Unapotumia mizinga ya mafuta ya nje wakati wa misioni ya upelelezi, masafa yanaweza kufikia km 1300. Pamoja na mzigo wa kutosha wa kupigana na anuwai ya kukimbia, ndege hiyo ikawa nyepesi, uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 8000.

Ndege hiyo ilikuwa inafaa kwa msingi wa viwanja vya ndege visivyo na lami. Alpha Jet haikuhitaji vifaa vya kisasa vya ardhini, na wakati wa ujumbe wa mapigano mara kwa mara ulipunguzwa kwa kiwango cha chini. Ili kupunguza urefu wa kukimbia kwenye vichochoro vya urefu mdogo, ndoano za kutua ziliwekwa kwenye ndege ya shambulio la Luftwaffe, ikishikamana na mifumo ya kebo za kuvunja wakati wa kutua, sawa na ile inayotumiwa katika urubani wa dawati.

Ndege za Ufaransa zilitumika sana kwa madhumuni ya mafunzo. Kwa kuwa Jaguar ilikuwa gari kuu la kushambulia katika Jeshi la Anga la Ufaransa, silaha mara chache zilining'inizwa kwenye Alpha Jet E. Walakini, inawezekana kutumia kanuni ya 30-mm DEFA 553 katika ganda la ndani, NAR na mabomu.

Picha

Kuanzia mwanzoni kabisa, upande wa Ufaransa ulisisitiza kubuni gari lenye viti viwili tu, ingawa Wajerumani walifurahi sana na ndege moja ya viti vya kushambulia. Hawataki kupata gharama za ziada za kuunda muundo wa viti moja, majenerali wa Luftwaffe walikubaliana na chumba cha kulala cha viti viwili. Mpangilio na uwekaji wa chumba cha kulala ilitoa mwonekano mzuri wa kushuka mbele. Kiti cha mwanachama wa pili wa wafanyikazi iko na mwinuko fulani juu ya ile ya mbele, ambayo inatoa mwonekano na inaruhusu kutua huru. Baadaye, wakati wa maonyesho ya anga, ambapo Alpha Jet ilionyeshwa, ilisemwa mara kwa mara kwamba uwepo wa udhibiti wa ndege katika chumba cha pili cha ndege huongeza uhai wa kuishi, kwani katika tukio la kutofaulu kwa rubani mkuu, wa pili anaweza kudhibiti. Kwa kuongezea, kama uzoefu wa vita vya eneo ulivyoonyesha, gari lenye viti viwili lina nafasi kubwa zaidi ya kukwepa kombora la kuzuia ndege na epuka kugongwa na moto wa silaha za ndege. Kwa kuwa uwanja wa maoni wa rubani umepunguzwa sana wakati wa shambulio la shabaha ya ardhini, mfanyikazi wa pili ana uwezo wa kufahamisha juu ya hatari hiyo kwa wakati, ambayo inatoa mwanya wa wakati wa kufanya ujanja wa kupambana na kombora au kupambana na ndege, au hukuruhusu kukwepa shambulio la mpiganaji.

Wakati huo huo na kuwasili kwa ndege ya shambulio la Alpha Jet katika sehemu za kukimbia, G.91R-3s zilizobaki ziliachishwa kazi. Marubani walio na uzoefu wa kuruka kwa Fiats walibaini kuwa kwa kasi ya juu kulinganishwa, Alpha Jet ilikuwa ndege inayoweza kutembezwa zaidi na ufanisi mkubwa wa kupambana.

Picha

Marubani wa Luftwaffe walipenda sana uwezo wa ndege za kushambulia kuwachezesha wapiganaji katika mapigano ya angani. Kwa mbinu sahihi za kufanya mapigano ya angani, Alpha Jet inaweza kuwa adui mgumu sana. Mapambano ya mara kwa mara ya vita vya angani na wapiganaji F-104G, Mirage III, F-5E na hata na mpya zaidi wakati huo F-16A, ilionyesha kwamba ikiwa wafanyikazi wa ndege ya shambulio waligundua mpiganaji kwa wakati na kisha wakageuka kasi ya chini, kuendesha ikawa ngumu sana kumlenga. Ikiwa rubani wa mpiganaji alijaribu kurudia ujanja na kuvutwa kwenye vita kwenye bends, basi yeye mwenyewe angeshambuliwa hivi karibuni.

Kulingana na sifa za usawa wa usawa na "Alpha Jet" inaweza kulinganishwa tu na VTOL ya Uingereza "Harrier". Lakini kwa ufanisi mzuri wa vita dhidi ya malengo ya ardhini, gharama ya "Kizuizi" yenyewe, gharama zake za kufanya kazi na wakati wa kujiandaa kwa misheni ya mapigano zilikuwa kubwa zaidi. Licha ya data ya ndege inayoonekana ya kawaida dhidi ya msingi wa ndege za juu zilizojazwa na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu, ndege nyepesi ya Ujerumani Magharibi ilikidhi mahitaji yaliyowekwa juu yake na ilionyesha utendaji mzuri sana kwa suala la "ufanisi wa gharama".

Ingawa sifa za ujanja za Alpha Jet ardhini zilizidi ndege zote za kupambana na NATO zilizokuwepo wakati huo, kueneza kwa ukumbi wa michezo wa Ulaya wa ulinzi wa anga na mifumo ya jeshi ya ulinzi wa angani ilifanya maisha ya ndege ya shambulio la Ujerumani kuwa shida. Kuhusiana na hii, mwanzoni mwa miaka ya 80, mpango ulizinduliwa ili kuongeza uhai wa vita. Hatua zilichukuliwa kupunguza rada na saini ya joto. Ndege za kisasa zilikuwa na vifaa vya kupiga mitego ya joto na viakisi vya dipole, na vifaa vya Amerika vilivyosimamishwa kwa kuweka utaftaji wa kazi kwa vituo vya mwongozo wa makombora ya kupambana na ndege. Silaha hiyo ilianzisha makombora ya Amerika yaliyoongozwa AGM-65 Maverick, yenye uwezo wa kuharibu malengo ya uhakika kwenye uwanja wa vita, nje ya anuwai ya mitambo ya kupambana na ndege.

Lazima niseme kwamba upinzani wa Alpha Jet kupambana na uharibifu hapo awali ulikuwa mzuri. Mpangilio uliofikiriwa vizuri, mfumo wa majimaji uliyonakiliwa na injini zilizotengwa, hata ikiwa Strela-2 MANPADS ilishindwa, ilifanya iwezekane kurudi kwenye uwanja wao wa ndege, lakini mizinga na laini za mafuta zilihitaji ulinzi wa ziada kutoka kwa lumbago.

Picha

Mahesabu yameonyesha kuwa ikiwa kutelekezwa kwa chumba cha kulala chenye viti viwili, hifadhi ya misa iliyoachiliwa inaweza kutumika kuongeza usalama. Toleo la kiti kimoja cha ndege ya shambulio hilo lilipokea jina la Alpha Jet C. Ilikuwa tofauti na muundo wa msingi wa viti viwili na kabati ya kivita ambayo inaweza kuhimili risasi kutoka kwa bunduki za mm 12.7 na bawa moja kwa moja na alama ngumu na injini zenye nguvu zaidi. Matangi ya mafuta na laini za mafuta zilitakiwa kushikilia risasi za kutoboa silaha. Ilifikiriwa kuwa ufanisi wa mapigano wa ndege inayoshikilia kiti kimoja ingeongezeka mara mbili ikilinganishwa na Alpha Jet A. Ikiwa mradi huo ulitekelezwa katika Luftwaffe, ndege ya shambulio inaweza kuonekana, ikilinganishwa na sifa zake na Soviet Su-25. Wataalam wa Dornier walifanya utafiti wa kina wa nyaraka za mradi huo, lakini wakati swali lilipoibuka juu ya kujenga mfano, hakukuwa na pesa katika bajeti ya kijeshi ya FRG kwa hili.

Inajulikana kwa mada